என்ஜின் கேம்ஷாஃப்ட் பற்றி

எஞ்சின் கேம்ஷாஃப்ட்

உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் நிலையான செயல்பாட்டிற்கு, அதன் ஒவ்வொரு பகுதியும் ஒரு முக்கியமான செயல்பாட்டை வகிக்கிறது. அவற்றில் கேம்ஷாஃப்ட் உள்ளது. அதன் செயல்பாடு என்ன, என்ன குறைபாடுகள் ஏற்படுகின்றன, எந்த சந்தர்ப்பங்களில் அதை மாற்ற வேண்டும் என்பதைக் கவனியுங்கள்.

கேம்ஷாஃப்ட் என்றால் என்ன

நான்கு-ஸ்ட்ரோக் வகை செயல்பாட்டைக் கொண்ட உள் எரிப்பு இயந்திரங்களில், கேம்ஷாஃப்ட் ஒரு ஒருங்கிணைந்த உறுப்பு ஆகும், இது இல்லாமல் புதிய காற்று அல்லது காற்று-எரிபொருள் கலவை சிலிண்டர்களுக்குள் நுழையாது. இது சிலிண்டர் தலையில் பொருத்தப்பட்ட தண்டு. உட்கொள்ளும் மற்றும் வெளியேற்ற வால்வுகளை சரியான நேரத்தில் திறக்க இது தேவைப்படுகிறது.

ஒவ்வொரு கேம்ஷாஃப்ட்டிலும் கேம்கள் (கண்ணீர்த் துளி வடிவ விசித்திரங்கள்) உள்ளன, அவை பிஸ்டன் புஷருக்கு எதிராகத் தள்ளப்பட்டு, சிலிண்டர் அறையில் தொடர்புடைய துளையைத் திறக்கும். கிளாசிக் நான்கு-ஸ்ட்ரோக் என்ஜின்கள் எப்போதும் கேம்ஷாஃப்ட்களைப் பயன்படுத்துகின்றன (இரண்டு, நான்கு அல்லது ஒன்று இருக்கலாம்).

இது எப்படி வேலை

ஒரு டிரைவ் கப்பி (அல்லது ஒரு நட்சத்திரம், டைமிங் டிரைவ் வகையைப் பொறுத்து) கேம்ஷாஃப்ட்டின் முடிவில் இருந்து சரி செய்யப்படுகிறது. ஒரு பெல்ட் (அல்லது சங்கிலி, ஒரு நட்சத்திரம் நிறுவப்பட்டிருந்தால்) அதன் மீது வைக்கப்படுகிறது, இது கிரான்ஸ்காஃப்ட் கப்பி அல்லது ஸ்ப்ராக்கெட்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் சுழற்சியின் போது, ​​ஒரு பெல்ட் அல்லது சங்கிலி மூலம் கேம்ஷாஃப்ட் டிரைவிற்கு ஒரு முறுக்கு வழங்கப்படுகிறது, இதன் காரணமாக இந்த தண்டு கிரான்ஸ்காஃப்டுடன் ஒத்திசைவாக சுழலும்.

கேம்ஷாஃப்ட்டின் குறுக்குவெட்டில், அதில் உள்ள கேமராக்கள் ஒரு துளி வடிவத்தில் இருப்பதை நீங்கள் காணலாம். கேம்ஷாஃப்ட் சுழலும் போது, ​​கேம் நீளமான பகுதியுடன் வால்வு லிஃப்டருக்கு எதிராகத் தள்ளுகிறது, உட்கொள்ளும் அல்லது வெளியேற்றும் துறைமுகத்தைத் திறக்கும். உட்கொள்ளும் வால்வுகள் திறக்கப்படும்போது, ​​புதிய காற்று அல்லது காற்று-எரிபொருள் கலவை சிலிண்டருக்குள் நுழைகிறது. வெளியேற்ற வால்வுகள் திறக்கும் போது, ​​சிலிண்டரிலிருந்து வெளியேற்ற வாயுக்கள் வெளியேற்றப்படுகின்றன.

கேம்ஷாஃப்ட்டின் வடிவமைப்பு அம்சம், வால்வுகளை சரியான நேரத்தில் திறக்க / மூட உங்களை அனுமதிக்கிறது, இது இயந்திரத்தில் திறமையான எரிவாயு விநியோகத்தை உறுதி செய்கிறது. எனவே, இந்த பகுதி கேம்ஷாஃப்ட் என்று அழைக்கப்படுகிறது. தண்டு சுழற்சி முறுக்கு மாற்றப்படும் போது (உதாரணமாக, நீட்டிக்கப்பட்ட பெல்ட் அல்லது சங்கிலியுடன்), சிலிண்டரில் நிகழ்த்தப்படும் பக்கவாதத்திற்கு ஏற்ப வால்வுகள் திறக்கப்படாது, இது உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் நிலையற்ற செயல்பாட்டிற்கு வழிவகுக்கிறது அல்லது அதை அனுமதிக்காது. அனைத்து வேலை.

கேம்ஷாஃப்ட் எங்கே அமைந்துள்ளது?

கேம்ஷாஃப்டின் இருப்பிடம் மோட்டரின் வடிவமைப்பு அம்சங்களைப் பொறுத்தது. சில மாற்றங்களில், இது சிலிண்டர் தொகுதியின் கீழ் கீழே அமைந்துள்ளது. என்ஜின்களின் மாற்றங்கள் மிகவும் பொதுவானவை, இதன் கேம்ஷாஃப்ட் சிலிண்டர் தலையில் அமைந்துள்ளது (உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் மேல்). இரண்டாவது வழக்கில், எரிவாயு விநியோக பொறிமுறையின் பழுது மற்றும் சரிசெய்தல் முதல் விட மிகவும் எளிதானது.

