டெஸ்ட் டிரைவ் சிட்ரோயன் டிஎஸ்4 - சாலை சோதனை
உள்ளடக்கம்
Citroen DS4 - சாலை சோதனை
பக்கெல்லா
|
|
சிட்ரோயனின் புதிய பிரசாதம் அதன் சிறந்த குணங்களைக் கொண்டுள்ளது செல்வம்நிலையான உபகரணங்கள்மற்றும் சாலையில் நடத்தை. IN இயந்திரம் மிகவும் சக்தி வாய்ந்ததுஆனால் அது மின்னல் அல்ல சாலை நன்றாக உள்ளது... மச்சம் இருக்கிறதா? ஆம் இது போதுமான இடவசதி இல்லைஐந்து பேர் உள்ளனர் சில கிரீக்கட்டிடத்தை உயர்த்துவது ஏன் அவசியம் என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை. ஒரு சிறிய கிராண்ட் டூரர். இது வெற்றிகரமாக இருந்திருக்கலாம், ஒருவேளை C4 ஐ விட அதிகமாக இருக்கலாம் ...
முக்கிய
சிட்ரோயன் டிஎஸ்4 ஒரு விசித்திரமான பொருள். இருப்பினும், மக்களின் கருத்துக்கள் மற்றும் நாங்கள் பெற்ற கேள்விகளைக் கருத்தில் கொண்டு அவர்கள் அதை விரும்புகிறார்கள். உடனே சொல்கிறோம், அந்த வரிகள் நம்மையும் நம்ப வைத்தது. இது காரின் "தத்துவம்" என்பது புரிந்து கொள்ள சற்று கடினமாகத் தெரிகிறது. சற்றே கலப்பின, மாறுபட்ட ஆளுமை கொண்ட இந்த வாகனங்கள்தான் பெரும்பாலும் சந்தை நிகழ்வுகளாக மாறுகின்றன என்பது உண்மைதான்: அவை எவ்வாறு கவனிக்கப்பட வேண்டும் என்பது அவர்களுக்குத் தெரியும். Nissan Qashqai இன் வெற்றியைக் கவனியுங்கள்: சரியான கோடுகள், அது ஒரு SUV போல தோற்றமளிக்கும் அந்த தொடுதல், மற்றும் ஆடைகளின் கீழ், மிகவும் பாரம்பரியமான அலங்காரங்களுடன் கூடிய கார் (4×4 பதிப்புகள் சிறுபான்மையினர்). சிட்ரோயனில் உள்ள சிறிய DS3 க்காக அவர்கள் ஒரு விளையாட்டு, இளம் பார்வையாளர்களைப் பற்றி யோசித்துக்கொண்டிருந்தால் (மினியை எதிர்க்கும் தோற்றத்துடன்), பின்னர் DS4 க்கு அவர்கள் அழகியல் அடிப்படையில் ஒரு வெற்றிகரமான தோற்றத்தில் இறங்கினார்கள். கவனத்தை ஈர்க்கும் மற்றும் நியாயமான சந்தேகத்திற்கு இடமளிக்கும் சில அசல் தன்மையுடன். உதாரணமாக? இது பெறப்பட்ட C4 செடானுடன் ஒப்பிடும்போது கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் அதிகரித்துள்ளது. ஒருவேளை சிட்ரோயன் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் ஒரு ஆஃப்-ரோடு DS4 ஐ வழங்க விரும்புவார்களா? சிக்கலானது, பட்டியலில் ஆல்-வீல் டிரைவ் பதிப்பு கூட இல்லை என்று கொடுக்கப்பட்டால் ... சுருக்கமாக, ஒரு காலவரையற்ற தன்மை, ஏனெனில் விந்தைகள் இன்னும் முடிவடையவில்லை. மற்றும், அதிர்ஷ்டவசமாக, குணங்கள் கூட இல்லை.
