டெஸ்ட் டிரைவ் லம்போர்கினி ஹுராக்கன் பெர்பார்மண்டே

கூடுதல் 26 ஹெச்பிக்கு, 378 கேட்க வேண்டும். இது உலகின் அதிவேக காரின் லேபிளுடன் வரவில்லை என்றால் பைத்தியமாகத் தோன்றலாம். நோர்பர்க்ரிங் பதிவைப் பெற, இத்தாலியர்கள் அசாதாரணமான ஒன்றைக் கொண்டு வந்தனர்

"Per-fo-man-te", - லம்போர்கினியின் கிழக்குக் கிளையின் தலைவர் கிறிஸ்டியன் மாஸ்ட்ரோ, இறுதி எழுத்தில் உச்சரிப்புடன் தெளிவாக உச்சரிக்கிறார். அது போலவே, மென்மையாகவும், பிசுபிசுப்பாகவும், நுரையீரலில் இருந்து காற்று வீசுவது போல, இத்தாலியர்கள் உலகின் அதிவேக உற்பத்தி கார் என்ற பெயரை உச்சரிக்கிறார்கள். அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ "ஹாட்" காருக்கு இப்போது வழங்கப்படும் தரப்படுத்தப்பட்ட மற்றும் கடுமையான "செயல்திறனுடன்" எதுவும் செய்ய முடியாது.

நோர்பர்க்ரிங் வடக்கு சுழற்சியில் ஹுராக்கன் செயல்திறன் அதிகாரப்பூர்வ முடிவு 6: 52.01 ஆகும். முன்னால் நெக்ஸ்ட்இவி நியோ இபி 9 மின்சார கார் (6: 45.90) ​​மற்றும் தீவிர எஸ்ஆர் 8 எல்எம் முன்மாதிரி (6: 48.00) மட்டுமே உள்ளன, அவை நிபந்தனையுடன் கூட சீரியலாக கருத முடியாது. இந்த எண்களை மனதில் வைத்து, நீங்கள் பெர்ஃபோமண்டை எச்சரிக்கையுடன் அணுகுவீர்கள், ஆனால் அவரது பெயர் உச்சரிக்கப்படும் மென்மையான நம்பிக்கை ஓரளவு உறுதியளிக்கிறது.

தரையிறக்கம், எந்தவொரு பயணிகள் காருடன் ஒப்பிடுகையில், நிலக்கீல் ஒரு பின்புறம் போன்றது. நான் அதை குறிப்பாக தெளிவாக உணர்கிறேன், ஏனென்றால் ஒரு மணி நேரத்திற்கு முன்பு நான் கோடைகால குடிசைகளின் அழுக்கை மிகவும் ஒழுக்கமான ஆல்-வீல் டிரைவில் பிசைந்து கொண்டிருந்தேன். லம்போர்கினியில் சேற்றில் இருந்து? நாட்டின் காரின் உடற்பகுதியில் ஒரு உதிரி ஜோடி ஸ்னீக்கர்கள் இருப்பது நல்லது. ஹுராக்கன் அந்த கார்களில் ஒன்றல்ல என்றாலும், நீங்கள் அகற்றக்கூடிய காலணிகளை அணிய விரும்புகிறீர்கள், உள்ளே ஒரு குறிப்பிட்ட பயபக்தியை நீங்கள் உணர்கிறீர்கள். இல்லை, வியாபாரிகளின் விலை பட்டியலில் உள்ள தொகைக்கு அல்ல. இந்த கார் ஆடம்பரமான மற்றும் ஆறுதலின் வழக்கமான கருத்துக்களை உடைக்கிறது. மேலும் ஒவ்வொரு சதுர டெசிமீட்டரிலும் முடிக்கும் பொருட்களில் எவ்வளவு வாழ்க்கை முதலீடு செய்யப்படுகிறது.

நீங்கள் கிட்டத்தட்ட நிலக்கீல் மீது உட்கார வேண்டும் என்பது மிகவும் சாதாரணமானது. ஆனால் கூரை மிகவும் குறைவாக இருப்பதால் நீங்கள் இன்னும் கீழே உட்கார விரும்புகிறீர்கள், இது இனி சாத்தியமில்லை. போர் இருக்கைகளில் இருந்து செல்ல எங்கும் இல்லை, பின்னர் பயிற்றுவிப்பாளர் ஸ்டீயரிங் அருகில் முடிந்தவரை செல்ல பரிந்துரைக்கிறார். பார்வை தூண்கள் மற்றும் கண்ணாடி இரண்டாலும் தடுக்கப்பட்டுள்ளது, இது பார்வைத் துறையின் வலதுபுறத்தில் வெட்கமின்றி தொங்கிக்கொண்டிருக்கிறது.

