அடிப்படை ஆஃப்-ரோடு SUVகளை டெஸ்ட் டிரைவ் செய்யுங்கள்

இது இந்த வகையான மிகவும் உண்மையானது: மிட்சுபிஷி பஜெரோ, நிசான் பாத்ஃபைண்டர் மற்றும் டொயோட்டா லேண்ட்க்ரூசர் ஆகியவை சாலை நாகரிகங்களுக்குக் கீழ்ப்படிவதில்லை. லேண்ட் ரோவர் டிஃபென்டர் இன்னும் குறைவாகவே செய்கிறது.

ஒரு உண்மையான SUV நீங்கள் நாகரீகத்தின் எல்லைகளுக்கு அப்பால் ஓட்டுகிறீர்கள் என்ற தோற்றத்தை அளிக்கிறது - அடுத்த கிராமம் அருகிலுள்ள மலைக்கு பின்னால் இருந்தாலும் கூட. அத்தகைய மாயைக்கு, தரையில் தோண்டி ஒரு மூடிய பயோடோப் போல் இருந்தால் ஒரு ஸ்க்ரீ போதும். எடுத்துக்காட்டாக, Langenaltheim இல் உள்ள ஆஃப்-ரோடு பூங்கா - மூன்று ஜப்பானிய 4×4 லெஜண்ட்களை ஊக்குவிக்கவும், பழைய ஐரோப்பிய லேண்ட் ரோவர் டிஃபென்டர் முரட்டுத்தனமான நில உரிமையாளருக்கு எதிராக அவர்களை நிறுத்தவும் சரியான இடம்.

அவர் முதலில் தொடங்கினார் - ஒரு சாரணராக, பேசுவதற்கு, யார் தனது வழியைக் கண்டுபிடிக்க வேண்டும். டிஃபென்டர் சிரமங்களை எதிர்கொண்டால், அது மற்ற மூன்று பங்கேற்பாளர்களுக்கான சாகசத்தின் முடிவைக் குறிக்கும். அத்தகைய வேலைநிறுத்த சக்தியைப் பயன்படுத்துவது முற்றிலும் பொருத்தமற்றது, ஏனென்றால் இங்கே, ஜிபிஎஸ் புள்ளி N 48 ° 53 33 ”O 10 ° 58 05” இல், சில இடங்களில் நீங்கள் அனைத்து உயிரினங்களுக்கும் விரோதமான பாலைவனமாக உணர்கிறீர்கள். கிரகம். ஆனால் சுற்றியிருக்கும் ஸ்கிரீ மற்றும் பள்ளங்கள் ஓட்டும் திறனை விட கற்பனையைத் தூண்டுகின்றன, அதன்படி நால்வர் அமைதியாக தூசி நிறைந்த பள்ளத்தாக்கு வழியாகச் சென்று செங்குத்தான சுவரை அடைகின்றனர்.

லேண்ட் ரோவர் டிஃபென்டர் கடினமான நிலப்பரப்பில் ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது

குறுகிய லேண்ட் ரோவர் அனைத்து ஏறுதல்களையும் ஏற முடியுமா என்பதைக் காண்பிக்க வேண்டிய இடம் இது. முதல் அனுபவம் எப்போதுமே குறிப்பாக உற்சாகமாக இருக்கிறது, ஏனென்றால் எல்லாமே உங்களுக்கு மிகவும் தெளிவற்றதாகத் தெரிகிறது, ஏனென்றால், ஏறுவதைப் போலல்லாமல், இந்த விஷயத்தில் நீங்கள் ஒரு இயந்திரத்தை நம்பியிருக்கிறீர்கள், இயற்கையோடு நேரடி தொடர்பு இல்லை.

புதிய சிறிய 2,2-லிட்டர் டீசல் சும்மா இருந்த உடனேயே வியக்கத்தக்க குறிப்பிடத்தக்க முறுக்குவிசை வழங்கத் தொடங்குகிறது, மேலும் அதன் மிகக் குறுகிய முதல் கியர் இது ஒரு சரியான கந்தகம் போன்ற விவகாரமாக மாறும் என்பதால், டிஃபென்டர் முன்னால் சிறிது தூக்குகிறது. இரண்டாவது கியருக்கு மாற்றம் மட்டுமே தலையிடுகிறது.