நகரம்
நகரைச் சுற்றி வாகனம் ஓட்டுவது எந்த வகையான காரைக் கண்டுபிடிக்க முயற்சிக்கிறோம் என்பதைப் புரிந்துகொள்ள உதவும். ஆரம்பத்தில், புடைப்புகள், துருவங்கள் மற்றும் பிற நகர்ப்புறப் பொறிகளில் காய்ந்து குதிக்கும் கடினமான சஸ்பென்ஷன் விளையாட்டாக இருக்கிறது. ஆனால் எரிவாயு மிதி பயணத்தின் முதல் சென்டிமீட்டர்களில் இயந்திரம் சிறிது காலியாக உள்ளது: ஒரு உண்மையான ஷாட்டிற்கு, நீங்கள் அதை குறைந்த வேகத்தில் வைத்திருக்க வேண்டும். மீதமுள்ள DS4 நகர்ப்புற சூழலில் சிறப்பாக செயல்படுகிறது. 4,28 மீட்டர் நீளத்தில், கார் ஸ்மார்ட் மற்றும் பாண்டாவை சவால் செய்ய பிறக்கவில்லை, ஆனால் அது நிச்சயமாக ஒரு பெரிய இயந்திரம் அல்ல. மாறாக, உயர்த்தப்பட்ட இடைநீக்கம் (அதன் இரட்டை சகோதரி சி 3 ஐ விட 4 செமீ அதிகம்) நகரும் போது தெரிவுநிலையை மேம்படுத்துகிறது மற்றும் அதே நேரத்தில் பார்க்கிங் செய்யும் போது உதவுகிறது. இது சம்பந்தமாக, காரின் சிறப்பியல்புகளில் ஒன்று சன் விஸர்ஸ் என்று கூறப்பட வேண்டும், அவை விண்ட்ஷீல்டின் ஒரு பெரிய பகுதியை விடுவிக்கின்றன. இது அதிக வெளிச்சத்தை அளிக்கிறது என்பது உண்மைதான், ஆனால் அது உண்மையில் தேவையா? மறுபுறம், (தரமான) பார்க்கிங் சென்சார்கள் சேதத்தைத் தவிர்க்க மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும் (தவிர, தேவையான இடம் இருந்தால் எளிதாக பார்க்கிங் கணக்கிடுகிறது). இது சம்பந்தமாக, உடல் பாதுகாப்பு இருப்பதும் வரவேற்கப்படுகிறது.
நகருக்கு வெளியே
இன்ஜின் அம்சத்திற்கு வருவோம். குறைந்த revs இல் அமைதியைப் பற்றி பேசுகையில், 1.800 rpm க்கு அருகில் அது ஆளுமையை மாற்றுகிறது என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். அவர் படிப்படியாக எழுந்து தனது 163 ஹெச்பி ஆற்றலை துளியும் இல்லாமல் வெளிப்படுத்துகிறார். சுருக்கமாக, 4-லிட்டர் HDi டர்போடீசல் ஒரு முழுமையான எஞ்சின் ஆகும், இது சாலையில் கவனிக்கப்படக்கூடியது… காரைப் பற்றி அறிமுகமில்லாதவர்களுக்கு. ஆரம்ப முட்டுக்கட்டை கடந்துவிட்டால், அது போதுமான மீள்தன்மை கொண்டதாக இருக்கும். கியர்பாக்ஸ் ஆறு-வேக கையேடு, தடுப்பூசிகளில் மிகவும் இனிமையானது அல்ல, ஆனால் துல்லியமாக இல்லை. கியர் இடைவெளியைப் பொறுத்தவரை, அதிகம் சொல்ல வேண்டியதில்லை: நீங்கள் நடைமுறையில் எப்போதும் சரியான நேரத்தில் சரியான கியர் வைத்திருக்கிறீர்கள்: ஆறு நன்கு இடைவெளி கியர் விகிதங்கள் மாற்றும் போது பவர் வீழ்ச்சியை ஏற்படுத்தாது. எங்கள் கருவி அளவீடுகளை பகுப்பாய்வு செய்ய போகிறது, DS4 ஓட்டுநர் அனுபவத்தை மறுக்கவில்லை. குணாதிசயங்கள் ஒரு சூப்பர் காரின் குணாதிசயங்களைப் போலவே இல்லை, ஆனால் காரின் உயிரோட்டமான தன்மையை உறுதிப்படுத்துகிறது, இதில் மிகவும் கவனிக்கத்தக்க தரம் துல்லியமாக காட்சிகளின் நெகிழ்ச்சி. இவை அனைத்தும் ஒரு நேர்மறையான அனுபவத்திற்கு பங்களிக்கின்றன: DSXNUMX போன்ற ஒரு பிரிக்கப்பட்ட ஆளுமை கொண்ட கார் அதன் முக்கிய இலக்குகளில் வைக்க வேண்டிய ஓட்டுநர் இன்பத்தை சக்கரத்தின் பின்னால் நீங்கள் அனுபவிக்க முடியும். முடிவில், ஸ்டீயரிங் பற்றி சில வார்த்தைகள். இது சற்று சிக்கலானது, ஆனால் பதில்களில் பொதுவாக விரைவானது மற்றும் பொதுவாக துல்லியமானது. ஸ்டீயரிங் மீது கூர்மையான முடுக்கத்தின் விளைவு குறைவான இனிமையானது.
