லம்போர்கினி

மாடல்களில் ஆட்டோமொபைல் பிராண்டின் உள்ளடக்கம் FounderEmblemHistory கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்: அதன் இருப்பு முழு காலத்திலும், அதாவது சுமார் 57 ஆண்டுகள், இத்தாலிய நிறுவனமான லம்போர்கினி, ஒரு பெரிய கவலையின் ஒரு பகுதியாக மாறியது, இது ஒரு உலக பிராண்டாக நற்பெயரைப் பெற்றது. போட்டியாளர்களின் மரியாதை மற்றும் பல்வேறு வகையான மாடல்களின் ரசிகர்களின் மகிழ்ச்சி - ரோட்ஸ்டர்கள் முதல் எஸ்யூவிகள் வரை. உற்பத்தி கிட்டத்தட்ட புதிதாகத் தொடங்கியது மற்றும் பல முறை நிறுத்தப்படும் விளிம்பில் இருந்த போதிலும் இது. காளைச் சண்டையில் பங்கேற்கும் பிரபலமான காளைகளின் பெயர்களுடன் அதன் சேகரிப்பின் மாதிரிகளின் பெயர்களை இணைத்த வெற்றிகரமான பிராண்டின் வளர்ச்சியின் வரலாற்றைப் பின்பற்ற நாங்கள் உங்களுக்கு வழங்குகிறோம். அற்புதமான ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களை உருவாக்கியவர் மற்றும் அவரது யோசனை ஆரம்பத்தில் பைத்தியக்காரத்தனமாக கருதப்பட்டது, ஆனால் ஃபெருசியோ லம்போர்கினி மற்றவர்களின் கருத்துக்களில் அதிக அக்கறை காட்டவில்லை. அவர் பிடிவாதமாக தனது கனவைத் தொடர்ந்தார், இறுதியில் ஒரு தனித்துவமான மற்றும் அழகான மாதிரியுடன் உலகிற்கு வழங்கினார், அது பின்னர் மேம்படுத்தப்பட்டது, மாற்றப்பட்டது, ஆனால் அதே நேரத்தில் ஒரு தனித்துவமான வடிவமைப்பைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது. கத்தரிக்கோல் கதவுகளை செங்குத்தாக திறக்கும் தனித்துவமான யோசனை, இப்போது பல விளையாட்டு கார்களின் உற்பத்தியாளர்களால் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது "லம்போ கதவுகள்" என்று அழைக்கப்படுகிறது மற்றும் இது வெற்றிகரமான இத்தாலிய பிராண்டின் வர்த்தக முத்திரையாக மாறியுள்ளது. தற்போது ஆட்டோமொபிலி லம்போர்கினி SpA Audi AG இன் அனுசரணையில், இது மிகப்பெரிய Volkswagen AG அக்கறையின் ஒரு பகுதியாகும், ஆனால் அதன் தலைமையகம் எமிலியா-ரோமக்னாவின் நிர்வாகப் பகுதியின் ஒரு பகுதியான Sant'Agata Bolognese என்ற சிறிய மாகாண நகரத்தில் உள்ளது. ஃபெராரி என்ற புகழ்பெற்ற பந்தய கார் தொழிற்சாலை அமைந்துள்ள மரனெல்லோ நகரத்திலிருந்து இது சுமார் 15 கிமீ தொலைவில் உள்ளது. ஆரம்பத்தில், லம்போர்கினியின் திட்டங்களில் பயணிகள் கார்களின் உற்பத்தி சேர்க்கப்படவில்லை. நிறுவனம் விவசாய இயந்திரங்களின் வளர்ச்சியில் பிரத்தியேகமாக ஈடுபட்டது, சிறிது நேரம் கழித்து, தொழில்துறை குளிர்பதன உபகரணங்கள். ஆனால் கடந்த நூற்றாண்டின் 60 களில் இருந்து, தொழிற்சாலையின் திசை