கடைசி பிரெஞ்சு தலைசிறந்த சிட்ரோயன் எக்ஸ்எம் வி6 ஐ டெஸ்ட் டிரைவ் செய்யுங்கள்

இந்த சிட்ரோயன் எந்த மெர்சிடிஸ் மற்றும் BMW ஐ விட குளிராக இருந்தது. அவர் கிட்டத்தட்ட போட்டியாளர்களை அழித்தார், ஆனால் இறுதியில் அவரது சொந்த தைரியத்திற்கு பலியானார்.

இது ஒரு கலகம்! திவாலான சிட்ரோயன் 1976 இல் பியூஜியோட்டிலிருந்து பகுத்தறிவாளர்களின் கட்டுப்பாட்டில் வந்து பத்து வருடங்களுக்கும் மேலாகிவிட்டது. பத்து ஆண்டுகளுக்கும் மேலான படைப்பாற்றல், இணக்கமற்ற தன்மை மற்றும் ஆரோக்கியமான (சில நேரங்களில் இல்லை) கார் பைத்தியம். அடுத்த பெரிய சிட்ரோ ஒருபோதும் பிறக்கவில்லை: தெய்வீக டிஎஸ் மற்றும் அவாண்ட்-கார்ட் சிஎக்ஸ் ஒரு வாரிசு இல்லாமல் விடப்படும் அபாயம் உள்ளது. ஆனால் பொறியியலாளர்கள் நிர்வாகத்திடம் இருந்து இரகசியமாக வளர்ச்சியை எடுத்தனர், எல்லாம் தெரியவந்தபோது, ​​நிறுத்த மிகவும் தாமதமானது.

எக்ஸ்எம் இப்படித்தான் பிறந்தது. பெர்டோன் ஸ்டுடியோவைச் சேர்ந்த இத்தாலியர்கள் ஒரு விண்வெளி இடைமறிப்பாளரின் பாணியில் ஒரு முகத்தை வரைந்தனர் - மேலும் 1989 ஆம் ஆண்டில் இந்த யோசனை இனி மிகவும் பொருத்தமாக இல்லை என்று ஒருவர் கூறலாம், ஏனெனில் எழுபதுகளின் பிற்பகுதியில் காஸ்மோ பேஷனின் உச்சம் வந்தது. மந்தமான சமகாலத்தவர்களின் பின்னணிக்கு எதிராக லிப்ட்பேக் இன்னும் தீவிர எதிர்காலத்தைப் பார்த்தால் என்ன வித்தியாசம்? ஆமாம், அவர் ஒரு லிப்ட்பேக் மட்டுமே: சிட்ரோயன் குடியிருப்பாளர்கள் வரலாற்று ரீதியாக செடான்களுக்கு கடுமையான ஒவ்வாமையை அனுபவித்திருக்கிறார்கள், மேலும் "எனவே இது ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகிறது" மற்றும் "எனவே இது அவசியம்" அவர்களை நம்ப வைக்க முடியவில்லை.

ஒரு வகையில் இது இன்னும் ஒரு செடான் என்றாலும்: தண்டு பயணிகள் பெட்டியிலிருந்து கூடுதல், பதின்மூன்றாவது (!) கீல் கண்ணாடி மூலம் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது, இது பயணிகளை தெருவில் இருந்து குளிர்ந்த காற்றிலிருந்து பாதுகாக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. மேலும், சிட்ரோயன் எக்ஸ்எம்மில் பயணித்தவர்கள் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் பயணம் செய்தனர் - பிரெஞ்சு ஜனாதிபதிகள் பிரான்சுவா மித்திரோண்ட் மற்றும் ஜாக் சிராக் உட்பட. எனவே, உட்புறம் முழுமையாக நிரம்பியிருந்தது.

சூடான பின்புற இருக்கைகள், கண்ணாடிகள், தானியங்கி காலநிலை கட்டுப்பாடு உட்பட எல்லாவற்றிற்கும் மின்சார இயக்கிகள் - இப்போது இது ஆச்சரியமல்ல, ஆனால் 1989 ஆம் ஆண்டில் சிட்ரோயன் அதன் சிறந்த மாடலைக் கிடைத்தது. சென்டர் ஆர்ம்ரெஸ்டின் மின்சார சரிசெய்தலை நீங்கள் எவ்வாறு விரும்புகிறீர்கள்? உலக ஆட்டோமொபைல் துறையில் இதற்கு முன்னும் பின்னும் அத்தகைய முடிவு எதுவும் இல்லை! நாங்கள் பரிசோதித்த கார் ஏற்கனவே மறுசீரமைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் அதன் உட்புறம் அதன் வெளிப்புறத்தைப் போல தைரியமாக இல்லை. சலிக்கவில்லை என்றால். ஆனால் அழகான தோல் மற்றும் திறந்த-கடினமான மர செருகல்கள் - வார்னிஷ் இல்லை! - அவை மிகைப்படுத்தாமல் ஆடம்பரமாகத் தெரிகின்றன, மேலும் வாழ்க்கைத் தரத்தின் அற்புதமான உணர்வைத் தருகின்றன. எந்த எக்ஸ்எம் ஆதரிக்கிறது மற்றும் பயணத்தில்.