வி-வடிவ இயந்திரங்களின் மாற்றங்கள் ஒரு நேர பெல்ட்டுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, இது சிலிண்டர் தொகுதியின் சரிவில் அமைந்துள்ளது, சில சமயங்களில் ஒரு தனி தொகுதி அதன் சொந்த எரிவாயு விநியோக பொறிமுறையுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. கேம்ஷாஃப்ட் வீட்டுவசதிகளில் தாங்கு உருளைகள் மூலம் சரி செய்யப்படுகிறது, இது தொடர்ந்து மற்றும் சீராக சுழல அனுமதிக்கிறது. குத்துச்சண்டை இயந்திரங்களில் (அல்லது குத்துச்சண்டை வீரர்), உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் வடிவமைப்பு ஒரு கேம்ஷாஃப்ட் நிறுவலை அனுமதிக்காது. இந்த வழக்கில், ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் ஒரு தனி எரிவாயு விநியோக வழிமுறை நிறுவப்பட்டுள்ளது, ஆனால் அவற்றின் பணி ஒத்திசைக்கப்படுகிறது.

கேம்ஷாஃப்ட் செயல்பாடுகள்

கேம்ஷாஃப்ட் என்பது நேரத்தின் ஒரு உறுப்பு (எரிவாயு விநியோக வழிமுறை). இது என்ஜின் பக்கவாதம் வரிசையை தீர்மானிக்கிறது மற்றும் சிலிண்டர்களுக்கு காற்று-எரிபொருள் கலவையை வழங்கும் வால்வுகளின் திறப்பு / மூடுதலை ஒத்திசைக்கிறது மற்றும் வெளியேற்ற வாயுக்களை அகற்றும்.

எரிவாயு விநியோக வழிமுறை பின்வரும் கொள்கையின்படி செயல்படுகிறது. இயந்திரம் தொடங்கும் தருணத்தில், ஸ்டார்டர் கிராங்க் cranksவது தண்டு... கேம்ஷாஃப்ட் ஒரு சங்கிலி, கிரான்ஸ்காஃப்ட் கப்பி மீது ஒரு பெல்ட் அல்லது கியர்கள் (பல பழைய அமெரிக்க கார்களில்) இயக்கப்படுகிறது. சிலிண்டரில் உள்ள உட்கொள்ளும் வால்வு திறந்து பெட்ரோல் மற்றும் காற்றின் கலவை எரிப்பு அறைக்குள் நுழைகிறது. அதே நேரத்தில், கிரான்ஸ்காஃப்ட் சென்சார் பற்றவைப்பு சுருளுக்கு ஒரு துடிப்பு அனுப்புகிறது. இது ஒரு வெளியேற்றத்தை உருவாக்குகிறது தீப்பொறி பிளக்.

தீப்பொறி தோன்றும் நேரத்தில், சிலிண்டரில் உள்ள இரண்டு வால்வுகளும் மூடப்பட்டு எரிபொருள் கலவை சுருக்கப்படுகிறது. நெருப்பின் போது, ​​ஆற்றல் உருவாகிறது மற்றும் பிஸ்டன் கீழ்நோக்கி நகர்கிறது. கிரான்ஸ்காஃப்ட் திரும்பி கேம்ஷாஃப்டை இயக்குகிறது. இந்த நேரத்தில், அவர் வெளியேற்ற வால்வைத் திறக்கிறார், இதன் மூலம் எரிப்பு செயல்பாட்டின் போது வாயுக்கள் வெளியேறும்.

கேம்ஷாஃப்ட் எப்போதும் சரியான வால்வை ஒரு குறிப்பிட்ட காலத்திற்கு மற்றும் ஒரு நிலையான உயரத்திற்கு திறக்கும். அதன் வடிவத்திற்கு நன்றி, இந்த உறுப்பு மோட்டரில் சுழற்சியின் சுழற்சியின் நிலையான சுழற்சியை வழங்குகிறது.

வால்வுகளைத் திறக்கும் மற்றும் மூடுவதற்கான கட்டங்கள் மற்றும் அவற்றின் அமைப்புகள் பற்றிய விவரங்கள் இந்த வீடியோவில் காட்டப்பட்டுள்ளன:

கேம்ஷாஃப்ட்ஸில் கட்டங்கள், எந்த ஒன்றுடன் ஒன்று அமைக்கப்பட வேண்டும்? "கேம்ஷாஃப்ட் கட்டம்" என்றால் என்ன?

இயந்திரத்தின் மாற்றத்தைப் பொறுத்து, ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட கேம்ஷாஃப்ட்ஸ் அதில் இருக்கலாம். பெரும்பாலான கார்களில், இந்த பகுதி சிலிண்டர் தலையில் அமைந்துள்ளது. இது கிரான்ஸ்காஃப்ட் சுழற்சியால் இயக்கப்படுகிறது. இந்த இரண்டு கூறுகளும் பெல்ட், டைமிங் சங்கிலி அல்லது கியர் ரயில் பயன்படுத்தி இணைக்கப்பட்டுள்ளன.

பெரும்பாலும், ஒரு கேம்ஷாஃப்ட் சிலிண்டர்களின் இன்-லைன் ஏற்பாட்டுடன் உள் எரிப்பு இயந்திரத்துடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இந்த இயந்திரங்களில் பெரும்பாலானவை சிலிண்டருக்கு இரண்டு வால்வுகள் (ஒரு நுழைவாயில் மற்றும் ஒரு கடையின்) உள்ளன. சிலிண்டருக்கு மூன்று வால்வுகள் கொண்ட மாற்றங்களும் உள்ளன (நுழைவாயிலுக்கு இரண்டு, கடையின் ஒன்று). சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகள் கொண்ட என்ஜின்கள் பெரும்பாலும் இரண்டு தண்டுகளால் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. எதிர்க்கும் உள் எரிப்பு இயந்திரங்களில் மற்றும் வி-வடிவத்துடன், இரண்டு கேம் ஷாஃப்ட்களும் நிறுவப்பட்டுள்ளன.

