டெஸ்ட் டிரைவ் சிட்ரோயன் சி3 ப்ளூஎச்டிஐ 100 மற்றும் ஸ்கோடா ஃபேபியா 1.4 டிடிஐ: சிறிய உலகம்

இரண்டு சிறிய டீசல் மாதிரிகள் ஒப்பீட்டு சோதனையில் போட்டியிடுகின்றன

சமீப காலம் வரை, சிறிய பிரெஞ்சு கார்களின் மகிழ்ச்சி பெரும்பாலும் போட்டியாளர்களின் தீவிர குணங்களுக்கு வழிவகுக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. இருப்பினும், புதிய சிட்ரோயன் சி 3 வெற்றி பெறுவதற்கான அனைத்து வாய்ப்புகளையும் கொண்டுள்ளது. ஸ்கோடா ஃபேபியா.

"பாரபட்சம்" என்ற வார்த்தைகளைக் கொண்ட ஒரு பெட்டி இழுப்பறையின் பெரிய பெட்டியிலிருந்து மூடப்படுவது போல். ஆம், "எதிர்பார்ப்புகள் பூர்த்தி செய்யப்பட்டன" என்று சொல்வது மிகவும் சரியாக இருக்கும், ஆனால் இறுதியில், எதிர்பார்ப்புகளை நிறைவேற்றுவது உண்மையில் சில தப்பெண்ணங்களை உள்ளடக்கியது. அவ்வளவுதான். இப்போது, ​​கூர்மையான K 2321 சாலையில், எங்காவது நடுவில், புதிய Citroën C3 புதியதாகத் தொடங்குகிறது - ஏனென்றால் பிரெஞ்சு கார்கள் மூலைகளுக்குப் பயப்படுகின்றன என்ற கிளிஷேவை பிடிவாதமாக மறுக்கிறது. அதற்குப் பதிலாக, 1,2 டன்களுக்கும் குறைவான எடையுள்ள ஒரு சிறிய மாடல், இரண்டாம் நிலைச் சாலையின் அனைத்து திருப்பங்களையும் திருப்பங்களையும் மிகுந்த மகிழ்ச்சியுடன் கையாளுகிறது.

சி 3 அதன் 16 அங்குல சக்கரங்களுடன் (ஷைன் மட்டத்தில் நிலையானது) மிதமான பக்கத்திற்கு சாய்ந்து கொண்டிருப்பதைக் காட்டிலும் சற்று குறைவாகவே உள்ளது. ஏய், நீங்கள் அதை எப்படி செய்தீர்கள்? ஆனால் ஓட்டுநர் இன்பத்தை அதிகமாகவும், பக்க திரைச்சீலை ஏர்பேக்குகள் மற்றும் ஒட்டிய நிலக்கீல் வழியாகவும் விடாமல் இருக்க, வசதியாக திணிக்கப்பட்ட மற்றும் அகலமான இருக்கைகள் பக்கவாட்டு ஆதரவை வழங்க மறுக்கின்றன.

பிரஞ்சு இடைநீக்கம் ஆறுதல்

ஸ்கோடா ஃபேபியா இருக்கைகள் உங்களை மிகவும் கடினமாக்குகிறது மற்றும் அவருக்கு அடுத்துள்ள ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகளுக்கு சிறந்த ஆதரவை வழங்குகிறது. சில கேள்விகள் உள்ளமைக்கப்பட்ட ஹெட்ரெஸ்ட்களால் மட்டுமே ஏற்படுகின்றன. இல்லை, ஒரே ஒரு கேள்வி: ஏன்? இது ஒரு பொருட்டல்ல, ஏனென்றால் Fabia இன்னும் C3 க்கு முன்னால் உள்ளது. இறுக்கமான சேஸ் அமைப்புகள், மிகவும் துல்லியமான ஸ்டீயரிங் அமைப்பு மற்றும் மிகவும் கவனமாக டியூன் செய்யப்பட்ட இழுவைக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு ஆகியவை செக் காரை மூலைகளிலும் கடினமாக வேலை செய்ய அனுமதிக்கின்றன. அவர்கள் சொல்வார்கள்: ஒரு சிறிய காரைப் பற்றி யாரும் கவலைப்படுவதில்லை. மேலும் ஓரளவிற்கு அவை சரியாக இருக்கும். ஆனால் ஏன் இல்லை? மேலும், C3 வழங்குவதற்கு மற்ற விஷயங்கள் உள்ளன. எனவே, தப்பெண்ணத்தின் மற்றொரு பெட்டியைத் திறப்போம்.

