ஃபெராரி கார் பிராண்டின் வரலாறு

ஃபெராரி நேர்த்தியான வடிவங்களைக் கொண்ட ஸ்டைலான விளையாட்டு கார்களுக்கு புகழ் பெற்றது. மேலும், இந்த கருத்தை பிராண்டின் அனைத்து மாடல்களிலும் காணலாம். மோட்டார் விளையாட்டுகளின் வளர்ச்சி முழுவதும், இந்த இத்தாலிய நிறுவனம் தான் பெரும்பாலான பந்தயங்களுக்கான தொனியை அமைத்தது.

மோட்டார்ஸ்போர்ட் உலகில் பிராண்டின் பிரபலத்தில் இவ்வளவு விரைவான வளர்ச்சிக்கு என்ன காரணம்? இங்கே கதை.

நிறுவனர்

நிறுவனம் அதன் புகழ் அதன் நிறுவனருக்கு கடமைப்பட்டிருக்கிறது, அவர் இரண்டு தசாப்தங்களாக பல்வேறு இத்தாலிய கார் உற்பத்தியாளர்களின் தொழிற்சாலைகளில் பணியாற்றியுள்ளார், அதற்கு நன்றி அவர் அவர்களில் பெரும்பாலோரின் அனுபவத்தை உள்வாங்கியுள்ளார்.

என்சோ ஃபெராரி 98 ஆம் நூற்றாண்டின் 19 இல் பிறந்தார். இளம் நிபுணர் ஆல்பா ரோமியோ நிறுவனத்தில் வேலை பெறுகிறார், இதற்காக அவர் கார் போட்டிகளில் சிறிது நேரம் விளையாடுகிறார். ஆட்டோ ரேசிங் தீவிர இயக்க நிலையில் கார்களின் வலிமையை சோதிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது, எனவே ரைடர் நொறுங்காமல் வேகமாக ஓட ஒரு காருக்கு என்ன தேவை என்பதை நன்கு புரிந்து கொள்ள முடிந்தது.

இந்த சிறிய அனுபவம் என்ஸோவுக்கு போட்டிகளுக்கு கார்களைத் தயாரிப்பதில் ஒரு நிபுணர் பதவிக்கு செல்லவும், மிகவும் வெற்றிகரமாக இருக்கவும் உதவியது, ஏனெனில் நவீனமயமாக்கல் மிகவும் வெற்றிகரமாக இருக்கும் என்று தனிப்பட்ட அனுபவத்திலிருந்து அவர் உறுதியாக நம்பினார்.

பந்தய பிரிவு ஸ்கூடெரியா ஃபெராரி (1929) அதே இத்தாலிய ஆலையின் அடிப்படையில் நிறுவப்பட்டது. இந்த குழு 1930 களின் பிற்பகுதி வரை ஆல்ஃபா ரோமியோவின் முழு பந்தய திட்டத்தையும் கட்டுப்படுத்தியது. 1939 ஆம் ஆண்டில், மொடெனா நகரில் உற்பத்தியாளர்களின் பதிவேட்டில் ஒரு புதியவர் சேர்க்கப்பட்டார், பின்னர் அவர் வாகனத் தொழில்துறை வரலாற்றில் மிகவும் பிரத்யேகமான ஸ்போர்ட்ஸ் கார் பிராண்டுகளில் ஒன்றாக மாறினார்.

இந்நிறுவனத்திற்கு ஆட்டோ-ஏவியோ கான்ஸ்ட்ரூஜியோனி என்ஸோ ஃபெராரி என்று பெயரிடப்பட்டது. நிறுவனர் முக்கிய யோசனை மோட்டார் விளையாட்டுகளின் வளர்ச்சி, ஆனால் அவர் விளையாட்டு கார்களை உருவாக்க எங்கோ இருந்து நிதி பெற வேண்டியிருந்தது. அவர் சாலை கார்கள் மீது சந்தேகம் கொண்டிருந்தார், மேலும் அவை தவிர்க்க முடியாத மற்றும் அவசியமான தீமையாகக் கருதப்பட்டன, இது பிராண்டை மோட்டார்ஸ்போர்ட்டில் இருக்க அனுமதித்தது. புதிய சாலை மாதிரிகள் அவ்வப்போது சட்டசபை வரிசையை உருட்ட ஒரே காரணம் இதுதான்.

