டெஸ்ட் டிரைவ் லம்போர்கினி V12: பன்னிரண்டு தீமை

இப்போது லம்போர்கினி அவென்டடோர் V12 நிறுவனத்தின் வரலாற்றில் ஒரு புதிய அத்தியாயத்தைத் திறக்கிறது, சான்ட்'அகட்டா போலோக்னீஸ்க்கு அருகில் குடும்பம் ஒன்றுசேரும் ஒரு முழுமையான இயல்பான - அதாவது, சத்தம், வேகம் மற்றும் காட்டுத்தனமான - மீண்டும் பார்க்கலாம்.

நான் மீண்டும் சாலையில் செல்ல விரும்புகிறேன், நான் பாட விரும்புகிறேன் - அழகாக அல்ல, ஆனால் சத்தமாகவும் சத்தமாகவும். செர்ஜ் கின்ஸ்பர்க்கின் பாடல் லம்போர்கினி V12 மாடல்களின் முழு குடும்பத்திற்கும் ஒலிப்பதிவு ஆகலாம். அவர்கள் வேகமான, காட்டு மற்றும் சிற்றின்ப. கின்ஸ்பர்க் போலவே. புகைபிடித்தல், மது அருந்துதல், ஒரு வார்த்தையில், அரசியல் ரீதியாக தவறானது. மேலும் அவரைப் போலவே, பெண்களுக்கான தவிர்க்க முடியாத தன்மை அதிக வேகத்தில் வாழ்ந்து சீக்கிரம் வெளியேறுபவர்களின் சலுகைகளில் ஒன்றாகும்.

இருப்பினும், இது கூல் V12 இன்ஜின்கள் அல்ல, இது இல்லாமல் டாப் லம்போர்கினி மாடல்கள் என்னவாக இருக்காது - தன்மையை கணிப்பது கடினமான பிரபுத்துவ உயிரினங்கள்.

ஒரு தொடக்க

லம்போர்கினி ராக்கெட்டின் முதல் கட்டத்தை இயக்கியதால், '68 இன் வருங்கால ஹீரோக்கள் இன்னும் பள்ளி தரவரிசையில் சூடுபிடித்துள்ளனர். முதலில் 1965 டுரின் மோட்டார் ஷோவில் எஞ்சின் செய்யப்பட்ட சேஸ்ஸாகக் காட்டப்பட்டது. எஃகு சுயவிவரங்களால் செய்யப்பட்ட ஒரு ஆதரவு சட்டத்துடன், லேசான தன்மைக்கான பெரிய துளைகள் மற்றும் குறுக்காக ஏற்றப்பட்ட V12. சில பார்வையாளர்கள் இந்த செயல்திறனால் ஈர்க்கப்பட்டு, வெற்று விலை புலத்துடன் ஆர்டர்களை நிரப்பி கையொப்பமிடுகின்றனர்.

ஒரு வருடம் கழித்து, 1966 ஆம் ஆண்டில், அன்றாட வாழ்க்கை இன்னும் பெரும்பாலும் கருப்பு மற்றும் வெள்ளை நிறத்தில் இருந்தது, மேலும் பெர்டோனின் 27 வயதான வடிவமைப்பாளர் மார்செல்லோ காண்டினி பிரிஜிட் பார்டோட் மற்றும் அனிதா எக்பெர்க் போன்ற ஒரு உடலை உருவாக்கினார். பன்னிரண்டு சிலிண்டர்களின் காற்று இசை ஓட்டுநருக்குப் பின்னால் இடிக்கிறது. த்ரோட்டில் வால்வுகள் கிளிக் செய்யும் போது சில நேரங்களில் உறிஞ்சும் புனல்களில் இருந்து தீப்பிழம்புகள் வெளியே வரும். இந்த மாதிரி யூரோ 5 க்கு ஒப்புதல் அளிக்கப்பட்டால், ஊழியர்கள் வெறுமனே தங்கள் பேனாக்களை விழுங்குவார்கள். இது ஹென்ட்ரிக்ஸ் மற்றும் ஜோப்ளின் வெடிப்புகளை லீனாவின் தாலாட்டுக்குள் கொண்டுவருவது போன்றது.

