ஃபெராரி 365 GTB / 4 டெஸ்ட் டிரைவ்: டேடோனாவில் 24 மணிநேரம்

மிகவும் பிரபலமான ஃபெராரி மாடல்களில் ஒன்றை சந்தித்தல். மற்றும் ஒரு சில நினைவுகள்

1968 ஆம் ஆண்டில், ஃபெராரி 365 ஜிடிபி / 4 உலகின் மிக வேகமாக உற்பத்தி செய்யும் கார் ஆகும். இது எல்லா காலத்திலும் மிக அழகான ஃபெராரி என்று பலரால் கருதப்படுகிறது. அதன் 40 வது பிறந்தநாளுக்குப் பிறகு, டேடோனா அதன் வாழ்க்கையில் ஒரு நாளைக் கொடுத்தது. நாள் அறிக்கை டி.

இறுதியாக நான் அவள் முன் நிற்கிறேன். ஃபெராரிக்கு முன் 365 ஜிடிபி/4. டேடோனாவுக்கு முன். இந்த சந்திப்புக்கு எதுவும் என்னை தயார்படுத்தவில்லை என்பதை நான் ஏற்கனவே அறிவேன். போன வாரம் கொஞ்சம் பதட்டமாக இருந்தது. டேடோனாவுக்குத் தயாராவதற்காக, நான் புதிதாக ஒரு கோடைக் குளியலுக்குச் சென்றேன். Mercedes-Benz SL 65 AMG - 612 hp, 1000 Nm முறுக்குவிசை. ஆனால் அன்பான நண்பர்களே, நான் இப்போதே சொல்கிறேன் - டேடோனாவுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​612 ஹெச்பி கொண்ட எஸ்எல் கூட. மற்றும் சில நிசான் மைக்ரா C+C ஆனது எதிர்பாராதவிதமான மின்னேற்றத்தைப் பெற்றதால் 1000 Nm இயக்கப்படுகிறது, ஏனெனில் அவை நூறு டன் பெட்ரோலைத் தவறுதலாக அதன் டேங்கில் ஊற்றின. மாறாக, 365 GTB / 4 நாடகம், ஆர்வம் மற்றும் ஆசை பற்றியது - உண்மையான ஃபெராரியின் சாரத்தை உருவாக்கும் அனைத்தும்.

ஃபெராரி கிளாசிக் திட்டத்திற்கு உண்மையாகவே இருக்கிறார்

ஃபார்முலா 1 இல் உள்ளதைப் போலவே, ஃபெராரி வடிவமைப்பாளர்கள் தங்கள் உற்பத்தி பன்னிரெண்டு சிலிண்டர் கார்களில் கிளாசிக் முன்-சக்கர டிரைவ் திட்டத்திற்கு நீண்ட காலமாக உண்மையாகவே உள்ளனர். 1966 இல் லம்போர்கினி மத்திய V12 இன்ஜினுடன் நவீன அமைப்பைக் காட்டியது என்றாலும், ஃபெராரி 275 GTB/4 வாரிசும் டிரான்சாக்சில் வகை டிரைவைக் கொண்டுள்ளது. ஒருவேளை கொள்கையின் காரணமாக - ஃபெருசியோ லம்போர்கினியை வெற்றிபெற விடக்கூடாது, அவருடைய பழைய எதிரி ஃபெராரி தனது யோசனைகளை எப்படி உணர்கிறார் என்பதைப் பார்த்து.

என்ஸோ ஃபெராரிக்கு, சிக்னர் லம்போர்கினி பல எதிர்ப்பாளர்களில் ஒருவர். ஃபெராரி தனது சொந்த கார்களை விற்பதன் மூலம் பந்தயத்திற்கு போதுமான பணம் சம்பாதித்தால் கூட அதில் ஆர்வம் காட்டவில்லை. என்ஸோ அன்செல்மோ ஃபெராரிக்கு தனது சொந்த கட்டுக்கதையில் ஆர்வம் உண்டு. அவருக்கு அது ஒழுக்கத்தை விட முக்கியமானது. போர் முடிந்த பிறகு, ஃபெராரி "தளபதி" என்ற பட்டத்தைத் தக்க வைத்துக் கொண்டார், அதை முசோலினி அவருக்குப் பெற்றார்.

ஃபெராரி 365 ஜிடிபி / 4 மிக வேகமாக உற்பத்தி செய்யும் காராக கருதப்படுகிறது

அவரது ரேஸ் கார்களை ஓட்ட அனுமதிக்கப்படுவதற்கான பாக்கியத்திற்காக அவரது ஓட்டுநர்கள் தங்கள் வாழ்க்கையை செலுத்த தயாராக இருக்க வேண்டும். அவர் தனது மேஜையில் இருந்து கொட்டைகள் கூட தகுதியானவர் என்று கருதவில்லை, இது 1977 ஆம் ஆண்டில் நிகி லாடாவிடம் "சில சலாமிகளுக்கு" பிரபாமுக்கு விற்கப்படும் என்று கூச்சலிடுவதைத் தடுக்காது.

இருப்பினும், என்ஸோ ஃபெராரி பற்றி நாம் என்ன நினைத்தாலும், அனைவரையும் விட சிறந்தவராக இருக்க வேண்டும் என்ற அவரது ஆர்வமும், தேடமுடியாத விருப்பமும் டேடோனாவின் உருவத்தில் துடிக்கின்றன. பினின்ஃபரினாவின் இரண்டாவது இயக்குனரான லியோனார்டோ ஃபியோரவந்தி 1966 ஆம் ஆண்டில் "உண்மையான மற்றும் ஆழமான உத்வேகத்தின் ஒரு தருணத்தில்" அற்புதமான பெர்லினெட்டாவை உருவாக்கினார். எனவே அவர் எல்லா காலத்திலும் மிக அழகான விளையாட்டு கார்களில் ஒன்றை உருவாக்கினார்.

