டெஸ்ட் டிரைவ் மிட்சுபிஷி எல் 200

பிரகாசமான வெளிப்புற சிறப்பு விளைவுகளுடன், ஜப்பானிய எஸ்யூவி இடும் பல சுவாரஸ்யமான செய்திகளைக் கொண்டுள்ளது.

ஜார்ஜியா. திபிலீசியில் ஒரு தெரு ஈர்ப்பு வழியாக ஒரு பெரிய பிக்கப் டிரக்கில் என் வழியை உருவாக்கி, "மிமினோ" திரைப்படத்தின் ஒரு டிரக் டிரைவரின் வார்த்தைகள் எனக்கு நினைவில் உள்ளன. "இந்த" ஜிகுலி "அவர்கள் என்ன நினைக்கிறார்கள், எனக்குத் தெரியாது! உங்கள் காலடியில் சுழல்வது, சுழல்வது, சுழல்வது! " இன்று, மேலும் மேலும் வலது கை இயக்கி கார்கள் தலைநகரைச் சுற்றியும் பொதுவாக நாடு முழுவதும் - அசல் ஜப்பானிய வடிவமைப்பின் பல்வேறு வகைகளையும் நீங்கள் படிக்கலாம்.

முதலில், தற்போதைய ஐந்தாவது தலைமுறை மிட்சுபிஷி L200 இன் வடிவமைப்பு வேலை செய்யவில்லை: முன் பகுதி அவசரமாக வடிவமைக்கப்பட்டது, அது விகாரமாக வெளிவந்தது. கண்கவர் GR-HEV கருத்து மூலம் இந்த கார் அறிவிக்கப்பட்டது, ஆனால் சர்ச்சைக்குரிய உற்பத்தி தோற்றத்திற்கு ஒப்புதல் அளித்த பிறகு அது உருவாக்கப்பட்டது. இப்போது எல் 200 மாற்றப்பட்டுள்ளது, அதனால் முற்றிலும் புதிய ஒன்றை எடுத்துக்கொள்வது சரியானது. கருத்தின் டெக்னோ -ஸ்டைல் ​​நடைமுறைப்படுத்தப்பட்டு கச்சிதமாக விளையாடப்படுகிறது - உண்மையில்.

வேலைநிறுத்தம் செய்யும் தோற்றத்தின் பின்னால் விறைப்பு அதிகரிப்பு உள்ளது: புதுப்பிக்கப்பட்ட எல் 200 அதிக வலிமை கொண்ட இரும்புகளைக் கொண்டுள்ளது, சட்டகம் 7% வலுவானது, வண்டி, என்ஜின் பெட்டியின் பகுதியிலுள்ள கூறுகள் மற்றும் சரக்கு தளத்தின் மூட்டுகள் வலுப்படுத்தப்படுகின்றன. மேம்படுத்தப்பட்ட முத்திரை குத்த பயன்படும் மெழுகுவர்த்தி சிகிச்சையும் அறிவிக்கப்பட்டுள்ளது, இது முழு கட்டமைப்பின் அரிப்பு எதிர்ப்பு எதிர்ப்பை அதிகரிக்க வேண்டும்.

சக்கரங்களின் தேர்வு மாறிவிட்டது. கடந்த கால 16- மற்றும் 17 அங்குல சக்கரங்களை அனுப்புங்கள் - 16 அங்குல எஃகு அல்லது 18 அங்குல அலாய் சக்கரங்கள் மட்டுமே கிடைக்கின்றன. இது வடிவியல் குறுக்கு நாடு திறனில் ஒரு நன்மை பயக்கும். புதிய அதிகபட்ச சக்கரங்களுடன், பின்புற அச்சு வீட்டுவசதிக்கு கீழ் உள்ள அனுமதி முறையே 20 மிமீ முதல் 220 ஆக அதிகரிக்கப்படுகிறது - நுழைவு மற்றும் வெளியேறும் கோணங்கள் சற்று பெரியவை.

