ஃபெராரி

மாடல்களில் FounderEmblemCar வரலாறு கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்: ஃபெராரி அதன் நேர்த்தியான வடிவங்களைக் கொண்ட ஸ்டைலான ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களுக்கு பிரபலமானது. மேலும், இந்த கருத்தை பிராண்டின் அனைத்து மாடல்களிலும் காணலாம். மோட்டார் விளையாட்டுகளின் வளர்ச்சி முழுவதும், இந்த இத்தாலிய நிறுவனம்தான் பெரும்பாலான பந்தயங்களுக்கு தொனியை அமைத்தது. மோட்டார்ஸ்போர்ட் உலகில் பிராண்டின் பிரபலத்தில் இவ்வளவு விரைவான வளர்ச்சிக்கு என்ன பங்களித்தது? இதோ கதை. நிறுவனர் நிறுவனம் அதன் நிறுவனருக்கு அதன் புகழ் கடன்பட்டுள்ளது, அவர் இரண்டு தசாப்தங்களாக பல்வேறு இத்தாலிய வாகன உற்பத்தியாளர்களின் தொழிற்சாலைகளில் பணிபுரிந்தார், அதற்கு நன்றி அவர் அவர்களில் பெரும்பாலோர் அனுபவத்தை உள்வாங்கினார். என்ஸோ ஃபெராரி 98 ஆம் நூற்றாண்டின் 19 இல் பிறந்தார். ஒரு இளம் நிபுணருக்கு ஆல்ஃபா ரோமியோவில் வேலை கிடைக்கிறது, அதற்காக அவர் சில காலமாக கார் போட்டிகளில் போட்டியிடுகிறார். ஆட்டோ பந்தயம் தீவிர இயக்க நிலைமைகளின் கீழ் கார்களை சோதிக்க அனுமதிக்கிறது, எனவே ஒரு கார் உடைந்து போகாமல் வேகமாக செல்ல என்ன தேவை என்பதை டிரைவர் நன்றாக புரிந்து கொள்ள முடியும். இந்த சிறிய அனுபவம் என்ஸோவுக்கு போட்டிகளுக்கு கார்களைத் தயாரிப்பதில் ஒரு நிபுணர் பதவிக்கு செல்லவும், மிகவும் வெற்றிகரமாக இருக்கவும் உதவியது, ஏனெனில் நவீனமயமாக்கல் மிகவும் வெற்றிகரமாக இருக்கும் என்று தனிப்பட்ட அனுபவத்திலிருந்து அவர் உறுதியாக நம்பினார். அதே இத்தாலிய ஆலையின் அடிப்படையில், ஸ்குடெரியா ஃபெராரி பந்தயப் பிரிவு நிறுவப்பட்டது (1929). இந்த குழு 1930 களின் பிற்பகுதி வரை முழு ஆல்ஃபா ரோமியோ பந்தய திட்டத்தையும் கட்டுப்படுத்தியது. 1939 ஆம் ஆண்டில், மொடெனாவின் உற்பத்தியாளர்கள் பட்டியலில் ஒரு புதியவர் சேர்க்கப்பட்டார், அவர் வாகன வரலாற்றில் மிகவும் பிரத்தியேகமான ஸ்போர்ட்ஸ் கார் பிராண்டுகளில் ஒன்றாக மாறுவார். இந்நிறுவனம் என்ஸோ ஃபெராரியால் ஆட்டோ-ஏவியோ கன்ஸ்ட்ரூசியோனி என்று பெயரிடப்பட்டது. நிறுவனரின் முக்கிய யோசனை மோட்டார் விளையாட்டுகளின் வளர்ச்சியாகும், ஆனால் அவர் ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களை உருவாக்க எங்கிருந்தோ நிதி எடுக்க வேண்டியிருந்தது. அவர் சாலை கார்கள் மீது சந்தேகம் கொண்டிருந்தார், மேலும் பிராண்ட் மோட்டார்ஸ்போர்ட்டில் இருக்க அனுமதிக்கும் அவசியமான மற்றும் தவிர்க்க முடியாத தீமை என்று கருதினார். புதிய சாலை