மிட்சுபிஷி
பெயர்: | மிட்சுபிஷி மோட்டார்ஸ் |
அடித்தளத்தின் ஆண்டு: | 1870 |
நிறுவனர்கள்: | இவாசாகி யடாரோ |
யாருக்கு சொந்தமாய்: | நிசான் மோட்டார் ஒவ்வொரு 34% |
Расположение: | மினாடோ, டோக்கியோ, ஜப்பான் |
செய்திகள்: | படிக்க |
Тип кузова: ВнедорожникХэтчбекСеданПикап
மிட்சுபிஷி ஆட்டோமொபைல் பிராண்டின் வரலாறு
Содержание ОсновательЭмблемаИстория автомобилей Mitsubishi Mitsubishi Motor Corp. - வாகனத் துறையில் மிகப்பெரிய ஜப்பானிய நிறுவனங்களில் ஒன்று, கார்கள், லாரிகள் உற்பத்தியில் நிபுணத்துவம் பெற்றது. தலைமையகம் டோக்கியோவில் அமைந்துள்ளது. கார் நிறுவனத்தின் தோற்றத்தின் வரலாறு 1870 களில் இருந்து தொடங்குகிறது. ஆரம்பத்தில், இது ஒரு மல்டிஃபங்க்ஸ்னல் கார்ப்பரேஷனின் கிளைகளில் ஒன்றாகும், இது எண்ணெய் சுத்திகரிப்பு மற்றும் கப்பல் கட்டுதல் முதல் ரியல் எஸ்டேட் வர்த்தகம் வரை யதாரோ இவாசாகி நிறுவப்பட்டது. "மிட்சுபிஷி" முதலில் Yataro Iwasaki இன் பெயர் மாற்றப்பட்ட Mitsubishi Mail Steamship Co இல் இடம்பெற்றது. மற்றும் அதன் செயல்பாடுகளை நீராவி அஞ்சலுடன் தொடர்புபடுத்தியது. ஆட்டோமொபைல் தொழில் 1917 இல் தொடங்கியது. பின்னர் முதல் லைட் கார் மாடல் ஏ வெளியிடப்பட்டது. இது முதல் கையால் கட்டப்படாத மாடல் என்ற உண்மையால் வகைப்படுத்தப்பட்டது. அடுத்த ஆண்டு, முதல் T1 டிரக் தயாரிக்கப்பட்டது. போரின்போது பயணிகள் கார்களின் உற்பத்தி அதிக வருமானத்தை ஈட்டவில்லை, மேலும் நிறுவனம் இராணுவ லாரிகள், இராணுவக் கப்பல்கள் மற்றும் விமானப் போக்குவரத்து வரை இராணுவ உபகரணங்களைத் தயாரிக்கத் தொடங்கியது. 1930 களின் முற்பகுதியில் இருந்து, நிறுவனம் வாகனத் தொழிலில் ஒரு விரைவான வளர்ச்சியைத் தொடங்கியது, நாட்டிற்கு புதிய மற்றும் அசாதாரணமான பல திட்டங்களை உருவாக்கியது, எடுத்துக்காட்டாக, முதல் டீசல் மின் பிரிவு உருவாக்கப்பட்டது, இது கி.பி 450 இன் நேரடி ஊசி மூலம் வகைப்படுத்தப்பட்டது. 1932 ஆம் ஆண்டில், பி 46 ஏற்கனவே உருவாக்கப்பட்டது - நிறுவனத்தின் முதல் பஸ், இது குறிப்பிடத்தக்க அளவு பெரியதாகவும் விசாலமாகவும் இருந்தது, மகத்தான சக்தியுடன். கார்ப்பரேஷனுக்குள் உள்ள கிளைகளை மறுசீரமைப்பது, அதாவது விமானம் மற்றும் கப்பல் கட்டுமானம், மிட்சுபிஷி ஹெவி இன்டஸ்ட்ரியை உருவாக்குவதை சாத்தியமாக்கியது, இதன் ஒரு குறிப்பிட்ட அம்சம் டீசல் மின் அலகுகளைக் கொண்ட கார்களை உற்பத்தி செய்வது. புதுமையான மேம்பாடுகள் எதிர்காலத்தில் சிறப்பு தொழில்நுட்பங்களை உருவாக்க உதவியது