டெஸ்ட் டிரைவ் டொயோட்டா சி-எச்ஆர் vs மிட்சுபிஷி எக்லிப்ஸ் கிராஸ்
பிரீமியம் ஜெர்மானியர்களைத் தொடர்ந்து, வெகுஜன சந்தை எஸ்யூவிகள் கூபே-கிராஸ்ஓவர் வடிவத்தில் முயற்சிக்கத் தொடங்கின. இதுவரை யார் இதைச் சிறப்பாகச் செய்கிறார்கள் என்பதைக் கண்டுபிடிப்பது
முதல் தலைமுறை BMW X6 முதலில் தோன்றியபோது, சிலர் இது சந்தையில் ஒரு உண்மையான முன்னேற்றமாக இருக்கும் என்று எதிர்பார்த்தனர். இருப்பினும், சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, கிட்டத்தட்ட அனைத்து பிரீமியம் உற்பத்தியாளர்களும் இத்தகைய குறுக்குவழிகளைப் பெற்றுள்ளனர். இப்போது இந்த போக்கு வெகுஜன பிரிவில் நுழைந்துள்ளது.
நேர்த்தியான ரெனால்ட் ஆர்கானா மற்றும் வேகமான ஸ்கோடா கோடியக் ஜிடி ஆகியவற்றை எதிர்பார்த்து சந்தை உறைந்த நிலையில், டொயோட்டா மற்றும் மிட்சுபிஷி ஆகியவை ஏற்கனவே சி-எச்ஆர் மற்றும் எக்லிப்ஸ் கிராஸை வலிமை மற்றும் முக்கியத்துடன் விற்கின்றன.
பாரம்பரிய உடல்களுடன் சலிக்கும் வகுப்பு தோழர்களின் பின்னணியில், இந்த இரண்டு கார்களும் குறைந்தது அசாதாரணமானவை. இது கூர்மையான கருத்துகள் இல்லாமல் இல்லை என்றாலும், பெரும்பாலானவை மிட்சுபிஷிக்குச் சென்றன. படிவக் காரணிக்கு இதற்கும் எந்த சம்பந்தமும் இல்லை: இது பெயரைப் பற்றியது. விளையாட்டு கூபே அல்ல, அற்பமான கிராஸ்ஓவருக்கான கிரகணப் பெயரை புதுப்பிக்க சந்தைப்படுத்துபவர்கள் முடிவு செய்தபோது, அவர்கள் இதேபோன்ற எதிர்வினையை எதிர்பார்க்கலாம். இருப்பினும், டொயோட்டா என்ற பெயரும் பெட்டியின் குறிப்பைக் கொண்டுள்ளது: சி-எச்ஆர் என்ற சுருக்கமானது "Сoup ஹை ரைடர்" என்பதைக் குறிக்கிறது.
எக்லிப்ஸ் கிராஸ், ஒரு தீவிரமான இயந்திரத்துடன் தயவுசெய்து தயவுசெய்து பார்க்க வேண்டும். குறைந்தபட்சம் அதன் குணாதிசயங்கள் ஒரு நல்ல இடத்தை உறுதி செய்கின்றன. மிட்சுபிஷியின் ஹூட்டின் கீழ் 1,5 ஹெச்பி ஆற்றலை உருவாக்கும் புதிய 150 லிட்டர் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட அலகு உள்ளது. மற்றும் 250 என்.எம், ஆனால் உண்மையில் கார் புதியதாக இயங்குகிறது. அனைத்து "குதிரைகளும்" சரியாக வடிவமைக்கப்படாத மாறுபாட்டில் சிக்கித் தவிப்பதாகத் தெரிகிறது. கூடுதலாக, கிரகணத்தின் எடை பெரியது - 1600 கிலோ. 11,4 கள் முதல் "நூற்றுக்கணக்கானவை" வரை அறிவிக்கப்பட்டிருப்பது மிகவும் வேடிக்கையாக இல்லை, காகிதத்தில் மட்டுமல்ல, சாலையிலும் கூட.
