கார் எஞ்சின் ட்ரொயிட் ஏன். காரணங்கள்

இயந்திரத்தின் அமைப்பு அனைத்து சிலிண்டர்களின் செயல்பாட்டின் காரணமாக அல்லது அவற்றின் பகுதி செயல்பாட்டின் காரணமாக அதன் நிலையற்ற செயல்பாட்டைக் குறிக்கிறது. சிலிண்டர்களில் ஒன்றின் இயலாமை காரணமாக ட்ரிப்பிங் சக்தி குறைகிறது. மும்மடங்கிற்கான முக்கிய காரணம் கலவையின் எரிப்பு செயல்முறையை மீறுவதாகும்.

தவறுகளை சரியான நேரத்தில் அடையாளம் காண்பது மோட்டாரை நீண்ட நேரம் வேலை செய்யும் வரிசையில் வைத்திருக்கும். 

மோட்டார் மூன்று அறிகுறிகள்

கட்டமைப்பின் முக்கிய அம்சம் சக்தி குறைவு. எரிபொருள்-காற்று கலவை ஓரளவு எரிகிறது அல்லது பற்றவைப்பு ஏற்படும் வெளியேற்ற பன்மடங்கில் நுழைகிறது என்ற உண்மையின் காரணமாக இது நிகழ்கிறது. செயல்முறை வலுவான அதிர்வுகளுடன் சேர்ந்துள்ளது, இது பின்வரும் சூழ்நிலைகளில் தன்னை வெளிப்படுத்துகிறது:

• செயலற்ற, அதிக வேகத்தில் இயந்திரம் சீராக இயங்குகிறது;
• இயந்திர சூடான முறை;
• அதிக சுமை;
• எந்த இயந்திர இயக்க முறைமையிலும் ட்ரிப்பிங்.

ஒவ்வொரு சூழ்நிலையும் சில நிபந்தனைகளின் கீழ் வெளிப்படுகிறது.

காரணங்கள்: ஏன் என்ஜின் ட்ரொயிட்

கலவையின் உருவாக்கம் மீறப்படுவதால் இயந்திரத்தின் அதிகரித்த அதிர்வு ஏற்படுகிறது. இது சிலிண்டர்-பிஸ்டன் மற்றும் க்ராங்க்-இணைக்கும் தடி அமைப்புகளின் பகுதிகளில் கூடுதல் சுமைகளுக்கு வழிவகுக்கிறது, எனவே அவற்றின் வளத்தை குறைக்கிறது. முக்கிய காரணங்கள்:

• அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ எரிபொருள் வழங்கப்படுகிறது. ஒரு பெரிய அளவிலான பெட்ரோல் மூலம், தீப்பொறி கலவையை முழுமையாக பற்றவைக்க முடியாது, எனவே, முடுக்கி மிதி அழுத்தும் போது, ​​கார் இழுக்கத் தொடங்குகிறது, மேலும் எரிபொருள் வெளியேற்ற வரிசையில் தொடர்ந்து எரிகிறது. எரிபொருள் பற்றாக்குறை இருந்தால், இயந்திரம் அதே வழியில் செயல்படுகிறது, ஆனால் இது பெட்ரோல் உட்செலுத்தப்படுவதால் போதுமான குளிரூட்டல் காரணமாக பிஸ்டனை எரிக்க வழிவகுக்கும்.
• ஆக்ஸிஜன் பற்றாக்குறை. பவர்டிரெய்ன் எரிபொருள் பற்றாக்குறை இருக்கும்போது அதே வழியில் செயல்படுகிறது. காற்றின் குறைபாடு ஒரு அழுக்கு காற்று வடிகட்டி அல்லது தோல்வியுற்ற ஆக்ஸிஜன் சென்சாரைத் தூண்டும்.
• பற்றவைப்பு அமைப்பு சரியாக வேலை செய்யாது. பற்றவைப்பு கோணத்தின் அமைப்பில் காரணங்கள் உள்ளன, அங்கு தீப்பொறி மிக விரைவில் அல்லது பின்னர் வழங்கப்படலாம், அதன்படி, கலவை மீண்டும் குறைபாடாக எரிகிறது. சுருள் மற்றும் தீப்பொறி பிளக் செயலிழந்தால் ட்ரிப்பிங்கிற்கு பங்களிக்கின்றன. விநியோகஸ்தர் விநியோகஸ்தருடன் கார்பூரேட்டர் என்ஜின்களில், பற்றவைப்பு கோணம் பெரும்பாலும் இழக்கப்படுகிறது, இதற்கு அவ்வப்போது சரிசெய்தல் தேவைப்படுகிறது.
• குறைந்த சுருக்க. இந்த காரணத்திற்காக, சிலிண்டரின் இறுக்கத்தை மீறுவதால் வேலை செய்யும் கலவையின் முழுமையான எரிப்பு சாத்தியமற்றது. இந்த வழக்கில், இயந்திர வேகத்தின் முழு அளவிலும் ட்ரிப்பிங் உள்ளது, சில நேரங்களில் இயந்திரத்தின் இயக்க வெப்பநிலையை எட்டும்போது அது தோன்றாது.