"பிரெஞ்சு கார்கள் மற்றவற்றை விட சிறந்த சஸ்பென்ஷன் வசதியை வழங்குகின்றன" என்று டிராயரில் உள்ள கோப்புறையில் உள்ள கல்வெட்டு கூறுகிறது. அது எப்போதும் உண்மையல்ல - DS5 இன் வருகையிலிருந்து நாம் அறிந்தது போல. இருப்பினும், C3 க்ளிஷேக்கள் உண்மையாக இருக்க முடியும் என்பதை நிரூபிக்கிறது. ஃபிரெஞ்சு மாதிரியானது சேஸ் ரெசிபியில் வழக்கமான கூறுகளைப் பயன்படுத்தினாலும் (முன்பக்கத்தில் மேக்பெர்சன் ஸ்ட்ரட்கள், பின்புறம் முறுக்கு பட்டை), இது எந்த புடைப்புகளுக்கும் ஒரு உணர்வோடு பதிலளிக்கிறது, நடைபாதையில் நீண்ட அலைகளை மிகவும் நம்பிக்கையுடன் கையாளுகிறது மற்றும் குறுகியவற்றை நன்றாகக் கையாளுகிறது. சாலையின் மேற்பரப்பில் உள்ள மொத்த குறைபாடுகளின் பத்தியில் மட்டுமே சில தட்டுதல்கள் உள்ளன. மாறாக, சிறிய ஸ்கோடா ஏற்கனவே இத்தகைய நிலைமைகளின் கீழ் அதன் குளிர்ச்சியை இழந்துவிட்டது, மேலும் முரட்டுத்தனமாக பயணிகளுக்கு நிறைய புடைப்புகள் தெரிவிக்கிறது, மேலும் உடல் தன்னை மிகவும் உச்சரிக்கப்படும் செங்குத்து இயக்கங்களை அனுமதிக்கிறது. இது சம்பந்தமாக, முழு சுமையுடன் (443 கிலோ) வாகனம் ஓட்டும்போது எதுவும் மாறாது. இது C3 உடன் அதே தான் - இது தொடர்ந்து வசதியாக சவாரி செய்கிறது. அவர் 481 கிலோகிராம் வரை ஏற்ற அனுமதிக்கப்படுகிறார்.

ஃபேபியாவில் ஸ்மார்ட் துணை நிரல்கள்

இருப்பினும், இது உங்களுக்கு C3 ஐ மிகவும் எளிதாக்காது - சாமான்களை 755 மிமீ உயரமுள்ள பின்புற சன்னல் (ஸ்கோடா: 620 மிமீ) மேலே எடுத்துச் செல்ல வேண்டும். இரண்டு இயந்திரங்களும் அதிகபட்ச சரக்கு அளவைப் பயன்படுத்துவதைக் கடினமாக்குகின்றன, இது பின்புற பேக்ரெஸ்ட்களை மடித்த பிறகு எஞ்சியிருக்கும் பெரிய படியாகும். எவ்வாறாயினும், ஃபேபியா தினசரி மன அழுத்தத்தைத் தணிக்கிறது, அதாவது பைகள் மற்றும் உறைகளுக்கான துணிவுமிக்க கூடை அல்லது இரண்டு-நிலை பூட்டக்கூடிய பூட் மூடி போன்ற சில நல்ல தொடுதல்கள் மூலம் - மற்றும் அதன் பெரிய மெருகூட்டப்பட்ட மேற்பரப்புகள் மற்றும் குறுகிய பின்புற ஸ்பீக்கர்கள், இது மிகவும் நல்ல பார்வையை வழங்குகிறது. அனைத்து திசைகளும்..

கூடுதலாக, ஃபேபியா பின்புற இருக்கை பயணிகளுக்கு குறைந்த கட்டுப்பாடு கொண்டது, இது குறைந்த ஹெட்ரூம் சி 3 ஐ விட கணிசமாக அதிக ஹெட்ரூமை வழங்குகிறது. பின்புற இருக்கைகளின் வசதி ஒரு சிறிய காரைப் போலவே ஒழுக்கமானது, பேக்ரெஸ்ட் சாய் மற்றும் இருக்கை நீளம் நன்கு பொருந்துகின்றன.