மாதிரிகள் அவ்வப்போது அசெம்பிளி லைனில் இருந்து உருண்டதற்கு ஒரே காரணம் இதுதான். பெரும்பாலான மாடல்களின் தனித்துவமான மற்றும் நேர்த்தியான உடல் நிழல்களுக்கு இந்த பிராண்ட் பிரபலமானது. பல்வேறு ட்யூனிங் ஸ்டுடியோக்களுடன் ஒத்துழைப்பதன் மூலம் இது எளிதாக்கப்பட்டது. நிறுவனம் மிலனில் இருந்து டூரிங்கின் அடிக்கடி வாடிக்கையாளராக இருந்தது, ஆனால் பிரத்தியேக உடல் யோசனைகளின் முக்கிய "சப்ளையர்" பினின்ஃபரினா ஸ்டுடியோவாகும் (இந்த ஸ்டுடியோவைப் பற்றி நீங்கள் ஒரு தனி மதிப்பாய்வில் படிக்கலாம்). சின்னம் 29 வது ஆண்டில் ஆல்ஃபா ரோமியோவின் விளையாட்டுப் பிரிவு உருவானதில் இருந்து ஒரு வளர்ப்பு ஸ்டாலியன் கொண்ட சின்னம் தோன்றியது. ஆனால் குழு மேம்படுத்திய ஒவ்வொரு காருக்கும் வெவ்வேறு சின்னம் இருந்தது - கார் உற்பத்தியாளர், அதன் தலைமையில் என்ஸோ தலைமையிலான குழு வேலை செய்தது. ஃபெராரி ஒரு தொழிற்சாலை பந்தய வீரராக செயல்பட்டபோது சின்னத்தின் வரலாறு தொடங்குகிறது. என்ஸோ நினைவு கூர்ந்தபடி, அடுத்த பந்தயத்திற்குப் பிறகு, அவர் தனது தந்தை பிரான்செஸ்கோ பராக்காவை சந்தித்தார் (ஒரு போர் விமானி தனது விமானத்தில் வளர்க்கும் குதிரையின் படத்தைப் பயன்படுத்தினார்). போரின் போது இறந்த தனது மகனின் சின்னத்தைப் பயன்படுத்த அவரது மனைவி பரிந்துரைத்தார். அந்த தருணத்திலிருந்து, பிரபலமான பிராண்டின் லேபிள் மாறவில்லை, மேலும் இது வாகன உற்பத்தியாளர் வைத்திருந்த குடும்ப குலதெய்வமாகக் கூட கருதப்பட்டது. மாடல்களில் காரின் வரலாறு ஃபெராரி தயாரித்த முதல் சாலை கார் நிறுவனம் ஏஏ கன்ஸ்ட்ரூசியோனி என்ற பெயரில் தோன்றியது. இது ஒரு மாடல் 815 ஆகும், அதன் ஹூட்டின் கீழ் ஒன்றரை லிட்டர் அளவு கொண்ட 8 சிலிண்டர் பவர் யூனிட் இருந்தது. 1946 - ஃபெராரி கார்களின் வரலாற்றின் ஆரம்பம். முதல் கார் மஞ்சள் பின்னணியில் பிரபலமான வளர்ப்பு ஸ்டாலியுடன் வெளிவருகிறது. மாடல் 125 12 சிலிண்டர் அலுமினிய இயந்திரத்தைப் பெற்றது. இது நிறுவனத்தின் நிறுவனர் யோசனையை உள்ளடக்கியது - ஒரு சாலை காரை மிக வேகமாக, வசதியை தியாகம் செய்யாமல். 1947 - மாடலில் ஏற்கனவே இரண்டு வகையான மோட்டார்கள் இருந்தன. ஆரம்பத்தில், இது 1,5 லிட்டர் அலகு, ஆனால் 166 பதிப்பு ஏற்கனவே இரண்டு லிட்டர் மாற்றத்தைப் பெறுகிறது. 1948 - குறிப்பிட்ட எண்ணிக்கையிலான சிறப்பு ஸ்பைடர் கோர்சா கார்கள் தயாரிக்கப்பட்டன, அவை ரோடு கார்களில் இருந்து எளிதாக ஃபார்முலா 2 கார்களாக மாறியது. ஃபெண்டர்கள் மற்றும் ஹெட்லைட்களை அகற்றினால் போதும். 1948 - மில்லே-மைல் மற்றும் தர்கா-ஃப்ளோரியோ போட்டிகளில் ஃபெராரி விளையாட்டுக் குழு வெற்றி பெற்றது. 