ஒற்றை நேர தண்டு கொண்ட மோட்டார்கள் ஒரு எளிய வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளன, இது உற்பத்திச் செயல்பாட்டின் போது அலகு விலை குறைய வழிவகுக்கிறது. இந்த மாற்றங்களை பராமரிக்க எளிதானது. அவை எப்போதும் பட்ஜெட் கார்களில் நிறுவப்படுகின்றன.

அதிக விலையுள்ள இயந்திர மாற்றங்களில், சில உற்பத்தியாளர்கள் சுமைகளைக் குறைக்க இரண்டாவது கேம்ஷாஃப்ட்டை நிறுவுகின்றனர் (ஒற்றை தண்டுடன் நேர விருப்பங்களுடன் ஒப்பிடும்போது) மற்றும் சில ஐசிஇ மாடல்களில் எரிவாயு விநியோக கட்டங்களில் மாற்றத்தை வழங்க. பெரும்பாலும், இதுபோன்ற அமைப்பு ஸ்போர்ட்டாக இருக்க வேண்டிய கார்களில் காணப்படுகிறது.

கேம்ஷாஃப்ட் எப்போதும் ஒரு குறிப்பிட்ட காலத்திற்கு வால்வைத் திறக்கும். அதிக rpms இல் மோட்டரின் செயல்திறனை மேம்படுத்த, இந்த இடைவெளியை மாற்ற வேண்டும் (இயந்திரத்திற்கு அதிக காற்று தேவை). ஆனால் எரிவாயு விநியோக பொறிமுறையின் நிலையான அமைப்பால், அதிகரித்த கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகத்தில், தேவையான அளவு காற்று அறைக்குள் நுழைவதற்கு முன்பு உட்கொள்ளும் வால்வு மூடப்படும்.

அதே நேரத்தில், நீங்கள் ஒரு விளையாட்டு கேம்ஷாஃப்டை நிறுவினால் (கேமராக்கள் உட்கொள்ளும் வால்வுகளை நீண்ட மற்றும் வேறு உயரத்திற்கு திறக்கும்), குறைந்த எஞ்சின் வேகத்தில், வெளியேற்ற வால்வு மூடப்படுவதற்கு முன்பே உட்கொள்ளும் வால்வு திறக்கும் அதிக நிகழ்தகவு உள்ளது. இதன் காரணமாக, சில கலவை வெளியேற்ற அமைப்பில் நுழையும். இதன் விளைவாக குறைந்த வேகத்தில் சக்தி இழப்பு மற்றும் உமிழ்வு அதிகரிப்பு ஆகும்.

இந்த விளைவை அடைவதற்கான எளிய திட்டம், கிரான்ஸ்காஃப்ட் உடன் தொடர்புடைய ஒரு குறிப்பிட்ட கோணத்தில் ஒரு கிராங்கிங் கேம்ஷாஃப்டை நிறுவுவதாகும். இந்த வழிமுறை உட்கொள்ளல் மற்றும் வெளியேற்ற வால்வுகளை முன்கூட்டியே மற்றும் தாமதமாக மூடுவதற்கு / திறக்க அனுமதிக்கிறது. 3500 வரை ஆர்பிஎம்மில், அது ஒரு நிலையில் இருக்கும், மேலும் இந்த வாசலைக் கடக்கும்போது, ​​தண்டு சிறிது திரும்பும்.

ஒவ்வொரு உற்பத்தியாளரும் தனது கார்களை அத்தகைய அமைப்போடு சித்தப்படுத்துவது தொழில்நுட்ப ஆவணத்தில் அதன் சொந்த அடையாளத்தைக் குறிக்கிறது. உதாரணமாக, ஹோண்டா VTEC அல்லது i -VTEC ஐக் குறிப்பிடுகிறது, ஹூண்டாய் CVVT, ஃபியட் - மல்டிஏர், மஸ்டா - S -VT, BMW - VANOS, ஆடி - வால்வெலிஃப்ட், வோக்ஸ்வாகன் - VVT, போன்றவற்றைக் குறிப்பிடுகிறது.

இன்றுவரை, மின் அலகுகளின் செயல்திறனை அதிகரிக்கும் பொருட்டு, மின்காந்த மற்றும் நியூமேடிக் கேம்லெஸ் எரிவாயு விநியோக அமைப்புகள் உருவாக்கப்படுகின்றன. இத்தகைய மாற்றங்கள் தயாரிக்கவும் பராமரிக்கவும் மிகவும் விலை உயர்ந்தவை என்றாலும், அவை இன்னும் உற்பத்தி கார்களில் நிறுவப்படவில்லை.

என்ஜின் பக்கவாதம் விநியோகிக்கப்படுவதோடு கூடுதலாக, இந்த பகுதி கூடுதல் உபகரணங்களை (மோட்டரின் மாற்றத்தைப் பொறுத்து) இயக்குகிறது, எடுத்துக்காட்டாக, எண்ணெய் மற்றும் எரிபொருள் குழாய்கள், அத்துடன் விநியோகஸ்தர் தண்டு.

கேம்ஷாஃப்ட் வடிவமைப்பு

கேம்ஷாஃப்ட்ஸ் மோசடி மூலம் தயாரிக்கப்படுகின்றன, திட வார்ப்பு, வெற்று வார்ப்பு மற்றும் சமீபத்தில் குழாய் மாற்றங்கள் தோன்றின. படைப்பின் தொழில்நுட்பத்தை மாற்றுவதன் நோக்கம் மோட்டரின் அதிகபட்ச செயல்திறனைப் பெறுவதற்கான கட்டமைப்பை இலகுவாக்குவதாகும்.