வி 12 இயந்திரம் 1947 விளையாட்டுக்காக ஜியோச்சினோ கொழும்பால் 125 இல் கட்டப்பட்ட இயந்திரத்தின் நேரடி வம்சாவளியாகும். பல ஆண்டுகளாக, யூனிட் ஒவ்வொரு வரிசையிலும் சிலிண்டர்களில் இரண்டு கேம்ஷாஃப்ட் மற்றும் 4,4 லிட்டர் வரை இடப்பெயர்ச்சி அதிகரித்ததன் காரணமாக ஒரு நீண்ட அலகு வாங்கியுள்ளது. இப்போது இது 348 ஹெச்பி திறன் கொண்டது, மணிக்கு 365 ஜிடிபி / 4 முதல் 274,8 கிமீ வேகத்தை அதிகரிக்கிறது மற்றும் இது மிக வேகமாக உற்பத்தி செய்யும் காராக மாறும்.

ஃபெராரி 365 ஜிடிபி / 4 எப்போதுமே ஒரு வீட்டைப் போலவே செலவாகும்

Nuremberg இல் உள்ள Scuderia Neuser இன் தலைவரான Fritz Neuser, 365 புகைப்பட அமர்வின் சாவியை என்னிடம் ஒப்படைக்கிறார். நான் காரை ஓட்ட முடியுமா என்று கேட்டார். "ஆம்" என்று நானே சொல்வதை நான் கேட்கிறேன் - நான் உணர்ந்ததை விட இது மிகவும் நம்பிக்கையாக இருக்கிறது. நான் மேலே ஏறி மெல்லிய தோல் இருக்கையில் ஆழமாக மூழ்குகிறேன். பின்புறம் ஒரு சன் லவுஞ்சர் போல சாய்ந்துள்ளது மற்றும் சரிசெய்ய முடியாது. கைகளை நீட்டி, நான் ஸ்டீயரிங் மற்றும் கியர் லீவரை அடைகிறேன். இடது கால் கிளட்ச் பெடலை அழுத்துகிறது. மிதி நகரவில்லை.

"ஸ்டார்ட்டருடன் கவனமாக இருங்கள்" என்று நியூசர் எச்சரிக்கிறார், "அது நீண்ட நேரம் சுழன்றால், அது தீர்ந்துவிடும். இதற்கு 1200 யூரோக்கள் செலவாகும். பக்கத்திலிருந்தபடி, என் கால் இறுதியாக கிளட்சிலிருந்து விடுபடும் வரை நான் சிரிக்க வேண்டிய கட்டாயத்தில் இருப்பதை நான் கவனிக்கிறேன். வலிமைமிக்க V12 ஐ மாற்ற ஒரு பலவீனமான ஸ்டார்ட்டருக்கு ஒரு வினாடியில் பத்தில் ஒரு பங்கு ஆகும். உயர்-ஆக்டேன் பெட்ரோலை சில நீண்ட சிப்களுக்குப் பிறகு, இயந்திரம் அமைதியாகி, பதட்டமாக, செயலற்ற நிலையில் வால்வுகள் சத்தத்துடன்.

நான் புறப்படுவதற்கு முன்பு, நியூசர் மீண்டும் ஜன்னலுக்கு வெளியே தலையைக் குத்திக்கொண்டு, ஒரு காமிக் புத்தக கதாபாத்திரத்தைப் போல, நாள் முழுவதும் ஒரு குமிழி போல என் தலையில் தொங்கும் ஒரு சொற்றொடருடன் என்னுடன் வருகிறார்: "காரில் விரிவான காப்பீடு எதுவும் இல்லை, சேதத்திற்கு நீங்கள் பொறுப்பு." ...

ஒரு ஃபெராரி 365 GTB/4 எப்பொழுதும் குறைந்த பட்சம் ஒரு முற்றம் கொண்ட ஒரு வீட்டிற்கு எவ்வளவு செலவாகும். மாடல் அறிமுகமானபோது, ​​ஜெர்மனியில் அதன் விலை 70 மதிப்பெண்களுக்கு மேல் இருந்தது, இன்று அது கால் மில்லியன் யூரோக்கள். எங்கோ அந்த காலத்தின் நடுப்பகுதியில், 000 களின் பிற்பகுதியில் ஃபெராரி ஏற்றம் போது, ​​அது இரண்டு வீடுகள் மதிப்பு. ஒருவேளை விரைவில் கார் மீண்டும் அதே விலையில் வெளியிடப்படும். (தற்போது, ​​நல்ல நிலையில் உள்ள ஃபெராரி 365 ஜிடிபி / 4 ஐ 805 யூரோக்களுக்கு வாங்கலாம், மேலும் 000 ஜிடிஎஸ் / 365 ஸ்பைடரின் அசல் பதிப்பை 4 யூரோக்களுக்கு வாங்கலாம் - தோராயமாக. எட்.) நேற்று குறிப்பாக பொருத்தமானது என்று மாறிவிடும். எனது தனிப்பட்ட "சிவில் பொறுப்பு" காப்பீடு மற்றும், குறிப்பாக, சேதங்களின் அளவு மற்றும் ஒப்பந்தத்தின் விதிமுறைகளை முறையாக அகற்றுவதற்காக »