கட்டுப்பாடுகளின் இருப்பிடம் ஒரு குடும்ப காரின் சிற்றின்பத்துடன் எந்த தொடர்பும் இல்லை. போலி-விமான விசைகள் தெளிவற்ற செயல்பாட்டுடன் உங்களை பயமுறுத்துகின்றன, மேலும் கோணங்கள் மற்றும் மேற்பரப்புகளின் வடிவியல் வடிவங்கள் எல்லா பக்கங்களிலிருந்தும் இயக்கியைப் பார்க்கின்றன. இந்த கூர்மையான மற்றும் பார்வைக்கு கடினமான உள்துறை உன்னத இரத்தத்தின் இளம் பெண்களுக்கு தெளிவாக வரையப்படவில்லை, மேலும் நீங்கள் விளையாட்டின் விதிகளை விரைவாக ஒப்புக்கொள்கிறீர்கள், கடினமான பையனின் பாத்திரத்தை முயற்சிக்கிறீர்கள்.

செயல்திறன் உட்புறம் நிலையான ஹுராக்கானிலிருந்து இன்னும் ஆத்திரமூட்டும் பூச்சு மற்றும் ஏராளமான கார்பன் ஃபைபர் கூறுகளுடன் மட்டுமே வேறுபடுகிறது, அவை இங்கு கிட்ச் என்று தெரியவில்லை. பொன்னட், பம்பர்கள், ஸ்பாய்லர்கள் மற்றும் டிஃப்பியூசர் ஆகியவை கலப்பு பொருட்களால் ஆனவை. மீதமுள்ள திருத்தத் திட்டம் தரமானதாகத் தெரிகிறது: இயந்திரத்தின் சிறிய சரிப்படுத்தும் முறை, கூர்மையான ஸ்டீயரிங் மற்றும் கடினமான இடைநீக்கம்.

ஆனால் செயல்திறன் முக்கிய சிறப்பம்சமாக அதன் செயலில் ஏரோடைனமிக் கூறுகள் உள்ளன. ஏரோடினாமிகா லம்போர்கினி அட்டிவா (ஏ.எல்.ஏ) என்ற மெல்லிய பெயரைக் கொண்ட ஒரு முழு வளாகத்தையும் இத்தாலியர்கள் கண்டுபிடித்தனர். முதலில், கட்டுப்படுத்தக்கூடிய மடிப்புகளுடன் ஒரு முன் ஸ்பாய்லர் உள்ளது. மற்றும், இரண்டாவதாக, ஒரு செயலில் பின்புற பிரிவு. மேலும், அது வெளியேறாது, திரும்பாது. இரண்டு விங் ஸ்ட்ரட்களில் ஒவ்வொன்றும் காற்று குழாய்களைக் கொண்டுள்ளன, அவை என்ஜின் அட்டையில் உள்ள காற்று உட்கொள்ளலில் இருந்து இறக்கையின் அடிப்பகுதியில் உள்ள டிஃப்ளெக்டர்களுக்கு வழிநடத்துகின்றன, ஓட்டத்தை சீர்குலைத்து, கீழ்நிலையை குறைக்கின்றன. காற்று துவாரங்கள் மூடப்பட்டால், காற்று மேலே இருந்து இறக்கையின் கீழே பாய்கிறது, சாலையின் எதிராக பின்புற அச்சுகளை அழுத்துகிறது.

இதெல்லாம் ஏன் தேவை? முடுக்கம் மற்றும் அதிக வேகத்தில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​முன் ஸ்பாய்லரில் உள்ள மடிப்புகள் திறந்து, சில காற்றை அண்டர்போடியின் கீழ் அனுப்பி, ஏரோடைனமிக் இழுவைக் குறைக்கின்றன. பின்புற இறக்கையும் "அணைக்கிறது". மூலைவிட்ட பயன்முறையில், மறுபுறம், சேனல்கள் மூடுகின்றன, காற்றை சாலையின் மீது காரை மேலும் அழுத்தும்படி கட்டாயப்படுத்துகின்றன, முன் மற்றும் பின்புறம். மூலைகளுக்கு முன்பாக நிறுத்தும்போது முக்கிய மந்திரம் நிகழ்கிறது, பின்புற இறக்கையின் செயலில் உள்ள கூறுகள் மாறி மாறி செயல்படும் போது, ​​உட்புறத்தை ஏற்றும் மற்றும் வெளிப்புற சக்கரங்களை இறக்கும் போது, ​​இது வளைவின் வழியாக இன்னும் வேகமாக செல்ல உங்களை அனுமதிக்கிறது. "முறுக்கு திசையன்" அமைப்புடன் ஒப்பிடுவதன் மூலம், இத்தாலியர்கள் தங்கள் தொழில்நுட்பத்தை "ஏரோ திசையன்" என்று அழைக்கின்றனர்.