கிரகணத்தின் உட்புற அலங்காரம் இன்னும் கொஞ்சம் மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது, ஆனால் இந்த பிரகாசமான சிவப்பு நிறத்தில் அதன் வெளிப்புறம் போன்ற மகிழ்ச்சியை இன்னும் ஏற்படுத்தவில்லை. குறைந்தபட்ச பணிச்சூழலியல் கணக்கீடுகள் உள்ளன: மல்டிமீடியா அமைப்பின் மிகவும் திறமையான தொடுதிரை மட்டுமே வெறுப்பைத் தருகிறது.
இல்லையெனில், மிட்சுபிஷி ஒரு திட நடுத்தர விவசாயி. இது ஆற்றல்-தீவிர இடைநீக்கங்கள், புரிந்துகொள்ளக்கூடிய மற்றும் கணிக்கக்கூடிய கையாளுதல், வகுப்பின் தரங்களால் சராசரி ஒலி காப்பு மற்றும் விரைவான-செயல் கிளட்சின் அடிப்படையில் ஆல்-வீல் டிரைவ் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.
டொயோட்டா, மறுபுறம், ஒரு ஆச்சரியம். அவரது வேடிக்கையான மற்றும் ஒரு சிறிய கார்ட்டூனிஷ் தோற்றம் கூட பொறியியலாளர்களால் தூண்டப்பட்ட ஓட்டுநரின் தன்மையுடன் முரண்படுகிறது. விற்பனை தொடங்கியபோது கோடையின் தொடக்கத்தில் நான் இந்த காரை ஓட்டினேன், பின்னர் சி-எச்.ஆரின் மெருகூட்டப்பட்ட கையாளுதலையும் குறிப்பிட்டேன்.
ஆனால் இப்போது, எக்லிப்ஸ் கிராஸின் பின்னணிக்கு எதிராக, அதன் சேஸ் ஒரு ஐரோப்பிய வழியில் சுத்திகரிக்கப்படவில்லை, ஆனால் சூதாட்டம் கூட தெரிகிறது. ஆல்-வீல் டிரைவ் 1,2 லிட்டர் "டர்போ ஃபோர்" உடன் டாப்-எண்ட் மாற்றத்தை மட்டுமே நம்பியுள்ளது என்பது ஒரு பரிதாபம். சி-எச்.ஆரின் இடைநிலை பதிப்பு இரண்டு லிட்டர் $ 21 க்கு விரும்பப்படுகிறது. இன்னும் வேகமாகவும் கூர்மையாகவும் இருக்கும். ஆனால் அவளுடைய இயக்கி முன் மட்டுமே.
டொயோட்டா என்ஜின்கள் இரண்டும் முற்றிலும் மாறுபட்ட அமைப்புகளைக் கொண்ட மாறுபாட்டால் உதவுகின்றன. சி-எச்ஆர் கிரகண கிராஸை விட டைனமிக் கார் போல உணர்கிறது, இருப்பினும் பாஸ்போர்ட்டின் படி அதே 11,4 வினாடிகள் XNUMX கிமீ / மணி வேகத்தை அதிகரிக்கிறது.
மறுபுறம், டொயோட்டாவின் உட்புறம் கிரகண கிராஸை விட இறுக்கமாக உள்ளது, மேலும் தண்டு குறிப்பிடத்தக்க அளவில் சிறியது. ஆனால் ஸ்டீயரிங் கீழ்ப்படிவதற்கான திறனுக்காகவும், ரீப்ளேக்களில் விறுவிறுப்பாக திருகுவதற்கும், எல்லா குறைபாடுகளுக்கும் இந்த காரை மன்னிக்க நான் தயாராக இருக்கிறேன். சி-எச்ஆர் என்பது ரஷ்யாவில் இதுவரை விற்கப்பட்ட வேடிக்கையான டொயோட்டா என்று தெரிகிறது. GT86 பற்றி நீங்கள் மறந்துவிட்டால்.