பெரும்பாலான மாடல்களின் தனித்துவமான மற்றும் நேர்த்தியான உடல் சில்ஹவுட்டுகளுக்கு இந்த பிராண்ட் பிரபலமானது. வெவ்வேறு ட்யூனிங் ஸ்டுடியோக்களுடன் ஒத்துழைப்பு இதற்கு பங்களித்தது. நிறுவனம் மிலனில் இருந்து டூரிங் அடிக்கடி வாடிக்கையாளராக இருந்தது, ஆனால் உடல்களுக்கான பிரத்யேக யோசனைகளின் முக்கிய "சப்ளையர்" பினின்ஃபரினா ஸ்டுடியோ (இந்த ஸ்டுடியோவைப் பற்றி நீங்கள் படிக்கலாம் தனி மதிப்பாய்வில்).

சின்னம்

29 ஆம் ஆண்டில் ஆல்ஃபா ரோமியோவின் விளையாட்டுப் பிரிவு உருவானதிலிருந்து ஒரு வளர்ப்பு ஸ்டாலியன் கொண்ட சின்னம் தோன்றியது. ஆனால் குழு நவீனமயமாக்கிய ஒவ்வொரு காரிலும் வெவ்வேறு சின்னம் இருந்தது - ஒரு ஆட்டோமொபைல் உற்பத்தியாளர், அதன் தலைமையில் என்ஸோ தலைமையிலான குழு பணியாற்றியது.

ஃபெராரி ஒரு தொழிற்சாலை பந்தய வீரராக செயல்பட்டபோதும் சின்னத்தின் வரலாறு தொடங்குகிறது. என்ஸோ நினைவுகூர்ந்தபடி, மற்றொரு பந்தயத்திற்குப் பிறகு அவர் தனது தந்தை பிரான்செஸ்கோ பராக்காவைச் சந்தித்தார் (ஒரு போர் விமானி தனது விமானத்தில் வளர்ப்பு குதிரையின் படத்தைப் பயன்படுத்தினார்). போரின் போது இறந்த தனது மகனின் சின்னத்தை பயன்படுத்த அவரது மனைவி பரிந்துரைத்தார். அப்போதிருந்து, பிரபலமான பிராண்டின் லேபிள் மாறவில்லை, மேலும் இது வாகன உற்பத்தியாளர் வைத்திருந்த ஒரு குலதனம் என்று கூட கருதப்பட்டது.

மாடல்களில் வாகன வரலாறு

ஃபெராரி தயாரித்த முதல் சாலை கார் ஏஏ கான்ஸ்ட்ரூஜியோனி நிறுவனத்தின் பெயரில் வந்தது. இது ஒரு மாதிரி 815 ஆகும், இதன் கீழ் 8 சிலிண்டர் மின் அலகு ஒன்றரை லிட்டர் அளவு கொண்டது.

