சிட்ரோயன்

உள்ளடக்கங்கள் FounderEmblemCar வரலாறு மாதிரிகளில் கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்: Citroen ஒரு பிரபலமான பிரெஞ்சு பிராண்ட் ஆகும், அதன் தலைமையகம் உலகின் கலாச்சார தலைநகரான பாரிஸில் அமைந்துள்ளது. நிறுவனம் Peugeot-Citroen கவலையின் ஒரு பகுதியாகும். மிக நீண்ட காலத்திற்கு முன்பு, நிறுவனம் சீன நிறுவனமான டோங்ஃபெங்குடன் செயலில் ஒத்துழைக்கத் தொடங்கியது, இதற்கு நன்றி பிராண்டின் கார்கள் உயர் தொழில்நுட்ப உபகரணங்களைப் பெறுகின்றன. இருப்பினும், இது அனைத்தும் மிகவும் சாதாரணமாக தொடங்கியது. உலகெங்கிலும் பிரபலமான ஒரு பிராண்டின் கதை இங்கே உள்ளது, இது நிர்வாகத்தை முட்டுக்கட்டைக்கு இட்டுச் செல்லும் பல சோகமான சூழ்நிலைகளைக் கொண்டுள்ளது. நிறுவனர் 1878 இல், ஆண்ட்ரே உக்ரேனிய வேர்களைக் கொண்ட சிட்ரோயன் குடும்பத்தில் பிறந்தார். தொழில்நுட்பக் கல்வியைப் பெற்ற பிறகு, ஒரு இளம் நிபுணருக்கு நீராவி என்ஜின்களுக்கான உதிரி பாகங்களைத் தயாரிக்கும் ஒரு சிறிய நிறுவனத்தில் வேலை கிடைக்கிறது. படிப்படியாக மாஸ்டர் வளர்ந்தார். திரட்டப்பட்ட அனுபவம் மற்றும் நல்ல நிர்வாக திறன்கள் மோர்ஸ் ஆலையில் தொழில்நுட்பத் துறையின் இயக்குநராக அவருக்கு உதவியது. முதல் உலகப் போரின் போது, ​​ஆலை பிரெஞ்சு இராணுவத்தின் பீரங்கிகளுக்கு குண்டுகளை உருவாக்குவதில் ஈடுபட்டது. சண்டை முடிந்ததும், ஆலை மேலாளர் சுயவிவரத்தை முடிவு செய்ய வேண்டியிருந்தது, ஏனெனில் ஆயுதம் இனி லாபகரமாக இல்லை. ஆண்ட்ரே ஒரு வாகன உற்பத்தியாளராக மாறுவது பற்றி தீவிரமாக சிந்திக்கவில்லை. இருப்பினும், இந்த இடம் மிகவும் லாபகரமானது என்பதை அவர் நன்கு அறிந்திருந்தார். கூடுதலாக, தொழில்முறை ஏற்கனவே இயக்கவியலில் போதுமான அனுபவம் இருந்தது. இது ரிஸ்க் எடுக்கவும், உற்பத்திக்கான புதிய போக்கை அமைக்கவும் அவரைத் தூண்டியது. இந்த பிராண்ட் 1919 இல் பதிவு செய்யப்பட்டது, மேலும் நிறுவனரின் பெயரை பெயராகப் பெற்றது. ஆரம்பத்தில், உயர் செயல்திறன் கொண்ட கார் மாடலை உருவாக்குவது பற்றி அவர் நினைத்தார், ஆனால் அவர் நடைமுறையில் நிறுத்தப்பட்டார். ஒரு காரை உருவாக்குவது மட்டுமல்ல, வாங்குபவருக்கு மலிவு விலையில் ஏதாவது கொடுப்பதும் முக்கியம் என்பதை ஆண்ட்ரே நன்கு அறிந்திருந்தார். அவரது சமகாலத்தவரான ஹென்றி ஃபோர்டும் இதேபோன்ற ஒன்றைச் செய்தார். சின்னம் இரட்டை செவ்ரானின் வடிவமைப்பு சின்னத்திற்கான அடிப்படையாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. இது ஒரு சிறப்பு கியர், இதன் பற்கள் V- வடிவில் உள்ளன. அத்தகைய ஒரு பகுதியை தயாரிப்பதற்கான காப்புரிமை 1905 இல் நிறுவனத்தின் நிறுவனரால் தாக்கல் செய்யப்பட்டது. தயாரிப்புக்கு அதிக தேவை இருந்தது, குறிப்பாக பெரிய அளவிலான வாகனங்களில். பெரும்பாலும், கப்பல் கட்டும் நிறுவனங்களிடமிருந்து ஆர்டர்கள் வந்தன. எடுத்துக்காட்டாக, சில வழிமுறைகளில் பிரபலமான டைட்டானிக் சரியாக ஹெர்ரிங்போன் கியர்களைக் கொண்டிருந்தது. ஆட்டோமொபைல் நிறுவனம் நிறுவப்பட்டபோது, ​​​​அதன் நிறுவனர் தனது சொந்த படைப்பின் வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்த முடிவு செய்தார் - இரட்டை செவ்ரான். நிறுவனத்தின் வரலாறு முழுவதும், லோகோ ஒன்பது முறை மாறிவிட்டது, இருப்பினும், நீங்கள் புகைப்படத்தில் பார்க்க முடியும் என, முக்கிய உறுப்பு எப்போதும் அப்படியே உள்ளது. நிறுவனம் ஈடுபட்டுள்ள ஒரு தனி பிராண்ட் கார்கள், DS ஒரு லோகோவைப் பயன்படுத்துகிறது, அது முக்கிய சின்னத்துடன் ஒத்திருக்கிறது. கார்களில், இரட்டை செவ்ரானும் பயன்படுத்தப்படுகிறது, அதன் விளிம்புகள் மட்டுமே எஸ் என்ற எழுத்தை உருவாக்குகின்றன, மேலும் டி எழுத்து அதற்கு அடுத்ததாக அமைந்துள்ளது. மாடல்களில் காரின் வரலாறு நிறுவனம் பயன்படுத்திய தொழில்நுட்பங்களின் வளர்ச்சியின் வரலாற்றை பிராண்டின் கன்வேயர்களில் இருந்து வரும் மாடல்களில் காணலாம். வரலாற்றின் சுருக்கமான சுற்றுப்பயணம் இங்கே. 1919 ஆண்ட்ரே சிட்ரோயன் தனது முதல் மாடலான டைப் ஏவை அறிமுகப்படுத்தினார். 18 குதிரைத்திறன் கொண்ட உள் எரிப்பு இயந்திரம் நீர் குளிரூட்டும் அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. அதன் அளவு 1327 கன சென்டிமீட்டர். அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 65 கிலோமீட்டர். காரின் தனித்தன்மை என்னவென்றால், அது விளக்குகள் மற்றும் மின்சார ஸ்டார்ட்டரைப் பயன்படுத்தியது. மேலும், மாடல் மிகவும் மலிவானதாக மாறியது, இதன் காரணமாக அதன் சுழற்சி ஒரு நாளைக்கு சுமார் 100 துண்டுகளாக இருந்தது. 1919 - புதிதாகத் தயாரிக்கப்பட்ட வாகன உற்பத்தியாளர் அதன் ஒரு பகுதியாக மாறுவதற்கு GM உடன் பேச்சுவார்த்தைகள் நடந்து வருகின்றன. ஒப்பந்தம் கிட்டத்தட்ட கையெழுத்தானது, ஆனால் கடைசி நேரத்தில், முன்மொழியப்பட்ட தாய் நிறுவனம் ஒப்பந்தத்திலிருந்து பின்வாங்கியது. இது 1934 வரை நிறுவனம் சுதந்திரமாக இருக்க அனுமதித்தது. 1919-1928 சிட்ரோயன் உலகின் மிகப்பெரிய விளம்பர ஊடகத்தைப் பயன்படுத்துகிறார், இது கின்னஸ் புத்தகத்தில் பதிவு செய்யப்பட்டது - ஈபிள் கோபுரம். பிராண்டை விளம்பரப்படுத்த, நிறுவனத்தின் நிறுவனர் ஆப்பிரிக்கா, வட அமெரிக்கா மற்றும் ஆசியாவிற்கு நீண்ட கால பயணங்களுக்கு நிதியுதவி செய்கிறார். எல்லா சந்தர்ப்பங்களிலும், அவர் தனது கார்களை வழங்கினார், இது இந்த மலிவான வாகனங்களின் நம்பகத்தன்மையை நிரூபித்தது. 1924 - பிராண்ட் அதன் அடுத்த உருவாக்கத்தை நிரூபிக்கிறது - B10 மாதிரி. எஃகு உடல் கொண்ட முதல் ஐரோப்பிய கார் இதுவாகும். பாரிஸில் நடந்த ஆட்டோ ஷோவில், கார் உடனடியாக வாகன ஓட்டிகளால் மட்டுமல்ல, விமர்சகர்களாலும் விரும்பப்பட்டது. இருப்பினும், மாடலின் புகழ் விரைவாக கடந்து சென்றது, போட்டியாளர்கள் பெரும்பாலும் கிட்டத்தட்ட மாறாத கார்களை வழங்கினர், ஆனால் வேறு ஒரு உடலில், மற்றும் சிட்ரோயன் இதை இழுத்துச் சென்றார். இதன் காரணமாக, அந்த நேரத்தில் ஆர்வமுள்ள நுகர்வோர் பிரெஞ்சு கார்களின் விலை மட்டுமே. 1933 - இரண்டு மாதிரிகள் ஒரே நேரத்தில் தோன்றும். இது டிராக்ஷன் அவண்ட் ஆகும், இதில் ஸ்டீல் மோனோகோக் பாடி, இன்டிபென்டன்ட் ஃப்ரண்ட் சஸ்பென்ஷன் மற்றும் ஃப்ரண்ட் வீல் டிரைவ் பயன்படுத்தப்பட்டது. இரண்டாவது மாடல் - ரோசாலி, அதன் கீழ் டீசல் எஞ்சின் இருந்தது. 1934 - புதிய மாடல்களின் வளர்ச்சியில் பெரிய முதலீடுகள் காரணமாக, நிறுவனம் திவாலானது மற்றும் அதன் கடனாளிகளில் ஒருவரான மிச்செலின் கையகப்படுத்தப்பட்டது. ஒரு வருடம் கழித்து, சிட்ரோயன் பிராண்டின் நிறுவனர் இறந்துவிட்டார். இதைத் தொடர்ந்து ஒரு கடினமான காலம் வருகிறது, இதன் போது, ​​​​பிரான்ஸ் மற்றும் ஜெர்மனியின் அதிகாரிகளுக்கு இடையிலான கடினமான உறவுகள் காரணமாக, நிறுவனம் ரகசிய முன்னேற்றங்களைச் செய்ய வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளது. 1948 - பாரிஸ் மோட்டார் ஷோவில் சிறிய திறன் கொண்ட (12 குதிரைகள் மட்டுமே) 2CV ஒரு துணைக் காம்பாக்ட் மாதிரி தோன்றியது, இது ஒரு உண்மையான பெஸ்ட்செல்லராக மாறியது, மேலும் 1990 வரை தயாரிக்கப்பட்டது. சிறிய இயந்திரம் சிக்கனமானது மட்டுமல்ல, வியக்கத்தக்க நம்பகமானதாகவும் இருந்தது. கூடுதலாக, சராசரி வருமானம் கொண்ட ஒரு வாகன ஓட்டி அத்தகைய காரை சுதந்திரமாக வாங்க முடியும். உலகளாவிய உற்பத்தியாளர்கள் வழக்கமான விளையாட்டு கார்கள் மூலம் பார்வையாளர்களின் கவனத்தை ஈர்க்க முயற்சிக்கையில், சிட்ரோயன் அதைச் சுற்றியுள்ள நடைமுறை வாகன ஓட்டிகளை சேகரிக்கிறது. 