பைக்கை ஒதுக்கி வைத்துவிட்டு, கிராஸ்-கன்ட்ரி மூத்தவர் தனக்கு உண்மையாக இருக்கிறார்: முன்பு போலவே, ஆங்கிலேயர்கள் நீளமான விட்டங்கள், இரண்டு கடினமான அச்சுகள் மற்றும் சுருள் நீரூற்றுகள் கொண்ட கிட்டத்தட்ட அழியாத சட்டத்தை நம்பியிருக்கிறார்கள். அவற்றுடன், Landy இல் X- அல்லது O- வடிவத்திற்குத் தேவையான சக்கரங்கள் இல்லை, இது பெரும்பாலும் வெளியாட்களுக்கு உடைந்த பாலமாகத் தெரிகிறது - ஆனால் SUVயின் சுருக்கப்பட்ட பதிப்பில் அமர்ந்திருப்பவர்களுக்கு இது முற்றிலும் அசாதாரணமானது. வயதான நாய், குறைந்தபட்சம் வெளிப்புறமாக, கிட்டத்தட்ட முற்றிலும் அமைதியாக இருக்கிறது மற்றும் லாங்கனல்தீம் (பவேரியா) அருகே உள்ள மலைகளில் ஒன்றன் பின் ஒன்றாக ஏறுகிறது.

மறு? விலகி! டிரைவர் தவறு செய்யாத வரை - உதாரணமாக, அவர் தவறான கியர் சேர்க்கவில்லை என்றால். எப்படியிருந்தாலும், இரண்டாவது படிக்கு ஒரு பெரிய தாவல் செங்குத்தான வம்சாவளிக்கு மாறுவது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது. எனவே, பெருக்கம் தேவைப்படும் எந்த சோதனையும் இரண்டாவது கியரில் தொடங்க வேண்டும். உண்மையில், ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன், இங்கு வாழ்க்கை எளிதாக இருக்கும்.

மிட்சுபிஷி பஜெரோ - இரட்டை பரிமாற்றத்தை முடக்கலாம்

மிட்சுபிஷி பஜெரோ அதன் இயக்கிக்கு பணியை எளிதாக்குகிறது என்பதை இது பின்வருமாறு கூறுகிறது. 2009 மாடல் ஆண்டிற்கான புதுப்பித்தலுக்குப் பிறகு, அதன் பெரிய 3,2 லிட்டர் நான்கு சிலிண்டர் டீசல் 200 ஹெச்பி ஆற்றலை உருவாக்குகிறது. மற்றும் 441 நியூட்டன் மீட்டர் உந்துதலை அடைகிறது, இது சக்கரங்களுக்கு தானியங்கி மூலம் அனுப்பப்படுகிறது, ஆனால் ஐந்து வேக கியர்பாக்ஸ் மட்டுமே.

இருப்பினும், இந்த நேரத்தில், இது ஒரு குறைபாடு அல்ல: ஜப்பானிய கிளாசிக் குறைந்த ரெவ்களில் நன்றாக இழுக்கிறது. வெப்பம் அதிகமாக இருந்தால், 2 H, 4 H, 4 Lc மற்றும் 4 LLc ஆகிய விருப்பங்களை நெம்புகோலில் முன்கூட்டியே தேர்ந்தெடுக்கலாம், Lc என்றால் பூட்டு, அதாவது. தடுப்பது, மற்றும் முதல் எல் குறைவாக உள்ளது, அதாவது. குறைந்த கியர் (எச் உயரத்திற்கு மாறாக), மற்றும் எண்கள் இயக்கப்படும் சக்கரங்களின் எண்ணிக்கையைக் குறிக்கின்றன. எனவே, மிட்சுபிஷி மாதிரி தன்னை ஒரு முரண்பாட்டை அனுமதிக்கிறது - ஒரு பிரத்யேக நிரந்தர இரட்டை பரிமாற்றம்.

நாங்கள் மிகவும் ஈர்க்கக்கூடிய மலைக்கு முன்னால் இருக்கிறோம், எனவே நாங்கள் 4 எல்எல்சியை வைத்துள்ளோம், அதாவது பின்புற அச்சு பூட்டுடன் குறைந்த கியர் - கடினமான நிலப்பரப்பில் இது பாதி வேலையைச் செய்கிறது மற்றும் இழுவைக் கட்டுப்பாட்டை விட மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும் என்பதை அனுபவம் காட்டுகிறது. இருப்பினும், பூட்டு சக்தியை அழிக்காது, ஆனால் அதை திறம்பட இயக்குகிறது.