திறந்த வழிகாட்டி சேனல்களுடன் கியர் நெம்புகோலை மெதுவாக இழுத்து, முதல் கியரில் இடதுபுறமாகக் குறைக்கவும். வி 12 குமிழ ஆரம்பிக்கிறது, கிளட்ச் ஈடுபடுகிறது, டேடோனா முன்னோக்கி இழுக்கிறது. கார் மூலம் நகரத்தை சுற்றி ஓட்டுவது கடினம். ஸ்டீயரிங் மற்றும் பெடல்களில் தீவிர முயற்சி, பரிமாணங்களை அளவிடுவது கடினம், கூடுதலாக, ஒரு பெரிய மார்க்கெட்டிங் வாகன நிறுத்துமிடத்தில் திரும்புவதற்கு போதுமானதாக இல்லை.

நடைபாதையில் உள்ள ஒவ்வொரு சிற்றலையும் இடைநீக்கத்தால் வடிகட்டப்படாமல் என்னை முதுகில் தாக்குகிறது. அதே நேரத்தில், கியர்களை ஒரு சுத்தமான கிளிக்கில் மாற்றும் பணியில் நான் கவனம் செலுத்த வேண்டும் மற்றும் டேடோனாவின் வழியில் செல்ல குறுக்குவெட்டுகளில் பதுங்கியிருக்கும் சிறிய கார்களைத் தவிர்க்க வேண்டும். என் தலையில் வெற்று இடம் இல்லை, ஏனெனில் அவசர நேரத்தில் போக்குவரத்து நெரிசல்களை உடைக்க நான் கற்பனை செய்ய முடியாத மதிப்பு என்ன என்ற எண்ணத்தில் பயம் இருந்தது.

ஃபெராரி என்னை விட மிகவும் அமைதியாக இருக்கிறது. உலர் சம்ப் உயவு அமைப்பிலிருந்து குளிரூட்டியும் 16 லிட்டர் எண்ணெயும் உகந்த வெப்பநிலை வரம்பிற்குள் மெதுவாக வெப்பமடைகிறது. நான்கு கேம்ஷாஃப்ட் இயந்திரம் குறைந்த வருவாயில் எளிதாகவும் சிரமமின்றி இழுக்கிறது. குறைந்த வருவாயைக் கொண்ட ஒரு சிறிய ட்ரொட்டை அவர் விரும்புவது மட்டுமல்லாமல், அவர் அவ்வப்போது முடுக்கி மிதிவை கடினமாக அழுத்த வேண்டும்.

இறுதியாக, நான் நெடுஞ்சாலையில் இருக்கிறேன். நான் தைரியமாக முடுக்கி விடுகிறேன் - மற்றும் மூன்றாவது கியரில் 120 கிமீ / மணி வேகத்தில் வைத்திருக்கிறேன், நான் கிட்டத்தட்ட 180 வேகத்தை அதிகரிக்க முடியும். இருப்பினும், நான் ஏற்கனவே 5000 rpm ஐ அடைந்துவிட்டேன், மேலும் 365 என் மீது கோபமாக எப்படி கத்துகிறான் என்பதை விவரிக்க எனக்கு கடினமாக உள்ளது. என்னை பயமுறுத்த விரும்புகிறது, ஆனால் நான் அவருக்கு மிகவும் பலவீனமாக இருக்கிறேன் என்பதைக் காட்டுங்கள். உண்மையில், நான் அதையெல்லாம் பெரிதாக எடுத்துக் கொள்ளக் கூடாது - அவன் கொட்டாவி விடுகிற நாய், பற்களை காட்டி, வாயின் மூலையில் எச்சில் சொட்டுகிறது. பலவீனமான பிரேக்குகளை உருவகப்படுத்தி, டிரக்குகள் வெட்டப்பட்ட ஒவ்வொரு பாதையிலும் அவர் ஓட முயற்சிக்கிறார் - ஆனால் எல்லாமே கண்ணுக்குத் தெரியும், அவர் என்னை பயமுறுத்த விரும்புகிறார். மேலும் அவர் வெற்றி பெறுகிறார். ஏனென்றால் அவர் பயங்கரமாக உறுமுகிறார். கடவுள் - அவர் மட்டும் எப்படி உறுமுகிறார்!

ஒரு பயமுறுத்தும் இயக்கத்துடன், நான் கியர் நெம்புகோலைத் துடைத்து, என் குதிகால் ஈடுபடுகிறேன். டேடோனா இனி சலசலப்பதில்லை. இப்போது அவர் என்னைப் பார்த்து சிரிக்கிறார்.

அது நானா அல்லது ரியர் வியூ கண்ணாடியா என்று தெரியவில்லை. எப்படியிருந்தாலும், பகல்நேர விளக்குகளின் மாலைகளுடன் ஆடி A4 TDI ஐப் பார்க்க முடிகிறது. சில வணிகப் பயணிகள் தெளிவாக என்னைப் பிடிக்கப் போகிறார்கள். இந்த அவமானத்தை என்னால் தாங்க முடியவில்லை. கிளட்ச். மீண்டும் மூன்றாவது. முழு வேகத்தில். இரண்டு எரிபொருள் குழாய்கள் ஆறு இரட்டை பீப்பாய் கார்பூரேட்டர்களில் எரிபொருளை செலுத்தியதால், ஃபெராரி முதலில் நடுங்கியது, பின்னர் முன்னோக்கிச் சென்றது. சில வினாடிகள் - மற்றும் டேடோனா வேகம் ஏற்கனவே 180. என் துடிப்பும் கூட. ஆனால், மறுபுறம், A4 கைவிட்டது; இது V12 ஒலி அலையால் மட்டுமே பிரதிபலிக்க முடியும்.