மட்டுமல்லாமல், 30 களின் பல புதிய சோதனை மாடல்களுக்கும் வழிவகுத்தது, அவற்றில் "SUV களின் தந்தை" PX33 ஆல்-வீல் டிரைவ், TD45 - டீசல் சக்தி கொண்ட ஒரு டிரக். அலகு. இரண்டாம் உலகப் போரின் தோல்விக்குப் பிறகு மற்றும் ஜப்பானிய சக்தியின் ஆக்கிரமிப்பு காரணமாக, இவாசாகி குடும்பத்தால் நிறுவனத்தை முழுமையாக நிர்வகிக்க முடியவில்லை, பின்னர் முற்றிலும் கட்டுப்பாட்டை இழந்தது. வாகனத் தொழில் தோற்கடிக்கப்பட்டது மற்றும் படையெடுப்பாளர்களால் நிறுவனத்தின் வளர்ச்சி தடைபட்டது, இராணுவ நோக்கங்களுக்காக அதை மெதுவாக்கும் ஆர்வம் இருந்தது. 1950 இல், மிட்சுபிஷி கனரக தொழில்துறை மூன்று பிராந்திய நிறுவனங்களாக பிரிக்கப்பட்டது. போருக்குப் பிந்தைய பொருளாதார நெருக்கடி ஜப்பானை, குறிப்பாக உற்பத்தித் துறைகளில் பெரிதும் பாதித்தது. அந்த நேரத்தில், எரிபொருள் பற்றாக்குறையாக இருந்தது.அடுத்தடுத்த உற்பத்திக்கு இன்னும் சில சக்தி தக்கவைக்கப்பட்டது, மேலும் மிட்சுபிஷி குறைந்த விநியோகத்தில் பெட்ரோலைத் தவிர வேறு எந்த எரிபொருளிலும் பொருளாதார மூன்று சக்கர டிரக்குகள் மற்றும் ஸ்கூட்டர்களின் யோசனையை உருவாக்கியது. 50 களின் ஆரம்பம் நிறுவனத்திற்கு மட்டுமல்ல, ஒட்டுமொத்த நாட்டிற்கும் குறிப்பிடத்தக்கதாக இருந்தது. மிட்சுபிஷி முதல் R1 ரியர் வீல் டிரைவ் பஸ்ஸை தயாரித்தது. போருக்குப் பிந்தைய வளர்ச்சியின் புதிய சகாப்தம் தொடங்குகிறது. ஆக்கிரமிப்பின் போது, மிட்சுபிஷி பல சிறிய சுயாதீன நிறுவனங்களாக உடைந்தது, அவற்றில் சில மட்டுமே போருக்குப் பிந்தைய காலத்தில் மீண்டும் இணைக்கப்பட்டன. வர்த்தக முத்திரையின் பெயரே மீட்டெடுக்கப்பட்டது, இது முன்பு ஆக்கிரமிப்பாளர்களால் தடைசெய்யப்பட்டது. நிறுவனத்தின் வளர்ச்சியின் ஆரம்பம் டிரக்குகள் மற்றும் பேருந்துகளின் உற்பத்தியில் கவனம் செலுத்தியது, ஏனெனில் போருக்குப் பிந்தைய காலத்தில், நாட்டிற்கு இதுபோன்ற அனைத்து மாதிரிகள் தேவைப்பட்டன. 1951 முதல், பல வகையான லாரிகள் மற்றும் பேருந்துகள் வெளிவந்தன, அவை விரைவில் பல நாடுகளுக்கு ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டன. 10 ஆண்டுகளாக, கார்களுக்கான தேவையும் அதிகரித்துள்ளது, 1960 முதல் மிட்சுபிஷி இந்த திசையில் தீவிரமாக வளர்ந்து வருகிறது. மிட்சுபிஷி 500 - எகானமி வகுப்பைச் சேர்ந்த செடான் உடலைக் கொண்ட பயணிகள் கார் பெரும் தேவையை உருவாக்கியுள்ளது. உற்பத்தியில் பல்வேறு வகையான மின் அலகுகள் கொண்ட சிறிய பேருந்துகள் அடங்கும், மேலும் சிறிது நேரம் கழித்து இலகுரக டிரக்குகள் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. இது வெகுஜன தேவை மற்றும் ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களின் மாதிரிகள் வெளியிடப்பட்டது. மிட்சுபிஷி பந்தய கார்கள் பந்தயங்களில் பரிசுகளை வெல்வதில் சிறந்ததாகக் கருதப்பட்டது. 