மிட்சுபிஷி ஆட்டோமொபைல் பிராண்டின் வரலாறு

மிட்சுபிஷி மோட்டார் கார்ப்பரேஷன் - வாகனத் துறையில் மிகப்பெரிய ஜப்பானிய நிறுவனங்களில் ஒன்று, கார்கள், டிரக்குகள் உற்பத்தியில் நிபுணத்துவம் பெற்றது. தலைமையகம் டோக்கியோவில் அமைந்துள்ளது.

வாகன நிறுவனத்தின் பிறப்பு வரலாறு 1870 களில் இருந்து வருகிறது. ஆரம்பத்தில், எண்ணெய் சுத்திகரிப்பு மற்றும் கப்பல் கட்டுமானம் முதல் யடாரோ இவாசாகி நிறுவிய ரியல் எஸ்டேட் வர்த்தகம் வரை நிபுணத்துவம் பெற்ற ஒரு மல்டிஃபங்க்ஸ்னல் கார்ப்பரேஷனின் தொழில்களில் இதுவும் ஒன்றாகும்.

"மிட்சுபிஷி" முதலில் Yataro Iwasaki இன் பெயர் மாற்றப்பட்ட Mitsubishi Mail Steamship Co இல் இடம்பெற்றது. மற்றும் அதன் செயல்பாடுகளை நீராவி அஞ்சலுடன் தொடர்புபடுத்தியது.

ஆட்டோமொபைல் தொழில் 1917 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கியது, முதல் லைட் கார், மாடல் ஏ தயாரிக்கப்பட்டது. இது கையால் கட்டப்படாத முதல் மாடலாகும். அடுத்த ஆண்டு, முதல் டி 1 டிரக் தயாரிக்கப்பட்டது.

போரின்போது பயணிகள் கார்களின் உற்பத்தி அதிக வருமானத்தை ஈட்டவில்லை, மேலும் நிறுவனம் இராணுவ லாரிகள், இராணுவக் கப்பல்கள் மற்றும் விமானப் போக்குவரத்து வரை இராணுவ உபகரணங்களைத் தயாரிக்கத் தொடங்கியது.

1930 களின் முற்பகுதியில் இருந்து, நிறுவனம் வாகனத் தொழிலில் ஒரு விரைவான வளர்ச்சியைத் தொடங்கியது, நாட்டிற்கு புதிய மற்றும் அசாதாரணமான பல திட்டங்களை உருவாக்கியது, எடுத்துக்காட்டாக, முதல் டீசல் மின் பிரிவு உருவாக்கப்பட்டது, இது கி.பி 450 இன் நேரடி ஊசி மூலம் வகைப்படுத்தப்பட்டது.

1932 ஆம் ஆண்டில், பி 46 ஏற்கனவே உருவாக்கப்பட்டது - நிறுவனத்தின் முதல் பஸ், இது குறிப்பிடத்தக்க அளவு பெரியதாகவும் விசாலமாகவும் இருந்தது, மகத்தான சக்தியுடன்.

கார்ப்பரேஷனுக்குள் உள்ள கிளைகளை மறுசீரமைப்பது, அதாவது விமானம் மற்றும் கப்பல் கட்டுமானம், மிட்சுபிஷி ஹெவி இன்டஸ்ட்ரியை உருவாக்குவதை சாத்தியமாக்கியது, இதன் ஒரு குறிப்பிட்ட அம்சம் டீசல் மின் அலகுகளைக் கொண்ட கார்களை உற்பத்தி செய்வது.

புதுமையான மேம்பாடுகள் எதிர்காலத்தில் சிறப்பு தொழில்நுட்பங்களை உருவாக்க உதவியது மட்டுமல்லாமல், 30 களின் பல புதிய சோதனை மாடல்களுக்கும் வழிவகுத்தது, அவற்றில் "SUV களின் தந்தை" PX33 ஆல்-வீல் டிரைவ், TD45 - டீசல் சக்தி கொண்ட ஒரு டிரக். அலகு.