1949 - உற்பத்தியாளர்களுக்கான மிக முக்கியமான பந்தயத்தில் முதல் வெற்றி - 24 லீ-மன். இந்த தருணத்திலிருந்து, ஃபோர்டு மற்றும் ஃபெராரி ஆகிய இரண்டு வாகன நிறுவனங்களுக்கு இடையிலான மோதலின் நம்பமுடியாத சுவாரஸ்யமான கதை தொடங்குகிறது, இது திரைப்படங்களின் பல்வேறு இயக்குனர்களின் ஸ்கிரிப்ட்களில் மீண்டும் மீண்டும் தோன்றும். 1951 - 340 லிட்டர் எஞ்சினுடன் 4,1 அமெரிக்கா மாடலின் உற்பத்தி தொடங்கியது, இது இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு அதிக சக்திவாய்ந்த 4,5 லிட்டர் மின் அலகு பெற்றது. 1953 - யூரோபா 250 மாடலுடன் வாகன ஓட்டிகளின் உலகம் அறிமுகம் ஆனது, அதன் கீழ் மூன்று லிட்டர் உள் எரிப்பு இயந்திரம் இருந்தது. 1954 - 250 ஜி.டி.யில் தொடங்கி, பினின்ஃபரின் வடிவமைப்பு ஸ்டுடியோவுடன் நெருக்கமான ஒத்துழைப்பு தொடங்குகிறது. 1956 - வரையறுக்கப்பட்ட பதிப்பு 410 சூப்பர் அமெரிக்கா தோன்றியது. மொத்தத்தில், ஒரு பிரத்யேக காரின் 14 அலகுகள் அசெம்பிளி லைனில் இருந்து உருண்டன. ஒரு சில பணக்காரர்கள் மட்டுமே அதை வாங்க முடியும். 1958 - வாகன ஓட்டிகளுக்கு 250 டெஸ்டா ரோசா வாங்கும் வாய்ப்பு கிடைத்தது; 1959 - பகட்டான 250 ஜிடி கலிபோர்னியா தோன்றியது, இது ஆர்டர் செய்ய உருவாக்கப்பட்டது. இது F250 இன் மிகவும் வெற்றிகரமான திறந்த மாற்றங்களில் ஒன்றாகும். 1960 - அசல் ஜிடிஇ 250 ஃபாஸ்ட்பேக் பிரபலமான 250 மாடலை அடிப்படையாகக் கொண்டது. 1962 - ஒரு நேர்த்தியான மாடலின் வெளியீடு, இது கார் சேகரிப்பாளர்களிடையே பிரபலமானது - பெர்லினெட்டா லுஸ்ஸோ. சாலை காரின் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 225 கிமீக்கு மேல் இருந்தது. 1964 - 330 ஜிடி அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. அதே நேரத்தில், பிரபலமான 250 தொடரின் ஒத்திசைவு - ஜி.டி.ஓ வெளியிடப்பட்டது. கார் 12 சிலிண்டர்கள் கொண்ட மூன்று லிட்டர் V- வடிவ இயந்திரத்தைப் பெற்றது, அதன் சக்தி 300 குதிரைத்திறனை எட்டியது. 5-வேக கியர்பாக்ஸ் காரை மணிக்கு 283 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் செல்ல அனுமதித்தது. 2013 இல், 39 பிரதிகளில் ஒன்று 52 மில்லியன் டாலர்களுக்குச் சென்றது. டாலர்கள். 1966 - 12 சிலிண்டர்களுக்கான புதிய V- வடிவ இயந்திர மாதிரி தோன்றியது. எரிவாயு விநியோக பொறிமுறையானது இப்போது நான்கு கேம்ஷாஃப்ட்களைக் கொண்டுள்ளது (ஒவ்வொரு தலைக்கும் இரண்டு). இந்த அலகு உலர் சம்ப் அமைப்பைப் பெற்றது. 