டெஸ்ட் டிரைவ் நிசான் ஜூக் Vs மிட்சுபிஷி ASX

இந்த குறுக்குவழிகள் மிகவும் பிரபலமாக இருந்தன, ஆனால் மதிப்பிழப்பு எல்லாவற்றையும் கெடுத்தது. அவர்கள் ஜூக் மற்றும் ஏ.எஸ்.எக்ஸ் விற்பனையை நிறுத்தினர், இப்போது, ​​மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, இறக்குமதியாளர்கள் அவற்றை ரஷ்யாவிற்கு திருப்பித் தர முடிவு செய்துள்ளனர். சந்தையில் அதிகார சமநிலை மட்டுமே ஏற்கனவே வேறுபட்டது

ஒருமுறை நிசான் ஜூக் மற்றும் மிட்சுபிஷி ஏஎஸ்எக்ஸ் ஆகியவை வருடத்திற்கு 20 ஆயிரத்துக்கும் அதிகமான யூனிட்களை எளிதாக விற்றன, ஆனால் அது மீண்டும் 2013 இல் இருந்தது. பின்னர், ரூபிளின் வீழ்ச்சி காரணமாக, கார்கள் ரஷ்ய சந்தையை முழுவதுமாக விட்டுவிட்டன. சந்தை நிலைமை சீரானவுடன், குறுக்குவழிகளின் விநியோகம் மீண்டும் தொடங்கியது. ஆனால் அவர்கள் பல புதிய தயாரிப்புகளுடன் போட்டியிட முடியுமா? இன்னும் ஸ்டைலான, தொழில்நுட்ப ரீதியாக மேம்பட்ட மற்றும் மாறும்.

நுண்ணோக்கின் கீழ் ஒரு சிலந்தி எப்படி இருக்கும் என்பதைப் பார்க்க உங்களுக்கு சிலந்தி அல்லது நுண்ணோக்கி தேவையில்லை - நிசான் ஜூக்கைப் பாருங்கள். நீங்கள் அவரது வடிவமைப்பை நேசிக்கலாம் அல்லது வெறுக்கலாம், ஆனால் எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும், அது வலுவான உணர்ச்சிகளாக இருக்கும். நீங்கள் இதைப் பற்றி கேலி செய்யலாம், ஆனால் வெளிப்படையானதை மறுப்பது கடினம் - இந்த விசித்திரமான கார் ஜப்பானிய உற்பத்தியாளருக்கு வெற்றியைக் கொடுத்தது மற்றும் உண்மையில் துணை காம்பாக்ட் எஸ்யூவிகளை மிகவும் பிரபலமாக்கியது. 2010 ஆம் ஆண்டில் முதன்முதலில் காட்டப்பட்ட போதிலும், ஜூக் இன்னும் புதியதாகவும் அசலாகவும் தோன்றுகிறது, இந்த நேரத்தில் அது ஒரு சிறிய மறுசீரமைப்பிற்கு மட்டுமே உட்பட்டுள்ளது.

நிசான் புதிய தோற்றத்துடன் திரும்பி வந்துள்ளது: இப்போது, ​​விலையுயர்ந்த டிரிம் நிலைகளுக்கு, நீங்கள் பெர்சோ ஸ்டைலிங்கை ஆர்டர் செய்யலாம் - கருப்பு, வெள்ளை, சிவப்பு அல்லது மஞ்சள் நிறங்களில் மாறுபட்ட விவரங்களுடன். இந்த வழக்கில் வட்டுகள் பல வண்ண, 18 அங்குலமாக இருக்கும்.

மிட்சுபிஷி ஏஎஸ்எக்ஸ் நிசான் ஜூக்கின் அதே வயது, இந்த ஆண்டுகளில் அது தொடர்ந்து நிறைவடைந்து வருகிறது: சஸ்பென்ஷன், வேரியேட்டரின் அமைப்புகளை மாற்றுவது, சத்தம் இன்சுலேஷனை மேம்படுத்துதல். ஒரு புதிய பாணிக்கான காய்ச்சல் தேடலால் அவர் பாதிக்கப்பட்டார்: இரண்டு ஆண்டுகளில், கிராஸ்ஓவர் ரஷ்ய சந்தையில் இல்லாதபோது, ​​அதன் தோற்றம் இரண்டு முறை சரி செய்யப்பட்டது. ட்ரெப்சாய்டல் கிரில் எக்ஸ்-ஃபேஸால் மாற்றப்பட்டது, ஆனால் மறுசீரமைப்பு சிறிய இரத்தத்துடன் செய்யப்பட்டது, எனவே எக்ஸ் மிகவும் பயனுள்ளதாக இல்லை.