இரண்டாம் உலகப் போரில் தோல்வியடைந்த பின்னர், ஜப்பானிய அரசாங்கத்தின் ஆக்கிரமிப்பின் விளைவாக, இவாசாகி குடும்பத்தால் நிறுவனத்தை முழுமையாக நிர்வகிக்க முடியவில்லை, பின்னர் கட்டுப்பாட்டை முற்றிலுமாக இழந்தது. வாகனத் தொழில் தோற்கடிக்கப்பட்டது மற்றும் நிறுவனத்தின் வளர்ச்சி ஆக்கிரமிப்பாளர்களால் தடுக்கப்பட்டது, அவர்கள் இராணுவ நோக்கங்களுக்காக அதைக் குறைப்பதில் ஆர்வம் கொண்டிருந்தனர். 1950 ஆம் ஆண்டில் மிட்சுபிஷி கனரக தொழில் மூன்று பிராந்திய நிறுவனங்களாகப் பிரிக்கப்பட்டது.

போருக்குப் பிந்தைய பொருளாதார நெருக்கடி ஜப்பானை, குறிப்பாக உற்பத்திப் பகுதிகளில் கடுமையாக பாதித்துள்ளது. அந்த நேரத்தில், எரிபொருள் பற்றாக்குறையாக இருந்தது, ஆனால் பிற்கால உற்பத்திக்கு சில சக்தி தக்கவைக்கப்பட்டது மற்றும் மிட்சுபிஷி எரிபொருள் திறனுள்ள மூன்று சக்கர டிரக்குகள் மற்றும் ஸ்கூட்டர்களை எந்தவொரு எரிபொருளிலும் அரிதாகவே பெட்ரோல் தவிர்த்து உருவாக்கியது.

50 களின் ஆரம்பம் நிறுவனத்திற்கு மட்டுமல்ல, ஒட்டுமொத்த நாட்டிற்கும் குறிப்பிடத்தக்கதாக இருந்தது. மிட்சுபிஷி முதல் ஆர் 1 பின்புற சக்கர டிரைவ் பஸ்ஸை தயாரித்தார்.

போருக்குப் பிந்தைய வளர்ச்சியின் ஒரு புதிய சகாப்தம் தொடங்குகிறது. ஆக்கிரமிப்பின் போது மிட்சுபிஷி பல சிறிய சுயாதீன நிறுவனங்களாகப் பிரிந்தார், அவற்றில் சில மட்டுமே போருக்குப் பிந்தைய காலத்தில் மீண்டும் இணைந்தன. வர்த்தக முத்திரையின் பெயர் மீட்டெடுக்கப்பட்டது, இது முன்னர் படையெடுப்பாளர்களால் தடைசெய்யப்பட்டது.

நிறுவனத்தின் வளர்ச்சியின் ஆரம்பம் லாரிகள் மற்றும் பேருந்துகளின் உற்பத்திக்கு அனுப்பப்பட்டது, ஏனெனில் போருக்குப் பிந்தைய காலத்தில், நாட்டிற்கு எல்லாவற்றிற்கும் இதுபோன்ற மாதிரிகள் தேவைப்பட்டன. 1951 முதல், பல மாதிரிகள் லாரிகள் மற்றும் பேருந்துகள் வெளியிடப்பட்டன, அவை விரைவில் பல நாடுகளுக்கு ஏற்றுமதி செய்யப்பட்டன.

10 ஆண்டுகளாக, கார்களுக்கான தேவையும் அதிகரித்துள்ளது, 1960 முதல் மிட்சுபிஷி இந்த திசையில் தீவிரமாக வளர்ந்து வருகிறது. மிட்சுபிஷி 500 - பொருளாதார வகுப்பைச் சேர்ந்த செடான் உடலைக் கொண்ட பயணிகள் கார் பெரும் தேவையை உருவாக்கியுள்ளது.