வியத்தகு முறையில் மாறிவிட்டது, இது அதிவேக சூப்பர் கார்களின் வெளியீட்டின் தொடக்கமாக இருந்தது. நிறுவனத்தை நிறுவியதன் தகுதி, வெற்றிகரமான தொழில்முனைவோராகப் புகழ் பெற்ற ஃபெருசியோ லம்போர்கினிக்கு சொந்தமானது. ஆட்டோமொபிலி லம்போர்கினி SpA இன் அதிகாரப்பூர்வ நிறுவப்பட்ட தேதி மே 1963 கருதப்படுகிறது. அதே ஆண்டு அக்டோபரில் டுரின் கண்காட்சியில் பங்கேற்ற முதல் பிரதி வெளியான உடனேயே வெற்றி கிடைத்தது. இது ஒரு லம்போர்கினி 350 GT முன்மாதிரி ஆகும், இது ஒரு வருடத்திற்குள் தொடர் உற்பத்திக்கு வந்தது. ப்ரோடோடைப் லம்போர்கினி 350 ஜிடி விரைவில், குறைவான சுவாரஸ்யமான மாடல் லம்போர்கினி 400 ஜிடி வெளியிடப்பட்டது, அதிக விற்பனையானது லம்போர்கினி மியூராவை உருவாக்குவதை சாத்தியமாக்கியது, இது பிராண்டின் ஒரு வகையான "அழைப்பு அட்டை" ஆனது. 70களில் லம்போர்கினி அதன் முதல் சிரமங்களை எதிர்கொண்டது, அப்போது லம்போர்கினியின் நிறுவனர் தனது நிறுவனர் பங்குகளை (டிராக்டர் உற்பத்தி) தனது போட்டியாளர்களான ஃபியட்டுக்கு விற்க வேண்டியிருந்தது. இந்தச் செயல் ஒப்பந்தத்தின் தோல்வியுடன் தொடர்புடையது, அதன்படி தென் அமெரிக்கா ஒரு பெரிய தொகுதி கார்களை ஏற்றுக்கொண்டது. லம்போர்கினி பிராண்டின் கீழ் டிராக்டர்கள் இப்போது Same Deutz-Fahr Group SpA ஆல் தயாரிக்கப்படுகின்றன கடந்த நூற்றாண்டின் எழுபதுகள் ஃபெருசியோ தொழிற்சாலைக்கு கணிசமான வெற்றியையும் லாபத்தையும் தந்தது. ஆயினும்கூட, அவர் தனது நிறுவனர் உரிமைகளை முதலில் (51%) சுவிஸ் முதலீட்டாளர் ஜார்ஜஸ்-ஹென்றி ரொசெட்டிக்கும், மீதமுள்ளவற்றை அவரது தோழர் ரெனே லீமருக்கும் விற்க முடிவு செய்தார். வாரிசு - டோனினோ லம்போர்கினி - கார்களின் உற்பத்தியில் அலட்சியமான அணுகுமுறையே இதற்குக் காரணம் என்று பலர் நம்புகிறார்கள். இதற்கிடையில், உலகளாவிய எரிபொருள் மற்றும் நிதி நெருக்கடியால் லம்போர்கினி நிறுவனத்தின் உரிமையாளர்களை மாற்ற வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. டெலிவரிகளில் தாமதம் காரணமாக குறைவான வாடிக்கையாளர்கள் இருந்தனர், இது இறக்குமதி செய்யப்பட்ட உதிரி பாகங்களைச் சார்ந்தது, இது காலக்கெடுவையும் தவறவிட்டது. நிதி நிலைமையை மேம்படுத்த, BMW உடன் ஒரு ஒப்பந்தம் மேற்கொள்ளப்பட்டது, அதன்படி லம்போர்கினி தங்கள் ஸ்போர்ட்ஸ் காரை நன்றாக மாற்றியமைத்து தயாரிப்பில் ஈடுபட்டது. ஆனால் நிறுவனம் "வளர்ப்பதற்காக" மிகவும் குறுகிய காலத்திலேயே இருந்தது, ஏனெனில் அதன் புதிய சீட்டா மாடலுக்கு (சீட்டா) அதிக கவனமும் நிதியும் ஒதுக்கப்பட்டது. ஆனால் BMW இன் வடிவமைப்பு