10 லிட்டர் பத்து சிலிண்டர் வி 5,2 இலகுவான டைட்டானியம் வால்வுகள், ஒரு புதிய உட்கொள்ளல் பன்மடங்கு மற்றும் வேறுபட்ட வெளியேற்ற அமைப்பு ஆகியவற்றைப் பெற்றது. கூடுதலாக, ஏழு வேக முன்கூட்டியே "ரோபோ" அமைப்புகள் மற்றும் ஆல்-வீல் டிரைவ் டிரான்ஸ்மிஷனின் செயல்பாட்டு வழிமுறைகள் மாறிவிட்டன. எந்தவிதமான ஊக்கமும் இல்லை, ஆனால் இத்தாலியர்கள் வழக்கமான CO2 மற்றும் சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு விதிமுறைகளைப் பற்றி சிறிதும் அக்கறை காட்டவில்லை. வெளியீடு 610 முதல் 640 ஹெச்பி வரை வளர்ந்துள்ளது, மேலும் முறுக்குவிசையும் சற்று வளர்ந்துள்ளது. எண்களைப் பொறுத்தவரை, அதிர்ச்சியூட்டும் எதுவும் இல்லை, ஆனால் முந்தைய 2,9 வினாடிகளுக்கு பதிலாக 3,2 கள் முதல் "நூற்றுக்கணக்கானவை" ஏற்கனவே மிகவும் சுவாரஸ்யமாக உள்ளன. தனிப்பட்ட உணர்வுகளில், இது முற்றிலும் மாறுபட்ட உண்மை.

"ரோபோ" விசைகளால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, காரை ஒரு இடத்திலிருந்து தோராயமாக நகர்த்தி, தொடர்ந்து டிரைவரை சஸ்பென்ஸில் வைத்திருக்கிறது. நீங்கள் அதிகம் சிந்திக்காமல், விளையாட்டின் விதிகளை மீண்டும் ஏற்றுக்கொண்டால், எல்லாமே சரியான இடத்தில் வரும். தொடக்கத்தில் ஒரு குறுகிய இடைவெளிக்குப் பிறகு, கூபே முன்னோக்கிச் சுடும், அதனால் அது கண்களில் மேகமூட்டமாக மாறும். ஒரு உந்துதல் - மீண்டும் முடுக்கம், இது நாற்காலியின் பின்புறத்தில் பதிக்காது, ஆனால் உடலுடன் காருடன் உடலை ஒன்றிணைக்கிறது. மூலையில் உள்ள இடம் போதுமான துரோகமாக மாறும் - ஹுராக்கனுக்கு மூன்றாவது இடத்திற்கு செல்ல நேரம் இல்லை, மேலும் நிர்வாகத்தில் பங்கேற்க நீங்கள் ஏற்கனவே போதை முடுக்கத்திலிருந்து வெளியேற வேண்டும்.

ஹுராக்கனின் ஸ்டீயரிங் வீலின் அடிப்பகுதியில், ஸ்விங்கிங் மோட் சேஞ்ச் லீவர் உள்ளது. சிவிலியன் ஸ்ட்ராடா பயன்முறையில் பயிற்றுவிப்பாளரின் காரின் பின்னால் நான் ஓட்டும் முதல் இரண்டு மடியில் - வேகமான, வேகமான, வேகமான. ஸ்திரத்தன்மை விளிம்பு தனித்துவமானது என்று தோன்றுகிறது, மேலும் ஒரு நிலையான ஹுராக்கனில் வேகமாகச் செல்லும் பயிற்றுவிப்பாளர், வானொலி வழியாக விளையாட்டுக்கு மாறுமாறு அறிவுறுத்துகிறார். நான் என் கண் மூலையில் உள்ள நெம்புகோலைக் கிளிக் செய்கிறேன், டிஜிட்டல் கருவி பேனலில் உள்ள படம் மாறிவிட்டதை நான் கவனிக்கிறேன். இப்போது அது அவளிடம் இல்லை - தொகுப்பாளர் இன்னும் வேடிக்கையாக சென்றார், நான் இன்னும் கவனமாக நிர்வகிக்க வேண்டும். வேகம் அநாகரீகமாக வளர்கிறது, பாதையானது பார்வைக்கு குறுகியது, இதையொட்டி சக்கரங்கள் நழுவ முனைகின்றன, ஆனால் எல்லாமே இன்னும் நம்பகமானவை, அடுத்த நிலைக்கு செல்ல நான் தயாராக இருப்பதாக தெரிகிறது.