பொருத்தமற்ற இயந்திரங்கள்

இருப்பினும், சோதனைக்கு இரண்டு மாடல்களின் டீசல் என்ஜின்கள் அவ்வளவு சிறப்பாக தேர்ந்தெடுக்கப்படவில்லை. ஆண்டுக்கு 40 கிலோமீட்டர் மைலேஜுக்கு மட்டுமே கட்டணம் செலுத்தப்படுகிறது. பிறகு ஏன் அவற்றை அனுபவிக்கிறோம்? சிட்ரோயன் தற்போது BlueHDi 000 பதிப்பில் சோதனை செய்வதற்கு C3 ஐ மட்டுமே வழங்குகிறது - மேலும் அவர்கள் அதை ஏன் செய்கிறார்கள் என்பது அவர்களுக்கு நன்றாகத் தெரியும்.

அதன் சக்திவாய்ந்த இடைநிலை உந்துதலுக்கு நன்றி, நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின் எளிதில் டிராயரைத் திறந்து, சிறந்த டீசல்கள் எப்போதும் பிரான்சிலிருந்து வரும் என்ற தப்பெண்ணத்தை மறைக்கிறது. ஆம், இது எப்போதுமே அப்படி இருக்காது, ஆனால் 1,6 லிட்டர் அலகு ஸ்கோடாவின் 1,4 லிட்டர் எஞ்சினை சுவருக்கு எதிராக எளிதில் தள்ளுகிறது, இது மிக உயர்ந்த ஓட்டுநர் வசதியை வழங்குகிறது. இரண்டு என்ஜின்களும் அவற்றின் அதிகபட்ச முறுக்கு 1750 ஆர்பிஎம் வேகத்தை எட்டினாலும், அவை 99 ஹெச்பி திறன் கொண்டவை. சி 3 மிகக் குறைந்த அதிர்வுடன் முடுக்கி விடுகிறது, அதிர்வு இல்லாமல் வேகத்தை எடுக்கும், மேலும் அதன் சக்தியை மிகவும் பரந்த வேக வரம்பில் விநியோகிக்கிறது.

C3 இன் லட்சியங்கள் வெறும் 4000 rpm இல் குறையத் தொடங்கும் அதே வேளையில், ஸ்கோடாவின் மூன்று சிலிண்டர் TDI ஏற்கனவே 3000 rpm க்கு மேல் ராஜினாமா செய்யப்பட்டுள்ளது - இது C3 ஐ விட நீண்ட பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக் மற்றும் குறைந்த சுருக்க விகிதத்தின் விளைவாகும். . இதன் விளைவாக, முடுக்கம் அளவிடும் போது 90 குதிரைத்திறன் மற்றும் 230 நியூட்டன் மீட்டர்கள் இருந்தபோதிலும், சிட்ரோயனின் டெயில்லைட்கள் விரைவாக எங்கோ தொலைந்துவிடும். பிரெஞ்சுக்காரர் மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தை 10,8 வினாடிகளில் எட்டுவார், ஸ்கோடா 12,1 வினாடிகள் எடுக்கும்.

சி 3 மேலும் சிக்கனமானது

C80 இன் 120 முதல் 3 கிமீ/ம இடைநிலை நேரம் 8,6 வினாடிகள் மற்றும் ஃபேபியாவின் 11 வினாடிகள் - நீங்கள் 1.2 TSI ஐ வாங்கவில்லை என்று கோபப்படுவதற்கு போதுமான நேரம். எரிச்சலூட்டும் ரிங்கிங் டீசல் இன்டோனேஷன் மூலம் அவர் காதுகளைத் துளைக்க மாட்டார். வேறு எதையாவது யோசிப்பது எப்படி? அது எளிதாக இருக்காது. நீங்கள் வெற்றி பெற்றாலும், சுருக்கத்தின் பொருளைப் பற்றி நீங்கள் ஆச்சரியப்படுவீர்கள். காகிதத்தில் கூட, ஸ்கோடா மற்றும் சிட்ரோயன் விலை ஒரு டெசிலிட்டர் (3,6 vs. 3,7 எல் / 100 கிமீ) வித்தியாசத்துடன் கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியாக இருக்கும். இந்த வேறுபாடு நடைமுறையில் நீடிக்கிறது, ஆனால் எதிர் அடையாளத்துடன் - C3 5,2 பொருத்தமாக இருப்பதால், இது ஃபேபியா 5,3 எல் / 100 கிமீ ஆகும். இருப்பினும், சுற்றுச்சூழல் மற்றும் எரிபொருள் செலவு பிரிவில் வெற்றியாளராக இருப்பது மிகவும் சிறியது. குறைந்த நுகர்வு சுற்றுச்சூழல் பாதையில் கூட, நான்கு சிலிண்டர் அலகு அதன் நன்மையை 4,2 எல் / 4,4 கிமீ உடன் தக்க வைத்துக் கொள்கிறது என்பதும் சுவாரஸ்யமானது.