வண்டி இன்னும் எல்லா வகையிலும் இரட்டிப்பாகும்: நிறுவனம் ஒன்றரை பேர் நம்மில் தேவையைக் காணாது என்று நிறுவனம் நம்புகிறது, மேலும் அதன் நேரடி போட்டியாளர்களிடையே, ரஷ்யாவில் "ஒன்றரை" ஒரு இசுசு டி-மேக்ஸ் வழங்கப்படுகிறது. எல் 200 இன் கால்தடங்கள் மேல்-உபகரணங்கள் தொகுப்பில் உள்ளன, அவை இல்லாமல், வரவேற்புரைக்கு வருவது உடற்கல்வி: வாசல்கள் சுமார் 60 செ.மீ உயரத்தில் உள்ளன. எனவே, புதுப்பித்தலுடன், ஹேண்ட்ரெயில்கள் தோன்றியதில் நான் மகிழ்ச்சியடைகிறேன் மத்திய தூண்கள்.

மேலே இருந்து பார்வை நன்றாக இருக்கிறது, பக்க கண்ணாடிகள் அகலமாக இருக்கும். இந்த தலைமுறையில், எல் 200 ஒரு பின்புறக் காட்சி கேமராவைப் பெற்றது, இது ஒரு இடத்திற்கு மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கிறது, ஆனால் தற்போதைக்கு அது ரஷ்யாவில் இல்லை. காத்திருங்கள் - இனிமேல், கேமராக்களில் தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் இரண்டு சிறந்த பதிப்புகள் உள்ளன. பாதை தடயங்கள் நிலையானவை என்பது ஒரு பொருட்டல்ல. முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், பாரிய கடுமையின் பின்னால் உள்ள இடத்தை நீங்கள் காண்கிறீர்கள் - இது நிறைய உதவுகிறது.

சுரங்கப்பாதையில் பளபளப்பு குறைவாக உள்ளது, ஆனால் அது கதவுகளில் விடப்பட்டு விரைவாக மங்கலாகிவிடும். தொடக்க பொத்தானின் இடத்தில் ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தின் இடதுபுறத்தில் ஒரு பிளக், நாங்கள் வழங்கவில்லை.

உட்புறம் மென்மையான டிரிம் துண்டுகளால் சுத்திகரிக்கப்பட்டுள்ளது. மழை சென்சார் மற்றும் சூடான ஸ்டீயரிங் சேர்க்கப்பட்டது. காலநிலை கட்டுப்பாடு இப்போது இரட்டை மண்டலமாக உள்ளது, மேலும் ஏர் கண்டிஷனிங் தரமாக நிறுவத் தொடங்கியது. மற்ற சந்தைகளில் எல் 200 வாங்கிய புதிய பாதுகாப்பு அமைப்புகள் ரஷ்யாவில் இல்லாதது புரிந்துகொள்ளத்தக்கது - விலையுயர்ந்த விருப்பங்கள். ஆனால் தரவுத்தளத்தில் கண்ணாடிகள் மற்றும் கண்ணாடிகளுக்கு மின்சார இயக்கிகள் இல்லை என்பது ஒரு விசித்திரமான பார்சிமோனி.

முதல் கிலோமீட்டரிலிருந்து, கேபின் அமைதியாகிவிட்டது என்பதை நான் கவனிக்கிறேன் - இது மேம்பட்ட ஒலி காப்பு விளைவு. சவாரி மற்றும் கையாளுதலை மேம்படுத்த, புதிய நீரூற்றுகள் மற்றும் பின்புற அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. செய்தி சுவாரஸ்யமானது, ஏனென்றால் நான்காவது தலைமுறையுடன் ஒப்பிடுகையில், தற்போதைய எல் 200 பொதுவாக மிகக் குறைவான அதிர்வுகளைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் இது ஒவ்வொரு வகையிலும் மிகவும் கீழ்ப்படிதலுடன் இயங்குகிறது. புதிய இடைநீக்கத்துடன் இது உங்களை ஆச்சரியப்படுத்துமா?

