டெஸ்ட் டிரைவ் ஃபெராரி 458 இத்தாலி: ரெட் டெவில்

Scuderia, F430 இன் முன்னோடியின் ஸ்போர்ட்டி பதிப்பு, வருங்கால வாரிசுகளிடமிருந்து அதிக எதிர்பார்ப்புகளுக்குப் பின்னால் உள்ள முக்கிய குற்றவாளிகளில் ஒன்றாகும். இருப்பினும், ஃபெராரி 458 இத்தாலியாவிற்கு முந்தைய மாடலின் மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்பை விட அதிகம் தேவை - 570 குதிரைத்திறன் கொண்ட ஒரு மிட்-இன்ஜின் சூப்பர்ஸ்போர்ட் ஒரு புதிய பரிமாணத்திற்கான கதவைத் திறக்கிறது.

மரனெல்லோவுக்கு மேலே மலைகள் உருளும் அதே முடிவில்லாத சிக்கலில் நாங்கள் இருக்கிறோம். நாங்கள் 430 ஸ்கூடெரியாவை ஓட்டும்போது அந்த பகுதிக்கு முந்தைய வருகையுடன் ஒப்பிடும்போது நிலக்கீல் மட்டுமே வழுக்கும். நாங்கள் உண்மையிலேயே உற்சாகமாக இருந்திருந்தால், இந்த நேரத்தில் நம் மனதையும் வார்த்தைகளையும் இழந்தோம். நாங்கள் மற்றும் 458 இத்தாலியா மட்டுமே இந்த தெய்வீக மலைகளில் இருக்கிறோம். ஃபெராரியின் புதிய சென்டர்-இன்ஜின் இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட மாதிரி பக்கவாட்டு முடுக்கம் குறித்த காட்சி பாடத்தை நமக்குக் கற்பிக்க விரும்புகிறது என்பது தெளிவாகிறது.

அவர் தரையில் உறுதியாக நின்றார்

ஒவ்வொரு திருப்பத்திற்கும் பிறகு நான் மேலும் மேலும் தைரியத்தைப் பெறுகிறேன், மேலும் ஒரு பனிச்சரிவு போல கார் செல்லும் வாய்ப்பு கடினமான பாதையில் வேகத்துடன் அதிகரிக்கிறது என்பது தெளிவாகத் தெரிகிறது. இருப்பினும், விந்தை போதும், இது நடக்காது. 540 Nm முறுக்குவிசை பின்புற சக்கரங்களில் விழும்போது கூட, இலையுதிர் கால இலைகளால் மூடப்பட்ட மென்மையான நிலக்கீல் மீது எளிதில் சமப்படுத்தாது. ஆழ்மனதில், பட் திருப்பத்தின் முதல் அறிகுறிகளுடன் தேவைப்படும்போது மின்னல்-வேகமான திசைமாற்றி எதிர்ப்பை நாட என் கைகளைத் தயார் செய்கிறேன். ஆனால் நான் ஒருபோதும் என் இயற்கை அனிச்சைகளை நாட வேண்டியதில்லை. வெளிப்படையாக, என் மூளை இந்த எண்ணத்தை இன்னும் உள்வாங்கவில்லை ...

புதிய பின்புற அச்சு வடிவமைப்பு அதன் நற்பெயருக்காக போராட சிறந்த வழி என்பதில் சந்தேகமில்லை. ஒவ்வொரு சக்கரத்திலும் ஒரு ஜோடி குறுக்குவெட்டு என்பது வரலாறு, இப்போது ஃபெராரியில் இன்னும் சிறந்த தீர்வுக்கான நேரம் வந்துவிட்டது, இது கலிபோர்னியாவில் முதன்முதலில் தொடர் பயன்பாட்டைக் கண்டறிந்தது - இது பல இணைப்பு இடைநீக்கம். இப்போதைக்கு, மரனெல்லோ இந்த விஷயத்தில் மிகவும் சுவாரஸ்யமான விவரங்களைப் பற்றி தந்திரமாகத் தயங்குகிறார், ஆனால் ஒன்று தெளிவாக உள்ளது: அவர் எவ்வாறு நடத்தப்படுகிறார் என்பதைப் பொறுத்தவரை, இத்தாலி ஸ்குடேரியாவின் ஸ்குடேரியன் பதிப்பாக மாறிவிட்டது. இன்னும் அது F430 ஐ விட சிறப்பாக சவாரி செய்கிறது.