பல்வேறு வகையான மின் அலகுகளைக் கொண்ட காம்பாக்ட் பேருந்துகள் உற்பத்தியில் நுழைந்தன, சிறிது நேரம் கழித்து ஒளி லாரிகள் வடிவமைக்கப்பட்டன. வெகுஜன சந்தை மாதிரிகள் மற்றும் விளையாட்டு கார்கள் வெளியிடப்பட்டன. மிட்சுபிஷி பந்தய கார்கள் பந்தயங்களில் பரிசுகளை வென்ற சிறந்த ஒன்றாக கருதப்பட்டன. 1960 களின் இறுதியில் புகழ்பெற்ற பஜெரோ எஸ்யூவியின் வெளியீட்டில் நிரப்பப்பட்டது மற்றும் ஒரு உயர் மதிப்புமிக்க வகுப்பை தயாரிப்பதில் நிறுவனத்தின் புதிய நிலைக்கு நுழைவதை கோல்ட் கேலண்ட் வழங்கினார். 70 களின் தொடக்கத்தில், அவர் ஏற்கனவே பெரும் புகழ் பெற்றார் மற்றும் பெரிய மக்களிடையே புதுமையும் தரமும் கொண்டிருந்தார்.

1970 ஆம் ஆண்டில் நிறுவனத்தின் பல்வேறு செயல்பாட்டுத் துறைகள் அனைத்தையும் ஒரு பெரிய மிட்சுபிஷி மோட்டார்ஸ் கார்ப்பரேஷனில் இணைத்தது.

நிறுவனம் ஒவ்வொரு முறையும் புதிய ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களின் வெளியீட்டில் ஒரு மாற்றத்தை ஏற்படுத்தியது, இது தொடர்ந்து பரிசுகளை வென்றது, அதிக தொழில்நுட்ப தரவு மற்றும் நம்பகத்தன்மைக்கு நன்றி. மோட்டார்ஸ்போர்ட் பந்தயத்தில் பெரும் சாதனைகளுக்கு மேலதிகமாக, சுற்றுச்சூழல் மிட்சுபிஷி கிளீன் ஏர் பவர்டிரெய்ன்களை உருவாக்குதல், அத்துடன் ஆஸ்ட்ரோன்80 பவர்டிரெயினில் உருவாக்கப்பட்ட அமைதியான தண்டு தொழில்நுட்பத்தின் வளர்ச்சி போன்ற அறிவியல் துறையில் நிறுவனம் தன்னைக் காட்டியுள்ளது. விஞ்ஞான விருதுக்கு கூடுதலாக, பல வாகன உற்பத்தியாளர்கள் இந்த கண்டுபிடிப்பு நிறுவனத்திடமிருந்து உரிமம் பெற்றுள்ளனர். பல புதிய தொழில்நுட்பங்கள் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன, பிரபலமான "அமைதியான தண்டு" தவிர, உலகின் முதல் மின்னணு கட்டுப்பாட்டு இழுவை தொழில்நுட்பமான இன்வெக்கின் ஓட்டுநர் பழக்கத்திற்கு ஏற்ப ஒரு அமைப்பும் உருவாக்கப்பட்டுள்ளது. பல புரட்சிகர எஞ்சின் தொழில்நுட்பங்கள் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன, குறிப்பாக சுற்றுச்சூழல் நட்பு பவர்டிரெய்ன் தொழில்நுட்பத்தின் வளர்ச்சி, எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் அமைப்புடன் அத்தகைய பெட்ரோலில் இயங்கும் பவர்டிரெய்னை உருவாக்க முடிந்தது.

பழம்பெரும் "டகார் ரேலி" கார்ப்பரேஷனுக்கு உற்பத்தியில் வெற்றிகரமான தலைவர் என்ற பட்டத்தை அளிக்கிறது மற்றும் இது ஏராளமான பந்தய வெற்றிகளின் காரணமாகும். நிறுவனத்தில் தொழில்நுட்ப முன்னேற்றம் வேகமாக வளர்கிறது, மேலும் உற்பத்தியை இன்னும் உயர்தர மற்றும் சிறப்பானதாக ஆக்குகிறது, மேலும் உற்பத்தி செய்யப்படும் கார்களின் எண்ணிக்கையில் சர்வதேச சந்தையில் நிறுவனம் ஒரு முன்னணி இடத்தைப் பிடித்துள்ளது. ஒவ்வொரு மாதிரியும் ஒரு குறிப்பிட்ட தொழில்நுட்ப அணுகுமுறையுடன் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் தரம், நம்பகத்தன்மை மற்றும் தொழில்நுட்பத்தில் முன்னேற்றம் ஆகியவற்றின் காரணமாக தயாரிக்கப்பட்ட வரம்பு தகுதி மற்றும் புகழ் பெறுகிறது.