ஆமாம், நான் ஆச்சரியப்பட்டேன்: அவர் எங்களுக்கு ஒரு அழகான குலுக்கலைக் கொடுத்தார். விளக்கக்காட்சியின் அமைப்பாளர்கள் 18 அங்குல சக்கரங்களுடன் பல் எடுக்கப்பட்ட பி.எஃப்.குட்ரிச் ஆல்-டெரெய்ன் டயர்களைக் கொண்டு சோதனை இடங்களை எடுக்க முடிவு செய்தனர், இதன் மூலம் தட்டையான சாலைகளில் கூட “வெவ்வேறு அளவிலான” அதிர்வுகள் பதிவாகியுள்ளன. மாகாணத்தின் இழிவான பாதைகளில், வெற்று கார் மிகவும் அதிர்ந்தது, இரண்டாவது வரிசையில் அமர்ந்திருந்த ஒரு சக ஊழியர் அவருக்கு தீங்கு விளைவிப்பதற்காக சர்ச்ச்கேலாவை வாங்குமாறு கோரினார். இதன் விளைவாக, இடைநீக்க மாற்றங்களிலிருந்து அனைத்து நன்மைகளும் ஜார்ஜிய புடைப்புகளில் சிதறடிக்கப்பட்டன. இந்த புதுப்பிப்புகள் அனைத்தையும் பதிவிறக்குங்கள், எடையின் கீழ் சவாரி செய்யுங்கள் ...

ஆனால் அத்தகைய டயர்களால் அது சாலையில் அமைதியானது. சக்கர பாதையில் இங்கு வந்துள்ள சுற்றுலாப் பயணிகள் பலரும் இங்கு ஒரு மலைப்பிரதேசம். ஒரு பனிச்சரிவு இறங்கியது, ஒரு புல்டோசர் எப்படியாவது பனி மலைகளில் ஒரு தாழ்வாரத்தை உடைத்தது, இங்கே ஒரு அரை சக்கரத்தில் ஒரு துளை, இங்கே ஒரு கூம்பு, மற்றும் அனைத்தும் உறைந்திருக்கும். L200 ஐப் பொறுத்தவரை, அதன் பெரிய இடைநீக்க பயணங்களுடன், இந்த முட்கள் ஒரு பிரச்சனையல்ல - நீங்கள் ஒரு தாழ்வான இடத்திற்கு மாறி, ஒரு நாட்டுப் பாதையில் ஓட்டுகிறீர்கள்.

செய்தி இல்லாத ஆல்-வீல் டிரைவ் சிஸ்டம்ஸ்: அடிப்படை செருகுநிரல் தேர்வு எளிதான தேர்வு அல்லது டார்சன் சென்டர் வேறுபாட்டைக் கொண்ட மேம்பட்ட சூப்பர் செலக்ட் மற்றும் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் 100WD ஐ செயல்படுத்தும் திறன். கூடுதலாக, அனைத்து எல் 200 களுக்கும் பின்புற அச்சு வேறுபாடு பூட்டு மற்றும் ஹில் ஸ்டார்ட் அசிஸ்ட் சிஸ்டம் உள்ளன.

ரஷ்யாவிற்கான என்ஜின்கள் ஒரே மாதிரியானவை - 4 அல்லது 4 குதிரைத்திறன் திறன் கொண்ட சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட 15-சிலிண்டர் டீசல் 2.4N154 181. வரிவிதிப்புக்கு ஏன் திறன் குறைக்கப்படவில்லை? தனித்துவமான அமைப்புகள் இடும் ரஷ்ய பதிப்புகளால் நியாயப்படுத்தப்படவில்லை என்று அவர்கள் விளக்குகிறார்கள். மூன்று ஆரம்ப பதிப்புகள் (ஏற்கனவே சூப்பர் செலக்ட் டிரைவோடு ஒன்று) எம்.கே.பி 6 ஐ சித்தப்படுத்துகின்றன. தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் இரண்டு சிறந்த பதிப்புகள் ஒரு புதிய விஷயத்தைப் பெற்றன - முந்தைய 5-ஸ்பீட் கியர்பாக்ஸ் ஐசினிலிருந்து 6-வேகத்துடன் மாற்றப்பட்டது.

முதலில் அவர்கள் 154 குதிரைத்திறன் கொண்ட காரில் கையேடு கியர்பாக்ஸுடன் சென்றனர். டீசல் என்ஜினின் செயலில் உள்ள மண்டலம் அகலமாக இல்லை, மிக ஆழத்திலிருந்து அது மிகவும் விருப்பத்துடன் இழுக்காது, எனவே நீங்கள் அடிக்கடி படிகளை மாற்ற வேண்டும். இங்கே, இழுக்கும் என்று தெரிகிறது, ஆனால் இல்லை - மீண்டும் கியரைக் குறைக்கச் சொல்கிறது. நீங்கள் ஜோர்ஜிய இராணுவ சாலையில் மேல்நோக்கிச் செல்லும்போது, ​​டர்போபாஸில் அதிக கவனம் செலுத்தத் தொடங்குகிறீர்கள், சில நேரங்களில் இயந்திரம் உறைகிறது. இருப்பினும், அத்தகைய சக்தி அலகு கொண்ட ஒரு பொதுவான மொழியைக் கண்டுபிடிப்பது பழக்கமான விஷயம். இதன் விளைவாக உள் கணினி மூலம் டீசல் எரிபொருளின் சராசரி நுகர்வு 12 எல் / 100 கி.மீ ஆகும்.