“உங்களுக்குத் தெரியாவிட்டால், அதை அப்படியே விட்டுவிடுங்கள். கோர்சா பயன்முறையில், உறுதிப்படுத்தல் அமைப்பு முடக்கப்பட்டுள்ளது, ”பயிற்றுவிப்பாளர் நினைவூட்டுகிறார், உடனடியாக ஒரு பக்கவாதம் சேர்க்கிறார். நான் கைப்பிடியைப் பறக்கவிட்டேன், ஒரு விநாடி கழித்து, மோட்டார் பதட்டத்துடன் சுமார் 7000 ஆர்.பி.எம். கோர்சாவுக்கு கையேடு மாற்றம் தேவை என்று மாறிவிடும், இப்போது நான் அவர்களால் திசைதிருப்ப விரும்பவில்லை. பயிற்றுவிப்பாளர் இனி வானொலியைத் தொடமாட்டார், நான் அவருக்குப் பின் வரும் பாதைகளை விடாமுயற்சியுடன் எழுதுகிறேன், ஆனால் அவனால் இன்னும் பிழைகள் இல்லாமல் செய்ய முடியாது. கொஞ்சம் தவறவிட்டது - மற்றும் ஹுராக்கன் எளிதில் ஒரு சறுக்கலுக்குள் செல்கிறது, இது ஸ்டீயரிங் வீலின் குறுகிய இயக்கத்துடன் எளிதில் அணைக்கப்படும். சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு, ஆல்-வீல் டிரைவ் பொதுவாக சிறிய வழுக்கலுடன் திருப்பங்களை எடுக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது என்பதை நீங்கள் புரிந்துகொள்கிறீர்கள், ஆனால் மிக எளிதாக, ஒரு எளிய மற்றும் புரிந்துகொள்ளக்கூடிய சுபாரு இம்ப்ரெஸா உங்களுக்கு கீழ் இருப்பது போல. ஆனால் இங்குள்ள வேகம் முற்றிலும் வேறுபட்டது.

வரம்பில், பெர்போமண்டே நிகழ்த்திய ஹுராக்கன் வேகமாக மாறவில்லை - அதே அதிகபட்சம் 325 கிமீ / மணி, மற்றும் மாஸ்கோ ரேஸ்வே பாதையில் இந்த குறிகாட்டியை அடைய முடியாது. பாதையின் மிகவும் இயங்கும் பிரிவில், சரியான பைலட்டிங் மூலம், கார்கள் ஏற்கனவே நல்ல ஓட்டத்தில் இறங்குகின்றன, டாஷ்போர்டில் "180" எண்ணைக் கண்டேன். சோதனைக்கு கார்களைத் தயாரிப்பது, இத்தாலியர்கள், அவர்களின் சிறப்பியல்பு பொறுப்பற்ற தன்மையுடன், சில காரணங்களால் ஸ்பீடோமீட்டரை மைல்களில் காண்பிக்க மாறினர், எனவே நான் முழு பொறுப்போடு சொல்ல முடியும்: ஹுராக்கன் பெர்ஃபார்மண்டேவை மணிக்கு 290 கிமீ வேகத்தில் வேகப்படுத்த முடிந்தது.