நிறுவனர்

யடாரோ இவாசாகி 1835 ஆம் ஆண்டில் குளிர்காலத்தில் ஜப்பானிய நகரமான அகியில் ஒரு ஏழைக் குடும்பத்தில் பிறந்தார். சாமுராய் குடும்பத்தைச் சேர்ந்தவர், ஆனால் நல்ல காரணங்களுக்காக இந்த பட்டத்தை இழந்துவிட்டார். 19 வயதில் அவர் டோக்கியோவுக்கு படிப்பதற்காக சென்றார். இருப்பினும், ஒரு வருடம் மட்டுமே படித்து, வீடு திரும்ப வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, ஏனெனில் அவரது தந்தை ஒரு ஆயுதத்தால் பலத்த காயமடைந்தார்.

சீர்திருத்தவாதியான டோயோவுடன் அறிமுகமானதன் மூலம் இவாசாகி தனது மூதாதையர் சாமுராய் பட்டத்தை மீண்டும் பெற முடிந்தது. அவருக்கு நன்றி, அவர் தோசு குலத்தில் ஒரு இடத்தையும் அந்த மூதாதையர் அந்தஸ்தை மீட்பதற்கான வாய்ப்பையும் பெற்றார். விரைவில் அவர் ஒரு குலத் துறையின் தலைவர் பதவியைப் பெற்றார்.

பின்னர் அவர் அந்த நேரத்தில் ஜப்பானின் வர்த்தக மையமான ஒசாகாவுக்குச் சென்றார். ஏற்கனவே பழைய டோசு குலத்தின் பல துறைகள் நோய்வாய்ப்பட்டன, இது எதிர்கால நிறுவனத்தின் அடித்தளமாக செயல்பட்டது.

1870 ஆம் ஆண்டில், இவாசாகி அமைப்பின் தலைவரானார், அதை மிட்சுபிஷி என்று அழைத்தார்.

யடாரோ இவாசாகி தனது 50 வயதில் 1885 இல் டோக்கியோவில் இறந்தார்.

சின்னம்

வரலாறு முழுவதும், மிட்சுபிஷி லோகோ கணிசமாக மாறவில்லை மற்றும் மையத்தில் ஒரு புள்ளியில் இணைக்கப்பட்ட மூன்று வைரங்களின் வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளது. இவாசாகியின் நிறுவனர் ஒரு உன்னத சாமுராய் குடும்பத்தைச் சேர்ந்தவர் என்பதும், டோசு குலமும் பிரபுக்களுக்கு சொந்தமானது என்பதும் ஏற்கனவே அறியப்படுகிறது. இவாசாகி குலத்தின் குடும்ப கோட் ஆஃப் ஆர்ம்ஸின் படம் வைரங்களை ஒத்த கூறுகளைக் கொண்டிருந்தது, மற்றும் தோசு குலத்தில் - மூன்று இலைகள். இரண்டு வகைகளின் இரண்டு வகை தனிமங்களும் மையத்தில் சேர்மங்களைக் கொண்டிருந்தன.

இதையொட்டி, நவீன சின்னம் மையத்தில் இணைக்கப்பட்ட மூன்று படிகங்கள் ஆகும், இது இரண்டு குடும்ப கோட் ஆயுதங்களின் கூறுகளுக்கு ஒப்பானது.

மேலும் மூன்று படிகங்கள் நிறுவனத்தின் மூன்று அடிப்படைக் கொள்கைகளை குறிக்கின்றன: பொறுப்பு, நேர்மை மற்றும் திறந்த தன்மை.