ஹூட்டின் கீழ், கிடைக்கக்கூடிய மிகச்சிறந்த இயந்திரம் - 6 குதிரைத்திறன் கொண்ட மூன்று லிட்டர் வி 200, அதன் வேர்கள் எழுபதுகளின் நடுப்பகுதிக்குச் செல்கின்றன, முழு, முழுமையான வளர்ச்சியடைகின்றன. பொதுவாக, தசைகள் வளர்ந்த "ஜெர்மானியர்களுடன்" ஒப்பிடுகையில் சிட்ரோயன் எக்ஸ்எம்மின் பலவீனமான புள்ளிகளில் என்ஜின்கள் ஒன்றாகும், ஆனால் இந்த சிறந்த பதிப்பு மிகவும் நேர்த்தியாக ஓட்டுகிறது. உறுதியான இழுவை, பாஸ்போர்ட் 8,6 வினாடிகள் முதல் நூறு வரை, ஐந்து வேக "இயக்கவியலின்" துல்லியமான செயல்பாடு (ஆம், ஆம்!), மற்றும் மிக முக்கியமாக - ஒரு மணி நேரத்திற்கு 120 கிலோமீட்டருக்குப் பிறகும் ஒரு திட சக்தி இருப்பு, இது லிப்ட்பேக்கை மாற்றுகிறது, இல்லையென்றால் ஆட்டோபான்களின் இடியுடன் கூடிய மழை, பின்னர் ஒரு அற்புதமான கிராண்ட் டூரராக நிச்சயமாக.

எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இந்த சிட்ரோயன் அதிக வேகத்தில் கொடுக்கும் நம்பிக்கையை மந்திரத்தைத் தவிர வேறு எதுவும் அழைக்க முடியாது - மேலும் சக்கரங்களின் கீழ் நிலக்கீலின் தரம் ஒரு பொருட்டல்ல. ரகசியம் தனியுரிம ஹைட்ரோப்நியூமேடிக் சஸ்பென்ஷனில் உள்ளது: இது டிஎஸ் மாடலில் ஐம்பதுகளின் மத்தியில் தோன்றியது, ஆனால் அதன் பின்னர் உலகில் யாரும் அதை இனப்பெருக்கம் செய்ய முடியவில்லை, ரோல்ஸ் ராய்ஸ் இறுதியில் கைவிட்டு சிட்ரோயனிடமிருந்து உரிமம் வாங்கினார் . மற்றும் இங்கே கணினி ஏற்கனவே தகவமைப்பு - இயக்க அளவுருக்கள் படிக்கும் சென்சார்கள் மற்றும் ஒரு மின்னணு மூளை தானாக விறைப்பை சரிசெய்கிறது. 1989 இல்!

சவாரி மென்மையாக இருப்பதைப் பற்றி பேசுவது இன்னும் மோசமானது, மாறாக, நீங்கள் "விமானத்தின் மென்மையானது" என்ற வார்த்தையை கொண்டு வர வேண்டும். எக்ஸ்எம் உண்மையில் ஏறக்குறைய நிலத்தைத் தொடுகிறது என்று தோன்றுகிறது: இருக்கைகளில் மட்டுமல்ல, ஸ்டீயரிங் வீலிலும் எந்த அதிர்வுகளும் இல்லை - இது எல்லோரையும் போல இல்லை. இந்த அமைப்பு டிராவி என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது ஒட்டுமொத்த ஹைட்ராலிக் சுற்றுகளின் ஒரு பகுதியாகும், இதில் சஸ்பென்ஷன் மற்றும் பிரேக்குகள் இரண்டும் அடங்கும். உண்மையில், சக்கரங்களுடன் நேரடி தொடர்பு இல்லை: நீங்கள் வெறுமனே ஹைட்ராலிக்ஸுக்கு ஒரு கட்டளையை வழங்குகிறீர்கள், அது ஏற்கனவே ரேக்குடன் தொடர்பு கொள்கிறது. எனவே - விரும்பத்தகாத வீச்சுகளின் முழுமையான இல்லாமை ... இருப்பினும், பாரம்பரிய கருத்துக்களும்.

