அனைத்து ஃபெராரி GTO மாடல்களையும் டெஸ்ட் டிரைவ் செய்யுங்கள்: அற்புதமான சிவப்பு

வரலாற்றில் மிகவும் விலையுயர்ந்த வாகன வீரர் மற்றும் அவரது இரண்டு வாரிசுகளை சந்தித்தல்

GTO மாதிரிகள் மிகவும் அரிதானவை - ஃபெராரியின் முழு வரலாற்றிலும், மூன்று மட்டுமே தோன்றின: 1962, 1984 மற்றும் 2010 இல். முதன்முறையாக, ஆட்டோ மோட்டார் அண்ட் ஸ்போர்ட் அனைத்து தலைமுறை காட்டு இரண்டு இருக்கை விளையாட்டு கார்களை ஒன்றாகக் கொண்டுவருகிறது.

இது இன்ஜின் ஆயில் போன்ற வாசனை, ஒரு மூத்த கார் போன்றது. பெட்ரோல் வாசனையும் வீசுகிறது. சில ஆழமான சுவாசங்களும் எண்ணங்களும் பறந்து செல்கின்றன. அச்சமற்ற ஜென்டில்மேன் விமானிகளின் நாட்களில். லீ மான்ஸ் 1962 இல். முன் ஃபெண்டர்களின் மலைப்பாங்கான நிலப்பரப்பைக் கொண்டு அடுத்த திருப்பத்தை மதிப்பிடும் ரைடர்களுக்கு. இது கடினமான பின்புற அச்சின் புடைப்புகள் மற்றும் துள்ளல்களைத் தடுத்து நிறுத்துகிறது மற்றும் கழுதை தட்டுகளில் இருந்து குதிக்கிறது. இந்த ஆண்டு தனது ஐம்பத்தி ஏழாவது பிறந்தநாளைக் கொண்டாடும் ஒரு கார் மற்றும் இன்று 60 மில்லியன் யூரோக்களுக்கு மேல் மதிப்புள்ள ஃபெராரி 250 GTO.

ஃபெராரி 250 ஜிடிஓ - முழுமைப்படுத்தப்பட்ட பந்தய கார்

ஒரு நண்பரின் தந்தை எழுபதுகளின் பிற்பகுதியில் ஒரு பழுதடைந்த இயந்திரத்துடன் அதை வாங்க முடியும் - 25 ஆயிரம் மதிப்பெண்களுக்கு. இருப்பினும், அந்த நபர் கைவிட்டார். அவருக்கு தேவையான நெகிழ்வுத்தன்மை இருந்தால், அவர் 000 களில் இருந்து ஒவ்வொரு நாளும் கடித்துக் கொண்டிருப்பார் - எங்கே என்று உங்களுக்குத் தெரியும். ஏனென்றால், அதன்பிறகு, உயர் விலையின் தொடர்ச்சியான கட்டம் தொடங்கியது. தற்போதைய உதாரணம்: Tour de France வெற்றியாளர் (1964) மற்றும் நான்காவது Le Mans (1963) GTO உதாரணம் 2018 இல் $70 மில்லியனுக்கு மாறியது.

முன்னாள் உடல் கடை மற்றும் தற்போதைய ஃபெராரி பத்திரிகைக் கடை கரோஸ்ஸேரியா ஸ்காக்லீட்டியின் கூற்றுப்படி, இந்த மாதிரியின் 38 எடுத்துக்காட்டுகள் மட்டுமே தயாரிக்கப்பட்டுள்ளன. ஜி.டி வகுப்பில் அவர்கள் தொடங்கிய பாதையில் நேராக சாலையில் செல்ல அவர்கள் விதிக்கப்பட்டனர். ஆகவே, ஓ என்ற கூடுதல் எழுத்து ஓமோலோகாடோவிலிருந்து வருவதால், பெயர். FIA ஆல் ஒத்திசைக்கப்பட்டது. உண்மையில், 100 யூனிட்டுகள் தயாரிக்கப்பட வேண்டியிருந்தது, ஆனால் ஃபெராரி ஜி.டி.ஓவை 250 ஜி.டி உற்பத்தியின் பதிப்பாக அறிவித்தது.

என்ன ஒரு மேதை சொற்பொழிவு! ஒரு மூத்த 300 குதிரைத்திறனைச் சோதிக்க நீங்கள் எப்போதாவது அதிர்ஷ்டசாலி என்றால், இது ஒரு முழுமையான பந்தய கார் என்று உங்கள் காதுகளால் கேட்பீர்கள். மூன்று லிட்டர் வி -XNUMX இன்ஜினின் பயன்பாடுகளை எந்த சவுண்ட் ப்ரூஃபிங்கும் வடிகட்டாது, குறைந்த ரம்பிள் மற்றும் உயர் ரெவ்ஸின் அலறல் ஆகியவற்றை எடுத்துச் செல்கிறது. யார் இந்த காரை சொந்தமாக ஒரு ஓட்டப்பந்தயத்தில் ஓட்டுகிறார்களோ அவர்கள் போதுமான வலிமையுடன் இருக்க வேண்டும்.