பொதுவாக, முன் இறுதியில் நேர்த்தியானதாக மாறியது, இருப்பினும் விவரங்களுடன் அதிக சுமை இருந்தது. ஜூக் ஒரு சிலந்தியைப் போல தோற்றமளித்தால், ஏ.எஸ்.எக்ஸ் ஒரு பூச்சியிலிருந்து ஏதேனும் ஒன்றைக் கொண்டுள்ளது, அது எந்த விஷயத்தில் இருந்து தெளிவாகத் தெரியவில்லை. பின்புற பம்பர் வடிவமைப்பாளர்களுக்கு சிறப்பாக இருந்தது, ஆனால் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க விவரங்கள் பிரதிபலிப்பாளர்களின் அடைப்புக்குறிப்புகள் ஆகும், அவை கூபே போன்ற எக்லிப்ஸ் கிராஸை நினைவூட்ட வேண்டும், மிகவும் அசாதாரணமான மற்றும் வேலைநிறுத்தம் செய்யும் மிட்சுபிஷி.

"ஜுகா" இன் வெளிப்புற வடிவமைப்பு வயதானதை எதிர்த்தால், உள் ஒன்று மிகவும் வெற்றிகரமாக இல்லை: மலிவான பிளாஸ்டிக், எதிரொலிக்கும் பேனல்கள், பெரிய இடைவெளிகள். பளபளப்பான வண்ண விவரங்கள், தோல் தையல் விசர், ஒரு பொம்மை காலநிலை தொகுதி, கதவு கைப்பிடி திறப்பாளர்கள் - இவை அனைத்தும் இல்லாமல், ஜூக்கின் உட்புறம் மிகவும் பட்ஜெட்டாக இருக்கும். கிராஸ்ஓவரின் மற்றொரு "சிப்" சென்டர் கன்சோலில் உள்ள பொத்தான்கள் ஆகும், இது தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பயன்முறையைப் பொறுத்து, காலநிலை அல்லது ஓட்டுநர் அமைப்புகளை மாற்றலாம்.

ASX இன் உட்புறம் வெளியில் இருந்ததைப் போல மாறவில்லை. முன் குழு மிதமானதாக தோன்றுகிறது, ஆனால் அதன் மேல் பகுதி முற்றிலும் மென்மையானது. கடைசி மறுசீரமைப்பு மத்திய சுரங்கப்பாதையை பாதித்தது: இப்போது அதன் பக்கங்களும் மென்மையாக இருக்கின்றன, அவற்றுக்கிடையே அலுமினிய அமைப்புடன் ஒரு தட்டு உள்ளது. மாறுபாடு நெம்புகோல் ஒரு செவ்வக பேனலில் இருந்து வளர்கிறது - இது வட்டமாக இருக்கும்.

சென்டர் கன்சோல் கடந்த காலத்தின் ஒரு விஷயம்: சிரமமான மெனு மற்றும் வழிசெலுத்தல் இல்லாத மல்டிமீடியா, இது ஒரு பழமையான காலநிலை கட்டுப்பாட்டு அலகு நிசான் அமைப்புடன் ஒப்பிட முடியாது. ஜூக் டாஷ்போர்டு அசல் தன்மையை எடுத்துக் கொண்டால், ASX - டயல்களின் கிளாசிக் கிராபிக்ஸ்.

ஜூக்கின் ஸ்போர்ட்டி தரையிறக்கம் குறைவாகவும் தடைபட்டதாகவும் உள்ளது, ஆனால் ஸ்டீயரிங் வெளிப்புற சரிசெய்தல் இல்லாததால் மிகவும் வசதியாக இருப்பது கடினம். 2018 க்கு, இது ஒரு தீவிர பணிச்சூழலியல் தவறான கணக்கீடு ஆகும்.