புதிய மிட்சுபிஷி கிராஸ்ஓவர் அதன் காட்சி இயக்கவியல், தலைகீழான கடுமையான மற்றும் சோனரஸ் பெயருடன் உடனடியாகத் தோன்றியது, ஒரு திருப்புமுனை இல்லையென்றால், நிச்சயமாக ஒரு சக்திவாய்ந்த முன்னேற்றம். இந்த பிராண்ட் திடீரென்று தன்னை இழந்துவிடுமோ என்ற அச்சத்தில் இருந்தது, பழமையான எஸ்யூவிகளின் பிரிவில் ஸ்தம்பித்து, நவீன, அழகான மற்றும் நன்கு பொருத்தப்பட்ட காரை மிகவும் சரியான பிரிவில் தயாரித்தது.
ஜப்பானில் உள்ள மிட்சுபிஷி மோட்டார்ஸின் தொழிற்சாலையில் ஒரு தயாரிப்புக்கு முந்தைய எக்லிப்ஸ் கிராஸை நாங்கள் முதலில் சோதித்தோம். ஸ்பெயினில் ஒரு சர்வதேச விளக்கக்காட்சியில் காரின் தொடர் பதிப்பைப் பற்றி நாங்கள் அறிந்தோம்.
இரண்டு சோதனைகளுக்குப் பிறகு, அவர் எங்களுக்கு சாதாரணமாகத் தோன்றினார். ஒரு நவீன, சூப்பர்-நாகரீக தீர்வுகள் இல்லாமல் இருந்தாலும், ஒரு வரவேற்புரை, நாகரிகமான, கிட்டத்தட்ட ஒளி பொருத்தம் மற்றும் புதுப்பித்த எலக்ட்ரானிக்ஸ் ஒரு வலுவான தொகுப்பு, இது எப்படியாவது பொறியியலாளர்களைக் கேட்க சிரமமாக இருந்தது, ஏனெனில் 2018 ஆம் ஆண்டில் இது இயல்புநிலையாக இருந்திருக்க வேண்டும். இறுதியாக, ஜப்பானிய வெகுஜன சந்தை மாதிரிகளுக்கு ஒரு டர்போ இயந்திரம் இன்னும் மிகவும் அரிதான விஷயம்.
ரஷ்யாவில், எக்லிப்ஸ் கிராஸ் வேறு எதையாவது என்னை ஆச்சரியப்படுத்தியது - எல்லா தரப்பிலிருந்தும் ஆர்வமுள்ள பார்வைகளின் எண்ணிக்கை. இங்கே அவர்கள் பிராண்டை நன்கு அறிவார்கள், குறுக்குவழிகளை நேசிக்கிறார்கள் மற்றும் பிரகாசமான தோற்றத்தை பாராட்டுகிறார்கள், ஆனால் ஒவ்வொரு முறையும் காரைப் பற்றிய உரையாடல் ஏமாற்றத்தில் முடிந்தது. இது விலை பற்றியது, ஏனென்றால் உளவியல் ரீதியாக மக்கள் ஒரு சிறிய மிட்சுபிஷி கிராஸ்ஓவருக்கு, 25 989 செலுத்தத் தயாராக இல்லை, இருப்பினும், எடுத்துக்காட்டாக, ஒப்பிடக்கூடிய பரிமாணங்களைக் கொண்ட பிரபலமான கியா ஸ்போர்டேஜ் அதே செலவாகும். கிரகணத்திற்கு அடுத்ததாக டீலர்ஷிப்பில் ஒரு பெரிய அவுட்லேண்டர் இருப்பதால், இது இன்னும் மலிவானது?