• 1946 - ஃபெராரி கார்களின் வரலாற்றின் ஆரம்பம். மஞ்சள் பின்னணியில் பிரபலமான வளர்ப்பு ஸ்டாலியனுடன் முதல் கார் வெளியிடப்பட்டது. 125 க்கு 12 சிலிண்டர் அலுமினிய இயந்திரம் கிடைத்தது. இது நிறுவனத்தின் நிறுவனர் யோசனையை உள்ளடக்கியது - சாலை காரை மிக விரைவாக, ஆறுதலளிக்காமல்.
• 1947 - மாடலில் ஏற்கனவே இரண்டு வகையான இயந்திரங்கள் இருந்தன. ஆரம்பத்தில், இது 1,5 லிட்டர் யூனிட்டாக இருந்தது, ஆனால் பதிப்பு 166 ஏற்கனவே இரண்டு லிட்டர் மாற்றத்தைப் பெறுகிறது.
• 1948 - ஒரு குறிப்பிட்ட எண்ணிக்கையிலான சிறப்பு ஸ்பைடர் கோர்சா கார்கள் தயாரிக்கப்பட்டன, அவை சாலை கார்களிலிருந்து ஃபார்முலா 2 கார்களாக எளிதில் மாறின. ஃபெண்டர்கள் மற்றும் ஹெட்லைட்களை வெறுமனே அகற்ற இது போதுமானதாக இருந்தது.
• 1948 - மில்லே-மைல் மற்றும் தர்கா-ஃப்ளோரியோ போட்டிகளில் ஃபெராரி விளையாட்டுக் குழு வெற்றி பெற்றது.
• 1949 - உற்பத்தியாளர்களுக்கான மிக முக்கியமான பந்தயத்தில் முதல் வெற்றி - 24 லீ -மான். இந்த தருணத்திலிருந்து இரண்டு ஆட்டோமொபைல் ஜாம்பவான்களான ஃபோர்டு மற்றும் ஃபெராரி இடையேயான மோதலின் நம்பமுடியாத சுவாரஸ்யமான கதை தொடங்குகிறது, இது திரைப்படங்களின் பல்வேறு இயக்குனர்களின் ஸ்கிரிப்டில் மீண்டும் மீண்டும் தோன்றுகிறது.
• 1951 - 340 லிட்டர் எஞ்சினுடன் 4,1 அமெரிக்கா மாடலின் உற்பத்தி தொடங்கியது, இது இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு அதிக சக்திவாய்ந்த 4,5 லிட்டர் மின் அலகு பெற்றது.
• 1953 - யூரோபா 250 மாடலுடன் வாகன ஓட்டிகளின் உலகம் அறிமுகம் ஆனது, அதன் கீழ் மூன்று லிட்டர் உள் எரிப்பு இயந்திரம் இருந்தது.
• 1954 - 250 ஜி.டி.யில் தொடங்கி, பினின்ஃபரின் வடிவமைப்பு ஸ்டுடியோவுடன் நெருக்கமான ஒத்துழைப்பு தொடங்குகிறது.
• 1956 - வரையறுக்கப்பட்ட பதிப்பு 410 சூப்பர் அமெரிக்கா தோன்றியது. மொத்தத்தில், ஒரு பிரத்யேக காரின் 14 யூனிட்டுகள் சட்டசபை வரிசையில் இருந்து உருண்டன. ஒரு சில பணக்காரர்களால் மட்டுமே அதை வாங்க முடிந்தது.
• 1958 - வாகன ஓட்டிகளுக்கு 250 டெஸ்டா ரோசா வாங்க வாய்ப்பு கிடைத்தது;
• 1959 - பகட்டான 250 ஜிடி கலிபோர்னியா, தனிப்பயனாக்கப்பட்டது. இது F250 இன் மிக வெற்றிகரமான திறந்த மாற்றங்களில் ஒன்றாகும்.
• 1960 - அசல் ஜிடிஇ 250 ஃபாஸ்ட்பேக் பிரபலமான 250 மாடலை அடிப்படையாகக் கொண்டது.
• 1962 - கார் சேகரிப்பாளர்களிடையே பிரபலமான பெர்லினெட்டா லூசோ என்ற நேர்த்தியான மாடல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. சாலை காரின் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 225 கி.மீ.
• 1964 - 330 ஜிடி அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. அதே நேரத்தில், பிரபலமான 250 தொடரின் ஒத்திசைவு - ஜி.டி.ஓ வெளியிடப்பட்டது. இந்த கார் 12 சிலிண்டர்களைக் கொண்ட மூன்று லிட்டர் வி வடிவ எஞ்சினைப் பெற்றது, இதன் சக்தி 300 குதிரைத்திறனை எட்டியது. 5-ஸ்பீட் கியர்பாக்ஸ் காரை மணிக்கு 283 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் செல்ல அனுமதித்தது. 2013 ஆம் ஆண்டில், 39 பிரதிகளில் ஒன்று 52 மில்லியன் டாலருக்கு சுத்தியலின் கீழ் சென்றது.
• 1966 - புதிய வி-வடிவ 12-சிலிண்டர் இயந்திரம் தோன்றியது. எரிவாயு விநியோக வழிமுறை இப்போது நான்கு கேம்ஷாஃப்களைக் கொண்டிருந்தது (ஒவ்வொரு தலைக்கும் இரண்டு). இந்த அலகு பெறப்பட்டது உலர் சம்ப் அமைப்பு.
• 1968 - மிகவும் பிரபலமான டேடோனா மாடல்களில் ஒன்று அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. வெளிப்புறமாக, கார் அதன் முன்னோடிகளைப் போல இல்லை, அது கட்டுப்பாட்டால் வேறுபடுத்தப்பட்டது. ஆனால் இயக்கி அதன் செயல்பாட்டை நிரூபிக்க முடிவு செய்தால், மணிக்கு 282 கிமீ வேகத்தில். மிகச் சிலரே சமாளிக்க முடியும்.
