ஃபெராரி FF டெஸ்ட் டிரைவ்: நான்காவது பரிமாணம்

இது உண்மையிலேயே வேறுபட்ட ஃபெராரி: எஃப்.எஃப் ஒரு ஸ்டேஷன் வேகன் போன்ற இருக்கைகளை மடித்து, நான்கு பேரைச் சுமந்து, பனியில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட சறுக்கல்களைச் செய்யலாம். அதே நேரத்தில், இது சாலையின் இயக்கவியலில் புதிய பரிமாணங்களை உருவாக்குகிறது.

ஒரு கையின் ஆள்காட்டி விரலை கட்டைவிரலில் உறுதியாக அழுத்த முயற்சிக்கவும். இப்போது உங்கள் விரல்களை பிடுங்கவும். இல்லை, சில வகையான இசை மற்றும் அதைக் கேட்கும் போது செய்யப்படும் சடங்குகளுடன் நாங்கள் உங்களை இணைக்கப் போவதில்லை. புதிய ஃபெராரியை மூலைகளிலிருந்து தொடங்குவது எவ்வளவு எளிது என்பது பற்றிய தெளிவற்ற யோசனையையாவது உங்களுக்கு வழங்க முயற்சிக்கிறோம். தூய்மையான இத்தாலிய ஸ்டாலியன், அதன் சொந்த எடை 1,8 டன்கள் இருந்தபோதிலும், ஒரு இறகு போல இலகுவாகத் தெரிகிறது - நிறுவனத்தின் பொறியாளர்கள் உண்மையிலேயே ஈர்க்கக்கூடிய ஒன்றை அடைந்துள்ளனர்.

முதல் பார்வையில் காதல்

நீங்கள் வாகனம் ஓட்ட விரும்பினால், FF ஐ விரும்பாமல் இருக்க முடியாது - இந்த காரின் தோற்றம் உங்களுக்கு ஆடம்பரமான விளையாட்டு காலணிகளை நினைவூட்டினாலும் கூட. உண்மை என்னவென்றால், புகைப்படத்தை விட லைவ் மாடல் மிகவும் நன்றாக இருக்கிறது. வழக்கமான பிராண்டட் ஃபெண்டர் ஃபிளேர்ஸ், தனித்துவமான குரோம் முன் க்ரில் மற்றும் வேவேர்ட் ரியர் எண்ட் காண்டூர்கள் கொண்ட இந்த வசீகரமான காரை நீங்கள் நேருக்கு நேர் சந்தித்தவுடன், பினின்ஃபரினாவின் வடிவங்கள் குறித்த சந்தேகங்கள் நிவர்த்தி செய்யப்படும்.

FF க்கு நன்றி, ஃபெராரி பிராண்ட் அதன் பண்டைய மரபுகளை மாற்றாமல் தன்னைத்தானே புதுப்பித்துக் கொள்கிறது. இதைப் பற்றி நிறுவனத்தின் தலைவர் லூகா டி மான்டெசெமோலோ கூறுகிறார்: “சில நேரங்களில் கடந்த காலத்தை உடைப்பது முக்கியம். FF என்பது மிகவும் புரட்சிகரமான தயாரிப்பு ஆகும்.

வெள்ளை சதுரம்

ஃபெராரி ஃபோர், சுருக்கமாக எஃப்.எஃப். இந்த சுருக்கத்தின் பின்னணியில் உள்ள அத்தியாவசியமான விஷயம் என்னவென்றால், நான்கு இருக்கைகள் (உண்மையில் அவற்றில் பல உள்ளன) இல்லை, எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஆல்-வீல் டிரைவ் சிஸ்டம். ஏற்கனவே மார்ச் ஜெனீவா மோட்டார் ஷோவில், கேள்விக்குரிய அமைப்பு நிரூபிக்கப்பட்டது, மேலும் பல்வேறு நிறுவனங்களின் பொறியாளர்கள் நவீன வடிவமைப்பைப் பற்றி வம்பு செய்தனர், கியர்களை எண்ணினர் மற்றும் கேள்விக்குரிய தோற்றம், ஒரே ஒரு விஷயத்தை மட்டுமே தெரிந்து கொள்ள விரும்புகிறார்கள்: இந்த அதிசயம் உண்மையில் செயல்படுகிறதா?