அதிக சக்திவாய்ந்த டீசல் மற்றும் தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனைக் கொண்ட இடும் அதிக ஆற்றல் மற்றும் வசதியானது - வெவ்வேறு சக்திகள் மற்றும் பின்னடைவு. மற்றும் விசையாழி வேறுபட்டது - மாறி வடிவவியலுடன். பூஸ்ட் மிகவும் திறமையானதாக உணர்கிறது, மேலும் கியர்பாக்ஸ் விரைவாகவும் விரைவாகவும் சுமுகமாகவும் மாறுகிறது. கையேடு பயன்முறை நியாயமானது, இது ஒரு எஸ்யூவிக்கும் வசதியானது. கையேடு கியர்பாக்ஸுடன் கூடிய பதிப்பை விட லிட்டருக்கு சமவெளிகளில் சராசரி நுகர்வு குறைவாக உள்ளது.

இறுதியாக, மற்றொரு கண்டுபிடிப்பு: 18 அங்குல பதிப்புகளில் முன் பிரேக்குகளில் பெரிய காற்றோட்டம் டிஸ்க்குகள் (320 மிமீ) மற்றும் இரட்டை-பிஸ்டன் காலிபர்கள் உள்ளன. நீங்கள் காலியாக வாகனம் ஓட்டினால், பிரேக்குகளைப் பற்றி எந்த கேள்வியும் கேட்கப்படவில்லை.

மிட்சுபிஷி எல் 200 தற்போதைய விலையில் 1 949 ஆக உயர்ந்துள்ளது -, 26 885 முதல், 35 வரை. சூப்பர் செலக்ட் டிரைவோடு மிகவும் மலிவு பதிப்பு $ 111 ஆகும், மேலும் தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனுடன் மிகவும் மலிவு விலையில், அவை, 31 135 கேட்கும்.

ஒரு சுவாரஸ்யமான மாற்று ஐந்தாவது L200 இன் கிட்டத்தட்ட சரியான நகலாகும், இது இன்னும் புதுப்பிக்கப்படவில்லை. நாங்கள் MKP6 உடன் நான்கு பதிப்புகளிலும், AKP5 உடன் ஐந்து பதிப்புகளிலும் ($ 22 - $ 207) ஃபியட் ஃபுல் பேக் பற்றி பேசுகிறோம். முக்கிய போட்டியாளர் எம்கேபி 31 மற்றும் ஏகேபி 694 ($ 2,4 - $ 2,8) உடன் இணைந்து 6 மற்றும் 6 லிட்டர் டீசல் என்ஜின்களுடன் டொயோட்டா ஹிலக்ஸ் பிக்கப் ஆக உள்ளது.

வகை	பிக்கப் டிரக்
பரிமாணங்கள் (நீளம் / அகலம் / உயரம்), மிமீ	5225/1815/1795
வீல்பேஸ், மி.மீ.	3000
கர்ப் எடை, கிலோ	1860-1930
மொத்த எடை	2850
இயந்திர வகை	டீசல், ஆர் 4, டர்போ
வேலை அளவு, கன மீட்டர் செ.மீ.	2442
சக்தி, ஹெச்.பி. உடன். rpm இல்	154 இல் 181 (3500)
அதிகபட்சம். முறுக்கு, ஆர்.பி.எம்	380 (430) இல் 1500 (2500)
டிரான்ஸ்மிஷன், டிரைவ்	MKP6 / AKP6, செருகுநிரல் அல்லது நிரந்தர முழு
அதிகபட்ச வேகம், கிமீ / மணி	169-173 (177)
மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில் முடுக்கம், வி	n. d.
எரிபொருள் நுகர்வு (கலவை), எல்	n. d.
இருந்து விலை, $.	$ 26 ($ 885)