டம்ப்பர்கள் 599 GTB ஃபியோரானோவில் பயன்படுத்தப்பட்டதைப் போலவே இருக்கும். இந்த நேரத்தில், டெல்பியின் சப்ளையர்களின் முயற்சிகள் தனித்துவமான ஒன்றை விளைவித்துள்ளன, இது உண்மையில் ஒரு இணையான யதார்த்தம் என்று அழைக்கப்படலாம் - இத்தாலியா ஓட்டுநரை விட வேகமாக சாலையின் நிலையை மதிப்பிட முடியும், மனிதனுக்கும் இயந்திரத்திற்கும் இடையிலான உறவில் உண்மையிலேயே புதிய பரிமாணத்தை உருவாக்குகிறது. . இந்த ஃபெராரி சக்கரத்தின் பின்னால் இருப்பவரின் எண்ணங்களை உண்மையில் படித்து அவர்களுடன் இணக்கமாக இருக்க முடிந்த அனைத்தையும் செய்கிறது. இந்த காரில் இருப்பதால், உங்களுக்கு இடையே டெலிபதி இருப்பதாக விரைவில் ஒரு பைத்தியக்காரத்தனமான உணர்வை நீங்கள் பெறுவீர்கள். ஒரு பிந்தைய கட்டத்தில், அவ்வாறு சிந்திக்க உங்களுக்கு உரிமை இருப்பதை நீங்கள் காண்பீர்கள் ...

வேறொரு உலகில்

ஒரு விதியாக, ஒரு புராண நிலைப்பாட்டைப் பொறுத்தவரை, ஒவ்வொரு அடுத்தடுத்த ஸ்டாலியனும் சில குறிகாட்டிகளுக்கு அதன் முன்னோடிகளை விட சிறப்பாக செயல்படுகிறது. இதை லேசாகச் சொல்வதானால், ஈர்க்கக்கூடிய € 194 அடிப்படை விலை பணத்தை செலவழிப்பது மட்டுமல்லாமல், சில ஆத்திரமூட்டும் கேள்விகளையும் எழுப்புகிறது: இத்தாலியின் அற்புதமான ஓட்டுநர் நடத்தையை வெல்லக்கூடிய இந்த கார் யார்? உணர்ச்சிகளின் இந்த எட்டு சிலிண்டர் எரிமலையை யார் எதிர்கொள்வார்கள்?

இந்த எஞ்சின் F430-V8 இன் வளர்ச்சியின் அடுத்த கட்டமாகும், இப்போது 4,5 லிட்டர் இடப்பெயர்ச்சியைக் கொண்டுள்ளது. மூன்று தூண்டுதல் வால்வுகள் திறக்கும்போது, ​​நேரடி ஊசி அறைகளுக்குள் எரிபொருளை செலுத்துகிறது, மேலும் கட்டுப்பாட்டு வால்வுகள் 9000 ஆர்பிஎம் வேகத்தை எட்டும் வரை சரியான துல்லியத்துடன் தங்கள் வேலையைச் செய்கின்றன, கார் ஆர்வலர் உதவ முடியாது, ஆனால் அமைதியாக இருக்க முடியாது. அவரது பழக்கவழக்கங்கள் இருந்தபோதிலும், சிறந்த 458 தொழில்முறை பந்தய வீரர் நகரத்தை சுமுகமாகவும், சுமுகமாகவும், மிகவும் சுவாரஸ்யமாகவும், வியக்கத்தக்க அமைதியாகவும் நகர்த்த முடியும். நடுத்தர வேகத்தில் தொடங்கி, பல்வேறு முறைகளில் முறுக்குவிசை வெற்றிகரமாக விநியோகிக்கப்பட்டதற்கு நன்றி, இயக்கி ஒரு சுமோ சாம்பியனின் மசகுத்தன்மையை நிரூபிக்கத் தொடங்குகிறது. இவை அனைத்திற்கும் கூடுதலாக, புதிய எஞ்சின் F430 ஐ விட மெல்லிசை. முற்றிலும் உணர்ச்சிபூர்வமான பார்வையில், இந்த வி 8 வாகன ஒலிம்பஸின் முழுமையான உச்சத்தை எடுக்கிறது.