சரி, உறுதி - ஆம், நிச்சயமாக! சிவப்பு மிருகம், அதன் இயக்கத்தின் சிறந்த பாதையை அடைய விதிக்கப்பட்டதைப் போல, கற்பனை தண்டவாளங்களில் நகர்வது போல் ஒரு திருப்பத்தில் நடந்து கொள்கிறது. புதிய திசைமாற்றி அமைப்பு மிகவும் எளிமையானது மற்றும் இறுக்கமான மூலைகளிலும் கூட குறைந்தபட்ச திசைமாற்றி தேவைப்படுகிறது. ஃபெராரி 458 இத்தாலியாவின் ஓட்டுநர்கள், ஓட்டும் இந்த ஏறக்குறைய சர்ரியல் உணர்வை ஏற்கனவே அறிந்திருக்கிறார்கள். இருப்பினும், அவர்களால் அனுபவிக்க முடியாதது என்னவென்றால், பனி உட்பட வழுக்கும் பரப்புகளில் ஃபெராரி இப்போது சரியான கையாளுதலை மீண்டும் உருவாக்க முடியும். நீண்ட மூலைகளில் மட்டுமே ஸ்டீயரிங் தேவையில்லாமல் ஒளிர்கிறது. "நாங்கள் இதை ஏற்கனவே பார்த்திருக்கிறோம், மேலும் அரசாங்கத்தின் எதிர்ப்பை பத்து சதவிகிதம் அதிகரிக்க நாங்கள் கவனித்துள்ளோம்" என்று மான்டெசெமோலோ சிரிக்கிறார்.

AI

முன்பக்கத்திலிருந்து பின்புற மைய வேறுபாடு இல்லாமல் தங்கள் தொழில்நுட்பம் செயல்படும் என்று ஸ்கூடெரியா முடிவு செய்தது, இது பெரும்பாலான AWD வாகனங்களுக்கு பொதுவானது. ஃபெராரிக்கு பொதுவான ஏழு வேக இரட்டை-கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன் டிரான்ஸ்மிஷன் கொள்கையை அடிப்படையாகக் கொண்டது மற்றும் பின்புற முறுக்கு திசையன் வேறுபாட்டைக் கொண்ட ஒரு பொதுவான அலகுடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளது, அதே நேரத்தில் முன் சக்கரங்கள் ஒரு ஜோடி மல்டி பிளேட் பிடியால் இயக்கப்படுகின்றன, அவை நேரடியாக இயந்திரத்தின் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டுடன் இணைக்கப்படுகின்றன. இந்த சக்தி பரிமாற்ற அலகு (அல்லது சுருக்கமாக PTU) என அழைக்கப்படுவது பின்புற சக்கரங்களால் இழுவை இழக்கும் அபாயம் இருக்கும்போது மட்டுமே பரிமாற்றத்தில் தலையிடுகிறது. இது, தற்செயலாக, மிகவும் அரிதாகவே நிகழ்கிறது: எஃப்.எஃப் ஒரு உன்னதமான பின்புற-சக்கர இயக்கி மிருகம் போல செயல்படும் நேரத்தின் 95 சதவீதம்.

ஈரமான கார்பனில் இரண்டு நீதிபதிகள் பொருத்தப்பட்ட மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட பின்புற வேறுபாடு மற்றும் PTU அமைப்புக்கு நன்றி, FF அதன் நான்கு சக்கரங்களுக்கும் பரவுகின்ற இழுவை தொடர்ந்து மாறுபடும். இந்த வழியில், அதிகப்படியான வளைவு அல்லது ஆபத்தான வளைவுக்கான போக்கு குறைக்கப்படுகிறது, ஆனால் இந்த போக்குகள் ஏதேனும் இருந்தால், ESP மீட்புக்கு வருகிறது.

எஃப்.எஃப் இன் எடை விநியோகம் விதிவிலக்கான கையாளுதலுக்கான வலுவான முன் நிபந்தனைகளையும் உருவாக்குகிறது: காரின் மொத்த எடையில் 53 சதவீதம் பின்புற அச்சில் உள்ளது, மேலும் சென்டர்-ஃப்ரண்ட் எஞ்சின் முன் அச்சுக்கு பின்னால் நன்றாக ஏற்றப்பட்டுள்ளது. இந்த காரின் இயந்திர பயிற்சி வெறுமனே ஆச்சரியமாக இருக்கிறது, ஃபெராரி எஃப் 1-ட்ராக் கணினி நான்கு சக்கரங்களின் உந்துதலை விரைவாகக் கணக்கிட்டு சக்தியை மிகச்சிறப்பாக விநியோகிக்கிறது. முன் சக்கரங்கள் நிலக்கீலைத் தொடும்போது மற்றும் பின்புற சக்கரங்கள் நிலக்கீல் மீது மோசமான இழுவைக் கொண்டிருக்கும் போது மட்டுமே கார் மிகக் குறைந்த அதிர்வுகளைக் காட்டுகிறது.