இவை அனைத்தும் டேடோனாவில் பெரிய தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியதாகத் தெரியவில்லை, ஆனால் எங்களுக்கு ஒரு மாநாடு உள்ளது - நான் கட்டுப்படுத்தும் எதையும் நான் காட்டவில்லை, அதற்கு ஈடாக நான் ராக் ஸ்டாரை அடைய சில அமைதியான சுற்றுகளைச் செய்ய வேண்டும். வெளிப்பாடு. டேடோனா நல்ல பழக்கவழக்கங்களைக் காட்டுகிறது, ஆனால் அவை இருந்தபோதிலும், எப்போதும் மிக வேகமான கார் உள்ளது, இது 1968 இல் அப்போதைய கார்களின் சராசரி அதிகபட்ச வேகத்தை விட இரண்டு மடங்கு வேகமாக இருந்தது. அப்போது, ​​மணிக்கு 250 கிமீ வேகத்தில் வாகனம் ஓட்டுவதற்கு உண்மையான திறமையும் காருக்கு மரியாதையும் தேவைப்பட்டது. இன்று நீங்கள் SL 65 AMG இன் ஆக்சிலரேட்டர் மிதியை மிதிக்கிறீர்கள், ஸ்டீரியோ உங்களுக்கு பிடித்த டிஸ்க்கை இயக்கும் முன், நீங்கள் ஏற்கனவே அதைக் கவனிக்காமல் 200 உடன் பாதையில் மிதக்கிறீர்கள், ஏனென்றால் அந்த நேரத்தில் ஹெட்ரெஸ்டில் உள்ள ரசிகர்கள் மிகவும் மகிழ்ச்சியாக வீசுகிறார்கள். உங்கள் தலையின் பின்புறம் ...

ஃபெராரி 365 GTB / 4 - ஒரு டர்ன்டேபிள்க்கு நேர் எதிரானது

அதிக வேகத்திற்கு பதற்றம் தேவைப்பட்டாலும், டேடோனா ஒரு சிறந்த சாலை காராக தொடர்கிறது. அங்கு, இடைநீக்கம் இனி இதுபோன்ற கடுமையான அதிர்ச்சிகளை அனுப்பாது, மேலும் சுயாதீனமான நான்கு சக்கர சஸ்பென்ஷன் மற்றும் சீரான எடை விநியோகத்துடன் கூடிய சிக்கலான சேஸ் - 52 முதல் 48 சதவீதம் வரை - XNUMX களுக்கு தனித்துவமானது மற்றும் இன்று சமாளிக்கக்கூடிய பாதுகாப்பான கையாளுதலை வழங்குகிறது. ஓரளவு ஒழுக்கமான.

குறுகிய சாலைகளில், GTB/4 அதன் அளவு காரணமாக சிக்கலில் இயங்குகிறது. இது வீரருக்கு முற்றிலும் எதிரானது. ஒரு மூலையில் கட்டாயப்படுத்தப்படுவதற்கு, ஸ்டீயரிங் நம்பமுடியாத சக்தியுடன் திரும்ப வேண்டும், மேலும் ஒட்டுதலின் வரம்பு பயன்முறையில், அது குறையத் தொடங்குகிறது. இருப்பினும், வாயு மீது ஒரு ஒளி அழுத்தம் எப்போதும் போதுமானது - மற்றும் பட் பக்கத்திற்கு நகர்கிறது.

விரைவில் அல்லது பின்னர், ஒரு நேரான பிரிவு மீண்டும் தோன்றும். டேடோனா அவரைப் பார்த்து, அவரைச் சாப்பிடுகிறார், எஞ்சியவற்றை ரியர்வியூ கண்ணாடியில் ஒரு சிதைந்த உருவமாகத் தூக்கி எறிந்து விடுகிறார். அப்படியிருந்தும், டெஸ்டரோசா போன்ற 12-நடுப்பகுதி மாடல்களைக் காட்டிலும் இந்த கார் மிகவும் நாகரீகமாகவும், அதிநவீனமாகவும் தோன்றியது, அதன் நடத்தை இன்று ஓரளவு ஸ்டாலியன் போன்றது.

நாங்கள் மாலை வரை படங்களை எடுத்துக்கொள்கிறோம், அதன் பிறகு டேடோனா திரும்ப வேண்டும். வெறிச்சோடிய நெடுஞ்சாலையில் அவள் வீட்டிற்கு விரைந்து செல்லும்போது, ​​அவளது உயரும் ஹெட்லைட்கள் நடைபாதையில் ஒளியின் குறுகிய கூம்புகளை வீசியது. டேடோனா மீண்டும் கர்ஜிக்கிறார், ஆனால் இந்த நேரத்தில் எனக்கு தைரியம் கொடுக்க - நாம் காலை உணவுக்கு ரோம் அல்லது லண்டனில் இருக்கலாம். இரவு உணவிற்கு - பலேர்மோ அல்லது எடின்பர்க்கில்.

நீங்கள் இரவில் 365 GTB/4 அணியும்போது, ​​டேடோனாவுடன் ஐரோப்பா ஒரு நாள் முழுவதும் சிறியதாக இருக்கும் என்பதை நீங்கள் புரிந்துகொள்கிறீர்கள் - நீங்கள் விரும்பினால்.