மற்றும் சுத்திகரிப்பு முடிந்த போதிலும், ஒப்பந்தம் இன்னும் உடைக்கப்பட்டது. லம்போர்கினியின் வாரிசுகள் 1978 இல் திவால்நிலைக்கு மனு தாக்கல் செய்ய வேண்டியிருந்தது. ஆங்கில நீதிமன்றத்தின் முடிவின் மூலம், நிறுவனம் ஏலத்தில் விடப்பட்டது மற்றும் மிம்ரான் குழுமத்தின் உரிமையாளர்களான சுவிஸ் - மிம்ராம் சகோதரர்களால் வாங்கப்பட்டது. ஏற்கனவே 1987 இல் லம்போர்கினியை கிறைஸ்லர் (கிரைஸ்லர்) கைப்பற்றினார். ஏழு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, இந்த முதலீட்டாளரால் கூட நிதிச் சுமையைத் தாங்க முடியவில்லை, மேலும் மற்றொரு உரிமையாளரை மாற்றியதால், இத்தாலிய உற்பத்தியாளர் இறுதியாக உறுதியாக நிற்கும் ஆடியின் ஒரு பகுதியாக பெரிய Volkswagen AG கவலையில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டார். ஃபெருசியோ லம்போர்கினிக்கு நன்றி, உலகம் இன்னும் போற்றப்படும் தனித்துவமான வடிவமைப்பின் தனித்துவமான சூப்பர் கார்களைக் கண்டது. தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட சிலர், வெற்றிகரமான மற்றும் தன்னம்பிக்கை கொண்டவர்கள் மட்டுமே காரின் உரிமையாளர்களாக மாற முடியும் என்று நம்பப்படுகிறது. புதிய மில்லினியத்தின் 12 வது ஆண்டில், பியூரேவெஸ்ட்னிக் குழுவிற்கும் ரஷ்ய லம்போர்கினி ரஷ்யாவிற்கும் இடையே பிந்தைய அதிகாரப்பூர்வ டீலர்ஷிப்பை அங்கீகரிப்பது குறித்து ஒரு ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது. இப்போது ஒரு பிரபலமான பிராண்டின் சார்பாக ரஷ்ய கூட்டமைப்பில் ஒரு சேவை மையம் திறக்கப்பட்டுள்ளது, இது முழு லம்போர்கினி சேகரிப்பையும் அறிந்து கொள்ளவும், தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட மாடலை வாங்க / ஆர்டர் செய்யவும் மட்டுமல்லாமல், பிரத்யேக ஓவர்லஸ், பல்வேறு பாகங்கள் மற்றும் உதிரி பாகங்களை வாங்கவும் வாய்ப்புள்ளது. நிறுவனர் ஒரு சிறிய தெளிவுபடுத்தல்: ரஷ்ய மொழியில், நிறுவனம் "லம்போர்கினி" என்ற ஒலியில் அடிக்கடி குறிப்பிடப்படுகிறது, ஒருவேளை "ஜி" (ஜி) என்ற எழுத்துக்கு கவனம் செலுத்தப்படுவதால், இந்த உச்சரிப்பு தவறானது. இருப்பினும், இத்தாலிய இலக்கணம், சில சந்தர்ப்பங்களில் ஆங்கிலத்தில், "gh" என்ற எழுத்துக்களின் கலவையை "g" என்ற ஒலியாக உச்சரிப்பதற்கு வழங்குகிறது. எனவே, லம்போர்கினியின் உச்சரிப்பு மட்டுமே சரியான விருப்பம். ஃபெருசியோ லம்போர்கினி (ஏப்ரல் 28.04.1916, XNUMX - 20.02.1993/XNUMX/XNUMX) குழந்தை பருவத்திலிருந்தே விளையாட்டு கார்களின் தனித்துவமான பிராண்டுகளை உருவாக்கியவர் பல்வேறு