எனவே, எல்லாம் பிரெஞ்சு மொழியில் ஓட்டுவதற்கு ஆதரவாக பேசுகிறதா? மோட்டார் சைக்கிளைப் பொறுத்தவரை - ஆம்! இருப்பினும், சிட்ரோயனின் ஐந்து-வேக கியர்பாக்ஸ் களிமண் தயாரிப்பில் நிபுணத்துவம் பெற்ற ஒரு சப்ளையரால் வாங்கப்பட்டதாகத் தெரிகிறது. எவ்வாறாயினும், சுவிட்ச் பொதுவாக துல்லியமாக இல்லை, இதன் மூலம் C3 எதிர்மறையான கிளிஷேவை உறுதிப்படுத்துகிறது. குறைந்த பட்சம் கியர் விகிதமாவது ஒழுங்காக உள்ளது - HDi இன்ஜின் உங்களை உதவியின்றி மூச்சு விடவோ அல்லது அதிக வேகத்தை உருவாக்கவோ அனுமதிக்காது. ஆறாவது கியர் ஆர்டர் செய்யலாம், ஆனால் குறிப்பாக தேவையில்லை.

இது ஃபேபியா டிரான்ஸ்மிஷனுக்கும் ஒரே மாதிரியானது, இது பாதையில் மிகவும் துல்லியமான ஷிப்ட் லீவரைக் கொண்டுள்ளது. நாம் துல்லியத்தைப் பற்றி பேசினால், வரவேற்பறையில், ஃபேபியா அதன் அதிக மனசாட்சியுள்ள செயல்திறனைக் கொண்டுள்ளது. சிட்ரோயினின் ஜவுளி அமைப்பானது மூலைகளில் சிறிய மடிப்புகளை உருவாக்கும் அதே வேளையில், ஸ்கோடாவின் துணி நன்றாக நீட்டப்பட்டுள்ளது. கூடுதலாக, டாஷ்போர்டில் சில இடங்களில் குரோம் பிரேம்கள் மற்றும் சற்றே சிறந்த தரமான பிளாஸ்டிக் ஆகியவற்றைக் கொண்டு, செக் குழந்தை சிறிய மாடல்களின் உரிமையாளர்களுக்கு தீவிரமாக இருக்க உரிமை உண்டு என்பதைக் காட்டுகிறது, மேலும் அவர்களின் காரின் அழகை எப்போதும் குறிப்பிடுவது அவசியமில்லை, அதனால் அதன் குறைபாடுகளைப் பற்றி காயப்படுத்தக்கூடாது.

செயல்பாடுகளின் சிக்கலான கட்டுப்பாடு

கூடுதலாக, ஒரு தொடுதிரையில் அனைத்து செயல்பாடுகளையும் இணைக்கும் யோசனையைப் போலவே, இது C3 இன் கட்டுப்பாடுகளையும் கட்டுப்பாடுகளையும் உண்மையிலேயே உள்ளுணர்வாக மாற்றாது. கண்ணாடிகள் அல்லது இருக்கை வெப்பத்தை எங்கு சரிசெய்வது என்று யார் கவலைப்படுகிறார்கள்? ஃபேபியாவில், யாரும் தேட நிர்பந்திக்கப்படுவதில்லை; இன்ஃபோடெயின்மென்ட் அம்சங்கள் சில முக்கிய மெனுக்களுக்கான நேரடி தேர்வு பொத்தான்களுடன் வருகின்றன, திரை மட்டுமே இருக்க வேண்டும் என்பதை விட அதிகமாக ஏற்றப்பட்டுள்ளது.

அடிப்படைத் தகவல்கள் - வேகம் மற்றும் ரெவ்ஸ் போன்றவை - இரண்டு மாடல்களிலும் தடையின்றி பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அதற்காக நாம் நன்றியுள்ளவர்களாக இருக்க வேண்டும், ஏனென்றால் இரண்டு குழந்தைகள் கொண்டு வரும் ஓட்டுநர் இன்பம் மிகவும் நன்றாக இருக்கிறது. எனவே, K 2321 க்கு திரும்பவும் - நாங்கள் கதவுகள் மற்றும் ஹூட்களைத் திறந்து மூட வேண்டும், சாமான்களை ஏற்ற வேண்டும், செலவுகளை எண்ண வேண்டும் மற்றும் துணை அமைப்புகளை எண்ண வேண்டும் (C3 இல் கண்காணிப்பு மற்றும் லேன் மாற்றத்திற்காக, Fabius இல் முன்னோக்கி மோதல் எச்சரிக்கை மற்றும் அவசர நிறுத்த உதவியாளர்) .