மிட்சுபிஷி கார் வரலாறு

மிட்சுபிஷி கார்களின் வரலாறு மாடல் ஏ தோற்றத்திலிருந்து 1917 ஆம் ஆண்டுக்கு முந்தையது. ஆனால் விரைவில், விரோதங்கள், தொழில்கள், தேவை இல்லாததால், தங்கள் உற்பத்தி சக்திகளை இராணுவ லாரிகள் மற்றும் பேருந்துகள், கப்பல்கள் மற்றும் விமானப் போக்குவரத்து ஆகியவற்றை உருவாக்குவதற்கு மாற்றுவதற்காக.

1960 ஆம் ஆண்டு போருக்குப் பிந்தைய காலத்தில், பயணிகள் கார்களின் உற்பத்தியை மீண்டும் தொடங்கிய பின்னர், மிட்சுபிஷி 500 அறிமுகமானது, பெரும் வரவேற்பைப் பெற்றது. 1962 ஆம் ஆண்டில் இதை மேம்படுத்தி, ஏற்கனவே, மிட்சுபிஷி 50 சூப்பர் டீலக்ஸ் ஒரு காற்றின் சுரங்கப்பாதையில் சோதனை செய்யப்பட்ட நாட்டின் முதல் கார் ஆனது. இந்த காருக்கு பிரபலமானது ஆட்டோ பந்தயத்தில் சிறந்த முடிவுகளை அடைந்தது, இதில் நிறுவனம் முதலில் பங்கேற்றது.

1963 ஆம் ஆண்டில் துணைக் காம்பாக்ட் நான்கு இருக்கைகள் கொண்ட மினிகா வெளியிடப்பட்டது.

கோல்ட் 600/800 மற்றும் டெபோனெய்ர் குடும்ப கார் தொடரிலிருந்து மாதிரிகள் ஆனது மற்றும் 1963-1965 காலகட்டத்தில் உலகைப் பார்த்தது, 1970 முதல் பிரபலமான கோல்ட் கேலண்ட் ஜிட்டோ (எஃப் தொடர்) உலகைப் பார்த்தது, இது ஐந்து முறை போட்டியின் வெற்றியாளரின் அடிப்படையில் உருவாக்கப்பட்டது.

1600 லான்சர் 1973 ஜிஎஸ்ஆர் ஆட்டோ பந்தயத்தில் ஆண்டுக்கு மூன்று பரிசுகளை வென்றது.

1980 ஆம் ஆண்டில், அமைதியான தண்டு தொழில்நுட்பத்துடன் உலகின் முதல் ஆற்றல் திறன் கொண்ட டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட டீசல் மின் பிரிவு உருவாக்கப்பட்டது.

1983 பஜேரோ எஸ்யூவியின் வெளியீட்டில் ஒரு ஸ்ப்ளாஸ் ஆனது. உயர் தொழில்நுட்ப டைனமிக் பண்புகள், சிறப்பு வடிவமைப்பு, விசாலமான தன்மை, நம்பகத்தன்மை மற்றும் ஆறுதல் - இவை அனைத்தும் காரில் பின்னிப்பிணைந்துள்ளன. உலகின் கடினமான பாரிஸ்-டகார் ரேலியில் தனது முதல் முயற்சியிலேயே மும்முறை விருதுகளை வென்றார்.

1987 Galant VR4 அறிமுகமானது - "ஆண்டின் கார்" என்று பரிந்துரைக்கப்பட்டது, எலக்ட்ரானிக் ரைடு கன்ட்ரோலுடன் செயலில் உள்ள இடைநீக்கத்துடன் பொருத்தப்பட்டது.

புதிய தொழில்நுட்பங்களை உருவாக்குவதில் நிறுவனம் ஒருபோதும் ஆச்சரியப்படுவதை நிறுத்தாது, மேலும் 1990 ஆம் ஆண்டில் 3000GT மாடல் உயர் செயல்திறன் கொண்ட ஆல்-வீல் டிரைவ் சஸ்பென்ஷன் மற்றும் ஆக்டிவ் ஏரோடைனமிக்ஸ் மற்றும் ஆல்-வீலுடன் "டாப் 10 பெஸ்ட்" என்ற தலைப்புடன் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. டிரைவ் மற்றும் டர்போ எஞ்சின், எக்லிப்ஸ் மாடல் அதே ஆண்டு வெளியிடப்பட்டது.