இவ்வாறு, மும்மடங்கு இயந்திரத்திற்கான காரணம் பற்றவைப்பு அமைப்பு, எரிபொருள் மற்றும் உட்கொள்ளும் அமைப்புகளின் செயலிழப்புகளில் உள்ளது. சுருக்கத்தின் குறைவு (அதிக மைலேஜில்) மூலம் இது அடிக்கடி நிகழ்கிறது, இது சிலிண்டர் மற்றும் பிஸ்டனுக்கு இடையிலான அனுமதி அதிகரிப்பதன் காரணமாக அல்லது எரிவாயு விநியோக பொறிமுறையின் வால்வை எரிப்பதன் காரணமாக நிகழ்கிறது. 

தீப்பொறி செருகல்கள் குற்றம்

நீங்கள் கவனம் செலுத்த வேண்டிய முதல் விஷயம் தீப்பொறி பிளக்குகளின் நிலை. மூன்று மடங்கு அதிகரிப்பதற்கான காரணம் மின்முனைகளுக்கு இடையில் தவறான இடைவெளியில் அல்லது மெழுகுவர்த்தியின் முறிவில் மறைக்கப்படலாம். இடைவெளியை சரிசெய்தல் மற்றும் கார்பன் வைப்புகளை சுத்தம் செய்வது உதவவில்லை என்றால், நீங்கள் மெழுகுவர்த்திகளை புதியவற்றுடன் பொருத்தமான பண்புகளுடன் மாற்ற வேண்டும். ஒவ்வொரு 20-30 ஆயிரம் கிமீக்கும் மெழுகுவர்த்திகளை மாற்ற பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

உயர் மின்னழுத்த கம்பிகளை ஆய்வு செய்தல்

பற்றவைப்பு அமைப்பின் உயர் மின்னழுத்த கம்பிகள் கார்பரேட்டர் மற்றும் ஊசி அலகுகளில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன (ஒற்றை பற்றவைப்பு சுருளுடன்). ஒவ்வொரு 50000 கி.மீ தூரத்திலும் பிபி கம்பிகளை மாற்றுவது பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, ஏனெனில் அவை வெளிப்புற ஆக்கிரமிப்பு சூழலுக்கு பாதிக்கப்படக்கூடியவை. மும்மடங்கு மோட்டாரைத் தூண்டும் கம்பிகளில் ஏற்படும் தவறுகள்:

• கம்பியின் முறிவு (இருட்டில், கம்பியின் குத்திய மேற்பரப்புடன் ஒரு தீப்பொறி தெரியும்),
• ரப்பர் டிப்ஸ் அணிய,
• கம்பிகளுக்கு இடையிலான எதிர்ப்பின் வேறுபாடு 4 kΩ ஐ விட அதிகமாக உள்ளது.

கம்பிகளைச் சரிபார்ப்பது மல்டிமீட்டருடன் மேற்கொள்ளப்படுகிறது: எதிர்ப்பு மதிப்பை kOhm இல் அமைக்கவும், இருபுறமும் ஆய்வுகள் மூலம் கம்பியை இறுக்கவும். இயல்பான எதிர்ப்பு 5 kOhm ஆகும்.

காற்று வழங்கல் சிக்கல்கள்

பெரும்பாலும் நிலையற்ற ICE செயல்பாட்டிற்கான குற்றவாளி உட்கொள்ளும் அமைப்பில் இருக்கிறார். ஆக்ஸிஜன் சப்ளை ஸ்கேன் செய்யப்பட்டு சென்சார்கள் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுவதால் இன்ஜெக்டர் சிக்கலுக்கு மிகவும் பாதிக்கப்படுகிறார். சாத்தியமான தவறுகளின் பட்டியல்:

• அழுக்கு தூண்டுதல் வால்வு (காற்று ஓட்டத்தின் வடிவியல் மற்றும் அதன் அளவு தொந்தரவு செய்யப்படுகிறது),
• காற்று வடிகட்டி அடைக்கப்பட்டுள்ளது
• டி.எம்.ஆர்.வி (வெகுஜன காற்று ஓட்ட சென்சார்) அல்லது முழுமையான அழுத்தம் சென்சார் மற்றும் உட்கொள்ளும் வெப்பநிலை சென்சார் (எம்.ஏ.பி + டி.டி.வி) ஆகியவற்றின் செயலிழப்பு,
• லாம்ப்டா ஆய்வின் தோல்வி (ஆக்ஸிஜன் சென்சார்),
• உட்கொள்ளும் பாதையில் இருந்து காற்று கசிவுகள்.