1960 களின் இறுதியில் புகழ்பெற்ற பஜெரோ எஸ்யூவியின் வெளியீட்டில் நிரப்பப்பட்டது மற்றும் உயர் மதிப்புமிக்க வகுப்பின் உற்பத்தியில் நிறுவனம் ஒரு புதிய நிலைக்கு நுழைந்தது கோல்ட் கேலண்டால் வழங்கப்பட்டது. 70 களின் தொடக்கத்தில், அவர் ஏற்கனவே பெரும் புகழைக் கொண்டிருந்தார் மற்றும் பெரிய மக்களிடையே புதுமையையும் தரத்தையும் கொண்டிருந்தார். 1970 ஆம் ஆண்டில் நிறுவனத்தின் பல்வேறு செயல்பாட்டுத் துறைகள் அனைத்தையும் ஒரு பெரிய மிட்சுபிஷி மோட்டார்ஸ் கார்ப்பரேஷனில் இணைத்தது. நிறுவனம் ஒவ்வொரு முறையும் புதிய ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களின் வெளியீட்டில் ஒரு மாற்றத்தை ஏற்படுத்தியது, இது தொடர்ந்து பரிசுகளை வென்றது, அதிக தொழில்நுட்ப தரவு மற்றும் நம்பகத்தன்மைக்கு நன்றி. மோட்டார்ஸ்போர்ட் பந்தயத்தில் பெரும் சாதனைகளுக்கு மேலதிகமாக, சுற்றுச்சூழல் மிட்சுபிஷி கிளீன் ஏர் பவர்டிரெய்ன்களை உருவாக்குதல், அத்துடன் ஆஸ்ட்ரோன்80 பவர்டிரெயினில் உருவாக்கப்பட்ட அமைதியான தண்டு தொழில்நுட்பத்தின் வளர்ச்சி போன்ற அறிவியல் துறையில் நிறுவனம் தன்னைக் காட்டியுள்ளது. விஞ்ஞான விருதுக்கு கூடுதலாக, பல வாகன உற்பத்தியாளர்கள் இந்த கண்டுபிடிப்பு நிறுவனத்திடமிருந்து உரிமம் பெற்றுள்ளனர். பல புதிய தொழில்நுட்பங்கள் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன, பிரபலமான “அமைதியான தண்டு” தவிர, உலகின் முதல் மின்னணு கட்டுப்பாட்டு இழுவை தொழில்நுட்பமான இன்வெக்கின் இயக்கியின் பழக்கவழக்கங்களுக்கு ஏற்ப ஒரு அமைப்பும் உருவாக்கப்பட்டுள்ளது. பல புரட்சிகர எஞ்சின் தொழில்நுட்பங்கள் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன, குறிப்பாக சுற்றுச்சூழல் நட்பு பவர்டிரெய்ன் தொழில்நுட்பத்தின் வளர்ச்சி, எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் அமைப்புடன் அத்தகைய பெட்ரோலில் இயங்கும் பவர்டிரெய்னை உருவாக்க முடிந்தது. பழம்பெரும் "டகார் ரேலி" கார்ப்பரேஷனுக்கு உற்பத்தியில் வெற்றிகரமான தலைவர் என்ற பட்டத்தை அளிக்கிறது மற்றும் இது ஏராளமான பந்தய வெற்றிகளின் காரணமாகும். நிறுவனத்தில் தொழில்நுட்ப முன்னேற்றம் வேகமாக வளர்கிறது, மேலும் உற்பத்தியை இன்னும் உயர்தர மற்றும் சிறப்பானதாக