F430 போலவே, ஸ்டீயரிங் வீல் ஸ்விட்ச் (மனெட்டினோ) இயந்திரம், டிரான்ஸ்மிஷன், டம்ப்பர்கள், எலக்ட்ரானிக் டிஃபெரன்ஷியல், ஏபிஎஸ், டிராக்ஷன் கன்ட்ரோல் மற்றும் ஈஎஸ்பி ஆகியவற்றிற்கான பல்வேறு கட்டுப்பாட்டு முறைகளின் தேர்வை வழங்குகிறது. கேள்விக்குரிய "டேப்" இன் இரண்டு சாத்தியமான நிலைகள் குறிப்பாக ஈர்க்கக்கூடியவை: CT ஆஃப் மற்றும் ரேஸ். பிந்தையவர் எளிதில் பந்தய ஓட்டுவதில் திறமையான ஆசிரியராக பணியாற்றலாம் மற்றும் எந்த சூழ்நிலையிலும் அடையக்கூடிய (ஆனால் ஆபத்தானது அல்ல) அதிகபட்ச சக்தியை பின்புற அச்சுக்கு அனுப்பலாம். இந்த வாய்ப்பைப் பயன்படுத்திக் கொள்வதற்கான உங்கள் திறனை நீங்கள் கட்டுப்படுத்தவில்லை அல்லது சந்தேகம் இருந்தால், அதை மறந்துவிடுவது நல்லது. மற்றொரு குறிப்பாக சுவாரஸ்யமான பயன்முறையானது CT ஆஃப் ஆகும், இது இழுவைக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பை முற்றிலுமாக செயலிழக்கச் செய்கிறது மற்றும் ESP அமைப்பை டிரிஃப்ட் பயன்முறையில் வேலை செய்யும்படி கட்டாயப்படுத்துகிறது - பின் பின்புறம் இறுதியாக முன்னால் வருவதற்கு முன்பு மின்னணு செர்பரஸ் காரை ஒரு கணத்தில் உறுதிப்படுத்துகிறது. 458 இத்தாலியா, பெரும்பாலான கிளாசிக் மிட்-இன்ஜின் கார்களை ஒரு மூலையில் இருந்து புறப்பட்ட பிறகு எந்த இடத்தில் இருந்து உதவியற்றதாகத் தோன்றும் விதமான உதைகளால் அடிக்க உதவுகிறது. சுமைகளில் கூர்மையான மாற்றத்துடன் வன்முறை எதிர்வினைகள்? அப்படி ஏதும் இல்லை. ஓட்டுநர் ஸ்டீயரிங் மூலம் அதை மிகைப்படுத்தினாரா? இது? தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட திருப்பப் பாதையில் நுழைவதில் முழு த்ரோட்டில் உள்ளதா? இதுவும் இத்தாலிய காரை கஷ்டப்படுத்த முடியாது, இது ஓட்டுநரின் நரக நோக்கங்களில் கூட உதவுகிறது. இழுவைக் கட்டுப்பாட்டை முற்றிலுமாக முடக்கியவுடன் குறிப்பிடப்பட்ட பயிற்சிகளில் கடைசியாகச் செய்யும்போது மட்டுமே, இத்தாலியா சில நேரங்களில் பதட்டத்தின் அறிகுறிகளைக் காட்டுகிறது. 570 குதிரைத்திறன் நகைச்சுவையல்ல என்பதால், முடுக்கி மிதியுடன் நீங்கள் கவனமாக இருக்க வேண்டும்.