1964 க்குப் பிறகு, முன்-இயந்திர வடிவமைப்பு வழக்கற்றுப் போனது மற்றும் இரண்டு இருக்கை மாடல் பொதுவான ஸ்கிராப் காராகக் கருதப்பட்டது. போட்டி விளையாட்டு அரிய அழகிகள் மீது கருணை தெரியாது - மிக சமீப காலம் வரை, சேகரிப்பாளர்களின் ஊகங்கள் அவர்களை சின்னங்களாக மாற்றும் வரை. 1984 இல், வாரிசு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டபோது, ​​ஒரு ஒப்பந்தம் கேள்விக்கு இடமில்லாமல் இருந்தது - 250 GTOக்கள் மில்லியன் கணக்கானவர்களுக்கு வேட்பாளராக இருந்தனர்.

ஃபெராரி ஜி.டி.ஓ ஒருபோதும் பாதையில் செல்லவில்லை

புதிய மாடல் மீண்டும் ஒரு குழாய் லேட்டிஸ் சட்டத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது, ஆனால் அலுமினியத்திற்கு பதிலாக கண்ணாடியிழை, கெவ்லர் மற்றும் நோமெக்ஸ் ஆகியவற்றால் செய்யப்பட்ட ஒரு ஆடை அதன் மேல் நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளது. எண்பதுகளின் போட்டியிடும் மாடல்களின் திட்டத்தை ஏற்றுக்கொண்டது - V8 இயந்திரம் பின்புற அச்சுக்கு முன்னால் அமைந்துள்ளது, இது சூழ்ச்சியை மேம்படுத்த வேண்டும். கார் வெறுமனே GTO என்று அழைக்கப்படுகிறது மற்றும் பெரும்பாலும் கூறப்படுவது போல், 288 லிட்டர் இடப்பெயர்ச்சி மற்றும் எட்டு சிலிண்டர்களுக்கு 2,8 என்ற கூடுதல் பதவி இல்லை. சாதாரண மனிதர்கள் இதை மிகவும் மலிவான 308 GTB என்று தவறாக நினைக்கலாம், ஆனால் அதன் குண்டான ஃபெண்டர்கள் மற்றும் நீண்ட வீல்பேஸ் மூலம் அறிவாளி உடனடியாக அதை அடையாளம் கண்டுகொள்வார். பிந்தைய அம்சம் வடிவமைப்பாளர்கள் 400 ஹெச்பி பை-டர்போ இயந்திரத்தை பயன்படுத்த அனுமதித்தது. நீளமாக, குறுக்காக அல்ல.

பின் அட்டையை உயர்த்தவும். நடைமுறையில் உள்ள இரண்டு சுருக்கப்பட்ட காற்று குளிரூட்டிகள், அதிகபட்ச வடிவத்தை அடைய ஸ்டெராய்டுகளுடன் இயந்திரம் பம்ப் செய்யப்பட்டிருப்பதைக் காட்டுகிறது. என்ஜின் அதன் அடியில் ஆழமாக மறைக்கப்பட்டுள்ளது, அதன் பின்னால் திறந்த கியர்பாக்ஸ் உள்ளது, இது GTO க்கு பின்னால் இருந்து பார்க்கும்போது கூட அச்சுறுத்தும் தோற்றத்தை அளிக்கிறது. சாதனத்தின் குரல் கரகரப்பானது, ஆனால் சத்தமாக இல்லை. நேர்மறை வழியில் நேர்மறை, சற்று உலோகம் மற்றும் அதிக அதிர்வெண், எண்பதுகளின் ஃபெராரி ஒலி என்று அழைக்கப்படுவதற்கு இது ஒரு பொதுவான எடுத்துக்காட்டு. நாங்கள் ஓட்டுநரின் கதவைத் திறக்கிறோம். வளிமண்டலம் ஒரு பந்தய கார் போல் இல்லை, மாறாக ஒரு சூப்பர் ஜிடி. துளையிடப்பட்ட டேடோனா வடிவமைப்பு கொண்ட லெதர் இருக்கைகள் வியக்கத்தக்க வகையில் மென்மையானவை, இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனல் வெல்வெட்டி துணியில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இது ஒப்பீட்டளவில் நல்ல (250 போன்றது அல்ல) இடைநீக்கம் மற்றும் ஒலிப்புகாப்புடன் நன்றாக செல்கிறது, நீண்ட பயணங்களுக்கு ஏற்றது.