இதுவரை பூர்வாங்க பதிவுகளுடன் - நாங்கள் மியூராவிற்குள் நுழைகிறோம். 1,80 மீட்டருக்கும் குறைவான மெல்லிய உருவம் கொண்டவர்கள், நீளமாக சரிசெய்யக்கூடிய இருக்கைகளின் பணிச்சூழலியல் ஒப்பீட்டளவில் வசதியாக உள்ளனர். பன்னிரண்டு சிலிண்டர்கள் குறட்டை விடுகின்றன, வெப்பமடைகின்றன, மேலும் பிஸ்டன்கள் ஒரு கிரான்ஸ்காஃப்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளதா அல்லது குழுக்களாக கூடியிருந்தால், வேண்டுமென்றே சவாரியின் மென்மையைத் தொந்தரவு செய்கிறார்களா என்பது யாருக்கும் உறுதியாகத் தெரியவில்லை. சரியான நிறை சமநிலை மற்றும் இயந்திர நுணுக்கம் போன்ற கருத்துக்கள் கெட்டுப்போன சுவையாளர்களுக்கு மட்டுமே முக்கியம், அவர்கள் சிற்றுண்டியை முயற்சிக்கும் முன்பே நீண்ட “ம்ம்ம்ம்” என்று கண்களை மூடிக்கொள்கிறார்கள். லம்போர்கினியில், உங்களுக்கு உடனடியாக முக்கிய பாடம் வழங்கப்படுகிறது - ஒரு பெரிய, முழு மற்றும் புகைபிடித்த தட்டு. இப்போது நாங்கள் அவளை அகலமான கண்களால் பார்க்கிறோம், கட்லரியை இறுக்கமாக அழுத்துகிறோம். மியூரா பாறையின் தாளத்துடன் ஒலிக்கிறது. அனைத்து சஸ்பென்ஷன் புள்ளிகளையும் கொண்ட நன்கு பராமரிக்கப்பட்ட மாதிரியை நீங்கள் கண்டுபிடிக்க முடிந்தால், சென்டர் எஞ்சின் கொண்ட ஸ்போர்ட்ஸ் பீஸ்ட் தோற்றத்தில் சரியாக இயங்கும் என்பது சாதகருக்கு தெரியும்.

எப்படியிருந்தாலும், அது நாம் எதிர்பார்ப்பதை விட சிறப்பாக செயல்படுகிறது. மஞ்சள் SV மெதுவாக வாயு மிதிவை அழுத்துகிறது, சரியான திசையில் நம்பிக்கையுடன் நகர்கிறது மற்றும் தயக்கமின்றி திருப்பத்திற்குள் நுழைகிறது. ஒவ்வொரு முறையும் நீங்கள் வாயுவை செலுத்தும்போதோ அல்லது வெளியேற்றும்போதோ உரத்த அரிப்பு கேட்கிறது. கியர்ஷிஃப்ட்கள் 1,5 மீ லீவர்கள் வழியாக இருப்பதைக் கருத்தில் கொண்டு, அது கிட்டத்தட்ட கடிகார திசையில் துல்லியமாக உணர்கிறது - அதே நேரத்தில் ரியர்வியூ கண்ணாடியில் குறுக்குவெட்டு நான்கு லிட்டர் V12 ஐப் பார்ப்பதன் மூலம் மயக்கமடைந்தது. எங்கள் தொழில்முறை பத்திரிகை தூரம் மற்றும் XNUMX களுக்கு முந்தைய தூரம் இரண்டையும் உருக்கும் நேர இயந்திரத்தில் நாம் இருப்பது போல் உள்ளது.

எல்லாவற்றையும் மீறி

இந்த மனநிலையில் வெறித்தனமாக, நாங்கள் கவுண்டச்சிற்கு விரைகிறோம், இது வடிவமைப்பாளர் மார்செல்லோ காந்தினி எப்போதாவது ஒரு மியூராவையும் கவுண்டச்சையும் தனது மேஜையில் கனமான பரோல் பாட்டிலுக்கு அருகில் வைத்து நீண்ட நேரம் குடித்திருக்கிறாரா என்று நம்மை ஆச்சரியப்படுத்துகிறது. கூறினார்: "சரி, நான் மிகவும் நல்லவன்!" அவர் செய்யவில்லை என்றால், நாங்கள் அதை செய்வோம்: ஆம், காந்தினி மிகவும் நன்றாக இருந்தார். அத்தகைய படைப்புகளின் ஆசிரியர் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் துறையின் புனிதர்களிடையே தரவரிசைப்படுத்த தகுதியானவர். செயல்பாட்டு வடிவமைப்பிற்கான விருதுகளை அது வெல்லவில்லை என்றால் என்ன செய்வது - ஏனெனில் தெரிவுநிலை, வழங்கப்படும் இடம் மற்றும் பணிச்சூழலியல் ஆகியவை லம்போர்கினியின் மத்திய எஞ்சின் மாஸ்டர்களின் பலம் அல்ல.

அநேகமாக, இன்று வடிவமைப்பு பொறியாளர் தலாரா மியூரா தொட்டியை முன் அச்சுக்கு மேல் வைத்திருக்க மாட்டார்.