ஒரு குறைந்த மிதி

ஓட்டுநரின் கைகள் வாகனத்தை ஓட்டுவதில் முழுமையாக கவனம் செலுத்துவதை உறுதிசெய்ய, ஃபார்முலா 1 இல் உள்ளதைப் போல அடிப்படை கட்டளைகளின் கலவை உருவாக்கப்பட்டது; டர்ன் சிக்னல்கள், ஹார்ன், வைப்பர்கள், டம்பர் கண்ட்ரோல் மற்றும் அனைத்து வாகன அமைப்புகளும் ஓட்டுநரின் எல்லைக்குள் இருக்கும். இந்த விஷயத்தில், சரியான வாகனம் ஓட்டுவதற்கு நுண்ணறிவு ஒரு முன்நிபந்தனை என்பது இன்னும் முக்கியமானது. வெளிப்படையாக, இத்தாலிய நிறுவனத்தைப் பொறுத்தவரை, ஒரு உண்மையான ஸ்போர்ட்ஸ் காரை மாஸ்டரிங் செய்வது விமானியின் உடல் சகிப்புத்தன்மையின் உண்மையான சோதனையாக இருந்த காலங்கள் போய்விட்டன - இன்று எல்லாம் மிகவும் மெல்லியதாகி வருகிறது, ஆனால் நீங்கள் அதைப் பழக்கப்படுத்திக்கொள்ள வேண்டும். வழக்கமான ஸ்டீயரிங் வேலை அதிகமாக இருப்பதால் முதல் திருப்பங்கள் எனக்கு சற்று வித்தியாசமாகத் தெரிகிறது. மற்றவற்றுடன், திருப்பும்போது ஸ்டீயரிங் சந்திக்கும் ரிஃப்ளெக்ஸுக்கும் இது பொருந்தும், இது ஒரு மோசமான நகைச்சுவையை விளையாடும். நல்ல விஷயம் என்னவென்றால், பவர் ஸ்டீயரிங் முற்றிலும் ஹைட்ராலிக் கொள்கையின் அடிப்படையில் செயல்படுகிறது மற்றும் ஸ்டீயரிங் வீல் மிகவும் துல்லியமாகவும் தெளிவாகவும் இருக்கிறது.

கெட்ராக் டிரான்ஸ்மிஷன் ஸ்டீயரிங் வீலிலிருந்தும் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. மீண்டும் கலிபோர்னியாவில், நேரடி பரிமாற்றமானது அதன் ஏழு கியர்கள் வழியாக மின்னல் வேகத்துடன் மற்றும் இழுவையில் குறிப்பிடத்தக்க குறுக்கீடு இல்லாமல் செல்கிறது. நிச்சயமாக, கொள்கையளவில், DSG கியர்பாக்ஸுடன் வழக்கமான VW கோல்ஃப் இதைச் செய்ய முடியும். இருப்பினும், இத்தாலியா அவ்வாறு செய்யவில்லை... F1 Scuderia தொடர் கியர்பாக்ஸை மாற்றும் உணர்வை மீண்டும் உருவாக்க ஃபெராரி நிறைய விளையாடியுள்ளது - வெளியேற்றத்தில் ஒரு கட்டத்தில் இருந்து மற்றொரு இடத்திற்கு மாறும்போது ஏற்படும் இடி ஒலி, பன்மடங்கு பெறுகிறது எரிக்கப்படாத எரிபொருள் கலவையின் குறைந்தபட்ச அளவு மற்றும் பற்றவைக்கிறது, இங்கேயும் உள்ளது. ஒரு சிறிய ஒலி தந்திரம், இருப்பினும், ஒவ்வொரு முறையும் புலன்களைக் கூச்சப்படுத்துகிறது.