உரை: செபாஸ்டியன் ரென்ஸ்

புகைப்படம்: ஹார்டி மச்லர், காப்பகம்.

பல்கேரியன் டேட்டன்

கிர்ட்ஜாலி, 1974. 87 வது பீரங்கி படைப்பிரிவுக்கு புதிய ஆட்சேர்ப்பின் வீரர்களுக்கு, அவர்களின் சொந்த சோபியாவிலிருந்து இன்னும் இரண்டு ஆண்டுகள் செலவழிக்கப்படும் என்ற தாங்க முடியாத எதிர்பார்ப்பில், சேவை கடினமாகவும் முடிவில்லாமல் மெதுவாகவும் இழுக்கப்பட்டது. ஆனால் ஒரு நாள் ஒரு அதிசயம் நடக்கிறது. ஃபெராரி 365 GTB4 டேடோனா ஒரு வெள்ளை தேவதை போல உமிழும் தோற்றத்துடனும், நகரத்தின் உறக்கமான தெருக்களில் அப்பட்டமான குரலுடனும் தாங்குகிறது. அந்த நேரத்தில் பறக்கும் தட்டு சதுரத்தின் நடுவில் தரையிறங்கியிருந்தால், அது வலுவான விளைவைக் கொண்டிருக்காது. கருப்பு வோல்கா ஆடம்பரத்தின் உச்சமாக இருக்கும் ஒரு நகரத்தை கற்பனை செய்து பாருங்கள், மேலும் சிலருக்கு அணுகக்கூடிய தொழில்நுட்ப சிறப்பின் தரமான ஜிகுலி. இந்த அமைப்பில், அழகான வெள்ளை ஃபெராரி மற்றொரு விண்மீன் மண்டலத்தில் இருந்து வந்தது போல் தெரிகிறது.

பல நிகழ்வுகளைப் போலவே, இதற்கும் ஒரு சாதாரணமான விளக்கம் உள்ளது - பிரபல மோட்டார் சைக்கிள் பந்தய வீரர் ஜோர்டான் டோப்லோடோல்ஸ்கி தனது மகனைப் பார்க்க வந்தார், அவர் ஒரு பீரங்கி படைப்பிரிவில் பணியாற்றினார். பல்கேரிய மோட்டார்ஸ்போர்ட்டில் தேடுகிறேன்.

திரு. டாப்லோடோல்ஸ்கி, உங்கள் தந்தை ஃபெராரி உரிமையாளராக எப்படி ஆனார்?1973ல் எனது தந்தை சோசலிச முகாமின் பேரணி சாம்பியனானார். வட்டங்களில் சோசலிச நாடுகள் மற்றும் பிற நாடுகளின் பிரதிநிதிகள் கலந்து கொண்டனர். அவர்கள் அனைவரும் மேற்கத்திய கார்களில் இருந்தனர் - பொதுவாக, தீவிர பந்தயத்தில். கூடுதலாக, ஜோர்டான் டோப்லோடோல்ஸ்கி VIF இல் மோட்டார்ஸ்போர்ட் துறையின் தலைவராக இருந்தார், இது அவரே நிறுவப்பட்டது.

வெளிப்படையாக, இந்த தகுதிகள் போரிஸ்லாவ் லாசரோவின் தலைமையில் பல்கேரிய மோட்டார்ஸ்போர்ட் கூட்டமைப்பின் தலைமையை காரை என் தந்தைக்கு வழங்க தூண்டியது. இது அந்த ஆண்டுகளில் முன்னோடியில்லாத முன்னுதாரணமாகும். ஃபெராரி சோபியா சுங்கத்தால் பறிமுதல் செய்யப்பட்டு எஸ்.பி.ஏ.விடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது.

பின்னர், 1974 ஆம் ஆண்டில், கார் முன் சுமார் 20 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் இருந்தது. அதில் உள்ள அனைத்தும் அசல்: 000-சிலிண்டர் இயந்திரத்தின் இரண்டு தலைகளுக்கு இடையில் ஆறு இரட்டை ஜம்பர்கள் இருந்தன - ஒவ்வொரு சிலிண்டருக்கும் ஒரு அறை. என்ஜினில் உலர்ந்த சம்ப் மற்றும் இயந்திரம் இயங்கும் போது எண்ணெயை பம்ப் செய்யும் பம்ப் இருந்தது. ஆல்-வீல் டிரைவ் டிஸ்க் பிரேக்குகள், ஐந்து-ஸ்போக் அலாய் வீல்கள், ஐந்து-வேக டிரான்ஸ்மிஷன், ஓபன் க்ரூவ் லீவர் இயக்கம்.

உங்கள் தந்தை உங்களை ஓட்ட அனுமதித்தாரா?உண்மையில், 1974 முதல் 1976 வரை, நான் அந்த நேரத்தில் பாராக்ஸில் இருந்தாலும், அவரை விட அதிகமாக ஓட்டினேன். பின்னர் என் தந்தை கிட்டத்தட்ட தொடர்ந்து பந்தயத்தில் ஓடினார், நான் ஃபெராரியை ஓட்டும் அளவுக்கு அதிர்ஷ்டசாலி - எனக்கு 19 வயது, எனக்கு ஒரு வருடம் உரிமம் இருந்தது, மேலும் கார் ஈகிள் பிரிட்ஜிலிருந்து பிளிஸ்கா ஹோட்டலுக்கு 300 கிமீ / மணி (ஸ்பீடோமீட்டர்) உயர்த்தியது.