எரிபொருள் அளவைப் பொறுத்து சக்கர சுமையில் ஏற்படும் வேடிக்கையான மாற்றங்கள் அனுபவமிக்க ஓட்டுனர்களைக் கூட வியர்க்க வைக்கின்றன. ஒரு முழு தொட்டியுடன், திசைமாற்றி துல்லியமானது ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது, ஆனால் படிப்படியாக வழியில் நிலைத்தன்மையை இழக்கத் தொடங்குகிறது. 350 ஹெச்பிக்கு மேல் மையமாக அமைந்துள்ள இயந்திரம் உருவாகும் ஒரு பட்டறையை நீங்கள் கையாளுகிறீர்கள் என்றால் இது உங்களுக்குத் தேவையில்லை. உண்மையில், லம்போர்கினியின் துல்லியமான சக்தி அளவீடுகள் பெர்லுஸ்கோனியின் விசுவாச உறுதிமொழிகளைப் போலவே நம்பகமானவை, மேலும் அவரைப் போலவே, யதார்த்தமும் மிகவும் குழப்பமானதாகவும், காட்டுத்தனமாகவும் இருக்கிறது.

கவுண்டாச் பைலட் நவீன உலகில் நுழைகிறார், ஆனால் அது சில தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய வேண்டும். எளிதில் காரில் ஏற, அது குறைந்தது ஐந்து உடல் நன்மைகளைக் கொண்டிருக்க வேண்டும் மற்றும் இலவச பணிச்சூழலியல், மிதமான பணித்திறன் மற்றும் எல்லா திசைகளிலும் தெரிவுநிலை இல்லாமை ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் மிகவும் கருணையும் கருணையும் கொண்டதாக இருக்க வேண்டும். மாதிரி பெயரில் எல்பி என்ற சுருக்கம் என்பது லாங்கிட்யூடினேல் போஸ்டீரியோர், அதாவது. வி 12 இப்போது நேர்மாறாக அல்ல, ஆனால் உடலில் நீளமாக அமைந்துள்ளது. அதிக வேகத்தில் கூட, உங்கள் உள்ளங்கைகள் வறண்டு கிடக்கின்றன, ஏனெனில் கவுண்டாச் சரியான திசையில் வியக்கத்தக்க வகையில் சிறப்பாக செயல்படுகிறது. கூடுதலாக, அனிவர்சாரியோவின் 5,2 லிட்டர் வி 12 க்கு மின்னல் வேகமான பதில் மற்றும் விரைவான முடுக்கம் இல்லை. இது ஆச்சரியமல்ல, ஏனென்றால் அவரது காலத்தின் மந்தமான சுற்றுச்சூழல் தேவைகளுக்கு நன்றி, அவர் உயர் ஆக்டேன் பெட்ரோலை பாதுகாப்பாக விழுங்க முடியும்.

எமிலியா-ரோமக்னாவின் சாலைகளில், நடைபாதைக்கு மிக அருகில், பக்கவாட்டு சட்டத்தில் தலையை ஊன்றி, காரின் ஒரு பகுதியைப் போல உணர்கிறோம், கண்ணியமான இடைநீக்கத்தை அனுபவித்து, பவர் ஸ்டீயரிங் தேவைக்கு எதிராக கற்பனையான குறுக்கு ஒன்றைப் போடுகிறோம். தற்போதைய சூழ்நிலையில், திசை திருப்புவதற்கான எந்த சூழ்ச்சியும் நம்மை முயற்சியால் மூச்சுத் திணற வைக்கிறது. மறுபுறம், உள்துறை வடிவமைப்பு எதையும் எரிச்சலூட்டுவதில்லை மற்றும் மகிழ்ச்சியுடன் உணரப்படுகிறது. கோண டாஷ்போர்டு ஒரு டம்ப் டிரக்கிற்கு சொந்தமானதாக இருக்கலாம், மேலும் வேலைத்திறன் தீவிர முன்னேற்றங்களுக்கு இடமளிக்கிறது. நாம் ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, இடதுபுறத்தில் பெரிய பக்க ஜன்னல்களில் சிறிய நெகிழ் ஜன்னல்களால் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் முன்பக்கத்தில் கிட்டத்தட்ட கிடைமட்ட கண்ணாடி உள்ளது, இதன் கீழ் பைலட் வெயில் நாட்களில் கடுமையான வெப்ப அசௌகரியத்தை அனுபவிக்கிறார். ஆனால் இது துல்லியமாக பொருந்தாத சிரமங்களின் கலவையாகும், இது கவுண்டாச்சை குறிப்பாக கவர்ச்சிகரமானதாக ஆக்குகிறது.