Citroën மற்றும் Skoda ஆகிய இரண்டும் இந்த பிரிவில் உள்ள வாடிக்கையாளர்கள் இன்று தீவிரமான கோரிக்கைகளை செய்ய முடியும் என்பதைக் காட்டுகின்றன. புதிய C3 அதன் சமநிலையான சேஸ்ஸுடன் ஈர்க்கிறது, இழுப்பறைகளை ஒரு பக்கச்சார்பான வழியில் திறந்து மூடுகிறது. இது சம்பந்தமாக, ஃபேபியா மிகவும் கணிக்கக்கூடியது, ஏனென்றால் இரண்டு-தொனியுடன் கூட - காது! "உடல் வண்ணப்பூச்சு VW பிரபஞ்சத்தின் கார்களின் தீவிரத்தை மறைக்க முடியாது. அதிக உட்புற இடம், எளிதான செயல்பாட்டுக் கட்டுப்பாடுகள், மிகவும் துல்லியமான மற்றும் பாதுகாப்பான ஓட்டுநர் நடத்தை மற்றும் குறைந்த விலையுடன், ஸ்கோடா சிட்ரோயனை விட முன்னணியில் இருக்க முடியும். ஆனால் ஃபேபியா "நித்திய வெற்றியாளர்" என்ற தப்பெண்ணத்தின் பெட்டியைத் திறப்பது அரிதாகவே கடினமாக இருந்தது.

உரை: ஜென்ஸ் டிரேல்

புகைப்படம்: ஹான்ஸ்-டைட்டர் ஜீஃபர்ட்

மதிப்பீடு

1. ஸ்கோடா ஃபேபியா 1.4 TDI – X புள்ளிகள்

ஃபேபியா ஒப்பீட்டு சோதனைகளை ஒரு பெரிய வித்தியாசத்தில் வென்றது. இந்த நேரத்தில், அதிக இடம், அதிக செயல்பாடு மற்றும் மிகவும் துல்லியமான கியர் மாற்றத்தால் இது உதவியது.

2. Citroën C3 BlueHDi 100 – X புள்ளிகள்

பழைய சி 3 ஒப்பீட்டு சோதனைகளில் பரந்த வித்தியாசத்தில் தோற்றது. அதன் வாரிசு அதன் உயர் சஸ்பென்ஷன் ஆறுதல், சுறுசுறுப்பான கையாளுதல் மற்றும் சக்திவாய்ந்த மற்றும் எரிபொருள் திறன் கொண்ட இயந்திரம் ஆகியவற்றால் பாராட்டப்பட்டது.

தொழில்நுட்ப விவரங்கள்

1. ஸ்கோடா ஃபேபியா 1.4 டி.டி.ஐ.	2. சிட்ரோயன் சி 3 ப்ளூஎச்.டி 100
வேலை செய்யும் தொகுதி	1422 சி.சி.	1560 சி.சி.
பவர்	90 வகுப்பு (66 கிலோவாட்) 3000 ஆர்.பி.எம்	99 வகுப்பு (73 கிலோவாட்) 3750 ஆர்.பி.எம்
அதிகபட்சம். முறுக்கு	230 ஆர்பிஎம்மில் 1750 என்.எம்	254 ஆர்பிஎம்மில் 1750 என்.எம்
முடுக்கம் மணிக்கு 0-100 கி.மீ.	12,1 கள்	10,8 கள்
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில்	37,2 மீ	35,8 மீ
அதிகபட்ச வேகம்	மணிக்கு 182 கிமீ	மணிக்கு 185 கிமீ
சராசரி நுகர்வு சோதனையில் எரிபொருள்	5,3 எல் / 100 கி.மீ.	5,2 எல் / 100 கி.மீ.
அடிப்படை விலை	, 19 560 (ஜெர்மனியில்)	, 20 190 (ஜெர்மனியில்)

வீடு " கட்டுரைகள் " வெற்றிடங்கள் » சிட்ரோயன் சி 3 ப்ளூஹெச்.டி 100 மற்றும் ஸ்கோடா ஃபேபியா 1.4 டி.டி.ஐ: ஒரு சிறிய உலகம்