1968 - மிகவும் பிரபலமான டேடோனா மாடல்களில் ஒன்று அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. வெளிப்புறமாக, கார் அதன் முன்னோடிகளைப் போல இல்லை, அது கட்டுப்பாட்டால் வேறுபடுத்தப்பட்டது. ஆனால் இயக்கி அதன் செயல்பாட்டை நிரூபிக்க முடிவு செய்தால், மணிக்கு 282 கிமீ வேகத்தில். ஒரு சிலரே அதை கையாள முடியும். 1970 - பிரபலமான வாகன உற்பத்தியாளர்களின் ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களின் வடிவமைப்பில் ஏற்கனவே நன்கு தெரிந்த மிகப்பெரிய ஃபெண்டர்கள் மற்றும் சாய்ந்த வெட்டு கொண்ட சுற்று ஹெட்லைட்கள் தோன்றின. இந்த பிரதிநிதிகளில் ஒருவர் டினோ மாதிரி. சில காலமாக, டினோ கார் ஒரு தனி பிராண்டாக தயாரிக்கப்பட்டது. பெரும்பாலும், இந்த கார்களின் ஹூட்டின் கீழ் தரமற்ற மோட்டார்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன, அதாவது 6 குதிரைகளுக்கு V-2,0 180, இது 8 ஆயிரம் புரட்சிகளில் அடையப்பட்டது. 1971 - பெர்லினெட்டா குத்துச்சண்டை வீரரின் விளையாட்டு பதிப்பின் தோற்றம். இந்த காரின் தனித்தன்மை குத்துச்சண்டை மோட்டார், அதே போல் கியர்பாக்ஸ் அதன் கீழ் இருந்தது. சேஸ் பந்தய பதிப்புகளைப் போலவே ஸ்டீல் பாடி பேனல்களைக் கொண்ட குழாய் சட்டத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது. 1980 களின் முற்பகுதி வரை, வாங்குபவர்களுக்கு 308GT4 காரின் பல்வேறு மாற்றங்கள் வழங்கப்பட்டன, இது Pininfarina வடிவமைப்பு ஸ்டுடியோ வழியாக சென்றது. 1980 கள் - மற்றொரு புகழ்பெற்ற மாதிரி தோன்றுகிறது - டெஸ்டரோசா. சாலை ஸ்போர்ட்ஸ் கார் ஐந்து லிட்டர் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தைப் பெற்றது, 12 சிலிண்டர்களில் ஒவ்வொன்றிற்கும் இரண்டு உட்கொள்ளல் மற்றும் வெளியேற்ற வால்வுகள், அதன் சக்தி 390 குதிரைத்திறன் கொண்டது. கார் மணிக்கு 274 கிமீ வேகத்தில் சென்றது. 1987 - என்ஸோ ஃபெராரி ஒரு புதிய மாடலின் வளர்ச்சியில் ஈடுபட்டார் - F40. அதன் இருப்பு முழுவதும் நிறுவனத்தின் முயற்சிகளை முன்னிலைப்படுத்துவதே இதற்குக் காரணம். ஆண்டுவிழா கார் நீளமாக பொருத்தப்பட்ட 8-சிலிண்டர் இயந்திரத்தைப் பெற்றது, இது ஒரு குழாய் சட்டத்தில் பொருத்தப்பட்டது, இது கெவ்லர் தகடுகளால் வலுப்படுத்தப்பட்டது. கார் எந்த வசதியும் இல்லாமல் இருந்தது - அதில் இருக்கை சரிசெய்தல் கூட இல்லை. இடைநீக்கம் சாலையில் உள்ள ஒவ்வொரு புடைப்பையும் உடலுக்கு அனுப்பியது. இது ஒரு உண்மையான பந்தய கார், நிறுவனத்தின் உரிமையாளரின் முக்கிய யோசனையை பிரதிபலிக்கிறது - உலகிற்கு விளையாட்டு கார்கள் மட்டுமே தேவை: இது இயந்திர வழிமுறைகளின் நோக்கம். 