அவர் எவ்வளவு செலவு செய்தார்?சவாரி பொறுத்து. நீங்கள் 20 லிட்டர் நுகர்வு விரும்பினால் - மெதுவாக ஓட்டவும். நீங்கள் 40 விரும்பினால், வேகமாக செல்லுங்கள். நீங்கள் 60 விரும்பினால், இன்னும் வேகமாக.

ஒரு நாள் நானும் என் தந்தையும் கடலுக்குச் சென்றோம். கர்னோபாட்டிலிருந்து வெளியேறும்போது, ​​நாங்கள் ஒரு பொறியில் நிறுத்தினோம் - கிரில்லில் பீர். அங்கு பையில் இருந்த ஆவணங்கள் மற்றும் பணத்தை மறந்துவிட்டார். நாங்கள் பர்காஸுக்கு வந்து ஏதாவது வாங்க விரும்பினோம், பை எதுவும் இல்லை. பின்னர் நாங்கள் காரில் ஏறி, கர்னோபாட்டிற்குத் திரும்பினோம், என் தந்தை அதை மிகவும் கடினமாக மிதித்தார். இது ஒரு திரைப்படத்தில் வருவது போல் - நாங்கள் காரைத் தொடர்ந்து காரைத் துரத்திச் சென்று வேகத்தைக் குறைக்காமல் வெட்டுகிறோம், அது மிக அதிகமாக இருந்தது. சுமார் இருபது நிமிடங்களில் கர்னோபாத்தை அடைந்தோம். மக்கள் போடும் பை, பணம் எல்லாம் சரியாகிவிட்டது.

வாகனம் ஓட்டுவது எப்படி?டாஷ்போர்டு ஒரு சிறப்பு மெல்லிய தோல் துணியால் ஒழுங்கமைக்கப்பட்டது. காரில் பவர் ஸ்டீயரிங் இருந்தது, எனவே லெதர் ஸ்டீயரிங் மிகவும் பெரியதாக இல்லை. லம்போர்கினியுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​எங்கள் ஃபெராரி ஜிடிபி இலகுவானது, ஆனால் முடுக்கி விடாமல் அதை ஓட்ட மிகவும் கவனமாக இருக்க வேண்டியிருந்தது, ஏனெனில் இல்லையெனில் பின்புற முனை நகரும்.

குழந்தைகள் மட்டுமே, பெரியவர்கள் அல்ல, இரண்டு பின் இருக்கைகளில் சவாரி செய்ய முடியும். தண்டு சிறியதாக இருந்தது, ஆனால் முன் டார்பிடோ பெரியதாக இருந்தது. மற்றும் கழுதை மிகவும் அழகாக இருந்தது - தனித்துவமானது. நீங்கள் எரிவாயுவுடன் கவனமாக இருக்கும் வரை அது சாலையில் நன்றாக நின்றது.

கார்ட்ஷாலிக்கு அந்த வருகை உங்களுக்கு நினைவிருக்கிறதா?என் தந்தை தனது ஃபெராரி கார்ட்ஷாலிக்கு முதன்முதலில் வந்தபோது, ​​நான் காவலில் இருந்தேன். பின்னர் அவரே காரைக் கொண்டுவந்தார், அது "பல்கேரியா" ஹோட்டலின் முன் நின்று கொண்டிருந்தது. நானும் எனது நண்பர்களும் ஒரு சவாரிக்காக ஸ்க்ராட்ரனில் இருந்து தப்பித்தோம், நாங்கள் விக் அணிந்தோம், அவர்கள் எங்களை நகரத்தில் அடையாளம் காணவில்லை.

கார்ட்ஷாலியில் இந்த காரை அவர்கள் எப்படிப் பார்த்தார்கள்?எல்லா இடங்களிலும். எங்காவது தோன்றி கவனத்தின் மையமாக மாற இயலாது.

பல்கேரியாவில் ஃபெராரி எங்கே ஓட்ட முடியும்? இன்று, அத்தகைய வாகனங்களின் உரிமையாளர்கள் நெடுஞ்சாலைகளின் புதிய பிரிவுகளைத் தேர்வு செய்கிறார்கள் அல்லது நெடுஞ்சாலைகளைப் பார்வையிடுகிறார்கள், எடுத்துக்காட்டாக, செரெஸில்.சரி, அவர்கள் சோபியாவையும் அதைச் சுற்றியுள்ள பகுதியையும் சுற்றி வந்தனர். புனரமைப்புக்கு முன்னர் பழைய ப்ளோவ்டிவ் சாலையில் விமான நிலையத்திற்கு ஓட்டுவது எனக்கு நினைவிருக்கிறது. சாலையின் இருபுறமும் உள்ளூர் பாதைகள் இருந்தன, அது இராணுவப் படையினருக்கு அடுத்தபடியாக அகலமாக இருந்தது, அங்கிருந்து கோருப்ளியன் செல்லும் வழக்கமான சாலையில் தொடர்ந்தது.