நெடுஞ்சாலை
160 ஹெச்பிக்கு மேல் திறன் கொண்ட ஒரு இயந்திரம், 60 லிட்டர் பெரிய டீசல் டேங்க், 1.100 கிமீக்கு மேல் உற்பத்தியாளரின் தன்னாட்சி உறுதி: அமைதியான மற்றும் நீண்ட பயணத்திற்கான அனைத்து நிபந்தனைகளும் உள்ளன. எனவே நாங்கள் நெடுஞ்சாலையில் ஓடுகிறோம். ஒலி காப்பு உடனடியாக பாராட்டப்பட்டது, பொதுவாக அவர்கள் கவனித்துக்கொண்டனர்: இரண்டு லிட்டர் டர்போடீசலின் சத்தம் ஊடுருவி இல்லை; சில ஏரோடைனமிக் சலசலப்பு கேட்கப்படுகிறது, ஆனால் மிகவும் எரிச்சலூட்டவில்லை. பின்னர் டிஎஸ் 4 வாக்குறுதியளித்ததைச் செய்கிறது: இது ஒரு நேர்மறையான பாதுகாப்பை வழங்குவதன் மூலம் ஒரு நல்ல பயணியாக வருகிறது. பிரேக்கிங், ஒரு குறிப்பிட்ட அத்தியாயத்தில் நாம் பின்னர் பார்ப்பது போல், திருப்திகரமான விட, ஆனால் மிதி நடவடிக்கை பண்பேற்றம் சரியாக பிரஞ்சு காரின் வலுவான புள்ளி இல்லை (மிகவும் கடுமையானது). சஸ்பென்ஷன் வசதியைப் பொறுத்தவரை, நாங்கள் ஏற்கனவே அவர்களின் விளையாட்டு விறைப்புத்தன்மையைக் குறிப்பிட்டுள்ளோம், ஒரு பெரிய வழக்கத்தைப் போல அல்ல. இருப்பினும், ட்யூனிங் வாகனத்தின் ஓட்டுநர் செயல்திறனில் சாதகமான விளைவைக் கொண்டிருக்கிறது.
கப்பலில் வாழ்க்கை
ஆரம்பத்தில் நாங்கள் குறிப்பிட்ட வினோதங்களில், பின்புற கதவுகள் தனித்து நிற்கின்றன. அவர்களிடம் ஓரளவு உச்சரிக்கப்படும் மற்றும் சந்தேகத்திற்குரிய கோடு இருப்பது மட்டுமல்லாமல் (இதைப் பற்றி நாங்கள் ஒரு தனி பெட்டியில் பேசுகிறோம்), ஆனால் துல்லியமாக பாணி தேவைகள் தான் அவற்றை ஜன்னல் லிஃப்டர்களுடன் பொருத்த அனுமதிக்கவில்லை: ஜன்னல்களைக் குறைக்க முடியாது. பின்புற இருக்கைகளுக்கான அணுகல் 5-கதவு காரைப் போல சாதகமாக இல்லை. உண்மையில், விருந்தோம்பல் கூட மிக உயர்ந்த மட்டத்தில் இல்லை, நீங்கள் மூன்று பெரியவர்களை பின்புற சோபாவில் அமர வைக்க வேண்டும் என்றால்: அதிக இலவச இடம் இல்லை, குறிப்பாக உயரத்தில். முன் இருக்கைக்கு, நிச்சயமாக சிறந்தது. எங்கள் பணக்கார பதிப்பில், ஓட்டுநர் இருக்கை உயரத்தை சரிசெய்யக்கூடியது மட்டுமல்லாமல், மசாஜ் மற்றும் இடுப்பு ஆதரவையும் வழங்குகிறது. கூடுதலாக, ஸ்டீயரிங் உயரம் மற்றும் ஆழத்தில் சரிசெய்யக்கூடியது. எல்லாவற்றையும் மீறி, ஓட்டுநர் நிலை