வழிமுறைகளின் செயல்பாட்டின் ரகசியங்களால் ஈர்க்கப்பட்டார் என்பது அறியப்படுகிறது. ஒரு சிறந்த உளவியலாளராக இல்லாவிட்டாலும், அவரது தந்தை அன்டோனியோ பெற்றோரின் ஞானத்தைக் காட்டினார் மற்றும் அவரது பண்ணையில் ஒரு இளைஞருக்கு ஒரு சிறிய பட்டறையை ஏற்பாடு செய்தார். இங்கே, புகழ்பெற்ற லம்போர்கினி நிறுவனத்தின் எதிர்கால நிறுவனர் வடிவமைப்பின் தேவையான அடிப்படைகளை மாஸ்டர் மற்றும் வெற்றிகரமான வழிமுறைகளை கண்டுபிடிக்க முடிந்தது. ஃபெருசியோ போலோக்னா ஸ்கூல் ஆஃப் இன்ஜினியரிங்கில் தனது திறமைகளை படிப்படியாக மெருகேற்றினார், பின்னர் ராணுவத்தில் இருந்தபோது மெக்கானிக்காக செயல்பட்டார். இரண்டாம் உலகப் போரின் முடிவில், ஃபெருசியோ ரெனாஸ்ஸோ மாகாணத்தில் உள்ள தனது தாயகத்திற்குத் திரும்பினார், அங்கு அவர் இராணுவ வாகனங்களை விவசாய உபகரணங்களாக புனரமைக்கத் தொடங்கினார். ஒரு வெற்றிகரமான முயற்சி அவரது வணிகத்தின் தொடக்கத்தைக் குறித்தது, எனவே ஃபெருசியோ லம்போர்கினிக்கு சொந்தமான முதல் நிறுவனம் தோன்றியது - லம்போர்கினி டிராட்டோரி ஸ்பிஏ, இது ஒரு இளம் தொழிலதிபரால் முழுமையாக வடிவமைக்கப்பட்ட டிராக்டரை வெளியிட்டது. அடையாளம் காணக்கூடிய லோகோ - ஒரு கேடயத்தில் சண்டையிடும் காளை - அதன் சொந்த வடிவமைப்பின் முதல் டிராக்டர்களில் கூட உடனடியாக தோன்றியது. ஃபெருசியோ லம்போர்கினி உருவாக்கிய டிராக்டர் 40 களின் இறுதியில் தொழில்முனைவோர்-கண்டுபிடிப்பாளர்களுக்கு குறிப்பிடத்தக்கதாக மாறியது. ஒரு வெற்றிகரமான தொடக்கமானது இரண்டாவது நிறுவனத்தின் அடித்தளத்தைப் பற்றி சிந்திக்க காரணமாக இருந்தது. 1960 ஆம் ஆண்டில், வெப்பமூட்டும் உபகரணங்கள் மற்றும் குளிரூட்டும் தொழில்துறை உபகரணங்களின் உற்பத்தி தோன்றியது - நிறுவனம் லம்போர்கினி புருசியேடோரி. நம்பமுடியாத வெற்றியானது எதிர்பாராத செறிவூட்டலைக் கொண்டுவந்தது, இது இத்தாலியின் மிகவும் வெற்றிகரமான தொழில்முனைவோர்களில் ஒருவருக்கு மிகவும் விலையுயர்ந்த ஸ்போர்ட்ஸ் கார் மாடல்களுடன் தனது சொந்த கேரேஜை அமைக்க அனுமதித்தது: ஜாகுவார் E-வகை, மசெராட்டி 3500GT, Mercedes-Benz 300SL. ஆனால் சேகரிப்பின் விருப்பமானது ஃபெராரி 250 ஜிடியாகவே இருந்தது, அதில் பல பிரதிகள் கேரேஜில் இருந்தன. விலையுயர்ந்த ஸ்போர்ட்ஸ் கார்கள் மீதான அவரது முழு விருப்பத்தால், ஃபெருசியோ ஒவ்வொரு வடிவமைப்பிலும் அவர் சரிசெய்ய விரும்பிய ஒரு குறைபாடுகளைக் கண்டார். எனவே, எங்கள் சொந்த உற்பத்தியின் சரியான மற்றும் தனித்துவமான காரை உருவாக்க யோசனை எழுந்தது. பந்தய கார்களின் நன்கு அறியப்பட்ட உற்பத்தியாளரான என்ஸோ ஃபெராரியுடன் ஏற்பட்ட