முக்கிய பிரச்சனை பெட்ரோல் இருந்தது - அவர்கள் இப்போது விலையை உயர்த்தியுள்ளனர், சுமார் 70 ஸ்டோடிங்கிகள். இந்த டிராகன் திருப்தி அடையவில்லை. தொட்டி நூறு லிட்டர், நான் அதை ஒரு முறை மட்டுமே பார்த்தேன். அதனால்தான் நீங்கள் நாள் முழுவதும் ஓட்டாமல், மக்கள் வட்டமிடுவதற்கு மாலை வரை காத்திருக்கிறீர்கள். நான் ரகோவ்ஸ்கியை சுற்றி நடக்க விரும்பினேன், அனைவரின் கவனத்தையும் ஈர்க்கிறேன். மற்றும் இந்த பெரிய ஒலி ... பின்னர் பெண்கள் குட்டை பாவாடை அணிந்திருந்தனர், மற்றும் இருக்கைகள் ஒரு கோணத்தில் இருந்தன, அந்த பெண் அமர்ந்தவுடன், அவளது பாவாடை தானாகவே உயர்ந்தது ...

இருப்பினும், கார் குறைவாக இருப்பதால் ஒருவர் கவனமாக இருக்க வேண்டியிருந்தது. தரையின் கீழ் நான்கு மஃப்லர்கள் இருந்தன, அவ்வப்போது நாங்கள் அவர்களுடன் சாலையில் பல்வேறு புடைப்புகளைத் தொங்கவிட்டோம்.

மற்றும் உதிரி பாகங்கள் மற்றும் நுகர்பொருட்கள் - டிஸ்க்குகள், பட்டைகள், மஃப்லர்கள் பற்றி என்ன?

நான் தனிப்பயனாக்க வேண்டியிருந்தது - சாய்காவிலிருந்து டயர்கள், வட்டுகள் மாற்றப்படவில்லை. ஃபெரோமேக்னடிக் கிளட்ச் டிஸ்க் புகைபிடித்தவுடன், ஃபெரோ போலியானது.

சக்கரங்கள் ஒரு மைய நட்டு மற்றும் மூன்று கால் கையுறை ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தன, அவை சக்கரத்தின் சுழற்சியின் எதிர் திசையில் அவிழ்க்கப்பட்டன. எங்களிடம் ஒரு சிறப்பு கருவி இல்லை, எனவே அவற்றை ஒரு குழாய் மற்றும் சுத்தியலால் கவனமாக வேலை செய்தோம்.

காரில் உள்ள அனைத்தும் அசல், ஆனால் பாகங்கள் நம்பமுடியாத விலை உயர்ந்தவை. கண்ணாடி உடைந்ததால், என் தந்தை மேற்கு ஜெர்மனியில் இருந்து புதிய ஒன்றை வாங்கினார், ஆனால் அது பரிமாற்றத்தின் போது மீண்டும் நடுவில் விரிசல் ஏற்பட்டது. நான் ஸ்டிக்கர்களுடன் சவாரி செய்ய வேண்டியிருந்தது - வேறு வழியில்லை.

கார்பரேட்டர் சீரமைப்பு மிகவும் கடினமாக இருந்தது. அவை இணையாக அமைப்பது மிகவும் கடினம், இதனால் ஒவ்வொரு சிலிண்டரும் உகந்ததாக வேலை செய்யும்.

அதை எத்தனை முறை சரிசெய்ய வேண்டியிருந்தது? இது சார்ந்துள்ளது - உதாரணமாக, பெட்ரோல் மீது. குறைந்த ஆக்டேன் வெடிப்பை ஏற்படுத்துகிறது மற்றும் நாங்கள் எப்போதும் சிறந்த தரத்துடன் சவாரி செய்யவில்லை.

உங்கள் ஃபெராரியுடன் எப்படி பிரிந்தீர்கள்?என் தந்தை கடுமையாக நோய்வாய்ப்பட்டார், ஒரு பெரிய அறுவை சிகிச்சைக்கு உட்படுத்தப்பட்டார், அத்தகைய காரை சர்வீஸ் செய்ய முடியாததால், அதை விற்க முடிவு செய்தார். அவர் அவரிடமிருந்து 16 லீவாவை எடுத்தார் - அந்த நேரத்தில் அது இரண்டு புதிய வார்னிஷ்களின் விலை. இது மூன்று தொலைக்காட்சி தொழில்நுட்ப வல்லுனர்களால் வாங்கப்பட்டது, அவர்கள் ஒன்றுபட்டனர், ஆனால் பின்னர் கைவிடப்பட்டனர். சுமார் ஒரு வருடமாக ஸ்டேஷன் அருகே உள்ள திறந்த வெளியில் கார் நிற்கிறது. இது ஒருவித மஞ்சள் நிறத்தில் மீண்டும் வர்ணம் பூசப்பட்டது, மாறாக அசிங்கமானது, பின்னர் நீண்ட காலமாக ஒரு இராணுவ கிளப்பை (அப்போது CDNA) நடத்திய ஒரு மேஜரால் வாங்கப்பட்டது. பின்னர், இத்தாலியைச் சேர்ந்த சேகரிப்பாளர்கள் அவரைத் தொடர்புகொண்டு, டேடோனாவை வெள்ளை லம்போர்கினியுடன் மாற்றும்படி அவரை சமாதானப்படுத்தினர், எந்த மாதிரியை நான் ஏற்கனவே மறந்துவிட்டேன்.

இன்றும் கூட, யாராவது இந்த ஃபெராரியை சோபியாவின் மையத்தின் வழியாகக் கடந்து சென்றால், எல்லோரும் அதை நோக்கித் திரும்புவார்கள் என்று நான் நம்புகிறேன் - நகரம் இப்போது நவீன கார்களால் நிரம்பியிருந்தாலும். அழகான கோடுகள், நீண்ட டார்பிடோ, இறுக்கமான கழுதை மற்றும் சிறந்த ஒலி ஆகியவற்றின் கலவையானது பார்வையாளர்களை ஈர்க்கிறது.