கொஞ்சம் அதிகமாக இருப்பது வெட்கக்கேடானது. ஒட்டுமொத்தமாக, உட்புறம் ஒரு நல்ல தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. மலிவான பொருட்கள் கூட மகிழ்ச்சியளிக்கின்றன மற்றும் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக நீடித்ததாகத் தோன்றுகின்றன, சாலையின் மிகவும் குண்டும் குழியுமான பகுதிகளில் மட்டும் லேசான கிரீக்கை வெளியிடுகின்றன. ஸ்போர்ட் சிக் பூச்சு வரவேற்பு, கிட்டத்தட்ட அதிநவீன வாகனம் வழங்குவதில் மைசனின் உறுதிப்பாட்டை நிரூபிக்கிறது. எனவே, லெதர் அப்ஹோல்ஸ்டரி (ஸ்டாண்டர்ட்), அதே போல் 220 V சாக்கெட் போன்ற சில விவரங்கள், வீட்டில் இருப்பது போலவே (ஒரு ஹேர்டிரையர், ஷேவர், சார்ஜருக்கு ...). இதனால், ஆடியோ சிஸ்டத்தில் ஐபாடிற்கான ஆக்ஸ் ஜாக் உள்ளது. ஆனால் அமைப்பு தந்திரமானது, மேலும் ஆப்பிள் பிளேயரைப் பயன்படுத்துவது நேரடியானதல்ல. மறுபுறம், கட்டுப்பாடுகளின் பணிச்சூழலியல் கவனிக்கத்தக்கது.
விலை மற்றும் செலவுகள்
ஆடம்பரமான லெதர் அப்ஹோல்ஸ்டரி மற்றும் ஸ்போர்ட்ஸ் பெடல்கள், ரேசிங் கார்கள் ... டிஎஸ் 4 விளக்குவது இன்னும் கடினம். ஆனால் தானத்தில் உண்மையான தாராள மனப்பான்மையுடன் தன்னை எப்படி நேசிக்க வேண்டும் என்று அவருக்குத் தெரியும். ஒரு சில உதாரணங்களுக்கு பெயரிட. நிலையான ஸ்போர்ட் சிக் தொகுப்பில் இரட்டை மண்டல தானியங்கி காலநிலை கட்டுப்பாடு, அலாய் வீல்கள், ஆன்-போர்டு கணினி, கப்பல் கட்டுப்பாடு ஆகியவை அடங்கும். நடைமுறையில், நேவிகேட்டர் (€ 900), பை-செனான் ஹெட்லைட்கள் (850) மற்றும் டெனான் ஹை-ஃபை சூப்பர் சிஸ்டம் (இன்னும் € 600) காணவில்லை. இவை அனைத்தும் தடைசெய்யப்பட்ட விலை 28.851 4 யூரோக்களுக்கு கூட பொருந்தாது. மாடலின் இளம் வயதைக் கருத்தில் கொண்டு, பணமதிப்பிழப்பு நிலை என்ன என்பதை புரிந்து கொள்வதற்காக அது சந்தையில் எப்படி நடந்து கொள்ளும் என்பதைப் பார்க்க வேண்டும். ஆனால் இன்று சிட்ரான் பிராண்ட் இத்தாலிய (மற்றும் ஐரோப்பிய) சந்தையில் அனுபவிக்கும் அங்கீகாரம் DS15,4 வாங்குபவர்களை நன்றாக தூங்க வைக்கும். இது, பொருளாதார சமநிலைக்கு மாறாக நேர்மறையான செலவுப் பொருளைச் சேர்க்கிறது: சோதனையில், ஒரு லிட்டர் டீசல் எரிபொருளுடன் சராசரியாக XNUMX கி.மீ.