சண்டை அந்த ஆண்டுகளில் மாஸ்டரின் தீவிர முடிவைத் தூண்டியது என்று பல சாட்சிகள் கூறுகின்றனர். தனக்குப் பிடித்த காரின் மீது அவருக்கு அர்ப்பணிப்பு இருந்தபோதிலும், ஃபெருசியோ மீண்டும் மீண்டும் பழுதுபார்க்க வேண்டியிருந்தது, மேலும் அவர் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் உற்பத்தியாளரிடம் இதைப் பற்றி கூறினார். கோபமான மனிதராக இருந்ததால், "ரேசிங் கார் மெக்கானிசம் பற்றி உங்களுக்கு எதுவும் புரியவில்லை என்றால் உங்கள் டிராக்டர்களை கவனித்துக் கொள்ளுங்கள்" என்ற உணர்வில் என்ஸோ கடுமையாக பதிலளித்தார். துரதிர்ஷ்டவசமாக (ஃபெராரிக்கு), லம்போர்கினியும் இத்தாலியராக இருந்தார், மேலும் அத்தகைய அறிக்கை அவரது சூப்பர்-ஈகோவை கவர்ந்தது, ஏனெனில் அவருக்கும் கார்கள் பற்றி நிறைய தெரியும். ஆர்வத்துடன் கோபமடைந்த மாஸ்டர், கேரேஜுக்குத் திரும்பியதும், கிளட்சின் மோசமான செயல்திறனுக்கான காரணத்தை சுயாதீனமாக தீர்மானிக்க முடிவு செய்தார். இயந்திரத்தை முழுவதுமாக பிரித்தெடுத்த பிறகு, ஃபெருசியோ தனது டிராக்டர்களில் டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் மெக்கானிக்ஸ் இடையே ஒரு பெரிய ஒற்றுமையைக் கண்டறிந்தார், எனவே சிக்கலைச் சரிசெய்வது அவருக்கு கடினமாக இல்லை. அடுத்து, அவரது பழைய கனவை நிறைவேற்ற ஒரு உடனடி முடிவு எடுக்கப்பட்டது - என்ஸோ ஃபெராரியை மீறி தனது சொந்த அதிவேக காரை உருவாக்க. இருப்பினும், தனது கார்கள், ஃபெராரிஸ் போலல்லாமல், பந்தயப் போட்டிகளில் பங்கேற்காது என்று அவர் தனக்குத்தானே வாக்குறுதி அளித்தார். ஆட்டோமொபிலி லம்போர்கினி ஸ்பாவின் வருங்கால நிறுவனர் என்று முடிவு செய்த அவரது யோசனை பைத்தியமாக கருதப்பட்டது. நான் உடைந்து போவதைப் பற்றி நினைத்தேன். வரலாறு காட்டியது போல், நிறுவனத்தின் வளர்ச்சியைக் கவனிப்பவர்களின் ஆச்சரியத்திற்கும் மகிழ்ச்சிக்கும், லம்போர்கினி தனது திறமையின் அசாதாரண திறன்களை உலகிற்கு நிரூபித்தார். மொத்தத்தில், சின்னம் இத்தாலிய உற்பத்தியாளரின் நிறுவனர் நம்பமுடியாத விலையுயர்ந்த கார்களின் உற்பத்தியை ஸ்ட்ரீம் செய்ய முற்படவில்லை, சிறிய புகழ்பெற்ற லம்போர்கினி சுமார் 10 ஆண்டுகள் வணிகத்திற்கு தலைமை தாங்கினார், ஆனால் அவரது வாழ்க்கையின் இறுதி வரை (1993) தீர்க்கமான நிகழ்வுகளைத் தொடர்ந்தார். . அவர் கடைசியாக பார்த்த மாடல் 1990 லம்போர்கினி டயாப்லோ ஆகும், இது லட்சிய மற்றும் பணக்கார வாங்குபவர்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டது. இந்த யோசனை, ஒருவேளை, நிறுவனத்தின் லோகோவில் உட்பொதிக்கப்பட்டுள்ளது, இது நம்பமுடியாத