இது திருப்பங்களில் மோசமாக தலையிட வேண்டும் என்று தோன்றுகிறது, ஆனால் இல்லை: எக்ஸ்எம்மின் ஸ்டீயரிங் மிகவும் கூர்மையானது, கார் விரைவாகவும் பொறுப்பற்றதாகவும் பதிலளிக்கிறது - அதே நேரத்தில் அது பயமுறுத்துவதில்லை! அதிகரிக்கும் வேகத்துடன், எடை இல்லாத "ஸ்டீயரிங்" ஒரு பின்னணி முயற்சியால் ஊற்றப்படுகிறது (அதாவது, ஹைட்ராலிக்ஸ்), மற்றும் இதையொட்டி அதன் கிளாசிக்கல் அர்த்தத்தில் தகவல் உள்ளடக்கம், பொதுவாக, நடக்கும் எல்லாவற்றையும் பற்றிய நம்பிக்கை மற்றும் புரிதலுக்கு தேவையில்லை என்று மாறிவிடும் இயந்திரத்திற்கு. அது போல் மேஜிக்!

சிட்ரோயன் எக்ஸ்எம் பொதுவாக சாதாரண கார்களைப் போலல்லாமல் ஓட்டுகிறது, அது வேறு எங்காவது கண்டுபிடிக்கப்பட்டது என்ற எண்ணத்திலிருந்து விடுபடுவது கடினம். டி.எஸ்ஸின் நாட்களில் திரும்பி வந்ததைப் போல, பிரெஞ்சுக்காரர்கள் பிசாசுடன் ஒரு ஒப்பந்தம் செய்தனர், எங்கோ இருந்து இன்னொரு பரிமாணத்திலிருந்து ஒரு மூட்டை வரைபடங்கள் அவர்கள் மீது விழுந்தன. அசல் பங்கு 30 மற்றும் 40 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, ஹைட்ரோ நியூமேடிக்ஸ் பற்றிய இயந்திரங்கள் அவற்றின் போட்டியாளர்களிடமிருந்து அடிப்படையில் வேறுபடுகின்றன - மேலும் அவற்றை பல வழிகளில் விஞ்சிவிட்டன.

அதனால் என்ன நடந்தது? தொண்ணூறுகளில் எக்ஸ்எம் போட்டியாளர்களை ஏன் பொடியாக அரைக்கவில்லை? உங்களுக்குத் தெரியும், அவர் கூட தொடங்கினார். லிப்ட்பேக் உடனடியாக ஆண்டின் காரின் தலைப்பைப் பெற்றது, 1990 இல் விற்பனை 100 ஆயிரம் பிரதிகளைத் தாண்டியது - BMW E34 மற்றும் மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் W124 க்கு இணையாக! ஆனால் இந்த நேரத்தில்தான் எலக்ட்ரிக்ஸ் மற்றும் எலக்ட்ரானிக்ஸ் ஆகியவற்றில் பெரும் எண்ணிக்கையிலான பிரச்சனைகள் தோன்றின, சிட்ரோயனின் புகழ் அதலபாதாளத்தில் விழுந்தது. எக்ஸ்எம் தொடர்ந்து 2000 வரை உற்பத்தி செய்யப்படும், ஆனால் மொத்த சுழற்சி 300 ஆயிரம் கார்கள் மட்டுமே இருக்கும், மற்றும் அதன் சித்தாந்த வாரிசு - விசித்திரமான சி 6 - 5 களின் நடுப்பகுதி வரை அதன் அறிமுகத்தை தாமதப்படுத்தும் ... மேலும் எந்த பயனும் இருக்காது யாரேனும். ஹைட்ரோப்நியூமடிக் சஸ்பென்ஷன் மற்றொரு தசாப்தத்திற்கு CXNUMX ஐ வைத்திருக்கும், ஆனால் சிட்ரோயன் இறுதியில் அதை கைவிடுவார். மிகவும் விலை உயர்ந்தது, அவர்கள் சொல்கிறார்கள்.

ஒரு சோகமான விளைவு? வாதிடுவது கடினம். மேலும், டி மற்றும் நிறைய "எக்ஸ்-எம்" இன்றுவரை தப்பிப்பிழைத்துள்ளன, குறிப்பாக சிறந்த பதிப்புகளில் - இந்த அதிநவீன கருவிகளை பராமரிப்பது விலை உயர்ந்தது, கடினம் மற்றும் விலை உயர்ந்தது. ஆனால் ஓரிரு தசாப்தங்களில் இந்த சிட்ரோயன் ஒரு சுவாரஸ்யமான மற்றும் மதிப்புமிக்க சேகரிப்பாளரின் பொருளாக இருக்கும் என்று சொல்வது பாதுகாப்பானது, மேலும் இப்போது வரவிருக்கும் புராணக்கதைகளைப் பற்றி அறிந்து கொள்வது மிகப்பெரிய மரியாதை. எதிர்காலத்தைப் பார்ப்பது மிகவும் சிட்ரோயன் பாணி, இல்லையா?