உணர்வுகள் வரம்பிற்கு கூர்மைப்படுத்தப்படுகின்றன, ஆனால் கார் கீழ்ப்படிதலுடனும் நிலையானதாகவும் இருக்கிறது, இதனால் நான் இன்னும் கொஞ்சம் சேர்க்கிறேன். ஆனால் தனிப்பட்ட முடிவுகளின் பட்டியலில் தொடர்புடைய டிக் இன்னும் வைக்கப்படாததால் மட்டுமே 10 கிமீ / மணிநேர சுற்று முடிவுக்கு நீங்கள் வருத்தப்படலாம். நிறுவனத்தின் பிரதிநிதிகள் ஒரு சோதனைக்கு காரை எடுத்துச் செல்ல முன்வந்தனர், ஆனால் இந்த அனுபவத்தை ரேஸ் டிராக்குக்கு வெளியே மீண்டும் செய்ய வேண்டிய அவசியமில்லை. ஏன், இந்த பயன்முறையில் ஒரு பரந்த பாதை கூட உங்கள் விரல் நுனியில் உணர்வுகளுக்கு சுருங்கிவிட்டால், எந்த இயக்கி பிழையும் மிகவும் மோசமான விளைவுகளை அச்சுறுத்துகிறது?

"நீங்கள் எப்படி வாகனம் ஓட்டுகிறீர்கள் என்பதை நான் கண்டேன், ஒவ்வொரு மடியிலும் நான் மேலும் மேலும் சுதந்திரம் அளித்தேன்," பயிற்றுவிப்பாளர் பின்னர் எல்லா வாடிக்கையாளர்களும் இவ்வளவு வேகத்தில் வாகனம் ஓட்டும் திறன் கொண்டவர்கள் அல்ல என்ற அனுமானத்திற்கு பதிலளித்தார். இருப்பினும், அவர்களில் பலர் போதுமானதாக இல்லை, அவர் விளக்கினார், - ஒரு விதியாக, எல்லா கண்ணோட்டங்களிலிருந்தும் முதிர்ச்சியடைந்தவர்கள் அத்தகைய சூப்பர் கார்களின் சக்கரத்தின் பின்னால் அமர்ந்திருக்கிறார்கள்.

தோல்வியுற்ற நபர் அடிப்படை பதிப்பை கூட அணுக முடியாது என்பது தெளிவு, உலகின் அதிவேக லேபிளைக் கொண்ட ஒரு காரை ஒருபுறம். 610 குதிரைத்திறன் கொண்ட எஞ்சினுடன் வழக்கமாக தரமான ஹுராக்கான் எல்பி 4-5.2 610 $ 179 க்கு விற்கப்படுகிறது, இது லம்போர்கினி உலகில் நுழைவு விலைக் குறி மட்டுமே. வேகமான பெர்போமண்டேக்கு, 370 அதிகம் செலவாகும், ஆனால் அந்த பணத்தில் கூடுதல் 26 ஹெச்பி அடங்காது. மற்றும் நூர்பர்க்ரிங்கில் வேகமான காரை வைத்திருப்பது உண்மை.

இத்தாலியர்கள் காற்றை எவ்வாறு கட்டுப்படுத்துவது என்பதைக் கற்றுக் கொண்டதாகத் தெரிகிறது, மேலும் மூலைகளில் உள்ள வேகத்தினால் மிகவும் திறமையாக ஆராயப்படுகிறது. இப்போது, ​​ஒவ்வொரு முறையும் "பெர்-ஃபோ-மேன்-டெ" என்ற வார்த்தையை நான் கேட்கும்போது, ​​காற்று நீரோட்டங்களின் அனிமேஷன் படத்தை சேனல்கள் வழியாக மெதுவாகப் பாய்ச்சுவதையும், மூலைகளில் ஹுராக்கனை சக்திவாய்ந்த முறையில் அழுத்துவதையும் நான் காண்கிறேன்.

உடல் வகை	தனியறைகள்
பரிமாணங்கள் (நீளம் / அகலம் / உயரம்), மிமீ	4506/1924/1165
வீல்பேஸ், மி.மீ.	2620
கர்ப் எடை, கிலோ	1382
இயந்திர வகை	பெட்ரோல் வி 10
வேலை அளவு, கன மீட்டர் செ.மீ.	5204
சக்தி, ஹெச்.பி. உடன். rpm இல்	640 க்கு 8000
அதிகபட்சம். குளிர். கணம், ஆர்.பி.எம்	600 க்கு 6500
ஒலிபரப்பு	நான்கு சக்கர இயக்கி, 7-வேகம். "ரோபோ"
அதிகபட்ச வேகம், கிமீ / மணி	325
மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில் முடுக்கம், வி	2,9
எரிபொருள் நுகர்வு (நகரம் / நெடுஞ்சாலை / கலப்பு), எல்	19,6/10,3/13,7
தண்டு அளவு, எல்	100
இருந்து விலை, $.	205 023