சக்தி, வலிமை மற்றும் தன்னம்பிக்கை ஆகியவற்றைக் குறிக்கிறது. இறுதி பதிப்பைப் பெறும் வரை சின்னம் நிறத்தில் ஓரளவு மாறியது - கருப்பு பின்னணியில் ஒரு தங்க சண்டை காளை. ஃபெருசியோ லம்போர்கினியே இந்த யோசனையின் ஆசிரியர் என்று நம்பப்படுகிறது. மாஸ்டர் பிறந்த ராசியின் அடையாளத்தால் ஒரு குறிப்பிட்ட பங்கு வகிக்கப்பட்டிருக்கலாம் (28.04.1916/XNUMX/XNUMX). - டாரஸின் அடையாளம்). கூடுதலாக, அவர் காளை சண்டையின் தீவிர ரசிகராக இருந்தார். மடடோருடனான சண்டையின் போது காளையின் போஸ் திறமையாகப் பிடிக்கப்படுகிறது. போரில் தங்களை வேறுபடுத்திக் கொண்ட பிரபலமான டோரோக்களின் நினைவாக மாடல்களின் பெயர்கள் வழங்கப்படுகின்றன. லம்போர்கினி - ஒரு டிராக்டரால் முதலில் உருவாக்கப்பட்ட இயந்திரத்தின் சக்தியுடன் வலிமையான வலுவான விலங்கின் இணைப்பு குறைவான அடையாளமாக இல்லை. காளை கருப்பு கவசத்தில் வைக்கப்பட்டுள்ளது. ஃபெருசியோ என்ஸோ ஃபெராரியிடம் இருந்து "கடன் வாங்கினார்" என்று ஒரு பதிப்பு உள்ளது. ஃபெராரி மற்றும் லம்போர்கினி லோகோக்களின் நிறங்கள் முற்றிலும் எதிர்மாறாக உள்ளன, என்ஸோவின் கார்களின் சின்னத்தில் இருந்து கருப்பு வளர்ப்பு குதிரை மஞ்சள் கவசத்தின் நடுவில் அமைந்துள்ளது. ஆனால் லம்போர்கினி தனது தனித்துவமான அடையாளத்தை உருவாக்கும் போது உண்மையில் என்ன வழிநடத்தினார் - இப்போது யாரும் உறுதியாகச் சொல்ல மாட்டார்கள், அது அவருடைய ரகசியமாகவே இருக்கும். மாடல்களில் ஆட்டோமொபைல் பிராண்டின் வரலாறு முதல் உதாரணம், லம்போர்கினி 350 GTV முன்மாதிரி, 1963 இலையுதிர்காலத்தின் நடுப்பகுதியில் டுரின் கண்காட்சியில் நிரூபிக்கப்பட்டது. இந்த கார் மணிக்கு 280 கிமீ வேகத்தை எட்டியது, 347 குதிரைத்திறன், வி 12 இன்ஜின் மற்றும் இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட கூபே. உண்மையில் ஆறு மாதங்களுக்குப் பிறகு, சீரியல் பதிப்பு ஏற்கனவே ஜெனீவாவில் அறிமுகமானது. லம்போர்கினி 350 GTV (1964) அடுத்த லம்போர்கினி 400 GT, குறைவான வெற்றியைப் பெறவில்லை, 1966 இல் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டது. அதன் உடல் அலுமினியத்தால் ஆனது, உடல் ஓரளவு மாறிவிட்டது, இயந்திர சக்தி (350 குதிரைத்திறன்) மற்றும் அளவு (3,9 லிட்டர்) அதிகரித்துள்ளது. மாடல் லம்போர்கினி 400 ஜிடி (1966) கார் வெற்றிகரமாக விற்கப்பட்டது, இது புகழ்பெற்ற லம்போர்கினி மியுரா மாடலை வடிவமைக்கத் தொடங்கியது, அதே 1966 ஆம் ஆண்டு மார்ச் மாதம் ஜெனீவா கண்காட்சியில் "பார்வையாளர்களின் நீதிமன்றத்திற்கு" வழங்கப்பட்டது, மேலும் இது ஒரு