பெரிய, அழகான ஏ.எஸ்.எக்ஸ் துடுப்புகள் மிட்சுபிஷியின் ஸ்போர்ட்டி கடந்த காலத்தைக் குறிக்கின்றன, ஆனால் டிரைவர் இங்கே உயரமாகவும் நிமிர்ந்து அமர்ந்திருக்கிறார். இது தெரிவுநிலைக்கு குறிப்பிட்ட நன்மைகளைத் தராது, தவிர, நிசான் சிறந்த கண்ணாடியைக் கொண்டுள்ளது. ஏ.எஸ்.எக்ஸ் ஸ்டீயரிங் அடைய உங்களை அனுமதிக்கிறது, ஆனால் நிசான் மற்றும் மிட்சுபிஷி இரண்டிலும் உயரமான எல்லோரும் போதுமான சரிசெய்தல் வரம்புகளைப் பற்றி புகார் செய்வார்கள்.

தூண்களில் மறைக்கப்பட்ட கைப்பிடிகள் காரணமாக ஜூக்கின் பின்புற கதவுகள் கண்ணுக்கு தெரியாதவை (ஆல்ஃபா ரோமியோ, நாங்கள் உங்களை அடையாளம் காண்கிறோம்). நாங்கள் நான்கு பேருக்கு இங்கு இடமளிக்க முடியும் என்பது ஒரு இனிமையான ஆச்சரியத்தை ஏற்படுத்த வாய்ப்புள்ளது. இரண்டாவது வரிசையில் ASX மிகவும் விசாலமானது: முழங்கால்களுக்கு முன்னால் அதிக உச்சவரம்பு மற்றும் அதிக ஹெட்ரூம் உள்ளது, ஆனால் கதவுகள் சிறிய கோணத்தில் திறக்கப்படுகின்றன. உத்தியோகபூர்வ அளவீடுகள் நிசான் மற்றும் மிட்சுபிஷிக்கு ஏறக்குறைய ஒரே தண்டு அளவைக் கொண்டுள்ளன, ஆனால் அளவீடுகள் இல்லாமல் கூட, ஏஎஸ்எக்ஸ் ஆழமான, அகலமான மற்றும் வசதியான உடற்பகுதியைக் கொண்டுள்ளது என்பது தெளிவாகிறது.

ஜூக் அசலாகத் தெரிந்தது மட்டுமல்லாமல், முதலில் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது, இது ஒவ்வொரு சக்கரத்திற்கும் தனித்தனி கிளட்ச் கொண்ட மேம்பட்ட ஆல்-வீல் டிரைவிற்கு மதிப்புள்ளது. இப்போது ஆல்-வீல் டிரைவ் இல்லை, டர்போ என்ஜின்கள் இல்லை, சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பதிப்புகள் இல்லை, அல்லது "மெக்கானிக்ஸ்" கூட இல்லை. மாற்று மாறுபாடு இல்லாத எளிய லட்சிய 1,6 லிட்டர் மட்டுமே. இந்த பதிப்புகள் எப்போதுமே கோரிக்கையின் அடிப்படையாக இருக்கின்றன: வாங்குபவர்கள் முதன்மையாக ஜூக்கின் தோற்றத்துடன் ஒட்டிக்கொண்டார்கள், அது எவ்வாறு இயங்குகிறது என்பதல்ல.

ஒரே அளவிலான எஞ்சின் கொண்ட ஏ.எஸ்.எக்ஸ் "மெக்கானிக்ஸ்" உடன் மட்டுமே கிடைக்கிறது, மேலும் மாறுபாடு இரண்டு லிட்டர் எஞ்சின் மற்றும் ஆல்-வீல் டிரைவோடு இணைந்து வழங்கப்படுகிறது. அதிக சக்தி காரணமாக, மிட்சுபிஷி மிகவும் ஆற்றல் வாய்ந்த காரின் தோற்றத்தை அளிக்கிறது, குறிப்பாக இதழ்களைப் பயன்படுத்தி கைமுறையாக பரிமாற்றத்தைக் கட்டுப்படுத்த முடியும் என்பதால்.