மிட்சுபிஷி பஜெரோ பதுங்குகிறார்

இதுவரை கோட்பாட்டுடன். உண்மையில், மிட்சுபிஷி பஜெரோ மலையில் ஏறுவதற்கு டிஃபென்டரை விட கணிசமாக நீண்ட லிப்ட் தேவைப்படுகிறது, மேலும் இது காருக்கு குறிப்பாக இரக்கமாக இல்லை - கவனமாக ஏறுவது மிகவும் வித்தியாசமாக தெரிகிறது. டயல் செய்யப்பட்ட வேகத்துடன், முகடு மிக வேகமாக செல்கிறது - மேலும் சில்ஸ் விரும்பத்தகாத சத்தத்துடன் சிக்கிக் கொள்கிறது. உடலில் இந்த அர்த்தமற்ற சேர்த்தல் டொயோட்டா மற்றும் நிசான் மாடல்களிலும் உள்ளது; அது எந்த SUV யையும் தொங்கும் வயிறு கொண்ட பன்றி போல் மாற்றுகிறது மற்றும் முன் மற்றும் பின்பகுதியின் பெரிய கோணத்தை அர்த்தமற்றதாக மாற்றுகிறது.

ஆனால் நாங்கள் தொடர்ந்து பஜெரோவுக்குச் செல்கிறோம், அடுத்த பிரச்சினை இறங்கும்போது ரிட்ஜின் பின்னால் இருக்கும். அனுபவம் வாய்ந்த சாலை வாகனங்கள் தெரியும்: செங்குத்தான கரடுமுரடான நிலப்பரப்பில், நீங்கள் வம்சாவளிக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பில் ஒரு பணியை வைக்க முடியாது; இது நெகிழ் சக்கரங்களில் மட்டுமே தலையிடுகிறது. முதல் கியர் மிக நீளமாக இல்லாவிட்டால் இங்கே முதல் கியர் மற்றும் என்ஜின் பிரேக்கை நம்பலாம். ஒரு நல்ல பிரேக் மிதி உணர்வு நாள் சேமிக்க வேண்டும் என்று மாறிவிடும்.

எளிமையான இரட்டை பரிமாற்ற அமைப்புடன் நிசான் பாத்ஃபைண்டர்

பாத்ஃபைண்டரின் முயற்சித்த மற்றும் சோதிக்கப்பட்ட பதிப்பில் ஒரு கையேடு பரிமாற்றத்துடன் நிசான் முழு வம்சாவளிக் கட்டுப்பாட்டையும் தக்க வைத்துக் கொண்டுள்ளது, அதாவது முதல் கியரில் எஞ்சின் பிரேக்கை நாம் நம்ப வேண்டும். குறுகிய கியர் விகிதம் காரணமாக, இது காரைத் தொடங்க அனுமதிக்காது. உயரும் போது, ​​டீசல் என்ஜின் முதலில் செயலற்ற நிலையில் இழுக்கிறது, ஆனால் பின்னர் மிதிவை அழுத்துவதன் மூலம் அதற்கு ஆதரவு தேவை. இழுவைக் கட்டுப்பாட்டில் ஈடுபடுவதற்கு முன், சக்கரங்கள் முதலில் கொஞ்சம் நழுவ வேண்டும். டர்போசார்ஜிங் மற்றும் பதிலளிக்கக்கூடிய முடுக்கி மிதி ஆகியவற்றின் கலவையானது சரியான அளவைக் கண்டுபிடிப்பதை எளிதாக்குவதில்லை.

பூட்டுதல் திறன் இல்லாமல், தலைகீழ் மற்றும் இரட்டை டிரைவ் ட்ரெயின்களுக்கு இடையேயான ஒரு தேர்வு, நிசான் இந்த ஒப்பீட்டில் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி உள்ளது. மேலும், சுயாதீன இடைநீக்கம் மற்றும் வழக்கமான நீரூற்றுகள் கொண்ட சக்கரங்களின் "பிளவுபடுத்தல்" அடிப்படையில், அதிகமாக எதிர்பார்க்க வேண்டாம். இருப்பினும், இங்கேயும் நீங்கள் ஒரு நிலையான ஆதரவு சட்டத்தை நம்பலாம்.