வகையானது. பிராண்டின் அடையாளம். முன்மாதிரி லம்போர்கினியால் நிரூபிக்கப்பட்டது, நீங்கள் டுரின் ஆட்டோ ஷோவில் 65வது இடம் பிடித்தீர்கள். முன் நகரும் ஹெட்லைட்களின் இடத்தில் கார் முந்தைய பதிப்புகளிலிருந்து வேறுபட்டது. இந்த பிராண்ட் பிராண்டிற்கு உலகளாவிய புகழைக் கொண்டு வந்தது. லம்போர்கினி மியுரா (1966-1969) மேலும் இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு (1968 இல்) மாதிரியானது லம்போர்கினி மியுரா P400S ஆக மாற்றியமைக்கப்பட்டது, அதில் அதிக சக்தி வாய்ந்த எஞ்சின் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. அவர்கள் டாஷ்போர்டைப் புதுப்பித்தனர், கண்ணாடிகளில் குரோம் முலாம் பூசினர், மேலும் பவர் ஜன்னல்களை எலக்ட்ரிக் டிரைவ் மூலம் பொருத்தினார்கள். மாற்றம் Lamborghini Miura - P400S (1968) அதே 1968 இல், Lamborghini Islero 400 GT வெளியிடப்பட்டது. இந்த பிராண்டின் பெயர் 1947 இல் புகழ்பெற்ற மேடடோர் மானுவல் ரோட்ரிகஸை தோற்கடித்த காளையுடன் தொடர்புடையது. லம்போர்கினி இஸ்லெரோ 400 ஜிடி (1968) அதே ஆண்டில் லம்போர்கினி எஸ்படா வெளியிடப்பட்டது, இது "மாடடோரின் பிளேடு" என்று மொழிபெயர்க்கப்பட்டுள்ளது, இது ஒரு குடும்பத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட முதல் நான்கு இருக்கை மாடல் ஆகும். லம்போர்கினி எஸ்படா (1968) கார்களின் சக்தி தொடர்ந்து வளர்ந்து வருகிறது, மேலும் 70வது ஆண்டில், வடிவமைப்பாளர் மார்செல்லோ காந்தினியின் பரிந்துரையின்படி, சிறிய காரான Urraco P250 (2,5 லிட்டர்) தோன்றியது, அதைத் தொடர்ந்து லம்போர்கினி ஜராமா 400 GT 12- லிட்டர் V4 இன்ஜின். Lamborghini Urraco P250 (1970) 1971 ஆம் ஆண்டில் ஒரு உண்மையான ஏற்றம் ஏற்பட்டது, புரட்சிகர லம்போர்கினி கவுன்டாச் உருவாக்கப்பட்டது, இது பின்னர் பிராண்டின் "சிப்" ஆனது, அதன் கதவு வடிவமைப்பு பல சூப்பர் கார் உற்பத்தியாளர்களால் கடன் வாங்கப்பட்டது. அந்த நேரத்தில் 12 குதிரைத்திறன் கொண்ட மிக சக்திவாய்ந்த வி 365 பிஸ்ஸாரினி இயந்திரம் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, இது காரை மணிக்கு 300 கிமீ வேகத்தில் எடுக்க அனுமதித்தது. ஏரோடைனமிக்ஸின் தேவைகளுக்கு ஏற்ப காற்றோட்டம் அமைப்பின் சுத்திகரிப்பு பெற்றதன் மூலம், மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு தொடரில் கார் தொடங்கப்பட்டது, மேலும் மேம்படுத்தப்பட்ட வடிவத்தில் அது ஃபெராரியுடன் தீவிரமாக போட்டியிட்டது. பிராண்டின் பெயர் ஆச்சரியத்துடன் தொடர்புடையது (இது அழகான ஒன்றைப் பார்க்கும்போது இத்தாலிய