கேம்ஷாஃப்ட் ஒரு தடியின் வடிவத்தில் செய்யப்படுகிறது, அதில் பின்வரும் கூறுகள் உள்ளன:

• சாக். கீவே தயாரிக்கப்பட்ட தண்டு முன் இது. நேர கப்பி இங்கே நிறுவப்பட்டுள்ளது. ஒரு சங்கிலி இயக்கி விஷயத்தில், அதன் இடத்தில் ஒரு நட்சத்திரம் நிறுவப்பட்டுள்ளது. இந்த பகுதி முடிவில் இருந்து ஒரு போல்ட் மூலம் சரி செய்யப்படுகிறது.
• ஓமண்டம் கழுத்து. கிரீஸ் பொறிமுறையிலிருந்து வெளியேறுவதைத் தடுக்க ஒரு எண்ணெய் முத்திரை அதில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
• ஆதரவு கழுத்து. அத்தகைய உறுப்புகளின் எண்ணிக்கை தடியின் நீளத்தைப் பொறுத்தது. ஆதரவு தாங்கு உருளைகள் அவற்றில் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, அவை தடியின் சுழற்சியின் போது உராய்வு சக்தியைக் குறைக்கின்றன. இந்த கூறுகள் சிலிண்டர் தலையில் தொடர்புடைய பள்ளங்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளன.
• கேமராக்கள். உறைந்த துளி வடிவத்தில் இவை புரோட்ரஷன்கள். சுழற்சியின் போது, ​​அவை வால்வு ராக்கருடன் இணைக்கப்பட்ட தடியை (அல்லது வால்வு தட்டு தானே) தள்ளும். கேம்களின் எண்ணிக்கை வால்வுகளின் எண்ணிக்கையைப் பொறுத்தது. அவற்றின் அளவு மற்றும் வடிவம் வால்வு திறப்பின் உயரம் மற்றும் கால அளவை பாதிக்கிறது. முனை கூர்மையானது, வேகமாக வால்வு மூடப்படும். மாறாக, ஆழமற்ற விளிம்பு வால்வை சிறிது திறந்து வைத்திருக்கிறது. கேம் தண்டு மெல்லியதாக இருக்கும், குறைந்த வால்வு கீழே போகும், இது எரிபொருள் அளவை அதிகரிக்கும் மற்றும் வெளியேற்ற வாயு வெளியேற்றத்தை துரிதப்படுத்தும். வால்வு நேரத்தின் வகை கேம்களின் வடிவத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது (குறுகிய - குறைந்த வேகத்தில், அகலம் - அதிக வேகத்தில்). 
• எண்ணெய் சேனல்கள். தண்டுக்குள் ஒரு துளை தயாரிக்கப்படுகிறது, இதன் மூலம் கேம்களுக்கு எண்ணெய் வழங்கப்படுகிறது (ஒவ்வொன்றும் ஒரு சிறிய கடையைக் கொண்டுள்ளது). இது மிகுதி தண்டுகளை முன்கூட்டியே அழிப்பதைத் தடுக்கிறது மற்றும் கேம் விமானங்களில் அணியலாம்.

என்ஜின் வடிவமைப்பில் ஒற்றை கேம்ஷாஃப்ட் பயன்படுத்தப்பட்டால், அதில் உள்ள கேமராக்கள் அமைந்துள்ளன, இதனால் ஒரு செட் உட்கொள்ளும் வால்வுகளை நகர்த்தும், மற்றும் சற்று ஆஃப்செட் செட் வெளியேற்ற வால்வுகளை நகர்த்தும். இரண்டு நுழைவாயில் மற்றும் இரண்டு கடையின் வால்வுகள் பொருத்தப்பட்ட சிலிண்டர்களைக் கொண்ட என்ஜின்கள் இரண்டு கேம்ஷாஃப்களைக் கொண்டுள்ளன. இந்த வழக்கில், ஒன்று உட்கொள்ளும் வால்வுகளைத் திறக்கும், மற்றொன்று வெளியேற்ற வாயு கடையைத் திறக்கும்.

வகையான

அடிப்படையில், கேம்ஷாஃப்ட்கள் ஒருவருக்கொருவர் கார்டினல் வேறுபாடுகளைக் கொண்டிருக்கவில்லை. வெவ்வேறு இயந்திரங்களில் எரிவாயு விநியோக வழிமுறைகள் அடிப்படையில் வேறுபட்டவை. எடுத்துக்காட்டாக, ONS அமைப்புகளில், கேம்ஷாஃப்ட் சிலிண்டர் தலையில் (தொகுதிக்கு மேலே) நிறுவப்பட்டுள்ளது மற்றும் நேரடியாக வால்வுகளை இயக்குகிறது (அல்லது புஷர்ஸ், ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள் மூலம்).

OHV வகை வாயு விநியோக வழிமுறைகளில், கேம்ஷாஃப்ட் சிலிண்டர் பிளாக்கின் கீழே உள்ள கிரான்ஸ்காஃப்ட் அருகே அமைந்துள்ளது, மேலும் வால்வுகள் புஷ் தண்டுகள் மூலம் இயக்கப்படுகின்றன. நேரத்தின் வகையைப் பொறுத்து, சிலிண்டர்களின் வரிசையில் ஒன்று அல்லது இரண்டு கேம்ஷாஃப்ட்கள் சிலிண்டர் தலையில் நிறுவப்படலாம்.

கேம்ஷாஃப்ட்கள் கேம்களின் வகையால் ஒருவருக்கொருவர் வேறுபடுகின்றன. சிலவற்றில் அதிக நீளமான "துளிகள்" உள்ளன, மற்றவை, மாறாக, குறைந்த நீளமான வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளன. இந்த வடிவமைப்பு வால்வுகளின் இயக்கத்தின் வெவ்வேறு வீச்சுகளை வழங்குகிறது (சிலருக்கு நீண்ட திறப்பு இடைவெளி உள்ளது, மற்றவை நீண்ட காலத்திற்கு திறக்கப்படுகின்றன). கேம்ஷாஃப்ட்களின் இத்தகைய அம்சங்கள் VTS விநியோகத்தின் தருணத்தையும் அளவையும் மாற்றுவதன் மூலம் மோட்டார்களை சரிசெய்வதற்கான ஏராளமான வாய்ப்புகளை வழங்குகின்றன.