மேலே உள்ள முறிவுகளில் ஏதேனும் கலவை உருவாக்கம் மீறலைத் தூண்டுகிறது, 

உட்செலுத்திகள் மற்றும் உட்செலுத்தியின் செயலிழப்பு

செயல்படாத எரிபொருள் உட்செலுத்திகள் மைலேஜ் மற்றும் எரிபொருள் தரத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன. சாத்தியமான தவறுகளின் பட்டியல்:

• இயந்திர கட்டுப்பாட்டு அலகு செயல்பாட்டில் குறுக்கீடுகள்,
• அடைபட்ட முனை (குறைக்கப்பட்ட செயல்திறன்),
• முனைகளில் ஒன்றைக் கொண்டு மின்சுற்றை உடைத்தல்,
• எரிபொருள் ரயிலில் அழுத்தத்தில் கடுமையான ஏற்ற இறக்கங்கள்,
• முனைகள் கசிவு.

இன்ஜெக்டர் எரிபொருள் அமைப்பைக் கண்டறிய, பிழைகளுக்கு ஸ்கேனர் மூலம் ECU ஐ "படிக்க" போதுமானது. எதுவும் காணப்படவில்லை என்றால், ஒரு சிறப்பு திரவத்துடன் முனைகளை கழுவவும், செயல்திறனை அளவீடு செய்யவும், சீல் சுற்றுப்பட்டைகளை மாற்றவும், எரிபொருள் வடிகட்டியை இணையாக மாற்றவும் அவசியம். 

ட்ராய்ட் ஊசி இயந்திரம் போது

ஒரு கார்பூரேட்டர் இயந்திரத்தின் விஷயத்தில், மும்மடங்கிற்கான காரணம் அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ எளிதாக நிர்ணயிக்கப்பட்டால், ஒரு ஊசி இயந்திரத்தில் அது அவ்வளவு கவனிக்கப்படாமல் இருக்கலாம். இதற்கு காரணம் எலக்ட்ரானிக்ஸ், இது காரில் உள்ள அனைத்து செயல்முறைகளையும் கட்டுப்படுத்துகிறது.

அத்தகைய கார்கள் பொருத்தப்பட்ட அமைப்புகளைக் கண்டறிவது கடினம். இந்த காரணத்திற்காக, ஒரு அனுபவமற்ற நபர் எதையாவது சரிசெய்ய முயற்சிக்காமல் இருப்பது நல்லது. உட்செலுத்தியின் முறையற்ற பராமரிப்பு காரணமாக விலையுயர்ந்த பழுதுபார்ப்புகளுக்கு பணத்தை செலவழிப்பதை விட கணினி கண்டறியும் கட்டணம் செலுத்துவது நல்லது.

அத்தகைய மோட்டாரில் நீங்கள் உங்களை சரிபார்க்கக்கூடிய ஒரே விஷயம் கம்பிகளின் நேர்மை மற்றும் தீப்பொறி செருகிகளின் நிலை. உட்செலுத்துபவர்களை பின்வருமாறு சரிபார்க்கலாம். ஒவ்வொரு முனைக்கும் சேவை செய்யக்கூடிய ஒன்று மாற்றப்படுகிறது. ஒரு குறிப்பிட்ட சிலிண்டரில் மும்மடங்கு மறைந்துவிட்டால், இந்த பகுதி மாற்றப்பட வேண்டும். இருப்பினும், உட்செலுத்துபவர் சரியாக கவனித்துக் கொண்டால் நீண்ட காலம் நீடிக்கும். இது பெட்ரோல் எஸ்ஜிஏ சேர்க்கைக்கு உதவும்

எஸ்ஜிஏ பெட்ரோல் சேர்க்கை. இன்ஜெக்டர் முனைகளை சுத்தப்படுத்துகிறது

உட்செலுத்துதல் இயந்திரம் பயணிக்கத் தொடங்கியவுடன், இந்த ஃப்ளஷிங் உடனடியாக பெட்ரோலில் சேர்க்கப்பட வேண்டும். ஒரு தடுப்பு நடவடிக்கையாக இதைச் செய்வது நல்லது, நிச்சயமாக ஒரு சிக்கல் தோன்றியபோது அல்ல. முனை முனைகள் அடைக்கப்பட்டுவிட்டால் அது சுத்தமாகிறது. இந்த விளைவுக்கு கூடுதலாக, முகவர் அரிப்பு மற்றும் தகடு உருவாவதைத் தடுக்கிறது, இதன் காரணமாக முனை இடைவிடாது செயல்படும்.

எரிபொருள் தெளிப்பு அமைப்பை கவனித்துக்கொள்வதோடு மட்டுமல்லாமல், பறித்தல் மற்ற உறுப்புகளிலும் சாதகமான விளைவைக் கொண்டிருக்கிறது. எடுத்துக்காட்டாக, எரிபொருள் பம்ப், வால்வுகள் மற்றும் எரிபொருள் வழங்கல் மற்றும் ஊசி அமைப்பின் பிற கூறுகள்.

உற்பத்தியின் பயன்பாடு விரும்பிய முடிவைக் கொண்டுவரவில்லை மற்றும் மோட்டார் தொடர்ந்து மும்மடங்காக இருந்தால், இதன் பொருள் முனை முனைகள் ஏற்கனவே தீவிரமாக அடைக்கப்பட்டுள்ளன (இது பிரச்சனை உண்மையில் முனைக்குள் இருப்பதை வாகன ஓட்டிகளுக்கு உறுதியாகத் தெரிந்தால்) மற்றும் பறிப்பு உதவாது.

இயந்திரம் குளிர்ச்சியாக இயங்கினால்

இலையுதிர்காலத்தில் அல்லது ஈரமான கோடை காலநிலையில், மோட்டார் மூன்று மடங்காகவும் முடியும், குறிப்பாக குளிர்ச்சியைத் தொடங்கும் போது. மோட்டார் வெப்பமடைந்தவுடன் சிக்கல் மறைந்துவிட்டால், நீங்கள் உயர் மின்னழுத்த கம்பிகளுக்கு கவனம் செலுத்த வேண்டும். காப்பு தேய்ந்து போகும்போது, ​​ஆற்றல் இழக்கப்படுகிறது (ஷெல் முறிவு), மற்றும் மெழுகுவர்த்திகளுக்கு பலவீனமான தூண்டுதல் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இயந்திரம் வெப்பமடைந்து, கம்பிகளிலிருந்து ஈரப்பதம் ஆவியாகிவிட்டவுடன், செயலிழப்பு மறைந்துவிடும், ஏனெனில் கசிவு அதன் சொந்தமாக அகற்றப்படும்.

இதன் காரணமாக, ஒரு தீப்பொறி இருந்தாலும், காற்று-எரிபொருள் கலவையை பற்றவைக்க அதன் சக்தி போதாது. கேபிளை மாற்றுவதன் மூலம் இந்த சிக்கல் தீர்க்கப்படுகிறது. முழு கிட்டையும் மாற்றுவது நல்லது. மற்றொரு கம்பியின் ஒத்த செயலிழப்பை எதிர்கொள்ள சிறிது நேரம் கழித்து.

செயலற்ற நிலையில் இயந்திரம் பயணித்தால்

சுமைக்கு கீழ் மும்மடங்கு போலவே இதேபோன்ற செயலிழப்பு கண்டறியப்படுகிறது. இந்த முறிவுக்கு சிறப்பு காரணங்கள் எதுவும் இல்லை. செயலற்ற நிலையில், ஏற்கனவே மேலே விவாதிக்கப்பட்ட அதே காரணங்களுக்காக இயந்திரம் மூன்று மடங்காகத் தொடங்கும்.

மோட்டார் செயலற்ற நிலையில் இயங்கினால், மற்றும் அதிகரிக்கும் வேகத்துடன் சிக்கல் மறைந்துவிட்டால், இதற்கான காரணம் எரிந்த வால்வாக இருக்கலாம் (முக்கியமற்றது). சுமை கீழ் சுருக்கம் அதிகரிக்கும் போது (எரிபொருள் மற்றும் காற்று எரிந்த வால்வில் ஒரு சிறிய துளை வழியாக செல்ல நேரம் இல்லை), சிலிண்டர் அதன் வழக்கமான இயக்க முறைக்கு திரும்புகிறது.

வால்வு எரிவதில் சிக்கல் துல்லியமாக இருப்பதை உறுதிசெய்ய, இயந்திரம் இயங்கும்போது ஒரு தாள் காகிதத்தை வெளியேற்றும் குழாய் வரை கொண்டு வரப்படுகிறது. எண்ணெய் கறைகள் அதில் தெளிவாகத் தெரிந்தால், ஒரு நிபுணரைத் தொடர்புகொள்வது மதிப்பு.

