டெஸ்ட் டிரைவ் லம்போர்கினி அவென்டடோர் எஸ்.வி.ஜே: ஒரு அற்புதமான நாடகம்

இது ஒரு கார் மட்டுமல்ல

சக்தியின் கூடுதல் ஊக்கம் மற்றும் பெருமளவில் மேம்படுத்தப்பட்ட சாலை இயக்கவியல் தனித்தன்மை வாய்ந்த லம்போர்கினி அவென்டடோரை ஒரு SVJ ஆக மாற்றுகிறது, இதனால் "மோர்டல்" கார்கள் பயணிக்கும் சாலைகளில் இருந்து அதை இன்னும் தொலைவில் கொண்டு செல்கிறது.

ரோஸ்ஸோ மிமிர் மேட்டில் உள்ள Aventador SVJ பெயிண்ட் வேலையின் சூழல், நார்டிக் தெய்வத்தின் ஞானத்தையும் அறிவின் ஆழத்தையும் கொண்டாடுவதை நோக்கமாகக் கொண்டிருக்கவில்லை, ஆனால் அவரது தலை துண்டிக்கப்பட்ட போது சிந்தப்பட்ட இரத்தத்தின் நிறத்தை வெறுமனே பிரதிபலிக்கிறது.

கைகளின் கீழ் அலமாரிகளுடன்

வி 12 இயந்திரம் 20 குதிரைகளால் 770 ஹெச்பிக்கு அதிகரிக்கப்பட்டுள்ளது. 1,14 மீட்டர் (உயரம்), 4,94 மீட்டர் (நீளம்) மற்றும் 2,10 மீட்டர் (கண்ணாடிகள் இல்லாத அகலம்) முடுக்கம் செய்ய மின்சாரம் சரியானது. அவென்டடோர் மிகவும் கெட்டது, பிரேக் மிதிவைத் தொட்டால் மட்டும் போதாது.

சிக்ஸ்-பிஸ்டன் பிரேக் காலிப்பர்கள் 400 மிமீ டிஸ்க்குகளை பீங்கான் மற்றும் கார்பன் ஃபைபரின் சிறந்த தூளாக மாற்ற முயற்சிக்கின்றன. நீங்கள் ஒரு மூலையில் நுழையும்போது பிரேக் மிதிவிலிருந்து கால் இன்னும் முழுமையாகப் பிரிக்கப்படவில்லை, மேலும் எஸ்.வி.ஜே திசையை கிட்டத்தட்ட திடீரென மாற்றுகிறது.

அடுத்த திருப்பம், மூன்றாவது வரிசை, ஒரு எழுச்சியுடன் வலதுபுறம், முந்தையதை விட கூர்மையானது. அதே நடைமுறை - கால் தைரியமாக வாயு மீது, அனைத்து அமைப்புகள் கோர்சா முறையில் வேலை. இங்கே இல்லை என்றால் எங்கே? இது உண்மையான அவென்டடோரின் இடம்.

ஹுராசன் செயல்திறன் இன்னும் மலைகளில் இருக்கும்போது, ​​அவென்டடோர் ஏற்கனவே அடுத்த விருந்துக்கு வெளியேறி வேறு சுற்றுப்பாதையில் பறந்துள்ளது. தரையிறங்குவதைப் பொறுத்தவரை. காரைச் சுற்றி ஓடும் சில விமானிகள் சக்கரத்தின் பின்னால் படுத்துக் கொள்ளும்போது எதுவும் தெரியாது.

இரண்டு பரந்த முன் பேச்சாளர்களில் ஒருவர் எப்போதும் முன் காட்சியைத் தடுக்கிறார். இதுபோன்ற சந்தர்ப்பங்களில், உங்களைக் காப்பாற்றும் ஒரே விஷயம், இலட்சியக் கோட்டைச் சுற்றியுள்ள பகுதிகள் நடைபாதை செய்யப்படுகின்றன என்பதில் உறுதியாக உள்ளது.

ஒட்டும் வெப்பம்

புதிய நிலக்கீல் வழியாக சூரியன் படிப்படியாக எரிந்து, அதனுடன் ஒரு கடினமான உந்துதலைக் கொண்டுவருவதற்கு முன்பு, முதல் காலை ஓட்டங்கள் மொத்தக் குறைவான சூழலில் நடைபெறுகின்றன. அவென்டடோர் 4,14 கி.மீ பாதையில் பயணிக்கிறது, வேடிக்கையான திருப்பங்களை நசுக்குகிறது, மேலும் நீண்ட பரபோலிகா அயர்டன் சென்னாவில் மூழ்கிவிடும்.

SVJ இன் ஆக்டிவ் ரியர்-வீல் ஸ்டீயர், ஸ்டெபிலைசர்களின் 50% பெரிய குறுக்குவெட்டு மற்றும் 15% விறைப்பான டம்ப்பர்களுடன் மிகவும் பதிலளிக்கக்கூடியது.

"முதலில் நீங்கள் மாற்றத்தை உணர்வீர்கள்," என்று ஆராய்ச்சி துறையின் இயக்குனர் மொரிசியோ ரெகானி முன்கூட்டியே உறுதியளிக்கிறார். ஒரு சூப்பர் கார் வாங்கும் போது, ​​ஒவ்வொருவரும் சரியான இடத்தில் (முதல் பயணங்களில்) தனிப்பட்ட பயிற்றுவிப்பாளரைப் பெறுகிறார்கள். இது கண்டிப்பாக தினமும் நடக்காது...

