டெஸ்ட் டிரைவ் சிட்ரோயன் சி4 கற்றாழை, ஃபோர்டு ஈகோஸ்போர்ட், பியூஜியோட் 2008, ரெனால்ட் கேப்டர்: வித்தியாசமானது

சிட்ரோயன் தனது சொந்த வாடிக்கையாளர்களை ஆச்சரியப்படுத்தவும் போட்டியாளர்களின் கவனத்தை ஈர்க்கவும் தைரியத்தை மீண்டும் பெற்றுள்ளது. எங்களுக்கு முன் C4 கற்றாழை - பிரஞ்சு பிராண்டின் அற்புதமான தயாரிப்பு. எளிமையான மற்றும் அசல் கார்களை உருவாக்கும் பிராண்டின் பாரம்பரியத்தைத் தொடர்வது ஒரு லட்சிய பணியாகும்.

Citroën சோதனையில், பிராண்டின் குழு முழுமையான தகவல்களை பத்திரிகைகளுக்கு கவனமாக விட்டுச் சென்றது. ஏர்பம்ப் (உண்மையில் அவை "ஆர்கானிக் தெர்மோபிளாஸ்டிக் பாலியூரிதீன்") எனப்படும் வெளிப்புற பாடி பேனல்களை உருவாக்கும் பொருட்களைப் பற்றி அவர் நமக்கு விரிவாகத் தெரிவிக்கிறார், எடையைக் குறைப்பதற்கான பல்வேறு வழிகளை விளக்குகிறார், சிறிய 1,5 ஐக் கொண்டிருப்பதன் மதிப்பை கவனத்தை ஈர்க்கிறார். 2 லிட்டர் துடைப்பான் நீர்த்தேக்கம் , ஆனால் கற்றாழையின் முன்னோடி பற்றி ஒரு வார்த்தை கூட கூறப்படவில்லை - "தி அக்லி டக்லிங்" அல்லது 2 சிவி. 3CV - Dyane, Visa, AX, C8 க்கு தகுதியான வாரிசுகள் ஆக எத்தனை சிட்ரோயன் மாடல்கள் இதுவரை தோல்வியடைந்துள்ளன என்று யோசித்துப் பாருங்கள் ... உண்மையில், இது இனி அவ்வளவு முக்கியமல்ல - சோதனை கார், வெளிப்படையாக, பிராண்டின் வரலாற்றுக்கு பொறுப்பாகும். மதிப்புகள். சரி, உடல் பாதுகாப்பு பேனல்களில் ஒன்று சத்தமிடுவது உண்மைதான் (அநேகமாக ஸ்லாலோமின் போது கூம்புகளில் ஒன்றோடு நெருங்கிய மோதலின் விளைவாக இருக்கலாம்). ஆம், கேள்விக்குரிய ஏர்பம்ப் சிறிதளவு ஆனால் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் இறக்கையில் இருந்து பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. ஆட்டோ மோட்டார் அண்ட் ஸ்போர்ட் இதழின் 1980/2 இதழைப் பார்க்கவும், 2008CV பற்றிய எங்கள் சக ஊழியர் கிளாஸ் வெஸ்ட்ரப்பின் வார்த்தைகளை மேற்கோள் காட்டவும் இது எங்களுக்கு சரியான வாய்ப்பை அளிக்கிறது: "சில நேரங்களில் ஏதாவது சாலையில் விழுகிறது, ஆனால் அது ரசிகர்களுக்கு இல்லை. ஒரு பிரச்சனை - அது முக்கியமானதாக இருக்க முடியாது என்று அவர்கள் உறுதியாக நம்புவதால் தான்." நிச்சயமாக, கற்றாழை ஒரு உண்மையான சிட்ரோயன் என்று அழைக்கப்படுவதற்கு தகுதியானது என்று அர்த்தமல்ல. இருப்பினும், சிறிய குறுக்குவழிகளின் வகுப்பில் இது ஒரு வலுவான நிலையை எடுக்க முடியுமா, Ford Ecosport, Peugeot XNUMX மற்றும் Renault Captur உடன் ஒரு விரிவான ஒப்பீடு மூலம் பதிலளிக்க முயற்சிப்போம்.

ஃபோர்டு: விளையாட்டுக்கு பதிலாக சுற்றுச்சூழல்

அநேகமாக, ஆரம்பத்தில் ஃபோர்டு இந்த மாதிரிக்கு வேறு சில திட்டங்களைக் கொண்டிருந்தது. உண்மையில், ஈகோஸ்போர்ட் இந்தியா, பிரேசில் மற்றும் சீனா போன்ற சந்தைகளில் விற்கப்பட வேண்டும், ஆனால் ஐரோப்பாவில் இல்லை. இருப்பினும், முடிவுகள் மாறிவிட்டன, இப்போது மாதிரி பழைய கண்டத்திற்கு வருகிறது, சில கடினத்தன்மையின் உணர்வைக் கொண்டுவருகிறது, இது உட்புறத்தில் உள்ள வெளிப்படையான எளிமையான பொருட்களில் குறிப்பாக கவனிக்கப்படுகிறது. விசாலமான உட்புறம் கடினமான பிளாஸ்டிக்கால் ஆனது, முன் மற்றும் பின் இருக்கைகள் பலவீனமான பக்க ஆதரவைக் கொண்டுள்ளன. பயணிகள் பெட்டியின் பின்னால் 333 லிட்டர் அளவு கொண்ட ஒரு ஒழுக்கமான தண்டு உள்ளது. இருப்பினும், வெறும் 409 கிலோ எடையுடன், சாமான்கள் மிகவும் கனமாக இருக்கக்கூடாது. ஒரு உதிரி சக்கரம் பக்கவாட்டில் திறக்கும் சரக்கு அட்டையில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது Ecosport இன் நீளத்தை முற்றிலும் தேவையற்ற 26,2 சென்டிமீட்டர்களால் அதிகரிக்கிறது மற்றும் கூடுதலாக, பின்புற பார்வையை பாதிக்கிறது. பின்புறக் காட்சி கேமரா இங்கே பயனுள்ளதாக இருக்கும், ஆனால் எதுவும் இல்லை - நவீன இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் தவிர, கூடுதல் உபகரணங்களின் பட்டியல் மிகவும் எளிமையானது. இருப்பினும், மிகவும் கவலைக்குரிய செய்தி என்னவென்றால், ஃபோர்டு சில எளிமையான விருப்பங்களை மட்டுமல்ல, நல்ல பணிச்சூழலியல் மற்றும் நம்பகமான பிரேக்குகள் போன்ற மிக முக்கியமான விஷயங்களையும் காணவில்லை. அல்லது இணக்கமாக டியூன் செய்யப்பட்ட சேஸ். ஈகோஸ்போர்ட் ஃபீஸ்டாவின் தொழில்நுட்பத் தளத்தில் கட்டப்பட்டிருந்தாலும், அதன் இனிமையான சவாரி மற்றும் சுறுசுறுப்பு எதுவும் மிச்சம் இல்லை. சிறிய SUV குட்டையான புடைப்புகள் மீது குலுக்கி, பெரியவை ஆடத் தொடங்குகின்றன. முழுமையாக ஏற்றப்படும் போது, ​​படம் இன்னும் மனச்சோர்வை ஏற்படுத்தும். ஃபோர்டு நிறைய உடல் மெலிந்த நிலையில் மூலைக்குள் நுழைகிறது, ESP முந்தைய உதைக்கிறது, மேலும் ஸ்டீயரிங் மிகவும் துல்லியமாக இல்லை. மேலும் 1,5-லிட்டர் டர்போடீசல் 1336 கிலோ எடையுள்ள கடினமான பணியைக் கொண்டிருப்பதால், ஈக்கோஸ்போர்ட் அதன் பவர்டிரெய்ன் போட்டியாளர்களை விட அதன் கியர்பாக்ஸ் நன்கு மாறினாலும் பின்தங்கியுள்ளது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, சோதனையில் மாடல் மிகவும் விலை உயர்ந்தது.

பியூஜியோட்: ஸ்டேஷன் வேகனின் தன்மை

2008 ஆம் ஆண்டில், பியூஜியோட் நீண்ட காலமாக நடக்காததை அடைய முடிந்தது: வாங்குபவர்களின் மிகுந்த ஆர்வம் காரணமாக, உற்பத்தியை அதிகரிக்க வேண்டியது அவசியம். இது ஒரு குறுக்குவழியாக சந்தைப்படுத்தப்பட்டாலும், இந்த மாதிரியை 207 SW இன் நவீன வாரிசாகவும் காணலாம். பின்புற இருக்கைகள் மிக எளிதாக மடிந்து ஒரு தட்டையான தளத்துடன் ஒரு சுமை பெட்டியை உருவாக்குகின்றன, ஒரு ஏற்றுதல் விளிம்பு உயரம் 60 செ.மீ மட்டுமே, மற்றும் 500 கிலோ செலுத்தும் சுமை, 2008 இந்த சோதனையில் மிகவும் திறமையான கேரியர் என்பதை நிரூபித்தது. இருப்பினும், அதன் எதிரிகளை விட பின்புற பயணிகளுக்கு குறைந்த இடம் உள்ளது. முன் இருக்கைகள் வசதியாக அமைக்கப்பட்டிருக்கின்றன, ஆனால் விண்ட்ஷீல்ட் உண்மையில் ஓட்டுநரின் தலைக்கு மேல் நீண்டுள்ளது மற்றும் ஸ்டீயரிங் தேவையில்லாமல் சிறியது. டிரைவரின் இயற்பியல் பண்புகளைப் பொறுத்து, கேள்விக்குரிய மினியேச்சர் ஸ்டீயரிங் சில கட்டுப்பாடுகளை மறைக்க வாய்ப்புள்ளது, ஆனால் மிகவும் எரிச்சலூட்டும் விதமாக, இது ஸ்டீயரிங் உண்மையில் இருப்பதை விட பதட்டமாக ஆக்குகிறது. 2008 உண்மையில் கூம்புகளுக்கு இடையிலான சோதனைகளில் மிக விரைவான ஆண்டாக மாறியது, மற்றும் ஈஎஸ்பி தாமதமாகவும் திறமையாகவும் தலையிட்டது, ஆனால் திசைமாற்றி அமைப்பின் மிகக் கடுமையான எதிர்வினை காரணமாக, காருக்கு ஓட்டுநரிடமிருந்து வலுவான செறிவு தேவைப்படுகிறது. கடுமையான இடைநீக்கத்திற்கு நன்றி, 2008 முழு சுமை திறனை அடையும் போது உட்பட, சீரான மற்றும் பொதுவாக வசதியான வழியில் சவாரி செய்கிறது.

கூடுதலாக, பியூஜியோ மாடல் மூன்று போட்டியாளர்களையும் விட சிறந்த நெகிழ்ச்சித்தன்மையைக் காட்டுகிறது. 2008 இல் 1600 சிசி பிஎஸ்ஏ டீசல் எஞ்சினின் பழைய பதிப்பு பொருத்தப்பட்டுள்ளது. பார். அதனுடன், இது யூரோ -5 தரங்களை மட்டுமே பூர்த்தி செய்கிறது, ஆனால் சக்திவாய்ந்த இழுவை கொண்ட ஒரு பண்பட்ட டீசல் எஞ்சினிலிருந்து அனைத்து எதிர்பார்ப்புகளையும் பூர்த்தி செய்கிறது. சக்தி சமமாக உருவாக்கப்பட்டது, இழுவை வலுவானது, மற்றும் பழக்கவழக்கங்கள் கிட்டத்தட்ட குறைபாடற்றவை. உண்மையில், தவறான கியர் மாற்றத்திற்காக இல்லாவிட்டால், 2008 பவர்டிரெயினில் இன்னும் உறுதியான வெற்றியைப் பெற்றிருக்கும். இருப்பினும், பணிச்சூழலியல் மற்றும் பிரேக்கிங் அமைப்பில் பலவீனமான புள்ளிகள் காரணமாக, மாதிரி இறுதி அட்டவணையில் மூன்றாவது இடத்தில் மட்டுமே உள்ளது.

ரெனால்ட்: மிகவும் வெற்றிகரமான மோடஸ்

உண்மையில், அதன் சொந்த சிறப்பு அர்த்தத்தில், ரெனால்ட் மோடஸ் ஒரு நல்ல கார் - பாதுகாப்பான, நடைமுறை மற்றும் எளிமையாக வடிவமைக்கப்பட்ட கார். இருப்பினும், அவர் அந்த மாதிரிகளில் ஒருவராக இருந்தார், அவர்களின் உருவாக்கத்தில் ஈடுபட்டுள்ள பொறியாளர்களின் முயற்சிகள் மற்றும் திறமை இருந்தபோதிலும், பொதுமக்களால் மிகவும் குறைவாக மதிப்பிடப்பட்டது. இந்த நடைமுறை மற்றும் அர்த்தமுள்ள கருத்தை ஒரு புதிய, மிகவும் கவர்ச்சிகரமான தொகுப்பில் மட்டுமே மீண்டும் சந்தைக்கு கொண்டு வர முடியும் என்ற முடிவுக்கு ரெனால்ட் வெளிப்படையாக வந்துள்ளது. கேப்டூர் தோற்றத்தில் சிறியது, ஆனால் பயணிகளுக்கு கப்பலில் போதுமான இடம் உள்ளது. உட்புறத்தின் நெகிழ்வுத்தன்மையும் ஈர்க்கக்கூடியது. எடுத்துக்காட்டாக, பின் இருக்கையை 16 சென்டிமீட்டர் கிடைமட்டமாக நகர்த்தலாம், இது தேவைகளைப் பொறுத்து, இரண்டாவது வரிசை பயணிகளுக்கு போதுமான கால் அறை அல்லது அதிக லக்கேஜ் இடத்தை (455 லிட்டருக்கு பதிலாக 377 லிட்டர்) வழங்குகிறது. கூடுதலாக, கையுறை பெட்டி மிகப்பெரியது, மேலும் ஒரு நடைமுறை ஜிப் செய்யப்பட்ட அமைவும் சிறிய கட்டணத்தில் கிடைக்கிறது. பிடிப்பு கட்டுப்பாட்டு தர்க்கம் கிளியோவிடமிருந்து கடன் வாங்கப்பட்டது.

ஒரு சில திகைப்பூட்டும் பொத்தான்களைத் தவிர - டெம்போ மற்றும் எக்கோ மோடைச் செயல்படுத்த - பணிச்சூழலியல் சிறப்பாக உள்ளது. 1,5-இன்ச் தொடுதிரை இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் நல்ல விலையில் கிடைக்கிறது மற்றும் உண்மையில் உள்ளுணர்வு கட்டுப்பாடுகளைக் கொண்டுள்ளது. விரும்பினால், வழிசெலுத்தல் குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு அடிப்படையில் வழியைக் கணக்கிடலாம், இது கேப்டரின் தன்மையுடன் நன்றாகப் பொருந்துகிறது, ஏனெனில் இது இயக்கவியலுக்கான அதிக திறமையைக் கொண்டிருக்கவில்லை. சிறிய 6,3-லிட்டர் டீசல் எஞ்சின் கடினமாக சத்தமிடுகிறது ஆனால் சக்திவாய்ந்த இழுவையை வழங்குகிறது மற்றும் எளிதாக வேகத்தை எடுக்கிறது. இது மிகவும் சிக்கனமானது - சோதனைகளில் சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு 100 கிலோமீட்டருக்கு 0,2 லிட்டர் - 100 கிலோகிராம் எடையுள்ள இலகுவான கற்றாழையுடன் ஒப்பிடும்போது 107 எல் / XNUMX கிமீ மட்டுமே. திருப்பங்களில், ஈஎஸ்பி கடிவாளங்கள் இரக்கமற்றவை என்பதால் கேப்டூர் பாதிப்பில்லாதது. பார்டர்லைன் பயன்முறையில், ஸ்டீயரிங் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் உயர்த்தப்பட்டுள்ளது, ஆனால் சாதாரண ஓட்டுதலில் கூட, பின்னூட்டம் பலவீனமாக உள்ளது மற்றும் ஸ்டீயரிங் வீல் மிகவும் செயற்கையாக உள்ளது. இது ஆச்சரியமாக இருக்கிறது, ஆனால் சாலை சோதனைகளில் கேப்டூர் ஃபோர்டை விட மெதுவாக உள்ளது.

மறுபுறம், ரெனால்ட் அதன் எதிரிகள் அனைவரையும் அதன் உயர்ந்த ஓட்டுநர் வசதியுடன் மிஞ்சிவிட்டது. இது குறுகிய அல்லது நீண்ட புடைப்புகள், ஒரு சுமை அல்லது இல்லாமல், அது எப்போதும் அழகாக சவாரி செய்கிறது, அதே நேரத்தில் மிகவும் வசதியான இருக்கைகள் உள்ளன. மலிவு மற்றும் பகட்டான பொருத்தப்பட்ட கேப்டூர் அதன் திறமையான மற்றும் நம்பகமான பிரேக்குகளுக்கு மதிப்புமிக்க புள்ளிகளைப் பெறுகிறது. மாடலின் நல்ல செயல்திறனைக் கருத்தில் கொண்டு ரெனால்ட் மாடல்-டு-மாடல் பக்க ஏர்பேக்குகளை வழங்கவில்லை என்பது விவரிக்க முடியாதது.

சிட்ரோயன்: முட்கள் கொண்ட கற்றாழை

சிட்ரோயனின் 95 ஆண்டுகால மாறிவரும் வரலாற்றிலிருந்து நாம் கற்றுக்கொண்ட விஷயங்களில் ஒன்று, ஒரு நல்ல சிட்ரோயன் மற்றும் ஒரு நல்ல கார் பெரும்பாலும் இரண்டு வித்தியாசமான விஷயங்கள். இருப்பினும், நிறுவனம் தனது யோசனைகளைப் பாதுகாப்பதில் மிகவும் வைராக்கியமாக இருந்தபோது அதன் வலுவான நிலையில் இருந்தது என்ற உண்மையை நாம் அடையாளம் காண முடியாது - கற்றாழையைப் போல, பல விஷயங்கள் வித்தியாசமான முறையில், சில நேரங்களில் எளிமையாக ஆனால் நகைச்சுவையாக செய்யப்படுகின்றன. எடுத்துக்காட்டாக, தொடுதிரையிலிருந்து காரில் உள்ள பெரும்பாலான செயல்பாடுகளின் முழு டிஜிட்டல் கட்டுப்பாட்டை எடுத்துக் கொள்ளுங்கள், இது ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்பைக் கூட கட்டுப்படுத்துவதால், பழகுவதற்கு நீண்ட நேரம் எடுக்கும். கைமுறையாக திறக்கும் பின்புற ஜன்னல்கள் இருப்பது, ஒரு துண்டு பின் இருக்கையை மடிப்பதில் சிரமம் அல்லது டேகோமீட்டர் இல்லாதது போன்ற பிற விவரங்கள் முதலில் குழப்பமாக உள்ளன. மறுபுறம், நிறைய பெரிய பொருட்கள், குறைந்த நாற்காலிகள் மற்றும் மிகவும் நீடித்த கேபின் ஆகியவை கற்றாழை அதன் போட்டியாளர்களை விட நவீனமாக்குகின்றன. சிட்ரோயன் பெருமையுடன் குறிப்பிடுவது போல இது வழக்கமான C200 ஐ விட 4 கிலோ எடை குறைவாக உள்ளது. இருப்பினும், புறநிலை உண்மை என்னவென்றால், கற்றாழை 2008 ஐ விட எட்டு கிலோகிராம் மட்டுமே இலகுவானது, அது அதே தொழில்நுட்ப தளத்தில் கட்டப்பட்டுள்ளது. உள் அளவைப் பொறுத்தவரை, கற்றாழை சிறிய வகுப்பிற்கு நெருக்கமாக உள்ளது. இன்னும், நான்கு பயணிகள் நல்ல வசதியை அனுபவிக்க முடியும் - நெடுஞ்சாலையில் உரத்த காற்றியக்க சத்தம் மற்றும் இடைநீக்கம் பொதுவாக மென்மையானது, ஆனால் முழு சுமையின் கீழ் அதன் நுணுக்கத்தை இழக்கிறது. பல திருப்பங்களைக் கொண்ட சாலைகளுக்கு கடுமையான சேஸ் அமைப்புகள் மிகவும் பொருத்தமானவை. இத்தகைய நிலைமைகளின் கீழ், C4 விரைவாகவும் பாதுகாப்பாகவும் சுடுகிறது - ஒருவேளை 2008 இல் இருந்ததைப் போல உற்சாகமாக அல்ல, ஆனால் கட்டுப்பாட்டில் பதட்டம் காட்டாமல். கூடுதலாக, மாடல் சிறந்த பிரேக்குகள் மற்றும் சோதனையில் சிறந்த பாதுகாப்பு உபகரணங்களை வழங்குகிறது. நிறைவு உணர்வு இயக்கத்தை நிறைவு செய்கிறது. ஹூட்டின் கீழ் 1,6 லிட்டர் டீசல் எஞ்சினின் புதிய பதிப்பு யூரோ 6 தரநிலைகளை பூர்த்தி செய்கிறது மற்றும் முக்கியமாக செயல்திறனில் கவனம் செலுத்துகிறது. சரியாக மாற்றப்பட்ட டிரான்ஸ்மிஷனின் நீண்ட கியர்கள் கூட இயந்திரத்தின் நல்ல குணத்தை மறைக்க முடியாது.

இதனால், கற்றாழை நல்ல மாறும் செயல்திறனை சோதனைகளில் மிகக் குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வுடன் இணைக்க முடிந்தது.

"இந்த கார், காலப்போக்கில், அதன் நேர்த்தியான போட்டியாளர்களை அவர்களின் மறுக்கமுடியாத நடைமுறை நன்மைகளுடன் மிஞ்சுமா என்பதை ஆர்வத்துடன் கவனிக்க எங்களுக்கு எல்லா காரணங்களும் உள்ளன." 1950 ஆம் ஆண்டில் டாக்டர் ஹான்ஸ் வோல்டெரெக் ஒரு கார் எஞ்சினில் 2 சிவியின் முதல் சோதனையை நடத்தியபோது இதை எழுதினார். மற்றும் விளையாட்டு. இன்று இந்த வார்த்தைகள் கற்றாழையுடன் நன்றாக செல்கின்றன, இது ஒரு நல்ல கார் மற்றும் உண்மையான சிட்ரோயனுடன் கூடுதலாக, ஒரு தகுதியான வெற்றியாளராக தன்னை நிலைநிறுத்திக் கொள்ள முடிந்தது.

முடிவுரையும்

1. சிட்ரோயன்நிலைத்தன்மை எப்போதுமே பலனளிக்கிறது: ஒரு விசாலமான, வசதியான மற்றும் பாதுகாப்பான நிறைய எளிய ஆனால் தனித்துவமான யோசனைகள், முற்றிலும் மலிவான கற்றாழை அல்ல என்றாலும், இந்த ஒப்பீட்டில் அவருக்கு தகுதியான வெற்றியைக் கொண்டு வர முடிந்தது.

2. ரெனால்ட்மலிவு கேப்டூர் ஆறுதல், செயல்பாடு மற்றும் உள்துறை இடத்தை பெரிதும் நம்பியுள்ளது, ஆனால் கையாளுவதில் சில குறைபாடுகளைக் காட்டுகிறது. பாதுகாப்பு உபகரணங்களும் இன்னும் முழுமையானதாக இருக்கலாம்.

3. பியூஜியோட்தற்காலிகமாக மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட 2008 இனிமையான சுறுசுறுப்பைக் காட்டுகிறது, ஆனால் அதன் இடைநீக்கம் அவசியத்தை விட இறுக்கமானது. சவாரி வசதியிலுள்ள பலவீனங்கள் அவருக்கு இறுதி அட்டவணையில் மூன்றாவது இடத்தைப் பெறுகின்றன.

4. கப்பல்இந்த சிறிய எஸ்யூவி உள்துறை இடத்தில் அதன் எதிரிகளின் உயரத்தில் மட்டுமே உள்ளது. மற்ற எல்லா துறைகளிலும், இது மிகவும் பின்தங்கியிருக்கிறது, மேலும், மிகவும் விலை உயர்ந்தது.

உரை: செபாஸ்டியன் ரென்ஸ்

புகைப்படம்: ஹான்ஸ்-டைட்டர் ஜீஃபர்ட்

வீடு " கட்டுரைகள் " வெற்றிடங்கள் » சிட்ரோயன் சி 4 கற்றாழை, ஃபோர்டு ஈகோஸ்போர்ட், பியூஜியோட் 2008, ரெனால்ட் கேப்டூர்: வேறுபட்டது