முழுக்க கொண்டாட்டம் நிறைந்தது

ஒரு நல்ல, ஆனால் மிகவும் விலையுயர்ந்த பொம்மை, சந்தேகம் கூறுவார்கள். ஆனால் சாலையில் செல்லும் ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களின் நடத்தையில் புதிய பரிமாணத்தை உருவாக்கும் ஃபெராரியில் இதுபோன்ற விஷயங்களைப் பற்றி யார் கவலைப்படுகிறார்கள்? முடுக்கி மிதி மூலம் வாகனம் ஓட்டுவது ஒரு தரமான புதிய வழியில் விளக்கப்பட்டுள்ளது. நீங்கள் சரியான தருணத்தைத் தாக்கினால், எந்த மூலையிலிருந்தும் ஸ்திரமின்மையின் சிறிய ஆபத்து கூட இல்லாமல், அசுர வேகத்தில் FF உங்களை வெளியே இழுக்க முடியும். உண்மையில், கார் அதை விரைவாகச் செய்ய முடியும், எல்லோரும் உள்ளுணர்வாக ஸ்டீயரிங் வீலைத் திருப்புகிறார்கள். காரின் அசுர சக்தி இயற்கையாகவே வராது - புதிய 660-குதிரைத்திறன் கொண்ட பன்னிரண்டு சிலிண்டர் எஞ்சின் உங்கள் கர்ப்பப்பை வாய் முதுகுத்தண்டை கிட்டத்தட்ட காயப்படுத்தக்கூடிய வேகத்தில் முடுக்கி, அதன் ஒலி இத்தாலிய மோட்டார் தொழில்துறையின் கீதம் போன்றது.

நாங்கள் சுரங்கப்பாதையில் நுழைகிறோம்! நாங்கள் ஜன்னல்களைத் திறக்கிறோம், உலோகத் தாள் மீது எரிவாயு - இங்கே பன்னிரண்டு பிஸ்டன்களின் அற்புதமான செயல்திறன் உண்மையான தோலின் கதிரியக்க கனமான நறுமணத்தை நிரப்புகிறது. மூலம், இத்தாலியர்களுக்கு வித்தியாசமானது, பிந்தையது நன்றாக செய்யப்படுகிறது.

எஃப்.எஃப் இரண்டு முறை சத்தமாக கர்ஜித்தது, ஒரு மூலையில் தாமதமாக நிறுத்தப்பட்டவுடன், கெட்ராக் டிரான்ஸ்மிஷன் நான்காவது இடத்திலிருந்து இரண்டாவது கியருக்கு மில்லி விநாடிகளால் திரும்பியது; டேகோமீட்டர் ஊசி 8000 ஐ எட்டும்போது சிவப்பு ஷிப்ட் காட்டி பதட்டமாக ஒளிர்கிறது.

வயது வந்த பையன் பொம்மை பைத்தியம் பிடிக்க விரும்புகிறது. ஆனால் விமானிக்கு மற்றொரு, குறைவான சுவாரஸ்யமான மாற்று உள்ளது. நாங்கள் நான்கு படிகள் மேலே மாறுகிறோம் - அதிகபட்சம் 1000 Nm இல் 500 rpm 683 இல் கூட கிடைக்கிறது - வெவ்வேறு இயக்க முறைகளில் உந்துதல் விநியோகம் கிட்டத்தட்ட ஒரு டர்போ இயந்திரம் போன்றது. இருப்பினும், FF இயந்திரத்தில் டர்போசார்ஜர் இல்லை; அதற்கு பதிலாக, அவர் ஒரு பொறாமைமிக்க பசியுடன் புதிய காற்றின் பெரும் பகுதிகளை விழுங்குகிறார் - ஒரு இத்தாலிய நபர் தனக்கு பிடித்த பாஸ்தாவை சாப்பிடுவது போல. 6500 ஆர்பிஎம்மில், எஃப்எஃப் இந்த திறனுடைய இயற்கையாகவே தூண்டப்பட்ட என்ஜின்களின் வழக்கமான சீற்றத்துடன் வினைபுரிகிறது மற்றும் தாக்குதலின் போது கோபமடைந்த ராஜா நாகப்பாம்பு போல் செயல்படுகிறது.

மீதமுள்ளவை ஒரு பொருட்டல்ல

6,3 லிட்டர் V12 அதன் சக்தியுடன் மட்டும் பிரகாசிக்கிறது; ஸ்காக்லிட்டி மாடலில் அதன் 120 லிட்டர் முன்னோடியை விட இது 5,8 குதிரைத்திறன் அதிக சக்தி வாய்ந்தது என்றாலும், இப்போது 20 சதவீதம் குறைவான யூரோ நிலையான எரிபொருள் நுகர்வு உள்ளது: 15,4 கிலோமீட்டருக்கு 100 லிட்டர். ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் சிஸ்டமும் உள்ளது. உண்மையில், உண்மையான ஃபெராரிகள் தங்கள் மனைவிகளுக்கு இதுபோன்ற கதைகளைச் சொல்ல விரும்புகிறார்கள் - அவர்களே அத்தகைய விவரங்களில் குறிப்பாக ஆர்வமாக இருக்க வாய்ப்பில்லை.