• 1970 - பிரபலமான வாகன உற்பத்தியாளரின் விளையாட்டு கார்களின் வடிவமைப்பில் ஏற்கனவே பழக்கமான வால்யூமெட்ரிக் ஃபெண்டர்கள் மற்றும் சாய்ந்த வெட்டுடன் சுற்று ஹெட்லைட்கள் தோன்றின. இந்த பிரதிநிதிகளில் ஒருவர் டினோ மாதிரி. சில நேரம், டினோ கார் ஒரு தனி பிராண்டாக தயாரிக்கப்பட்டது. பெரும்பாலும், 6 குதிரைகளுக்கு வி -2,0 180 போன்ற இந்த கார்களின் ஹூட்டின் கீழ் தரமற்ற மோட்டார்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன, அவை 8 ஆயிரம் ஆர்.பி.எம்.
• 1971 - பெர்லினெட்டா குத்துச்சண்டை வீரரின் விளையாட்டு பதிப்பின் தோற்றம். இந்த இயந்திரத்தின் தனித்தன்மை இருந்தது மோட்டார் குத்துச்சண்டை வீரர்கியர்பாக்ஸ் அடியில் இருந்தது. சேஸ் பந்தய பதிப்புகளைப் போன்ற எஃகு உடல் பேனல்கள் கொண்ட ஒரு குழாய் சட்டத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது. 1980 களின் முற்பகுதி வரை, வாங்குபவர்களுக்கு 308 ஜிடி 4 காரின் பல்வேறு மாற்றங்கள் வழங்கப்பட்டன, அவை பினின்ஃபரின் வடிவமைப்பு ஸ்டுடியோ வழியாக சென்றன.
• 1980 கள் - மற்றொரு புகழ்பெற்ற மாதிரி தோன்றுகிறது - டெஸ்டரோசா. சாலை விளையாட்டு கார் 12 சிலிண்டர்களில் ஒவ்வொன்றிற்கும் இரண்டு உட்கொள்ளல் மற்றும் வெளியேற்ற வால்வுகளுடன் ஐந்து லிட்டர் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தைப் பெற்றது, இதன் சக்தி 390 குதிரைத்திறன் கொண்டது. கார் மணிக்கு 274 கிமீ வேகத்தில் சென்றது.
• 1987 - என்ஸோ ஃபெராரி எஃப் 40 என்ற புதிய மாடலின் வளர்ச்சியில் பங்கேற்றார். இதற்கான காரணம், நிறுவனத்தின் முயற்சிகளை அதன் வரலாறு முழுவதும் முன்னிலைப்படுத்துவதாகும். ஜூபிலி கார் ஒரு நீளமான 8-சிலிண்டர் எஞ்சினைப் பெற்றது, இது ஒரு குழாய் சட்டகத்திற்கு சரி செய்யப்பட்டது, இது கெவ்லர் தகடுகளால் வலுப்படுத்தப்பட்டது. கார் எந்த வசதியும் இல்லாமல் இருந்தது - அதற்கு இருக்கை சரிசெய்தல் கூட இல்லை. சஸ்பென்ஷன் சாலையில் உள்ள ஒவ்வொரு பம்பையும் உடலுக்கு அனுப்பியது. இது ஒரு உண்மையான பந்தய கார், நிறுவனத்தின் உரிமையாளரின் முக்கிய யோசனையை பிரதிபலிக்கிறது - உலகிற்கு விளையாட்டு கார்கள் மட்டுமே தேவை: இது இயந்திர வழிமுறைகளின் நோக்கம்.
• 1988 - நிறுவனம் அதன் நிறுவனரை இழந்தது, அதன் பிறகு அது ஃபியட் வசம் சென்றது, இது வரை பிராண்டின் பங்குகளில் பாதி ஏற்கனவே இருந்தது.
• 1992 - ஜெனீவா மோட்டார் ஷோ 456 ஜிடி ஆர்.டபிள்யூ.டி கூபேவை அறிமுகப்படுத்தியது மற்றும் பினின்ஃபரின் ஸ்டுடியோவிலிருந்து ஜி.டி.ஏ.
• 1994 - பட்ஜெட் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் F355 தோன்றுகிறது, இது ஒரு இத்தாலிய வடிவமைப்பு ஸ்டுடியோ வழியாகவும் சென்றது.
• 1996 ஃபெராரி 550 மரனெல்லோ அறிமுகமானது
• 1999 - இரண்டாவது மில்லினியத்தின் முடிவானது ஜெனீவா மோட்டார் கண்காட்சியில் வழங்கப்பட்ட 360 மோடெனா என்ற மற்றொரு வடிவமைப்பு மாதிரியை வெளியிட்டது.
• 2003 - மற்றொரு கருப்பொருள் மாதிரி காருக்கு வழங்கப்பட்டது - ஃபெராரி என்ஸோ, இது பிரபல வடிவமைப்பாளரின் நினைவாக வெளியிடப்பட்டது. கார் ஃபார்முலா 1 காரின் வடிவத்தைப் பெற்றது. 12 லிட்டர் மற்றும் 6 ஹெச்பி கொண்ட 660-சிலிண்டர் உள் எரிப்பு இயந்திரம் சக்தி அலகு என தேர்வு செய்யப்பட்டது. இந்த கார் 100 வினாடிகளில் மணிக்கு 3,6 கிமீ வேகத்தில் செல்லும், மற்றும் வேக வரம்பு சுமார் 350 ஆக உள்ளது. மொத்தத்தில், 400 ஒரு பிரதியின்றி சட்டசபை வரிசையில் இருந்து உருண்டது.ஆனால் இந்த காரை பிராண்டின் உண்மையான விசிறியால் மட்டுமே ஆர்டர் செய்ய முடியும், ஏனெனில் அதற்கு சுமார் 500 ஆயிரம் யூரோக்கள் செலுத்த வேண்டியது அவசியம். முன் ஆர்டர் மூலம்.
• 2018 - மின்சார சூப்பர் காரில் வளர்ச்சி நடைபெற்று வருவதாக நிறுவனத்தின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி அறிவித்தார்.