1955 - இந்த நிறுவனத்தின் தலைமையின் கீழ் தோன்றிய நன்கு அறியப்பட்ட பிராண்டின் உற்பத்தி தொடங்கியது. புதிதாக தயாரிக்கப்பட்ட பிரிவின் முதல் மாடல் DS ஆகும். இந்த மாதிரிகளின் தொழில்நுட்ப ஆவணங்கள் எண் 19, 23, முதலியவற்றைக் குறிக்கின்றன, இது காரில் நிறுவப்பட்ட மின் அலகு அளவைக் குறிக்கிறது. காரின் தனித்தன்மை அதன் வெளிப்படையான தோற்றம் மற்றும் அசல் குறைந்த தரை அனுமதி (அது என்ன என்பதை இங்கே படிக்கவும்). மாடல் முதல் முறையாக டிஸ்க் பிரேக்குகள், ஹைட்ராலிக் ஏர் சஸ்பென்ஷன் ஆகியவற்றைப் பெற்றது, இது சவாரி உயரத்தை சரிசெய்ய முடியும். மெர்சிடிஸ் பென்ஸின் பொறியாளர்கள் இந்த யோசனையில் ஆர்வம் காட்டினர், ஆனால் கருத்துத் திருட்டை அனுமதிக்க முடியாது, எனவே காரின் உயரத்தை மாற்றும் வேறுபட்ட இடைநீக்கத்தின் வளர்ச்சி கிட்டத்தட்ட 15 ஆண்டுகளாக மேற்கொள்ளப்பட்டது. 68 வது காரில் மற்றொரு புதுமையான வளர்ச்சி கிடைத்தது - முன் ஒளியியலின் ஸ்விவல் லென்ஸ்கள். மாடலின் வெற்றி ஒரு காற்று சுரங்கப்பாதையின் பயன்பாடு காரணமாகும், இது சிறந்த ஏரோடைனமிக் பண்புகளுடன் உடல் வடிவத்தை உருவாக்க அனுமதித்தது. 1968 - பல தோல்வியுற்ற முதலீடுகளுக்குப் பிறகு, நிறுவனம் நன்கு அறியப்பட்ட ஸ்போர்ட்ஸ் கார் உற்பத்தியாளர் மசெராட்டியை வாங்குகிறது. அதிக சுறுசுறுப்பான வாங்குபவர்களை ஈர்ப்பதற்காக அதிக சக்திவாய்ந்த காரை உருவாக்க இது உங்களை அனுமதிக்கிறது. 1970 - எஸ்.எம் மாடல் வாங்கிய விளையாட்டு கார்களில் ஒன்றின் அடிப்படையில் உருவாக்கப்பட்டது. இது 2,7 லிட்டர் அளவு மற்றும் 170 குதிரைத்திறன் திறன் கொண்ட ஒரு சக்தி அலகு பயன்படுத்தப்பட்டது. திசைமாற்றி பொறிமுறையானது சுயாதீனமாகத் திரும்பிய பிறகு, சுழல் சக்கரங்களை நேரான நிலைக்கு நகர்த்தியது. மேலும், கார் ஏற்கனவே அறியப்பட்ட ஹைட்ரோநியூமேடிக் இடைநீக்கத்தைப் பெற்றது. 1970 - நகர்ப்புற துணைக் காம்பாக்ட் 2 சி.வி மற்றும் கண்கவர் மற்றும் விலையுயர்ந்த டி.எஸ் இடையே பெரும் இடைவெளியைக் குறைக்கும் மாதிரியின் உற்பத்தி. இந்த ஜிஎஸ் கார் பிரெஞ்சு கார் உற்பத்தியாளர்களிடையே பியூஜியோவுக்குப் பிறகு நிறுவனத்தை இரண்டாவது இடத்திற்கு நகர்த்தியது. 1975-1976gg. பெர்லியட் டிரக் பிரிவு மற்றும் மசெராட்டி விளையாட்டு மாதிரிகள் உட்பட பல துணை நிறுவனங்கள் விற்கப்பட்டாலும், பிராண்ட் மீண்டும் திவாலாகிறது. 1976 - பல திடமான கார்களை உற்பத்தி செய்யும் PSA Peugeot-Citroen குழு உருவாக்கப்பட்டது. அவற்றில் பியூஜியோட் 104, ஜிஎஸ், டயேன், ஹோமோலோகேஷன் வேரியன்ட் 2சிவி, சிஎக்ஸ் ஆகியவை அடங்கும். இருப்பினும், சிட்ரோயன் பிரிவின் மேலும் வளர்ச்சியில் பங்காளிகள் ஆர்வம் காட்டவில்லை, எனவே அவர்கள் மறுபெயரிட முயற்சிக்கின்றனர். 