FF இல் உள்ள உணர்வுகள் நான்கு பேர் வரை கிடைக்கும். அவை அனைத்தும் வசதியான ஒற்றை இருக்கைகளில் வைக்கப்படலாம், நீங்கள் விரும்பினால் மல்டிமீடியா பொழுதுபோக்கு அமைப்புடன் மகிழலாம் மற்றும் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, FF போன்ற ஒரு சூப்பர் கார் மெர்சிடிஸ் நிபுணத்துவத்துடன் சாலை குறைபாடுகளை எவ்வாறு ஊறவைக்கிறது என்பதைச் சோதிப்பதில் மகிழ்ச்சியாக இருங்கள் - நேர்த்தியாக டியூன் செய்யப்பட்ட சேஸ்ஸுக்கு நன்றி அடாப்டிவ் டேம்பர்களுடன்.. சரக்குகளில் சேகரிக்கக்கூடிய பெரிய அளவிலான சாமான்களைப் பற்றி மறந்துவிடக் கூடாது.

எஞ்சியிருக்கும் ஒரே கேள்வி: அத்தகைய காருக்கு 258 யூரோக்கள் செலுத்துவது மதிப்புக்குரியதா? FF எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பது ஆச்சரியமாக இருக்கிறது, பதில் சுருக்கமாகவும் தெளிவாகவும் உள்ளது - si, certo!

உரை: அலெக்சாண்டர் ப்ளாச்

புகைப்படம்: ஹான்ஸ்-டைட்டர் ஜீஃபெர்ட்

ஸ்னோமொபைல் பயன்முறை

இந்த புகைப்படத்தை உற்றுப் பாருங்கள்: பனியில் ஃபெராரி?! சமீப காலம் வரை, இது அண்டார்டிகா கரையில் கடற்கரை சுற்றுலாப் பயணிகளைக் காட்டிலும் குறைவாகவே இருந்தது.

இருப்பினும், புதிய 4RM ஆல்-வீல் டிரைவ் சிஸ்டம் மற்றும் முன் அச்சுக்கு பொறுப்பான PTU தொகுதிக்கு நன்றி, FF வழுக்கும் மேற்பரப்பில் கூட ஈர்க்கக்கூடிய பிடியைக் கொண்டுள்ளது. மானெட்டினோ பொத்தான் இப்போது மோசமான சூழ்நிலைகளில் பாதுகாப்பான இயக்கத்திற்கான பிரத்யேக பனி பயன்முறையைக் கொண்டுள்ளது. நீங்கள் கொஞ்சம் வேடிக்கையாக இருக்க விரும்பினால், நீங்கள் ஸ்லைடரை ஆறுதல் அல்லது விளையாட்டு நிலைக்கு நகர்த்தலாம் மற்றும் நேர்த்தியான ஓட்டத்துடன் பனியில் எஃப்.எஃப் மிதவைகளை அனுபவிக்கலாம்.

இந்த இரட்டை பரிமாற்ற அமைப்பின் இதயம் PTU என அழைக்கப்படுகிறது. அதன் இரண்டு கியர்கள் மற்றும் இரண்டு கிளட்ச் டிஸ்க்குகளைப் பயன்படுத்தி, PTU இரண்டு முன் சக்கரங்களின் rpm ஐ டிரான்ஸ்மிஷனில் முதல் நான்கு கியர்களுடன் ஒத்திசைக்கிறது. முதல் PTU கியர் பரிமாற்றத்தின் முதல் மற்றும் இரண்டாவது கியர்களை உள்ளடக்கியது, இரண்டாவது கியர் முறையே மூன்றாவது மற்றும் நான்காவது கியர்களை உள்ளடக்கியது. அதிக பரிமாற்ற வேகத்தில், வாகனம் இனி கூடுதல் இழுவை உதவி தேவையில்லை என்று கருதப்படுகிறது.

தொழில்நுட்ப விவரங்கள்

ஃபெராரி எஃப்.எஃப்
வேலை செய்யும் தொகுதி	-
பவர்	660 கி.எஸ். 8000 ஆர்.பி.எம்
அதிகபட்சம். முறுக்கு	-
முடுக்கம் மணிக்கு 0-100 கி.மீ.	3,7 கள்
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில்	-
அதிகபட்ச வேகம்	மணிக்கு 335 கிமீ
சராசரி நுகர்வு சோதனையில் எரிபொருள்	15,4 எல்
அடிப்படை விலை	258 200 யூரோ