பாதுகாப்பு
பாதுகாப்புக்கு நிபந்தனைகள் உள்ளன. DS4 முன், பக்க மற்றும் திரை ஏர்பேக்குகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. ஆனால் ஐசோஃபிக்ஸ் குழந்தை இருக்கை நீட்டிப்புகள், எல்இடி விளக்குகள் மற்றும் வளைவின் உட்புறத்தை ஒளிரச் செய்யும் மூடுபனி விளக்குகள் ஏற்கனவே விலையில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. பின்னர் மாறும் பாதுகாப்பு, ESP, ABS மற்றும் மலை ஏறும் உதவி உள்ளது. பணம் செலுத்துவதன் மூலம், வண்டிப்பாதையின் குறுக்குவெட்டைச் சரிபார்ப்பது மற்றும் குருட்டுப் புள்ளியைச் சரிபார்ப்பது போன்ற பயனுள்ள கருவிகளைப் பெறலாம் (இதைப் பற்றி அடுத்த பக்கத்தில் பேசுவோம்). டிஎஸ் 4 ஏற்கனவே யூரோஎன்சிஏபி கிராஷ் தேர்வில் வெற்றிகரமாக தேர்ச்சி பெற்றுள்ளது என்பதை இன்னும் ஒரு புள்ளி சேர்க்க வேண்டும்: 5 நட்சத்திரங்கள் மற்றும் பெரியவர்கள் மற்றும் குழந்தைகளுக்கு 80% க்கும் அதிகமான பாதுகாப்பு. ஒரு பாதசாரி மீது மோதல் மட்டுமே சிறந்தது அல்ல. மாறும் நடத்தை அடிப்படையில், வாகனம் பாதுகாப்பான எல்லைக்குள் உள்ளது. DS4 ஐ அதன் பிடியின் எல்லைக்கு தள்ளும்போது, எலக்ட்ரானிக்ஸ் தலையிடுகிறது, இயந்திரத்தின் சக்தியை நிறுத்துகிறது: கார் மெதுவாக செல்கிறது மற்றும் அண்டர்ஸ்டியர் திரும்புகிறது. பின்புறத்தின் எதிர்வினை அதிக கோரிபால்டின்: வேகத்தில் மூலை அமைதியாக உள்ளது, அதே நேரத்தில் வெளியிடும்போது, பின்புறம் இலகுவாக மாறி, தன்னை உள்ளே எறிய அனுமதிக்கிறது. இருப்பினும், நீங்கள் எடுத்துச் சென்றாலும் பிரச்சனை இல்லை: ESP எல்லாவற்றையும் சரிசெய்கிறது. எந்த இயக்கி பிழைகளையும் நீக்கவும்.
எங்கள் கண்டுபிடிப்புகள்
முடுக்கம்
| மணிக்கு 0-50 கி.மீ. | 3,32 |
| மணிக்கு 0-100 கி.மீ. | 9,54 |
| மணிக்கு 0-130 கி.மீ. | 13,35 |
ரிப்ரேசா
| 20-50 கிமீ / மணி | 2 அ 2,79 |
| 50-90 கிமீ / மணி | 4 அ 7,77 |
| 80-120 கிமீ / மணி | 5 அ 8,11 |
| 90-130 கிமீ / மணி | 6 அ 12,43 |
பிரேக்கிங்
| மணிக்கு 50-0 கி.மீ. | 10,3 |
| மணிக்கு 100-0 கி.மீ. | 36,8 |
| மணிக்கு 130-0 கி.மீ. | 62,5 |
шум
| குறைந்தது | 44 |
| அதிகபட்ச ஏர் கண்டிஷனிங் | 70 |
| மணிக்கு 50 கி.மீ. | 55 |
| மணிக்கு 90 கி.மீ. | 63 |
| மணிக்கு 130 கி.மீ. | 65 |
எரிபொருள் நுகர்வு
சாதிக்கவும்
சுற்றுப்பயணம்
| ஊடகங்கள் | 15,5 |
| மணிக்கு 50 கி.மீ. | 47 |
| மணிக்கு 90 கி.மீ. | 87 |
| மணிக்கு 130 கி.மீ. | 127 |
விட்டம்
கிரி
இயந்திரம்