பேச்சுவழக்குகளில் ஒன்றின் ஆச்சரியம்). மற்றொரு பதிப்பின் படி, "கவுண்டச்" என்பது "புனித மாடு!" ப்ரோடோடைப் லம்போர்கினி கவுண்டச் அமெரிக்கர்களுடன் ஒரு ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது, 1977 இல் ஜெனீவா மோட்டார் ஷோவில் ஒரு புதிய கருத்தை உருவாக்கி வழங்குவதை சாத்தியமாக்கியது - கிறைஸ்லரின் எஞ்சினுடன் இராணுவ எஸ்யூவி லம்போர்கினி சீட்டா ("சீட்டா"). நிறுவனத்திடமிருந்து புதிதாக எதையும் எதிர்பார்க்காத மிகவும் மோசமான சந்தேக நபர்களைக் கூட இந்த மாடல் ஆச்சரியப்படுத்தியது. லம்போர்கினி சீட்டா (1977) 1980 இல் மிம்ரான் குழுமத்திற்கு அதிபர் பேட்ரிக் மிம்ரானின் கீழ் உரிமையை மாற்றியது மேலும் இரண்டு மாடல்களுக்கு வழிவகுத்தது: சீட்டாவின் வாரிசு LM001 மற்றும் ஜல்பா ரோட்ஸ்டர் என்று அழைக்கப்பட்டது. சக்தியைப் பொறுத்தவரை, LM001 அதன் முன்னோடியை விஞ்சியது: 455 லிட்டர் V12 இயந்திரத்துடன் 5,2 குதிரைத்திறன். தர்கா உடலுடன் லம்போர்கினி ஜல்பா (80களின் முற்பகுதி) லம்போர்கினி LM001 SUV 1987 இல், நிறுவனம் கிறைஸ்லர் ("கிரைஸ்லர்") ஆல் கையகப்படுத்தப்பட்டது. விரைவில், 1990 குளிர்காலத்தின் தொடக்கத்தில், மான்டே கார்லோவில் நடந்த ஒரு கண்காட்சியில் உள்ள பிராண்ட், 001 லிட்டர் அளவு கொண்ட LM492 - 5,7 குதிரைத்திறனை விட அதிக சக்திவாய்ந்த இயந்திரத்துடன் கவுண்டாக் - டையப்லோவின் வாரிசைக் காட்டுகிறது. 4 வினாடிகளுக்கு, கார் நின்ற நிலையிலிருந்து மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில் வேகம் எடுத்து மணிக்கு 325 கிமீ வேகத்தில் சென்றது. பின்தொடர்பவர் கவுன்டாச் - லம்போர்கினி டையப்லோ (1990) மற்றும் ஏறக்குறைய ஆறு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு (டிசம்பர் 1995) போலோக்னா ஆட்டோ ஷோவில் டயப்லோவின் சுவாரஸ்யமான பதிப்பை நீக்கக்கூடிய மேல்புறத்துடன் அறிமுகப்படுத்தினார். பிரிக்கக்கூடிய லம்போர்கினி டையப்லோ (1995) 1998 ஆம் ஆண்டு முதல் பிராண்டின் கடைசி உரிமையாளர் ஆடி, இது இந்தோனேசிய முதலீட்டாளரிடமிருந்து லம்போர்கினியைக் கைப்பற்றியது. ஏற்கனவே 2001 இல், டையப்லோவுக்குப் பிறகு, கணிசமாக மாற்றியமைக்கப்பட்ட வடிவம் தோன்றியது - முர்சிலாகோ சூப்பர்கார். இது 12 சிலிண்டர் எஞ்சின் பொருத்தப்பட்ட காரின் மிகப் பெரிய உற்பத்தியாகும். லம்போர்கினி முர்சிலாகோ (2001) மேலும், 2003 இல், கல்லார்டோ தொடரைத் தொடர்ந்து, அதன் கச்சிதமான தன்மையால் வேறுபடுத்தப்பட்டது. இந்த மாடலுக்கான பெரும் தேவை 11 ஆண்டுகளுக்குள் 3000 க்கும் குறைவான பிரதிகளை உருவாக்க முடிந்தது.