டியூனிங்கிற்கான கேம்ஷாஃப்ட்களில், உள்ளன:

1. அடித்தட்டு. அவை குறைந்த ரெவ்களில் அதிகபட்ச முறுக்குவிசையுடன் மோட்டாரை வழங்குகின்றன, இது நகர ஓட்டுதலுக்கு சிறந்தது.
2. கீழ்-நடு. இது கீழ் மற்றும் நடுத்தர புரட்சிகளுக்கு இடையிலான தங்க சராசரி. இத்தகைய கேம்ஷாஃப்ட் பெரும்பாலும் இழுவை பந்தய கார்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
3. சவாரி. அத்தகைய கேம்ஷாஃப்ட் கொண்ட இயந்திரங்களில், அதிகபட்ச முறுக்கு அதிகபட்ச வேகத்தில் கிடைக்கிறது, இது காரின் அதிகபட்ச வேகத்தில் (நெடுஞ்சாலையில் ஓட்டுவதற்கு) நேர்மறையான விளைவைக் கொண்டுள்ளது.

விளையாட்டு கேம்ஷாஃப்ட்களுக்கு கூடுதலாக, வால்வுகளின் இரு குழுக்களையும் திறக்கும் மாற்றங்களும் உள்ளன (சரியான நேரத்தில் உட்கொள்ளல் மற்றும் வெளியேற்றம் இரண்டும்). இதற்காக, கேம்ஷாஃப்ட்டில் இரண்டு குழுக்களின் கேம்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. DOHC நேர அமைப்புகளில், உட்கொள்ளல் மற்றும் வெளியேற்ற வால்வுகளுக்கு தனிப்பட்ட கேம்ஷாஃப்ட்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன.

கேம்ஷாஃப்ட் சென்சார் என்ன காரணம்?

ஒரு கார்பூரேட்டருடன் கூடிய என்ஜின்களில், ஒரு விநியோகஸ்தர் கேம்ஷாஃப்ட்டுடன் இணைக்கப்படுகிறார், இது முதல் சிலிண்டரில் எந்த கட்டம் செய்யப்படுகிறது என்பதை தீர்மானிக்கிறது - உட்கொள்ளல் அல்லது வெளியேற்றம்.

ஊசி உள் எரிப்பு இயந்திரங்களில் விநியோகஸ்தர் இல்லை, எனவே முதல் சிலிண்டரின் கட்டங்களை தீர்மானிக்க கேம்ஷாஃப்ட் பொசிஷன் சென்சார் பொறுப்பு. அதன் பணி கிரான்ஸ்காஃப்ட் சென்சாருக்கு ஒத்ததாக இல்லை. நேர தண்டு ஒரு முழுமையான புரட்சியில், கிரான்ஸ்காஃப்ட் அச்சில் இரண்டு முறை திரும்பும்.

டிபிகேவி முதல் சிலிண்டரின் பிஸ்டனின் டி.டி.சியை சரிசெய்கிறது மற்றும் தீப்பொறி பிளக்கிற்கான வெளியேற்றத்தை உருவாக்க ஒரு தூண்டுதலை அளிக்கிறது. டிபிஆர்வி ஈ.சி.யுவுக்கு ஒரு சமிக்ஞையை அனுப்புகிறது, எந்த நேரத்தில் நீங்கள் முதல் சிலிண்டருக்கு எரிபொருள் மற்றும் தீப்பொறி வழங்க வேண்டும். மீதமுள்ள சிலிண்டர்களில் சுழற்சிகள் இயந்திர வடிவமைப்பைப் பொறுத்து மாறி மாறி நிகழ்கின்றன.

கேம்ஷாஃப்ட் சென்சார் ஒரு காந்தம் மற்றும் ஒரு குறைக்கடத்தி ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. சென்சார் நிறுவலின் பகுதியில் நேர தண்டு மீது ஒரு பெஞ்ச்மார்க் (சிறிய உலோக பல்) உள்ளது. சுழற்சியின் போது, ​​இந்த உறுப்பு சென்சார் வழியாக செல்கிறது, இதன் காரணமாக அதில் உள்ள காந்தப்புலம் மூடப்பட்டு ECU க்கு செல்லும் ஒரு துடிப்பு உருவாகிறது.

மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு துடிப்பு விகிதத்தை பதிவு செய்கிறது. முதல் சிலிண்டரில் எரிபொருள் கலவை வழங்கப்பட்டு பற்றவைக்கப்படும்போது அவர் அவர்களால் வழிநடத்தப்படுகிறார். இரண்டு தண்டுகளை நிறுவும் விஷயத்தில் (ஒன்று உட்கொள்ளும் பக்கவாதம், மற்றொன்று வெளியேற்றத்திற்கு), அவை ஒவ்வொன்றிலும் ஒரு சென்சார் நிறுவப்படும்.

சென்சார் தோல்வியுற்றால் என்ன ஆகும்? இந்த வீடியோ இந்த சிக்கலுக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்டுள்ளது:

ஃபேஸ் சென்சார் அதன் தோல்வி டிபிஆர்வியின் சிம்ப்டம்கள் ஏன் தேவைப்படுகின்றன

இயந்திரம் ஒரு மாறுபட்ட வால்வு நேர அமைப்பைக் கொண்டிருந்தால், வால்வுகள் திறக்க / மூடுவதை தாமதப்படுத்த வேண்டியது எந்த தருணத்தில் துடிப்பு அதிர்வெண்ணிலிருந்து ECU தீர்மானிக்கிறது. இந்த வழக்கில், இயந்திரம் கூடுதல் சாதனத்துடன் பொருத்தப்படும் - ஒரு கட்ட மாற்றி (அல்லது ஹைட்ராலிகல் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட கிளட்ச்), இது தொடக்க நேரத்தை மாற்ற கேம்ஷாஃப்டை மாற்றுகிறது. ஹால் சென்சார் (அல்லது கேம்ஷாஃப்ட்) தவறாக இருந்தால், வால்வு நேரம் மாறாது.