1980 களில், அனைத்து கார்களும் பியூஜியோ இயங்குதளங்களை அடிப்படையாகக் கொண்ட மற்றொரு சோகமான காலகட்டத்தை பிரிவின் நிர்வாகம் கடந்து செல்கிறது. 90 களின் தொடக்கத்தில், சிட்ரோயன் நடைமுறையில் துணை மாதிரிகளிலிருந்து வேறுபட்டதாக இல்லை. 1990 - அமெரிக்கா, சோவியத்திற்கு பிந்தைய நாடுகள், கிழக்கு ஐரோப்பா மற்றும் சீனாவிலிருந்து வாங்குபவர்களை ஈர்க்கும் வகையில் இந்த பிராண்ட் அதன் வர்த்தக தளத்தை விரிவுபடுத்தியது. 1992 - சாண்டியா மாதிரியின் விளக்கக்காட்சி, இது நிறுவனத்தின் அனைத்து கார்களின் வடிவமைப்பின் மேலும் வளர்ச்சியை மாற்றியது. 1994 - முதல் ஏய்ப்பு மினிவேன் அறிமுகமானது. 1996 - வாகன ஓட்டிகள் நடைமுறை பெர்லிங்கோ குடும்ப வேனைப் பெற்றனர். 1997 - Xsara மாதிரி குடும்பம் தோன்றுகிறது, இது மிகவும் பிரபலமானது என்பதை நிரூபித்தது. 2000 - C5 செடான் அறிமுகமானது, பெரும்பாலும் Xantia க்கு மாற்றாக உருவாக்கப்பட்டது. அதிலிருந்து தொடங்கி, மாடல்களின் "சகாப்தம்" எஸ். வாகன ஓட்டிகளின் உலகம் C8 மினிவேன், C4 மற்றும் C2 ஹேட்ச்பேக் கார்கள், C1 நகர்ப்புற மற்றும் C6 சொகுசு செடான்களைப் பெறுகிறது. 2002 மற்றொரு பிரபலமான சி 3 மாடல் தோன்றுகிறது. இன்று, நிறுவனம் கிராஸ்ஓவர்கள், ஹைப்ரிட் கார்கள் மற்றும் ஏற்கனவே அறியப்பட்ட மாடல்களை ஹோமோலோகேட் செய்வதன் மூலம் உலகளாவிய பார்வையாளர்களின் மதிப்பைப் பெற தொடர்ந்து முயற்சிக்கிறது. 2010 இல், மின்சார மாதிரி சர்வோல்ட்டின் கருத்து முன்வைக்கப்பட்டது. முடிவில், 50களின் புகழ்பெற்ற டிஎஸ் காரின் சுருக்கமான மதிப்பாய்வை நாங்கள் வழங்குகிறோம்: கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்: சிட்ரோயன் கார் எங்கே தயாரிக்கப்பட்டது? ஆரம்பத்தில், Citroen பிராண்டின் மாதிரிகள் பிரான்சில் கூடியிருந்தன, பின்னர் ஸ்பெயினில் உள்ள வரலாற்று தொழிற்சாலைகளில்: Vigo, Onet-sous-Bois மற்றும் Ren-la-Jane நகரங்களில் இப்போது கார்கள் PSA Peugeot Citroen இன் தொழிற்சாலைகளில் கூடியிருக்கின்றன. குழு. சிட்ரோயன் பிராண்டின் மாதிரிகள் என்ன? பிராண்ட் மாடல்களின் பட்டியலில் பின்வருவன அடங்கும்: DS (1955), 2 CV (1963), Acadiane (1987), AMI (1977), BX (1982), CX (1984), AX (1986), Berlingo (2015), C1- C5, ஜம்பர், முதலியன சிட்ரோயனை வாங்கியவர் யார்? 1991 முதல், இது PSA Peugeot Citroen குழுவின் ஒரு பகுதியாக உள்ளது. 2021 இல், PSA மற்றும் Fiat Chrysler (FCA) குழுக்களின் இணைப்பு காரணமாக குழு நீக்கப்பட்டது.