1988 - நிறுவனம் அதன் நிறுவனரை இழந்தது, அதன் பிறகு அது ஃபியட் வசம் சென்றது, இது வரை பிராண்டின் பங்குகளில் பாதி ஏற்கனவே இருந்தது. 1992 - ஜெனீவா மோட்டார் ஷோ பினின்ஃபரினா ஸ்டுடியோவிலிருந்து 456 ஜிடி கூபே மற்றும் ஜிடிஏ மாடலை வழங்கியது. 1994 - பட்ஜெட் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் F355 தோன்றுகிறது, இது ஒரு இத்தாலிய வடிவமைப்பு ஸ்டுடியோ வழியாகவும் சென்றது. 1996 - ஃபெராரி 550 மரனெல்லோ அறிமுகமானது; 1999 - ஜெனீவா மோட்டார் ஷோவில் வழங்கப்பட்ட மற்றொரு வடிவமைப்பு மாதிரி - 360 மொடெனாவின் வெளியீட்டால் இரண்டாவது மில்லினியத்தின் முடிவு குறிக்கப்பட்டது. 2003 - மற்றொரு கருப்பொருள் மாதிரி ஆட்டோ உலகிற்கு வழங்கப்பட்டது - ஃபெராரி என்சோ, இது பிரபல வடிவமைப்பாளரின் நினைவாக வெளியிடப்பட்டது. கார் ஃபார்முலா 1 இன் வெளிப்புறங்களை கார் பெற்றது. 12 லிட்டர் மற்றும் 6 ஹெச்பி கொண்ட 660 சிலிண்டர் ஐசிஇ பவர் யூனிட்டாக தேர்வு செய்யப்பட்டது. மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில், கார் 3,6 வினாடிகளில் வேகமடைகிறது, மேலும் வேக வரம்பு சுமார் 350 ஆக உள்ளது. மொத்தத்தில், 400 பேர் ஒரு நகல் இல்லாமல் சட்டசபை வரியை விட்டு வெளியேறினர். ஆனால் பிராண்டின் உண்மையான ரசிகர் மட்டுமே ஒரு காரை ஆர்டர் செய்ய முடியும், ஏனெனில் அதற்கு சுமார் 500 ஆயிரம் யூரோக்கள் செலுத்த வேண்டியிருந்தது, பின்னர் முன் ஆர்டர் மூலம். 2018 - மின்சார சூப்பர் காரில் வளர்ச்சி நடைபெற்று வருவதாக நிறுவனத்தின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி அறிவித்தார். பிராண்டின் வரலாறு முழுவதும், பல நம்பமுடியாத அழகான விளையாட்டு கார்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டுள்ளன, அவை இன்னும் பல சேகரிப்பாளர்களால் விரும்பப்படுகின்றன. அழகுக்கு கூடுதலாக, இந்த கார்கள் பெரும் சக்தியைக் கொண்டிருந்தன. உதாரணமாக, பிரபலமான மைக்கேல் ஷூமேக்கரின் வெற்றியைப் பெற்ற F1 கார்கள் ஃபெராரியில் இருந்து வந்தவை. நிறுவனத்தின் சமீபத்திய மாடல்களில் ஒன்றான லாஃபெராரியின் வீடியோ மதிப்பாய்வு இங்கே: கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்: ஃபெராரி லோகோவைக் கொண்டு வந்தது யார்? ஸ்போர்ட்ஸ் கார் பிராண்ட் நிறுவனர் - என்ஸோ ஃபெராரியின் இத்தாலிய பிராண்டின் லோகோவை கண்டுபிடித்து உருவாக்கினார். நிறுவனம் இருந்த காலத்தில், லோகோ பல மேம்படுத்தல்களுக்கு உட்பட்டுள்ளது. ஃபெராரி லோகோ என்றால் என்ன? சின்னத்தின் முக்கிய உறுப்பு ஒரு வளர்ப்பு ஸ்டாலியன் ஆகும்.