டிரிபிள் என்ஜினின் விளைவுகள் என்ன

மோட்டரின் மூன்று கட்டமைப்பிற்கு நீங்கள் நீண்ட நேரம் கவனம் செலுத்தவில்லை என்றால், ஒரு பெரிய மாற்றத்திற்கு "பெறுவதற்கான" அதிக ஆபத்து உள்ளது. தோல்வியுற்ற முதல் இயந்திரம் மற்றும் கியர்பாக்ஸ் ஏற்றங்கள், அவை அதிர்வுகளையும் அதிர்வுகளையும் தீவிரமாக குறைக்கின்றன. சாத்தியமான விளைவுகளின் பட்டியல்:

• உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் விரைவான உடைகள்;
• பிஸ்டன் மற்றும் சிலிண்டர் இடையே இடைவெளியில் அதிகரிப்பு, இதன் விளைவாக - சுருக்கத்தில் குறைவு;
• அதிக எரிபொருள் நுகர்வு;
• வெளியேற்ற அமைப்பில் அதிக வெப்பநிலை காரணமாக ஆக்ஸிஜன் சென்சார் மற்றும் வினையூக்கியின் தோல்வி (வெளியேற்ற பன்மடங்கு அல்லது ரெசனேட்டரில் எரிபொருள் எரிகிறது);
• இயந்திர எண்ணெயின் அதிகரித்த நுகர்வு மற்றும் கோக்கிங்;
• எரிப்பு அறை மற்றும் இயந்திர சிலிண்டர் கார்பன் வைப்புகளால் மூடப்பட்டிருக்கும்.

என்ஜின் ட்ரொயிட் என்றால் என்ன செய்வது: நோயறிதல் மற்றும் பழுது

மும்மடங்கின் முதல் அறிகுறிகளின் வெளிப்பாட்டில், இயந்திரத்தின் மின்னணு நோயறிதலைச் செய்வது அவசியம். பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், சிக்கல் பற்றவைப்பு அமைப்பின் செயலிழப்பு அல்லது மேற்கூறிய சென்சார்களில் ஒன்றாகும்.

எல்லாம் ஒழுங்காக இருந்தால், நீங்கள் எரிபொருள் மற்றும் காற்று வடிகட்டிகளின் நிலையை சரிபார்க்க வேண்டும், அதே போல் உறிஞ்சும் சாத்தியமான இருப்பு (காற்றுக்கு கணக்கிடப்படவில்லை). எரிபொருள் மற்றும் உட்கொள்ளும் அமைப்புகளுடன் எல்லாம் ஒழுங்காக இருந்தால், அனைத்து சென்சார்களும் நல்ல வரிசையில் உள்ளன - சுருக்கத்தை சரிபார்க்கவும், அது 11 கிலோ / செ.மீ 3 க்கும் குறைவாக இருந்தால், சிலிண்டருக்கும் பிஸ்டனுக்கும் இடையிலான இடைவெளி அதிகரித்துள்ளது அல்லது நேர வால்வு எரிந்தது வெளியே.

கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்:

ஒரு இயந்திரம் டிராயிட் அல்லது இல்லையா என்பதை எவ்வாறு தீர்மானிப்பது? செயலற்ற நிலையில், இயந்திரம் நடுங்குகிறது, இயக்கத்தில் இயந்திரம் அதன் சுறுசுறுப்பை இழக்கிறது (வாயு அழுத்தும் போது குறைகிறது, முடுக்கத்தின் போது ஜெர்க்ஸ்), இயந்திரத்தின் பெருந்தீனி அதிகரித்துள்ளது, வேகம் மிதக்கிறது.

இயந்திரம் ஏன் மும்மடங்கு முடியும்? பல காரணங்கள் உள்ளன: பற்றவைப்பு அமைப்பில் செயலிழப்புகள் (பெரும்பாலும்), எரிபொருள் அமைப்பு, எரிவாயு விநியோக பொறிமுறையில், மின்னணுவியல் மற்றும் மின் அலகு செயலிழப்புகளுடன்.

கார் சூடாகும்போது ஏன் மூன்று மடங்காகத் தொடங்குகிறது? பெட்ரோல் என்ஜின்களில், பளபளப்பான பற்றவைப்பு, தீப்பொறி இல்லாமை, வெடிக்கும் வயரிங் கசிவுகள், குறைந்த அளவு எரிபொருள், உட்செலுத்தி சிக்கல்கள், குறைந்த காற்றின் அளவு போன்றவை காரணமாக இருக்கலாம்.