இரண்டாவது GTO ஆனது ஹோமோலோகேஷனுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இந்த முறை அழைக்கப்படும். குரூப் பி மோட்டார்ஸ்போர்ட். ஃபெராரி ஒரு பந்தய பதிப்பை உருவாக்கினாலும், குழு B விதிகள் அங்கீகரிக்கப்படவில்லை மற்றும் கைவிடப்படுவதால், அது FIA போட்டியில் ஒருபோதும் போட்டியிடாது - GTO போன்றது. எனவே, திட்டமிடப்பட்ட 200 "பரிணாம" பந்தய அலகுகளுக்கு பதிலாக, ஒன்று மட்டுமே செய்யப்பட்டது, மற்றும் சாலை பதிப்பு - 272 பிரதிகள்.

F40 GTO Evo இலிருந்து வருகிறது

ஒரே Evoluzione க்கு ஒரு புகழ்பெற்ற விதி உள்ளது - F40 அதிலிருந்து பிறந்தது. உண்மை, அவருக்கு இனி பெரிய பெயர் இல்லை, ஆனால் ஒரு சூப்பர் காரின் யோசனை தொடர்கிறது. இதைத் தொடர்ந்து F50 மற்றும் Enzo Ferrari ஆகியவை உற்பத்தி மாதிரிகளிலிருந்து பெறப்பட்டவை அல்ல, ஆனால் முற்றிலும் புதிய முன்னேற்றங்கள். இருப்பினும், அடுத்த GTO க்காக ரசிகர்கள் 2010 வரை காத்திருக்க வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளனர். இது 599 GTB ஃபியோரானோவின் அதிவேகப் பதிப்பாகும், இது 670 GTO போன்ற 250-hp சூப்பர் காரானது, அதன் V12-ஐ பேட்டைக்குக் கீழே மறைக்கிறது.

பன்னிரெண்டு சிலிண்டர் எஞ்சின் என்ஸோவில் இருந்து பெறப்பட்டது, ஆறு லிட்டரை இடமாற்றம் செய்து, முன் அச்சுக்குப் பின்னால் முழுவதுமாக அமர்ந்து, 599 ஜிடிஓ ஒரு மிட்-இன்ஜின் ஸ்போர்ட்ஸ் காரின் செயல்திறனைக் கொடுக்கும். அவர் ஒரு உண்மையான ராட்சதராக மாறிவிட்டார், அதற்காக அவரது இரண்டு முன்னோடிகளும் ஒல்லியான குழந்தைகளைப் போல இருக்கிறார்கள் - மற்றும் பணிச்சூழலியல் முதல் முறையாக ஒரு நல்ல நிலையில் உள்ளது. 250 இன் ஸ்டீயரிங் இன்னும் பெரியதாக உள்ளது, அதே சமயம் XNUMX மாடல்கள் லைட் வேன் போல சாய்வாக உள்ளன.

அதன் அளவு மற்றும் ஈர்க்கக்கூடிய எடை 1,6 டன்கள் ஏற்றப்பட்டிருந்தாலும், 599 ஜிடிஓ ஒரு உண்மையான ஏரோபாட்டிக் இயந்திரம் மற்றும் ஃபியோரானோ சோதனை காட்டியபடி, இது இன்னும் வேகமாக ஓட்டக்கூடிய ஃபெராரிகளில் ஒன்றாகும். சாலை நெட்வொர்க். அனைத்து 599 துண்டுகளும் குறுகிய காலத்தில் கொள்ளையடிக்கப்பட்டன - மிகவும் மயக்கமான ஊகங்களின் ஆண்டுகளில். ஆனால் அதன் முன்னோடிகளைப் போலல்லாமல், பழையவற்றின் விலை வளரவில்லை; அதிகப்படியான சுழற்சியால் கலெக்டர்கள் அதிருப்தி அடைந்துள்ளனர்.

மேலும், 599 ஜி.டி.ஓவுக்கு பந்தய வரலாறு இல்லை. ஜி.டி.ஓவுக்கு நீண்டகாலமாக ஒத்திசைவுடன் எந்த தொடர்பும் இல்லை, அதாவது. போட்டிக்கான ஒத்திசைவு மாதிரிகளுடன். ஜென்டில்மேன் விமானிகள் தங்கள் கார்களுடன் நாட்கள் நீண்ட காலமாகிவிட்டன. இன்று, ஃபெராரி சேலஞ்ச் போன்ற கையொப்பத் தொடர்களில் செல்வந்த அமெச்சூர் போட்டியிடுகிறது, 488 விஷயத்தில், மத்திய இயந்திரத்துடன் இரண்டு இருக்கைகள். பாரம்பரியம் நிறைந்த 24 மணிநேர லு மான்ஸிலும் இது உதைக்கப்பட்டது. உண்மையில், ஏன் 488 ஜி.டி.ஓ இல்லை?

உரை: மார்கஸ் பீட்டர்ஸ்

புகைப்படம்: ஹான்ஸ்-டைட்டர் ஜீஃபர்ட்