டொயோட்டா லேண்ட் க்ரூசர் 4 × 4 உடன் தானியங்கி ஓட்டுநரை வழங்குகிறது

டொயோட்டா லேண்ட் க்ரூஸரில் சுயாதீனமான முன் சஸ்பென்ஷன் இருந்தாலும், எஸ்யூவி சக்கர பயணத்தில் வழக்கத்திற்கு மாறாக சிறந்தது. நிலைப்படுத்திகளை தானாக வெளியிடக்கூடிய வாயு கூறுகள் எதுவும் போர்டில் இல்லை என்றாலும், டொயோட்டா மற்றவர்களை விட நீண்ட நேரம் பாதுகாவலரைப் பின்தொடர முடிந்தது. கோணம் சமமாக இல்லாத வரை, அதன் முன் ஓவர்ஹாங் சாத்தியமான வரம்புகளைக் குறிக்காது.

"லேண்ட் க்ரூஸர்" அதன் அளவு மற்றும் நம்பமுடியாத எடை ஆகியவற்றால் மட்டுப்படுத்தப்பட்டிருந்தாலும், அது ஆஃப்-ரோட் டிரைவிங் குழந்தைகளின் விளையாட்டை உருவாக்குகிறது. மல்டி டெரெய்ன் செலக்டில், கார் நகரும் நிலைமைகளைத் தேர்வுசெய்து, ஐந்து வேக க்ரால் கண்ட்ரோல் சிஸ்டம் - ஆஃப்-ரோட் க்ரூஸ் கன்ட்ரோல் போன்றது - முடுக்கி மற்றும் பிரேக்குகளின் மீது ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது. இது கிராஸ்-கன்ட்ரி டிரைவிங்கை கிட்டத்தட்ட தானாகவே செய்கிறது. நீங்கள் முடுக்கி மிதியை அழுத்துவதை விட, ஒவ்வொரு சக்கரத்திற்கும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட சக்தி விநியோகத்தை செயலி கையாளுவதை நீங்கள் விரைவாகக் காணலாம். நீக்கக்கூடிய மத்திய பூட்டும் பயனுள்ளதாக இருக்கும் - இது காரைத் திருப்பும்போது சிதைவைத் தவிர்க்கிறது. மின்சாரம் மூலம் செயல்படுத்தப்பட்ட பின்புற அச்சு பூட்டு மேலும் ஆற்றலுடன் மலைகளை ஏற உதவுகிறது.

லேண்ட் க்ரூஸரை ஓட்டுவது போன்ற சிறிய மன அழுத்தத்துடன், லாங்கேனால்தீமில் உள்ள கரடுமுரடான நிலப்பரப்பில் நீங்கள் பாதுகாவலரை ஓட்ட முடியாது. சாலையில் வாகனம் ஓட்டுவதைக் குறிப்பிடவில்லை. இங்கே டொயோட்டா மாடல் அதன் பெயருக்கு மரியாதையுடனும், அமைதியாகவும், இனிமையான ஆறுதலுடனும் வீட்டிற்கு செல்கிறது, இது ஒரு நீண்ட பயணத்திற்கு ஏற்றது. சிறந்த எஸ்யூவிக்கள் நாகரிகத்திலிருந்து வெளியேறுவதை நீங்கள் கற்பனை செய்யுமா? உண்மை, ஆனால் அவர்களும் அதில் நல்லவர்கள்.

உரை: மார்கஸ் பீட்டர்ஸ்

முடிவுக்கு

பழைய லேண்ட் ரோவர் போர் விமானம் முதலில் வரும் என்பது தெளிவாகத் தெரிந்தது. ஆனால் டொயோட்டா மாடல் வியக்கத்தக்க வகையில் நீண்ட காலமாக அதைப் பின்பற்ற முடிந்தது, மேலும் கிரால் கண்ட்ரோல் சிஸ்டத்துடன், இது தானியங்கி ஆஃப்-ரோட் டிரைவிங் மற்றும் நடைபாதை சாலையில் நல்ல வசதியையும் வழங்குகிறது. மிட்சுபிஷி பிரதிநிதி நிசான் போலல்லாமல், பூட்டுகள் இல்லாததால் பின்தங்கிய நிலையில் உள்ளது - இழுவைக் கட்டுப்பாடு அவற்றை மாற்றாது.

மார்கஸ் பீட்டர்ஸ்