மிட்சுபிஷி கார்கள் ஒருபோதும் பந்தயங்களில் முதல் இடங்களை அடைவதை நிறுத்தாது, குறிப்பாக, இவை லான்சர் எவல்யூஷன் தொடரிலிருந்து மேம்படுத்தப்பட்ட மாதிரிகள், மற்றும் 1998 நிறுவனத்திற்கு மிகவும் வெற்றிகரமான பந்தய ஆண்டாக கருதப்படுகிறது.

FTO-EV மாடல் கின்னஸ் புத்தகத்தில் 2000 மணி நேரத்தில் 24 கிலோமீட்டர் ஓட்டிய முதல் மின்சார காராக நுழைந்தது.

2005 ஆம் ஆண்டில், 4 வது தலைமுறை கிரகணம் பிறந்தது, உயர் தொழில்நுட்பம் மற்றும் மாறும் வடிவமைப்பால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது.

சுற்றுச்சூழல் நட்பு இயந்திரமான அட்லாண்டர் கொண்ட முதல் சிறிய சாலை வாகனம் 2005 இல் அறிமுகமானது.

லான்சர் எவல்யூஷன் எக்ஸ், அதன் தோற்கடிக்க முடியாத வடிவமைப்பு மற்றும் ஆல்-வீல்-டிரைவ் சூப்பர்-சிஸ்டம், இது மீண்டும் நிறுவனத்தின் புதுமையாகக் கருதப்பட்டது, 2007 இல் உலகைப் பார்த்தது.

2010 சர்வதேச சந்தையில் மற்றொரு திருப்புமுனையை உருவாக்கியது, மேம்பட்ட தொழில்நுட்பத்துடன் கூடிய புதுமையான i-MIEV எலக்ட்ரிக் காரைக் கண்டது மற்றும் சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பின் அடிப்படையில் மிகவும் ஆற்றல் திறன் கொண்ட வாகனமாகக் கருதப்படுகிறது மற்றும் "பசுமை" என்று பெயரிடப்பட்டது. இந்த ஆண்டு, PX-MIEV அறிமுகமானது, இதில் ஹைப்ரிட் பவர் கிரிட் இணைப்பு அமைப்பு உள்ளது.

2013 ஆம் ஆண்டில், மற்றொரு புதுமையான எஸ்யூவி, அவுட்லேண்டர் பிஹெச்இவி தொடங்குகிறது, இது மெயின்களில் இருந்து சார்ஜ் செய்யும் தொழில்நுட்பத்தைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் 2014 ஆம் ஆண்டில் மியேவ் எவல்யூஷன் III மாடல் கடினமான மலை ஏறுதல்களில் முதல் இடத்தைப் பிடித்தது, இதன் மூலம் மிட்சுபிஷியின் மேன்மையை மீண்டும் நிரூபிக்கிறது.

Baja Portalegre 500 என்பது புதிய 2015 SUV ஆகும், இது புதிய இரட்டை-இயந்திர இயக்கி தொழில்நுட்பத்தைக் கொண்டுள்ளது.

நிறுவனத்தின் விரைவான வளர்ச்சி, புதிய தொழில்நுட்பங்களின் திட்டங்கள் மற்றும் அவற்றின் மேலும் வளர்ச்சி, குறிப்பாக சுற்றுச்சூழல் துறையில், ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களின் மகத்தான வெற்றிகள் இந்த மதிப்பின் ஒவ்வொரு அர்த்தத்திலும் மிட்சுபிஷியை ஏன் ஒரு தலைவர் என்று அழைக்கலாம் என்பதற்கான ஒரு சிறிய பகுதியாகும். புதுமை, நம்பகத்தன்மை, ஆறுதல் - இது மிட்சுபிஷி பிராண்டின் மிகச்சிறிய கூறு மட்டுமே.