உண்மையில், இரண்டு மிட்சுபிஷி குறுக்குவழிகளுக்கிடையேயான வேறுபாடு அளவு மட்டுமல்ல, தலைமுறைகளிலும் உள்ளது. நேரடி ஒப்பிடுகையில், அவுட்லேண்டர் ஏற்கனவே காலாவதியானதாகத் தெரிகிறது, எக்லிப்ஸ் கிராஸைப் போலவே, மேல் பதிப்பில் ஆல்ரவுண்ட் கேமராக்கள், பார்க்கிங் உதவி அமைப்புகள் மற்றும் பாதைக் கட்டுப்பாடு ஆகியவை உள்ளன. இது பொருத்தம், தளவமைப்பு மற்றும், இறுதியாக, சவாரி பண்புகள் பற்றியது, இது ஜூனியர் கிராஸ்ஓவரை மேலும் நவீனமாக்குகிறது.
இது மூலைகளில் உருட்டாது, நன்றாக வழிநடத்துகிறது மற்றும் சாலையில் மிகவும் வீரியமுள்ளதாகக் கருதப்படுகிறது, இருப்பினும் எந்த பதிப்பிலும் இது 10 வினாடிகளில் இருந்து “நூற்றுக்கணக்கான” வேகத்தில் கூட விடாது. உணர்ச்சிகள் ஒரு டர்போ எஞ்சினின் தன்மையால் வழங்கப்படுகின்றன, இது ஒரு மாறுபாட்டுடன் ஜோடியாக இருந்தாலும், விறுவிறுப்பாக சுழன்று காரை மிகவும் ஆர்வத்துடன் மற்றும் கணிக்கக்கூடிய வகையில் செலுத்துகிறது. மோசமான சாலைகளில் மென்மையின் செலவில் இருந்தாலும், சாலையில் நெகிழ்ச்சி மற்றும் நிலைத்தன்மையின் அடிப்படையில் எக்லிப்ஸ் கிராஸ் முற்றிலும் ஒளி சேஸைக் கொண்டுள்ளது.
இறுதியாக, இங்கே ஆல்-வீல் டிரைவ் உங்களை பக்கவாட்டாக அழகாக ஓட்ட அனுமதிக்கிறது, இருப்பினும் இது பிரமைகளின் பிராண்டின் பேரணி வேர்களைப் பொறுத்து கட்டமைக்க இன்னும் மதிப்பு இல்லை. நான்கு சக்கர டிரைவை ஓட்டத் தெரிந்த எவரும் பின்புற குறுக்கு இணைப்பில் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க தாமதம் மற்றும் கிட்டத்தட்ட பின்புற சக்கர இயக்கிக்கு கையாளுதல் ஆகியவற்றுடன் எந்தவொரு குறுக்குவழிக்கும் கிட்டத்தட்ட நிலையான நடத்தைகளைக் குறிப்பிடுவார்கள். சிறப்பம்சம் என்னவென்றால், இதுபோன்ற முறைகளில் இன்பத்தை எப்படிக் கொடுக்க வேண்டும் என்பது மிட்சுபிஷிக்கு உண்மையில் தெரியும்.
நீங்கள் இறுதியாக காரைப் பழக்கப்படுத்தும் வரை இவை அனைத்தும் மிகவும் கவர்ச்சிகரமானதாகத் தெரிகிறது. சில கட்டத்தில், டைனமிக் கோடுகள் மற்றும் தலைகீழான ஸ்டெர்ன் எரிச்சலூட்டத் தொடங்குகின்றன, தேவையின்றி பாசாங்குத்தனமாகின்றன, கேபினில் அதிக மலிவான பிளாஸ்டிக் மற்றும் வெற்று தோல் உள்ளது, மேலும் சில போர்டு எலக்ட்ரானிக்ஸ் எதிர்பார்த்தபடி வேலை செய்யாது. அத்தகைய தருணத்தில் இன்னும் புதிய மற்றும் குறைவான பிரகாசமான ஒன்று தோன்றினால், நீங்கள் பழைய பொம்மையை உடனடியாக மறந்துவிடுவீர்கள்.