சிக்கலான டிஜுகா மாறுபாடு மோசமாக உணர்கிறது மற்றும் குறைந்த எஞ்சின் ஹெட்ரூம் உள்ளது. ஆயினும்கூட, நிசானுக்கு "நூற்றுக்கணக்கானவர்கள்" எனக் கூறப்படும் முடுக்கம் 11,5 வி, மற்றும் ASX - 11,7 வி. எப்படியிருந்தாலும், சி.வி.டி இயந்திரங்களின் இயக்கவியல் உற்சாகம் என்று அழைக்க முடியாது.

ஜூக் ASX ஐ விட கூர்மையாகவும் பொறுப்பற்றதாகவும் கையாளுகிறது, ஆனால் 18 அங்குல சக்கரங்கள் குழிகளின் இடைநீக்கத்தை சகிப்புத்தன்மையற்றதாக ஆக்கியது - இது மிகவும் நகர்ப்புறமானது. மிட்சுபிஷி கூர்மையான மூட்டுகள் மற்றும் வேக புடைப்புகள் பிடிக்காது, ஆனால் இது ஒரு நாட்டுப் பாதையில் நன்றாக இருக்கிறது. கூடுதலாக, இது அதிக தரை அனுமதி கொண்டுள்ளது, மற்றும் ஆல்-வீல் டிரைவ் டிரான்ஸ்மிஷன் ஒரு பூட்டு பயன்முறையுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது அச்சுகளுக்கு இடையில் இழுவை சமமாக விநியோகிக்கிறது. அதன் பிரிவுக்கு, ASX ஒழுக்கமான குறுக்கு நாடு திறனைக் கொண்டுள்ளது, இருப்பினும் அதன் சி.வி.டி நீண்ட சீட்டுகளை விரும்பவில்லை.

ஜூக் மற்றும் ஏ.எஸ்.எக்ஸ் ஆகியவை ஒரே அடையாளத்திலிருந்து தொடங்குகின்றன: முதலில் அவர்கள், 14 329, மற்றொன்றுக்கு,, 14 614 கேட்கிறார்கள். ஏற்கனவே முடிந்தது -, 17 773. எளிய தொகுப்புக்கு.

திரும்பிய ஜூக் மற்றும் ஏ.எஸ்.எக்ஸ்-க்கு முக்கிய சிரமம் ரூபிள் பரிமாற்ற வீதத்தின் ஏற்ற இறக்கமல்ல, ரஷ்ய சட்டசபையின் போட்டியாளர்கள். வெளிநாட்டு கிராஸ்ஓவர்கள் "க்ரெட்" மற்றும் "பிடிப்பு" ஆகியவற்றின் எண்ணிக்கையிலிருந்து தனித்து நிற்க ஒரு வாய்ப்பாகும், ஆனால் ஜூக் வடிவமைப்பை எடுத்துக் கொண்டால், மிட்சுபிஷிக்கு நிலைமை மிகவும் சிக்கலானது. ஒரு ஜப்பானிய சட்டசபை காரணமாக நீங்கள் தனித்து நிற்க மாட்டீர்கள், விலைக் கொள்கை காரணமாக விருப்பங்களின் தொகுப்பு குறைவாக உள்ளது.

வகை	கிராஸ்ஓவர்	கிராஸ்ஓவர்
பரிமாணங்களை (நீளம் / அகலம் / உயரம்), மிமீ	4135/1765/1595	4365/1810/1640
வீல்பேஸ், மி.மீ.	2530	2670
தரை அனுமதி மிமீ	180	195
தண்டு அளவு	354-1189	384-1188
கர்ப் எடை, கிலோ	1242	1515
மொத்த எடை	1685	1970
இயந்திர வகை	பெட்ரோல் வளிமண்டலம்	பெட்ரோல் வளிமண்டலம்
வேலை அளவு, கன மீட்டர் செ.மீ.	1598	1998
அதிகபட்சம். சக்தி, hp (rpm இல்)	117/6000	150/6000
அதிகபட்சம். குளிர். கணம், Nm (rpm இல்)	158/4000	197/4200
இயக்கி வகை, பரிமாற்றம்	முன், மாறுபாடு	முழு, மாறுபாடு
அதிகபட்சம். வேகம், கிமீ / மணி	170	191
மணிக்கு 0 முதல் 100 கிமீ வரை முடுக்கம், கள்	11,5	11,7
எரிபொருள் நுகர்வு (சராசரி), எல் / 100 கி.மீ.	6,3	7,7
இருந்து விலை, $.	15 456	17 773