வெப்பம் மற்றும் இழுவையுடன், வேகம் அதிகரிக்கிறது, மேலும் அவென்டடோரின் குறுகிய மற்றும் ரேஸர்-கூர்மையான முன் முனையால் காற்று வெட்டப்பட்ட பிறகு என்ன செய்கிறது என்ற கேள்வி எழுகிறது. பதில் என்னவென்றால், இது செயலில் உள்ள ஏரோடைனமிக் அமைப்புடன் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இதை இத்தாலியர்கள் ஏரோடைனமிகா லம்போர்கினி அட்டிவா 2.0 அல்லது ALA என்று சுருக்கமாக அழைக்கிறார்கள், அதாவது இத்தாலிய மொழியில் "சாரி".

உண்மையில், இது முன் ஸ்பாய்லர் மற்றும் ஹூட்டில் வேகமாக செயல்படும் (500 மில்லி விநாடிகளுக்குள்) வால்வுகளை அடிப்படையாகக் கொண்ட தொழில்நுட்ப ரீதியாக சிக்கலான அமைப்பாகும். நடைமுறையில், முன் மற்றும் பின்புற அச்சுகளில் சக்கரங்களின் பிடியை அதிகரிக்க, எதிர்ப்பை உகந்ததாக கட்டுப்படுத்தவும், இதனால் காற்றியக்க அழுத்தம் - இடது மற்றும் வலது சமநிலையில் சிறிய மாற்றங்கள் கூட சாத்தியமாகும். அதன் முன்னோடியான Aventador SV உடன் ஒப்பிடும்போது, ​​அழுத்தம் 40% அதிகரித்துள்ளது மற்றும் இழுவை 1% குறைந்துள்ளது.

எஸ்.வி.ஜே சக்தி கணிசமாக அதிகரிக்கவில்லை. இருப்பினும், ரேகனியின் கூற்றுப்படி, எடை 50 கிலோகிராம் குறைக்கப்பட்டுள்ளது, இப்போது காரின் எடை 1525 கிலோகிராம் மட்டுமே. கூடுதலாக, பின்புற சக்கரங்கள் இப்போது தீவிரமாக இயக்கப்படுகின்றன, மேலும் திசைமாற்றி இன்னும் மாறி விகிதத்தைப் பயன்படுத்துகிறது, இது புதிய எஸ்.வி.ஜே.யில் வியக்கத்தக்க இயல்பாக உணர்கிறது.

குறிப்பாக கோர்சா பயன்முறையில், ஸ்டீயரிங் உணர்வு மிகவும் சீரானது, எல்லோரும் உண்மையிலேயே அவர்கள் இந்த லம்போவை ஓட்டுகிறார்கள் என்று நம்புகிறார்கள், தேவைப்பட்டால் கூட எதிர்க்கத் தயாராக இருப்பதாக உணர்கிறார்கள், அதற்கு அப்பால் நிகழ்வுகளுக்கு பீதியடைவதை விட.

இரட்டை டிரான்ஸ்மிஷன் சிஸ்டம் இப்போது 3% கூடுதல் எஞ்சின் முறுக்கு பின்புற அச்சு சக்கரங்களுக்கு 720 என்எம் அதிகபட்ச முறுக்குடன் அனுப்ப முடியும். 6750 ஆர்பிஎம்மில்! இந்த டர்போசார்ஜர் அதிசயங்கள் பெரும்பாலும் கவனிக்கப்படுவதில்லை.

இலகுரக ஃப்ளைவீல் 6,5 லிட்டர் வி 12 ஐ அதன் ஒருமுறை மெதுவான எதிர்விளைவுகளில் இருந்து விடுவித்துள்ளது, இப்போது அது உங்களுக்குப் பின்னால் இருக்கும் சக்திவாய்ந்த குண்டு வெடிப்புக்கு மிகவும் சரியான முறையில் பதிலளிக்கிறது. நிச்சயமாக, சிறப்பு செறிவுடன்.

இதற்கிடையில், உங்கள் பார்வை டேகோமீட்டரில் விழுகிறது, மேலும் ஊசி வேகமாக 9000 ஆர்பிஎம் நெருங்கி வருவதைக் கண்டு நீங்கள் ஆச்சரியப்படுகிறீர்கள். மாறு, மாறு !!! துடுப்பு ஷிஃப்டர்கள் ஒரே கிளிக்கில் டிரான்ஸ்மிஷனை அடுத்த கியருக்கு மாற்றுகின்றன. முழு முடுக்கம் செயல்முறையும் மிக விரைவாக நிகழ்கிறது, அனுபவமற்ற ஓட்டுநருக்கு கியர்களை மாற்ற நேரம் இல்லை.

"இருக்கைகளுக்கும் இயந்திரத்திற்கும் இடையே உள்ள சுரங்கப்பாதையில் இரட்டை கிளட்ச் பெட்டிக்கு இடமில்லை" என்று ரகானி விளக்கினார். இந்த காரணத்திற்காக, இயந்திர பரிமாற்றங்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன.