டெஸ்ட் டிரைவ் சிட்ரோயன் சி4 பிக்காசோ: ஒளியின் ஒரு கேள்வி

இன்றைய வாகனத் துறையில், புதிய சிட்ரோயன் சி 4 பிக்காசோவை விட பரந்த கண்ணாடி மேற்பரப்பு கொண்ட எந்த மாதிரியும் இல்லை - ஜன்னல்களின் பரிமாணங்கள் உண்மையில் சினிமா திரைகளை ஒத்திருக்கின்றன ... இரண்டு லிட்டர் டீசல் எஞ்சினுடன் ஏழு இருக்கை மாடலின் சோதனை

சிட்ரோயன் இந்த காரை "ட்ரீமி" என்று வரையறுக்கிறார், இது சக்கரங்களில் ஒரு வகையான கண்ணாடி அரண்மனையை ஒத்திருக்கிறது, பத்து மாபெரும் ஜன்னல்கள், பனோரமிக் விண்ட்ஸ்கிரீன் மற்றும் விண்ட்-அப் விதானத்துடன் ஒரு விருப்ப கண்ணாடி சன்ரூஃப். இவை அனைத்தும் 6,4 சதுர மீட்டர் மெருகூட்டப்பட்ட பகுதி மற்றும் பிரகாசமான மற்றும் வரவேற்கத்தக்க சூழ்நிலையை வழங்குகிறது, இது ஏழு பயணிகளுக்கும் கிடைக்கிறது. 30 டிகிரி செல்சியஸ் வெப்பநிலை மற்றும் வெப்பமான கோடை வெயிலுடன் விஷயங்கள் எப்படி இருக்கும் என்பது மற்றொரு விஷயம், ஆனால் இந்த பருவத்தில் இதுபோன்ற சாத்தியமான சிக்கல்களைப் பற்றி கவலைப்படுவது மிக விரைவில்.

துரதிர்ஷ்டவசமாக, ஒரு காரில் உள்ள அனைத்து கட்டுப்பாடுகளும் (தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் லீவர் உட்பட) ஒரு இரைச்சலான நிலையான ஸ்டீயரிங் உடன் ஒருங்கிணைக்கப்படுகின்றன. ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்பின் கட்டுப்பாடு போன்ற பிற முக்கியமான விவரங்கள் அறியப்படாத காரணங்களுக்காக கதவுகளை நோக்கி வெகு தொலைவில் தள்ளப்பட்டன. முன் இருக்கைகளின் வசதி சிறந்தது, ஆனால் கூர்மையான சூழ்ச்சிகளால், உடலின் பக்கவாட்டு ஆதரவு போதுமானதாக இல்லை, பின்புறத்தில் கிட்டத்தட்ட எதுவும் இல்லை. இரண்டாவது வரிசையில் மூன்று இருக்கைகளின் குறைந்த இருக்கை நிலை மற்றும் முழங்கைகளை ஆதரிக்க இயலாமை ஆகியவை நீண்ட மாற்றங்களின் போது சோர்வுக்கு ஒரு முன்நிபந்தனையாகும்.

நாங்கள் இன்னும் வேனைப் பற்றி பேசுகிறோம் என்பதால்

தேவைப்பட்டால், "தளபாடங்கள்" விரைவாகவும் எளிதாகவும் தரையில் மூழ்கும். எனவே, ஏழு இருக்கைகளுடன் கூடிய 208 லிட்டர் மிதமான பூட் வால்யூம் ஒரு வழக்கமான 1951 லிட்டர் வகைக்கு கொண்டு வரப்படலாம். ஒரு தட்டையான தளம், எளிதாக ஏற்றுதல் மற்றும் இறக்குதல், மற்றும் 594 கிலோ சுமை திறன் ஆகியவை C4 பிக்காசோவை முதல் வகுப்பு வாகனமாக மாற்றுகின்றன, மேலும் நம்பகமான பிரேக்குகள் இதற்கு ஒரு சிறந்த கூடுதலாகும்.

இருப்பினும், முழுமையாக ஏற்றப்படும் போது, 4,59 மீட்டர் நீளமுள்ள C4 பிக்காசோ 2,3 டன்கள் வரை எடையுள்ளதாக இருக்கும், இது எஞ்சின் மற்றும் சேஸ்ஸிற்கான தீவிர சோதனை ஆகும். இந்த காரணத்திற்காக, சிட்ரோயன் மாடல்களின் மேல் பதிப்பில் நியூமேடிக் கூறுகள் மற்றும் தானியங்கி லெவலிங் கொண்ட பின்புற அச்சு இடைநீக்கத்தை தேர்வு செய்தது. அவருக்கு நன்றி, சாலை மேற்பரப்பின் சீரற்ற தன்மை மிகவும் திறம்பட உறிஞ்சப்படுகிறது. 8,4-லிட்டர் HDi இன்ஜின் ஒரு நல்ல தேர்வாகும், ஏனெனில் அது காரின் அதிக எடையைப் பொருட்படுத்தாமல் நல்ல இழுவை வழங்குகிறது, ஆனால் மற்றொரு காரணத்திற்காகவும்: சோதனையில் சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு 100 கிலோமீட்டருக்கு XNUMX லிட்டர் ஆகும்.

ஐயோ, நன்கு பராமரிக்கப்படும் இயந்திரத்தின் நல்ல அபிப்ராயம் நிலையான மின்னணு கட்டுப்பாட்டு பரிமாற்றத்தால் கணிசமாகக் கெட்டுப்போகிறது, இதில் ஆறு கியர்கள் தானாகவோ அல்லது ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசை தகடுகள் வழியாகவோ மாற்றப்படுகின்றன, ஆனால் இரண்டு செயல்பாட்டு முறைகளும் நிச்சயமாக அற்புதமாக வேலை செய்யவில்லை. குறிப்பாக தானியங்கி பயன்முறையில், ஹைட்ராலிக் கிளட்சின் கிட்டத்தட்ட நிலையான திறப்பு மற்றும் மூடல் ஆகியவை பாரிய வேனின் குறிப்பிடத்தக்க இழுக்கும் சக்தியை விளைவிக்கின்றன. டிரான்ஸ்மிஷன் அமைப்பும் ஏமாற்றமளிக்கிறது.

உரை: ஏ.எம்.எஸ்

புகைப்படங்கள்: சிட்ரோயன்

2020-08-29