டொயோட்டா சி-எச்ஆர் கிராஸ்ஓவர் தோற்றத்தில் அசாதாரணமானது: தந்திரமான, குந்து மற்றும் அதே நேரத்தில் மிகவும் பாசாங்கு. விவரங்களிலும் ஒட்டுமொத்த படத்திலும் இது நல்லது, எனவே எப்படியாவது பணத்தைப் பற்றிய உரையாடல் கூட வரவில்லை - இந்த வடிவமைப்பின் கார் மலிவானதாக இருக்க முடியாது என்பது முன்கூட்டியே தெளிவாகத் தெரிகிறது, சற்று மிதமான கணக்கில் கூட எடுத்துக்கொள்ளுங்கள் அளவு.
இன்னும் எளிமையான மற்றும் மிகவும் கடினமான பொருட்களிலிருந்து கட்டப்பட்ட உட்புறத்தால் இன்னும் உற்சாகமான அனுபவம் வழங்கப்படுகிறது, இது ஒரு உண்மையான பிரீமியம் பூச்சு நினைவூட்டுகிறது. ஓட்டுநர் கூச்சில் ஒரு கன்சோல் மற்றும் இறுக்கமான இருக்கையுடன் உட்கார்ந்து, நீங்கள் ஓட்டுநர் குணாதிசயங்களுக்கு கவனம் செலுத்துவதை முற்றிலுமாக நிறுத்திவிட்டீர்கள், ஆனால் சி-எச்ஆர் சக்தி பிரிவின் திறன்களை முற்றிலும் ஏமாற்றுகிறது என்பதையும் தெளிவு மற்றும் மிகவும் திசைமாற்றி பதில்களின் கிட்டத்தட்ட கார்டிங் துல்லியம்.
இது உண்மையிலேயே செல்ல விரும்புகிறது, மேலும் வேகமானது, அதனால்தான் அதற்கு மிகவும் பதிலளிக்கக்கூடிய இயந்திரம் இல்லை. சி-எச்ஆர் கிரகண கிராஸை விட இளமை வாய்ந்ததாக தெளிவாகக் கருதப்படுகிறது, இருப்பினும் நடைமுறையில் இது மிட்சுபிஷி, நிச்சயமாக, ஒரு போட்டியாளர் அல்ல.
| மிட்சுபிஷி கிரகணம் குறுக்கு | டொயோட்டா சி-எச்.ஆர் | |
| வகை | கிராஸ்ஓவர் | கிராஸ்ஓவர் |
| பரிமாணங்கள் (நீளம் / அகலம் / உயரம்), மிமீ | 4405/1805/1685 | 4360/1795/1565 |
| வீல்பேஸ், மி.மீ. | 2670 | 2640 |
| தரை அனுமதி மிமீ | 183 | 160 |
| கர்ப் எடை, கிலோ | 1600 | 1460 |
| இயந்திர வகை | பெட்ரோல், ஆர் 4 | பெட்ரோல், ஆர் 4 |
| வேலை அளவு, கன மீட்டர் செ.மீ. | 1499 | 1197 |
| சக்தி, ஹெச்.பி. உடன். rpm இல் | 150/5500 | 115 / 5200-5600 |
| அதிகபட்சம். குளிர். கணம், ஆர்.பி.எம் | 250 / 2000-3500 | 185 / 1500-4000 |
| டிரான்ஸ்மிஷன், டிரைவ் | சி.வி.டி நிரம்பியுள்ளது | சி.வி.டி நிரம்பியுள்ளது |
| மக்ஸிம். வேகம், கிமீ / மணி | 195 | 180 |
| மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில் முடுக்கம், வி | 11,4 | 11,4 |
| எரிபொருள் நுகர்வு (கலவை), எல் | 7,7 | 6,3 |
| தண்டு அளவு, எல் | 341 | 298 |
| விலை, from இலிருந்து. | 25 703 | 27 717 |