துரதிர்ஷ்டவசமாக பியூரிடன்களுக்கு, எதிர்காலத்தில் எந்தவொரு புதிய ஃபெராரியிலும் கிளட்சை ஈடுபடுத்த முடியாது. பிராண்டின் எதிர்கால மாடல்களுக்கு பெடல் ஒற்றை வட்டு கிளட்ச் மூலம் கிளாசிக் கையேடு பரிமாற்றங்களை முற்றிலுமாக கைவிட முடிவு செய்யப்பட்டுள்ளது. மரனெல்லோவைச் சேர்ந்த பொறியியலாளர்களின் கூற்றுப்படி, இரண்டு பிடியுடன் நேரடி பரிமாற்றங்களை அறிமுகப்படுத்துவது ஒரு அனாக்ரோனிசமாக மாறும், மேலும் கிளாசிக் கியர் வெட்டப்பட்ட பாதைகளில் நகரும் நெம்புகோலுடன் மாறுகிறது. அவர்களிடமிருந்து நாங்கள் எதிர்பார்க்காத அமைதியின் காட்சி.

சூடான உணர்வுகள்

இந்த நேரத்தில், வடிவமைப்பாளர்கள் ஒரு புதிய கோணத்தில் வெப்பத்தை பார்த்தார்கள். ஃபார்முலா 1 இலிருந்து கடன் வாங்கப்பட்ட மற்றொரு யோசனை, பல்வேறு கார் அமைப்புகளில் வெப்பநிலையைக் கட்டுப்படுத்துவதாகும், இது கண்காணிப்பு என்று அழைக்கப்படுகிறது. ஹர்மன் உருவாக்கிய தகவல் அமைப்பின் இடது காட்சியில், ஓட்டுநர் காரின் ஓவியத்தைக் காண்கிறார், இது தொடர்புடைய பகுதிகளின் நிறத்தைப் பொறுத்து, இயந்திரம், பிரேக்குகள் மற்றும் டயர்கள் விளையாட்டு ஓட்டுதலுக்கான உகந்த வெப்பநிலையில் உள்ளதா என்பதைக் காட்டுகிறது. பச்சை என்பது சிறந்த நிலைமைகளைக் குறிக்கிறது மற்றும் தீவிர சோதனைகளில் நிச்சயமாக ஒரு அமைதியான விளைவைக் கொண்டுள்ளது.

மரனெல்லோவின் பாம்புகளில் நவம்பர் வானிலைக்கு, இந்த விருப்பம் பயனுள்ளதாக மாறியது, உண்மையில் நம்மீது நம்பிக்கையை வளர்க்க முடிந்தது. இத்தாலிய காரைத் தொந்தரவு செய்ய நாங்கள் சில நேரங்களில் வெளிப்படையாக முரட்டுத்தனமாக முயற்சித்த போதிலும், அது எல்லா நேரத்திலும் முட்களால் நிலக்கீலில் சிக்கிக்கொண்டது, அதன் இரண்டு மீட்டர் அகலம் இருந்தபோதிலும், ஒவ்வொரு முறையும் குறுகிய சாலையை விட்டு வெளியேறாமல் திறமையாக நிர்வகித்தது.

458 இத்தாலி எங்களை அரவணைக்க முடிந்தது. நாங்கள் அவருக்கு இல்லை. வெளிப்படையாக, இந்த கிரகத்தில் உள்ள 99% ஓட்டுநர்களால் செய்ய முடியாத ஒன்றை இந்த கார் திறன் கொண்டது என்பதை நாம் பழக்கப்படுத்திக்கொள்ள வேண்டும் ...

உரை: மார்கஸ் பீட்டர்ஸ்

புகைப்படம்: ரோசன் கர்கோலோவ்

தொழில்நுட்ப விவரங்கள்

458 ஃபெராரி இத்தாலி
வேலை செய்யும் தொகுதி	-
பவர்	இருந்து 570 கி. 9000 ஆர்.பி.எம்
அதிகபட்சம். முறுக்கு	-
முடுக்கம் மணிக்கு 0-100 கி.மீ.	3,4 கள்
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில்	-
அதிகபட்ச வேகம்	மணிக்கு 325 கிமீ
சராசரி நுகர்வு சோதனையில் எரிபொருள்	13,7
அடிப்படை விலை	194 யூரோக்கள் (ஜெர்மனிக்கு)