ஆட்டோ மோட்டார் அண்ட் ஸ்போர்ட் விளாடிமிர் அபாசோவ் பத்திரிகையின் ஆசிரியருடன் பேட்டி

டேடோனா வடிவமைப்பாளர் லியோனார்டோ ஃபியோரவந்தி

ஒரு இத்தாலியரை லியோனார்டோ என்று அழைக்கும்போது, ​​அவர் காட்சி கலைகளில் ஈடுபடும்போது, ​​இது இயற்கையாகவே சில எதிர்பார்ப்புகளை எழுப்புகிறது. லியோனார்டோ ஃபியோரவந்தி (1938) பினின்ஃபரினாவில் 1964 முதல் 1987 வரை பணியாற்றினார், முதலில் ஒரு காற்றியக்கவியல் நிபுணராகவும் பின்னர் வடிவமைப்பாளராகவும் பணியாற்றினார்.

பினின்ஃபரினா வடிவமைப்பு ஸ்டுடியோவின் இரண்டாவது இயக்குநராக, அவர் 1966 இல் டேடோனாவை வடிவமைத்தார். இன்று ஃபியோரவந்தி 365 ஜிடிபி / 4 உருவாக்கம் பற்றி பேசுகிறார்:

“ஒரு வாரத்தில் காரை வடிவமைத்தேன். சமரசம் இல்லை. சந்தைப்படுத்துபவர்களின் செல்வாக்கு இல்லாமல். எல்லாம் தனியாக. டேடோனாவுக்கு நன்றி, ஸ்போர்ட்ஸ் கார் பற்றிய எனது தனிப்பட்ட கனவை நான் நனவாக்கியுள்ளேன் - உண்மையான மற்றும் ஆழமான உத்வேகத்தின் தருணத்தில்.

சிக்னர் பினின்ஃபரினாவிடம் எனது ஓவியங்களை நான் காட்டியபோது, ​​அவர் உடனடியாக அவற்றை என்ஸோ ஃபெராரிக்கு காட்ட விரும்பினார். தளபதி உடனடியாக திட்டங்களுக்கு ஒப்புதல் அளித்தார்.

அவர்கள் என்னை மிஸ்டர் டேடோனா என்று அழைத்தனர். இது என் வாழ்க்கையில் 365 ஜிடிபி / 4 இன் முக்கியத்துவத்தை சிறப்பாக விளக்குகிறது. நான் வடிவமைத்த அனைத்து கார்களிலும், டேடோனா எனக்கு மிகவும் பிடித்தது. "

1987 ஆம் ஆண்டில் லியோனார்டோ பியோரவந்தி தனது சொந்த வடிவமைப்பு ஸ்டுடியோவை நிறுவினார்.

மாதிரியின் வரலாறு

1966: ஃபெராரி 275 ஜிடிபி / 4 க்கு அடுத்தடுத்து வந்த முதல் ஓவியங்கள்.

1967: முதல் முன்மாதிரி உருவாக்குகிறது.

1968: ஃபெராரி 365 ஜிடிபி / 4 அக்டோபரில் நடந்த பாரிஸ் மோட்டார் கண்காட்சியில் வெளியிடப்பட்டது.

1969: ஸ்காக்லியெட்டியில் உள்ள பெர்லினெட்டாவின் தொடர் உற்பத்தி ஜனவரியில் தொடங்குகிறது.

1969: திறந்த ஸ்பைடர் 365 ஜி.டி.எஸ் / 4 அறிமுகமானது. சில வாரங்களுக்குப் பிறகு பாரிஸ் மோட்டார் ஷோவில், பினின்ஃபரினா 365 ஜி.டி.பி / 4 பதிப்பை ஹார்ட் டாப் மற்றும் நீக்கக்கூடிய பின்புற சாளரத்துடன் வெளியிட்டது.

1971: அமெரிக்க சட்டத்தின்படி லிஃப்ட் ஹெட்லேம்ப்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. சிலந்தி பொருட்கள் தொடங்குகின்றன

1973: பெர்லினெட்டா (1285 பிரதிகள்) மற்றும் ஸ்பைடர் உற்பத்தியின் முடிவு. இன்று கிடைக்கும் 127 பதிப்புகளில், சுமார் 200 கூபேக்கள் மேலும் மாற்றங்களுக்கு உள்ளாகியுள்ளதால் சுமார் XNUMX உயிர் பிழைத்தன.

1996: ஃபெராரியின் அடுத்த இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட, முன்பக்கத்தில் பொருத்தப்பட்ட V550 இன்ஜின் 12 மரனெல்லோவில் உற்பத்தி தொடங்குகிறது.

தொழில்நுட்ப விவரங்கள்

ஃபெராரி 365 ஜிடிபி / 4
வேலை செய்யும் தொகுதி	4390 சி.சி.
பவர்	348 வகுப்பு (256 கிலோவாட்) 6500 ஆர்.பி.எம்
அதிகபட்சம். முறுக்கு	432 ஆர்பிஎம்மில் 5400 என்.எம்
முடுக்கம் மணிக்கு 0-100 கி.மீ.	6,1 கள்
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில்	தரவு இல்லை
அதிகபட்ச வேகம்	மணிக்கு 274,8 கிமீ
சராசரி நுகர்வு சோதனையில் எரிபொருள்	25 எல் / 100 கி.மீ.
அடிப்படை விலை	, 805 000 (ஜெர்மனியில், தொகு 2)