ஆக்குகிறது, மேலும் உற்பத்தி செய்யப்படும் கார்களின் எண்ணிக்கையில் சர்வதேச சந்தையில் நிறுவனம் ஒரு முன்னணி இடத்தைப் பிடித்துள்ளது. ஒவ்வொரு மாதிரியும் ஒரு குறிப்பிட்ட தொழில்நுட்ப அணுகுமுறையுடன் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் தரம், நம்பகத்தன்மை மற்றும் தொழில்நுட்பத்தில் முன்னேற்றம் காரணமாக உற்பத்தி வரம்பு தகுதி மற்றும் புகழ் பெறுகிறது. நிறுவனர் யதாரோ இவாசாகி 1835 ஆம் ஆண்டு குளிர்காலத்தில் ஜப்பானிய நகரமான அகியில் ஒரு ஏழைக் குடும்பத்தில் பிறந்தார். சாமுராய் குடும்பத்தைச் சேர்ந்தவர், ஆனால் நல்ல காரணங்களுக்காக இந்த பட்டத்தை இழந்தார். 19 வயதில் அவர் கல்விக்காக டோக்கியோ சென்றார். இருப்பினும், ஒரு வருடம் மட்டுமே படித்த பிறகு, அவரது தந்தைக்கு கடுமையான துப்பாக்கிச் சூட்டு காயம் ஏற்பட்டதால் அவர் வீடு திரும்ப வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. சீர்திருத்தவாதியான டோயோவுடன் பழகியதன் மூலம் இவாசாகி பொதுவான சாமுராய் பட்டத்தை மீண்டும் பெற முடிந்தது. அவருக்கு நன்றி, அவர் தோசு குலத்தில் ஒரு இடத்தையும், அந்த பழங்குடி அந்தஸ்தை மீட்டெடுக்கும் வாய்ப்பையும் பெற்றார். விரைவில் அவர் குலத்தின் கிளைகளில் ஒன்றின் தலைவர் பதவியைப் பெற்றார். பின்னர் அவர் அந்த நேரத்தில் ஜப்பானின் வர்த்தக மையமான ஒசாகாவுக்குச் சென்றார். ஏற்கனவே பழைய டோசு குலத்தின் பல துறைகள் நோய்வாய்ப்பட்டன, இது எதிர்கால நிறுவனத்தின் அடித்தளமாக செயல்பட்டது. 1870 ஆம் ஆண்டில், இவாசாகி அமைப்பின் தலைவரானார், அதை மிட்சுபிஷி என்று அழைத்தார். யடாரோ இவாசாகி தனது 50 வயதில் 1885 இல் டோக்கியோவில் இறந்தார். சின்னம் வரலாறு முழுவதும், மிட்சுபிஷி லோகோ கணிசமாக மாறவில்லை மற்றும் மையத்தில் ஒரு புள்ளியில் இணைக்கப்பட்ட மூன்று வைரங்களின் வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளது. இவாசாகியின் நிறுவனர் ஒரு உன்னத சாமுராய் குடும்பத்தைச் சேர்ந்தவர் என்பதும், டோசு குலமும் பிரபுக்களுக்கு சொந்தமானது என்பதும் ஏற்கனவே அறியப்படுகிறது. இவாசாகி குலத்தின் குடும்ப கோட் ஆஃப் ஆர்ம்ஸின் படம் வைரங்களை ஒத்த கூறுகளைக் கொண்டிருந்தது, மற்றும் தோசு குலத்தில் - மூன்று இலைகள். இரண்டு வகைகளின் இரண்டு வகை தனிமங்களும் மையத்தில் சேர்மங்களைக் கொண்டிருந்தன. இதையொட்டி, நவீன சின்னம் மையத்தில் இணைக்கப்பட்ட மூன்று படிகங்கள் ஆகும், இது இரண்டு குடும்ப கோட் ஆயுதங்களின் கூறுகளுக்கு ஒப்பானது. மேலும் மூன்று படிகங்கள் நிறுவனத்தின் மூன்று