டீசல் என்ஜின்களில் டிபிஆர்வியின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை பெட்ரோல் அனலாக்ஸில் உள்ள பயன்பாட்டிலிருந்து வேறுபடுகிறது. இந்த வழக்கில், எரிபொருள் கலவையை சுருக்கும் தருணத்தில் மேல் இறந்த மையத்தில் உள்ள அனைத்து பிஸ்டன்களின் நிலையை இது சரிசெய்கிறது. இது கிரான்ஸ்காஃப்ட்டுடன் தொடர்புடைய கேம்ஷாஃப்ட்டின் நிலையை இன்னும் துல்லியமாக தீர்மானிக்க உதவுகிறது, இது டீசல் என்ஜினின் செயல்பாட்டை உறுதிப்படுத்துகிறது மற்றும் தொடங்குவதை எளிதாக்குகிறது.

அத்தகைய சென்சார்களின் வடிவமைப்பில் கூடுதல் குறிப்பு மதிப்பெண்கள் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன, மாஸ்டர் வட்டில் உள்ள நிலை ஒரு குறிப்பிட்ட சிலிண்டரில் ஒரு குறிப்பிட்ட வால்வின் சாய்வுக்கு ஒத்திருக்கிறது. வெவ்வேறு உற்பத்தியாளர்களின் தனியுரிம வளர்ச்சிகளைப் பொறுத்து இத்தகைய கூறுகளின் சாதனம் வேறுபடலாம்.

என்ஜினில் கேம்ஷாஃப்ட் பிளேஸ்மென்ட் வகைகள்

இயந்திரத்தின் வகையைப் பொறுத்து, அதில் ஒன்று, இரண்டு அல்லது நான்கு எரிவாயு விநியோக தண்டுகள் இருக்கலாம். நேரத்தின் வகையைத் தீர்மானிப்பதை எளிதாக்குவதற்கு, சிலிண்டர் தலை அட்டையில் பின்வரும் அடையாளங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன:

• SOHC. இது ஒரு சிலிண்டருக்கு இரண்டு அல்லது மூன்று வால்வுகள் கொண்ட இன்-லைன் அல்லது வி வடிவ இயந்திரமாக இருக்கும். அதில், கேம்ஷாஃப்ட் ஒரு வரிசையில் ஒன்று இருக்கும். அதன் தடியில் உட்கொள்ளும் கட்டத்தைக் கட்டுப்படுத்தும் கேமராக்கள் உள்ளன, மேலும் சற்று ஈடுசெய்யப்பட்டவை வெளியேற்ற கட்டத்திற்கு காரணமாகின்றன. வி வடிவத்தில் தயாரிக்கப்பட்ட என்ஜின்களின் விஷயத்தில், இதுபோன்ற இரண்டு தண்டுகள் (சிலிண்டர்களின் வரிசையில் ஒன்று) அல்லது ஒன்று (வரிசைகளுக்கு இடையில் கேம்பரில் வைக்கப்படும்) இருக்கும்.

• DOHC. சிலிண்டர் வங்கிக்கு இரண்டு கேம்ஷாஃப்ட் இருப்பதால் இந்த அமைப்பு முந்தையதைவிட வேறுபடுகிறது. இந்த வழக்கில், அவை ஒவ்வொன்றும் ஒரு தனி கட்டத்திற்கு பொறுப்பாகும்: ஒன்று நுழைவாயிலுக்கு, மற்றொன்று வெளியீட்டிற்கு. ஒற்றை-வரிசை மோட்டர்களில் இரண்டு நேர தண்டுகளும், வி-வடிவ வடிவங்களில் நான்கு இருக்கும். இந்த தொழில்நுட்பம் தண்டு மீது சுமை குறைக்க அனுமதிக்கிறது, இது அதன் வளத்தை அதிகரிக்கிறது.

எரிவாயு விநியோக வழிமுறைகளும் தண்டு வேலைவாய்ப்பில் வேறுபடுகின்றன:

• பக்க (அல்லது கீழே) (OHV அல்லது "Pusher" இயந்திரம்). இது கார்பூரேட்டர் என்ஜின்களில் பயன்படுத்தப்பட்ட பழைய தொழில்நுட்பமாகும். இந்த வகையின் நன்மைகளில் நகரும் உறுப்புகளின் உயவு எளிமை (எஞ்சின் கிரான்கேஸில் நேரடியாக அமைந்துள்ளது). முக்கிய குறைபாடு பராமரிப்பு மற்றும் மாற்றத்தின் சிக்கலானது. இந்த வழக்கில், கேம்கள் ராக்கர் புஷர்களில் அழுத்துகின்றன, மேலும் அவை வால்வுக்கு இயக்கத்தை கடத்துகின்றன. மோட்டார்களின் இத்தகைய மாற்றங்கள் அதிக வேகத்தில் பயனற்றவை, ஏனெனில் அவை அதிக எண்ணிக்கையிலான வால்வு திறப்பு நேரக் கட்டுப்பாடுகளைக் கொண்டுள்ளன. அதிகரித்த மந்தநிலை காரணமாக, வால்வு நேரத்தின் துல்லியம் பாதிக்கப்படுகிறது.

• மேல் (OHC). இந்த நேர வடிவமைப்பு நவீன மோட்டர்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த அலகு பராமரிக்க மற்றும் சரிசெய்ய எளிதானது. குறைபாடுகளில் ஒன்று சிக்கலான உயவு முறை. எண்ணெய் பம்ப் ஒரு நிலையான அழுத்தத்தை உருவாக்க வேண்டும், எனவே, எண்ணெய் மற்றும் வடிகட்டி மாற்ற இடைவெளிகளை உன்னிப்பாகக் கண்காணிப்பது அவசியம் (அத்தகைய வேலைக்கான அட்டவணையை நிர்ணயிக்கும் போது கவனம் செலுத்த வேண்டியது குறித்து இது கூறப்படுகிறது இங்கே). இந்த ஏற்பாடு குறைவான கூடுதல் பகுதிகளைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது. இந்த வழக்கில், கேமராக்கள் நேரடியாக வால்வு லிப்டர்களில் செயல்படுகின்றன.