பிராண்டின் வரலாறு முழுவதும், நம்பமுடியாத பல அழகான விளையாட்டு கார்கள் இன்னும் பல சேகரிப்பாளர்களால் விரும்பப்படுகின்றன. அழகுக்கு கூடுதலாக, இந்த கார்களுக்கு பெரும் சக்தி இருந்தது. எடுத்துக்காட்டாக, பிரபலமான மைக்கேல் ஷூமேக்கர் வெற்றிகளைப் பெற்ற எஃப் 1 கார்கள் ஃபெராரியைச் சேர்ந்தவை.

நிறுவனத்தின் சமீபத்திய மாடல்களில் ஒன்றான வீடியோ மதிப்புரை இங்கே - லாஃபெராரி:

அதனால்தான் லாஃபெராரி ஃபெராரி $ 3,5 மில்லியனில் உள்ளது

கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்:

ஃபெராரி லோகோவை கொண்டு வந்தது யார்? பிராண்டின் நிறுவனர், என்ஸோ ஃபெராரி, இத்தாலிய ஸ்போர்ட்ஸ் கார் பிராண்டின் லோகோவை கண்டுபிடித்து உருவாக்கினார். நிறுவனம் இருந்த காலத்தில், லோகோ பல நவீனமயமாக்கலுக்கு உட்பட்டது.

ஃபெராரி லோகோ என்றால் என்ன? சின்னத்தின் முக்கிய உறுப்பு வளர்ப்பு ஸ்டாலியன் ஆகும். பெரும்பாலான வகைகளில், அது மேலே தேசியக் கொடி கோடுகளுடன் மஞ்சள் பின்னணியில் வரையப்பட்டுள்ளது.