அடிப்படைக் கொள்கைகளை குறிக்கின்றன: பொறுப்பு, நேர்மை மற்றும் திறந்த தன்மை. மிட்சுபிஷி கார்களின் வரலாறு மிட்சுபிஷி கார்களின் வரலாறு 1917 ஆம் ஆண்டிலிருந்து தொடங்குகிறது, அதாவது மாடல் ஏ அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. ஆனால் விரைவில், விரோதங்கள், ஆக்கிரமிப்புகள், தேவை இல்லாததால், இராணுவ டிரக்குகள் மற்றும் பேருந்துகள், கப்பல்கள் மற்றும் விமானங்களை உருவாக்க தங்கள் உற்பத்தி சக்திகளை மாற்றவும். 1960 ஆம் ஆண்டு போருக்குப் பிந்தைய காலகட்டத்தில், பயணிகள் கார்களின் உற்பத்தியை மீண்டும் தொடங்கி, மிட்சுபிஷி 500 அறிமுகமானது, வெகுஜன பிரபலத்தைப் பெற்றது. 1962 ஆம் ஆண்டில் அதை மேம்படுத்திய பின்னர், மிட்சுபிஷி 50 சூப்பர் டீலக்ஸ், காற்றாலை சுரங்கப்பாதையில் சோதனை செய்யப்பட்ட நாட்டிலேயே முதல் கார் ஆனது. இந்த கார் ஆட்டோ பந்தயத்தில் சிறந்த முடிவுகளின் சாதனையை மகிமைப்படுத்தியது, இதில் நிறுவனம் முதல் முறையாக பங்கேற்றது. 1963 ஆம் ஆண்டில் துணைக் காம்பாக்ட் நான்கு இருக்கைகள் கொண்ட மினிகா வெளியிடப்பட்டது. கோல்ட் 600/800 மற்றும் டெபோனெய்ர் குடும்ப கார் தொடரிலிருந்து மாதிரிகள் ஆனது மற்றும் 1963-1965 காலகட்டத்தில் உலகைப் பார்த்தது, 1970 முதல் பிரபலமான கோல்ட் கேலண்ட் ஜிட்டோ (எஃப் தொடர்) உலகைப் பார்த்தது, இது ஐந்து முறை போட்டியின் வெற்றியாளரின் அடிப்படையில் உருவாக்கப்பட்டது. 1600 லான்சர் 1973 ஜிஎஸ்ஆர் ஆட்டோ பந்தயத்தில் ஆண்டுக்கு மூன்று பரிசுகளை வென்றது. 1980 ஆம் ஆண்டில், அமைதியான தண்டு தொழில்நுட்பத்துடன் உலகின் முதல் ஆற்றல் திறன் கொண்ட டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட டீசல் மின் பிரிவு உருவாக்கப்பட்டது. 1983 பஜேரோ எஸ்யூவியின் வெளியீட்டில் ஒரு ஸ்ப்ளாஸ் ஆனது. உயர் தொழில்நுட்ப டைனமிக் பண்புகள், சிறப்பு வடிவமைப்பு, விசாலமான தன்மை, நம்பகத்தன்மை மற்றும் ஆறுதல் - இவை அனைத்தும் காரில் பின்னிப்பிணைந்துள்ளன. உலகின் கடினமான பாரீஸ்-டகார் ரேலியில் தனது முதல் முயற்சியிலேயே மும்முறை விருதுகளை வென்றார். 1987 Galant VR4 அறிமுகமானது - "ஆண்டின் கார்" என்று பரிந்துரைக்கப்பட்டது, எலக்ட்ரானிக் ரைடு கன்ட்ரோலுடன் செயலில் உள்ள இடைநீக்கத்துடன் பொருத்தப்பட்டது. புதிய தொழில்நுட்பங்களை உருவாக்குவதில் நிறுவனம் ஒருபோதும் ஆச்சரியப்படுவதை நிறுத்தாது, மேலும் 1990 ஆம் ஆண்டில் 3000GT மாடல் உயர் செயல்திறன் கொண்ட ஆல்-வீல் டிரைவ் சஸ்பென்ஷன் மற்றும் ஆக்டிவ் ஏரோடைனமிக்ஸ் மற்றும் ஆல்-வீலுடன் "டாப் 10 