கேம்ஷாஃப்ட் குறைபாட்டை எவ்வாறு கண்டுபிடிப்பது

கேம்ஷாஃப்ட் தோல்விக்கு முக்கிய காரணம் எண்ணெய் பட்டினி. கெட்டதால் எழலாம் வடிகட்டி நிலைகள் அல்லது இந்த மோட்டருக்கு பொருத்தமற்ற எண்ணெய் (மசகு எண்ணெய் எந்த அளவுருக்களுக்குத் தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறது, படிக்கவும் தனி கட்டுரை). நீங்கள் பராமரிப்பு இடைவெளிகளைப் பின்பற்றினால், நேர தண்டு முழு இயந்திரமும் இருக்கும் வரை நீடிக்கும்.

வழக்கமான கேம்ஷாஃப்ட் சிக்கல்கள்

இயற்கையான பாகங்கள் மற்றும் வாகன ஓட்டியின் மேற்பார்வை காரணமாக, எரிவாயு விநியோகஸ்தர் தண்டு பின்வரும் குறைபாடுகள் ஏற்படக்கூடும்.

• இணைக்கப்பட்ட பகுதிகளின் தோல்வி - டிரைவ் கியர், பெல்ட் அல்லது நேர சங்கிலி. இந்த வழக்கில், தண்டு பயன்படுத்த முடியாததாகி, அதை மாற்ற வேண்டும்.
• தாங்கி பத்திரிகைகளில் பறிமுதல் மற்றும் கேமராக்களில் அணியுங்கள். தவறான வால்வு சரிசெய்தல் போன்ற அதிகப்படியான சுமைகளால் சில்லுகள் மற்றும் பள்ளங்கள் ஏற்படுகின்றன. சுழற்சியின் போது, ​​கேம்களுக்கும் தட்டுகளுக்கும் இடையில் அதிகரித்த உராய்வு சக்தி சட்டசபையின் கூடுதல் வெப்பத்தை உருவாக்கி, எண்ணெய் படத்தை உடைக்கிறது.

• எண்ணெய் முத்திரை கசிவு. இது நீண்டகால இயந்திர வேலையின்மையின் விளைவாக ஏற்படுகிறது. காலப்போக்கில், ரப்பர் முத்திரை அதன் நெகிழ்ச்சியை இழக்கிறது.
• தண்டு சிதைப்பது. மோட்டாரின் அதிக வெப்பம் காரணமாக, உலோக உறுப்பு அதிக சுமையின் கீழ் வளைக்க முடியும். இயந்திரத்தில் கூடுதல் அதிர்வு தோன்றுவதன் மூலம் இத்தகைய செயலிழப்பு வெளிப்படுகிறது. வழக்கமாக, இதுபோன்ற சிக்கல் நீண்ட காலம் நீடிக்காது - வலுவான நடுக்கம் காரணமாக, அருகிலுள்ள பாகங்கள் விரைவாக தோல்வியடையும், மேலும் மோட்டார் மாற்றியமைக்க அனுப்பப்பட வேண்டும்.
• தவறான நிறுவல். தன்னைத்தானே, இது ஒரு செயலிழப்பு அல்ல, ஆனால் போல்ட்களை இறுக்குவதற்கும் கட்டங்களை சரிசெய்வதற்கும் விதிமுறைகளை கடைப்பிடிக்காததால், உள் எரிப்பு இயந்திரம் விரைவில் பயன்படுத்த முடியாததாகிவிடும், மேலும் அது "மூலதனமாக்கப்பட வேண்டும்".
• பொருளின் மோசமான தரம் தண்டுக்கு சேதம் விளைவிக்கும், எனவே, ஒரு புதிய கேம்ஷாஃப்டைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​அதன் விலைக்கு மட்டுமல்லாமல், உற்பத்தியாளரின் நற்பெயருக்கும் கவனம் செலுத்த வேண்டியது அவசியம்.

கேம் உடைகளை எவ்வாறு பார்வைக்கு தீர்மானிப்பது - வீடியோவில் காட்டப்பட்டுள்ளது:

கேம்ஷாஃப்ட் உடைகள் - பார்வைக்கு எவ்வாறு தீர்மானிப்பது?

சில வாகன ஓட்டிகள் சேதமடைந்த பகுதிகளை மணல் அள்ளுவதன் மூலமோ அல்லது கூடுதல் லைனர்களை நிறுவுவதன் மூலமோ சில நேர தண்டு செயலிழப்புகளை சரிசெய்ய முயற்சிக்கின்றனர். அத்தகைய பழுதுபார்க்கும் பணிகளில் எந்த அர்த்தமும் இல்லை, ஏனென்றால் அவை செய்யப்படும்போது, ​​அலகு சீராக இயங்குவதற்குத் தேவையான துல்லியத்தை அடைய முடியாது. கேம்ஷாஃப்டில் சிக்கல் ஏற்பட்டால், அதை உடனடியாக புதியதாக மாற்ற வல்லுநர்கள் பரிந்துரைக்கின்றனர்.

கேம்ஷாஃப்ட் தேர்வு செய்வது எப்படி

மாற்றுவதற்கான காரணத்தின் அடிப்படையில் புதிய கேம்ஷாஃப்ட் தேர்ந்தெடுக்கப்பட வேண்டும்:

• சேதமடைந்த பகுதியை புதியதாக மாற்றுகிறது. இந்த வழக்கில், தோல்வியுற்ற மாதிரிக்கு பதிலாக இதேபோன்ற ஒன்று தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறது.
• இயந்திர நவீனமயமாக்கல். விளையாட்டு கார்களைப் பொறுத்தவரை, மாறி வால்வு நேர அமைப்புடன் இணைந்து சிறப்பு கேம்ஷாஃப்ட்ஸ் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அன்றாட ஓட்டுநருக்கான மோட்டார்கள் மேம்படுத்தப்படுகின்றன, எடுத்துக்காட்டாக, தரமற்ற கேம்ஷாஃப்களை நிறுவுவதன் மூலம் கட்டங்களை சரிசெய்வதன் மூலம் சக்தியை அதிகரிப்பதன் மூலம். அத்தகைய வேலையைச் செய்வதில் அனுபவம் இல்லை என்றால், அதை நிபுணர்களிடம் ஒப்படைப்பது நல்லது.

ஒரு குறிப்பிட்ட எஞ்சினுக்கு தரமற்ற கேம்ஷாஃப்டைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது நீங்கள் எதில் கவனம் செலுத்த வேண்டும்? முக்கிய அளவுரு கேம் கேம்பர், அதிகபட்ச வால்வு லிப்ட் மற்றும் ஒன்றுடன் ஒன்று கோணம்.

இந்த குறிகாட்டிகள் இயந்திர செயல்திறனை எவ்வாறு பாதிக்கின்றன என்பதற்கு, பின்வரும் வீடியோவைப் பார்க்கவும்:

கேம்ஷாஃப்ட் தேர்வு செய்வது எப்படி (பகுதி 1)

புதிய கேம்ஷாஃப்ட் செலவு

முழுமையான எஞ்சின் மாற்றத்துடன் ஒப்பிடும்போது, ​​கேம்ஷாஃப்டை மாற்றுவதற்கான செலவு மிகக் குறைவு. எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு உள்நாட்டு காருக்கான புதிய தண்டு சுமார் $ 25 ஆகும். சில பட்டறைகளில் வால்வு நேரத்தை சரிசெய்ய $ 70 எடுக்கும். மோட்டரின் ஒரு பெரிய மாற்றத்திற்கு, உதிரி பாகங்களுடன், நீங்கள் சுமார் $ 250 செலுத்த வேண்டும் (இது கேரேஜ் சேவை நிலையங்களில் உள்ளது).

நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, சரியான நேரத்தில் பராமரிப்பு செய்வதும், அதிக சுமைகளுக்கு மோட்டாரை வெளிப்படுத்தாமல் இருப்பதும் நல்லது. பின்னர் அவர் பல ஆண்டுகளாக தனது எஜமானருக்கு சேவை செய்வார்.

எந்த பிராண்டுகளுக்கு முன்னுரிமை கொடுக்க வேண்டும்

இந்த பகுதியை உருவாக்கும் போது உற்பத்தியாளர் எவ்வாறு உயர்தரப் பொருளைப் பயன்படுத்துகிறார் என்பதைப் பொறுத்து கேம்ஷாஃப்டின் பணி வளம் நேரடியாக சார்ந்துள்ளது. மென்மையான உலோகம் அதிகமாக வெளியேறும், மேலும் வெப்பமான உலோகம் வெடிக்கும்.

மிக உயர்ந்த தரம் மற்றும் நம்பகமான விருப்பம் OEM நிறுவனம். இது பல்வேறு அசல் கருவிகளின் உற்பத்தியாளர், அதன் தயாரிப்புகள் வெவ்வேறு பிராண்ட் பெயர்களில் விற்கப்படலாம், ஆனால் ஆவணங்கள் அந்த பகுதி OEM என்பதைக் குறிக்கும்.

இந்த உற்பத்தியாளரின் தயாரிப்புகளில், நீங்கள் எந்த காருக்கும் ஒரு பகுதியைக் காணலாம். குறிப்பிட்ட பிராண்டுகளின் அனலாக்ஸுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​இதுபோன்ற கேம்ஷாப்டின் விலை மிகவும் விலை உயர்ந்ததாக இருக்கும் என்பது உண்மைதான்.

நீங்கள் மலிவான கேம்ஷாஃப்டில் இருக்க வேண்டும் என்றால், ஒரு நல்ல வழி:

• ஜெர்மன் பிராண்ட் ருவில்;
• செக் உற்பத்தியாளர் ET Engineteam;
• பிரிட்டிஷ் பிராண்ட் ஏ.இ;
• ஸ்பானிஷ் நிறுவனம் அஜூசா.

பட்டியலிடப்பட்ட உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து ஒரு கேம்ஷாஃப்டைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது ஏற்படும் குறைபாடுகள் என்னவென்றால், பல சந்தர்ப்பங்களில் அவை ஒரு குறிப்பிட்ட மாதிரிக்கான பகுதிகளை உருவாக்கவில்லை. இந்த வழக்கில், நீங்கள் அசலை வாங்க வேண்டும் அல்லது நம்பகமான டர்னரைத் தொடர்பு கொள்ள வேண்டும்.

கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்:

கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் கேம்ஷாஃப்ட் எவ்வாறு வேலை செய்கிறது? சிலிண்டர்களில் பிஸ்டனை அழுத்துவதன் மூலம் கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேலை செய்கிறது. ஒரு டைமிங் கேம்ஷாஃப்ட் அதனுடன் ஒரு பெல்ட் மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இரண்டு கிரான்ஸ்காஃப்ட் புரட்சிகளுக்கு, ஒரு கேம்ஷாஃப்ட் சுழற்சி ஏற்படுகிறது.

கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் கேம்ஷாஃப்ட் இடையே உள்ள வேறுபாடு என்ன? கிரான்ஸ்காஃப்ட், சுழலும், ஃப்ளைவீலை சுழற்சியில் செலுத்துகிறது (பின்னர் முறுக்கு பரிமாற்றத்திற்கும் டிரைவ் சக்கரங்களுக்கும் செல்கிறது). கேம்ஷாஃப்ட் டைமிங் வால்வை திறக்கிறது / மூடுகிறது.

கேம்ஷாஃப்ட் வகைகள் என்ன? அடிமட்ட, சவாரி, டியூனிங் மற்றும் விளையாட்டு கேம்ஷாஃப்ட்ஸ் உள்ளன. வால்வுகளை இயக்கும் கேமராக்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் வடிவத்தில் அவை வேறுபடுகின்றன.