பெஸ்ட்" என்ற தலைப்புடன் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. டிரைவ் மற்றும் டர்போ எஞ்சின், எக்லிப்ஸ் மாடல் அதே ஆண்டு வெளியிடப்பட்டது. மிட்சுபிஷி கார்கள் ஒருபோதும் பந்தயங்களில் முதல் இடங்களை அடைவதை நிறுத்தாது, குறிப்பாக, இவை லான்சர் எவல்யூஷன் தொடரிலிருந்து மேம்படுத்தப்பட்ட மாதிரிகள், மற்றும் 1998 நிறுவனத்திற்கு மிகவும் வெற்றிகரமான பந்தய ஆண்டாக கருதப்படுகிறது. FTO-EV மாடல் கின்னஸ் புத்தகத்தில் 2000 மணி நேரத்தில் 24 கிலோமீட்டர் ஓட்டிய முதல் மின்சார காராக நுழைந்தது. 2005 ஆம் ஆண்டில், 4 வது தலைமுறை கிரகணம் பிறந்தது, உயர் தொழில்நுட்பம் மற்றும் மாறும் வடிவமைப்பால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. சுற்றுச்சூழல் நட்பு இயந்திரமான அட்லாண்டர் கொண்ட முதல் சிறிய சாலை வாகனம் 2005 இல் அறிமுகமானது. லான்சர் எவல்யூஷன் எக்ஸ், அதன் தோற்கடிக்க முடியாத வடிவமைப்பு மற்றும் ஆல்-வீல்-டிரைவ் சூப்பர்-சிஸ்டம், இது மீண்டும் நிறுவனத்தின் புதுமையாகக் கருதப்பட்டது, 2007 இல் உலகைப் பார்த்தது. 2010 சர்வதேச சந்தையில் மற்றொரு திருப்புமுனையை ஏற்படுத்தியது, மேம்பட்ட தொழில்நுட்பத்துடன் கூடிய புதுமையான i-MIEV எலக்ட்ரிக் காரைக் கண்டது மற்றும் சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பின் அடிப்படையில் மிகவும் ஆற்றல் திறன் கொண்ட வாகனமாகக் கருதப்படுகிறது மற்றும் "பசுமை" என்று பெயரிடப்பட்டது. இந்த ஆண்டும், PX-MIEV அறிமுகமானது, இதில் ஹைப்ரிட் பவர் கிரிட் இணைப்பு அமைப்பு உள்ளது. 2013 ஆம் ஆண்டில், மற்றொரு புதுமையான எஸ்யூவி, அவுட்லேண்டர் பிஹெச்இவி தொடங்குகிறது, இது மெயின்களில் இருந்து சார்ஜ் செய்யும் தொழில்நுட்பத்தைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் 2014 ஆம் ஆண்டில் மியேவ் எவல்யூஷன் III மாடல் கடினமான மலை ஏறுதல்களில் முதல் இடத்தைப் பிடித்தது, இதன் மூலம் மிட்சுபிஷியின் மேன்மையை மீண்டும் நிரூபிக்கிறது. Baja Portalegre 500 என்பது புதிய 2015 SUV ஆகும், இது புதிய இரட்டை-இயந்திர இயக்கி தொழில்நுட்பத்தைக் கொண்டுள்ளது. நிறுவனத்தின் விரைவான வளர்ச்சி, புதிய தொழில்நுட்பங்களின் திட்டங்கள் மற்றும் அவற்றின் மேலும் வளர்ச்சி, குறிப்பாக சுற்றுச்சூழல் துறையில், ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களின் மகத்தான வெற்றிகள் இந்த மதிப்பின் ஒவ்வொரு அர்த்தத்திலும் மிட்சுபிஷியை ஏன் ஒரு தலைவர் என்று அழைக்கலாம் என்பதற்கான ஒரு சிறிய பகுதியாகும்.
கருத்தைச் சேர்