மூன்றாவது மில்லினியத்தில் பாலம்

டையப்லோவுக்கு மாறுவது ஒரு தீவிரமான பாய்ச்சலாகக் கருதப்படுகிறது. ஏபிஎஸ் மற்றும் மேம்பட்ட எலக்ட்ரானிக் எஞ்சின் மேலாண்மை அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்ட இந்த மாடல் மூன்றாம் மில்லினியத்தை இணைக்கிறது, மேலும் சமீபத்திய தொடரான ​​6.0 SE அதே ஓட்டுநர் அனுபவத்தை உருவாக்குகிறது. ஒழுக்கமான உருவாக்கத் தரம், தோல் மற்றும் அலுமினியத்துடன் இணைந்த கார்பன் ஃபைபர் உடல் மற்றும் உட்புறம், திறந்த சேனல்கள் மூலம் சுத்தமான மாற்றம் மற்றும் ஸ்டீயரிங் செயல்பாட்டின் நவீன தரநிலைகள் - இவை அனைத்தும் சூப்பர் காரை தாமதமின்றி நவீன நிலைக்கு கொண்டு வருகின்றன. எரிச்சலூட்டும் பரிச்சயத்தில்.

சமீபத்திய டையப்லோ மாற்றத்தில், அதன் V12 ஆறு லிட்டர் இடப்பெயர்ச்சியை அடைந்து, அதனுடன் தொடர்புடைய உணர்வை உருவாக்குகிறது - சக்தி வாய்ந்த மற்றும் உறுதியான, ஆனால் அதன் முன்னோடிகளை விட மிகவும் நேர்த்தியான நடத்தையுடன். மோசமான பழக்கவழக்கங்களின் மோசமான அறிகுறிகளில் இருந்து அவர் குணமடைந்தாலும், அவர் இன்னும் தனது புயல் பாறை உள்ளுணர்வுகளைத் தக்க வைத்துக் கொண்டார்.

அவென்டடோர் முன்

ஆடி பிராண்டை எடுத்து முர்சிலாகோவை அறிமுகப்படுத்தும்போது இது மாறாது. வடிவமைப்பாளர் லூக் டோன்கர்வோல்க் பாரம்பரியத்தை குறுக்கிடாமல் தொடர்கிறார், மேலும் ஒரு "பிசாசு" விவரத்தை அறிமுகப்படுத்துகிறார் - நகரும் போது திறக்கும் பக்க "கில்ஸ்". டூயல் டிரைவ்டிரெய்ன் நல்ல இழுவையை வழங்குகிறது, மேலும் அல்காண்டரா வரிசையான "குகையில்" அதிக இடம் இருப்பதால் உங்களை மாட்டிக்கொள்ளாமல் தடுக்கிறது.

இருப்பினும், பெரிய லம்போ மிகவும் முரட்டுத்தனமான, ஆரோக்கியமான மனிதராக இருந்தார், அதே நேரத்தில் மிகவும் பிடிவாதமாக இருந்தார், பார்க்கிங் இன்னும் ஒரு சவாலாக இருப்பதால், ஸ்டீயரிங் கனமானது மற்றும் டயர்களின் வெப்பநிலை முக்கியமானது. குளிர்ந்த "பூட்ஸில்" நடத்தை மட்டுமே தாங்கக்கூடியது, ஆனால் அவை சூடாகும்போது அது மிகச்சிறப்பாகிறது. நீங்கள் கடைசி நேரத்தில் நிறுத்தி, திசைமாற்றி சக்கரத்தை உறுதியாகத் திருப்பி, முடுக்கிவிட கூர்மையாக முடுக்கி விடுங்கள். எல்லாம் சரியாக நடந்தால், முன் அச்சு அரிதாகவே சறுக்கிவிடும், மேலும் எஸ்.வி அத்தகைய நீளமான மற்றும் பக்கவாட்டு முடுக்கத்தை வெளிப்படுத்துகிறது, இது நன்மை கூட மூச்சு விடாது. ஒரு வித்தியாசமும் இல்லை. முக்கியமாக, வி 12 அதன் உரத்த மற்றும் சோனரஸ் பாடலைத் தொடர்ந்து பாடுகிறது.

உரை: ஜோர்ன் தாமஸ்

புகைப்படம்: ரோசன் கர்கோலோவ்

தொழில்நுட்ப விவரங்கள்

லம்போர்கினி டையப்லோ 6.0 எஸ்.இ.	லம்போர்கினி மியூரா எஸ்.வி.	லம்போர்கினி முர்சிலாகோ எஸ்.வி.	ஆண்டுவிழா லம்போர்க்னி கவுண்டாச்
வேலை செய்யும் தொகுதி	-	-	-	-
பவர்	575 கி.எஸ். 7300 ஆர்.பி.எம்	385 கி.எஸ். 7850 ஆர்.பி.எம்	670 கி.எஸ். 8000 ஆர்.பி.எம்	455 கி.எஸ். 7000 ஆர்.பி.எம்
அதிகபட்சம். முறுக்கு	-	-	-	-
முடுக்கம் மணிக்கு 0-100 கி.மீ.	3,9 கள்	5,5 கள்	3,2 கள்	4,9 கள்
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில்	-	-	-	-
அதிகபட்ச வேகம்	மணிக்கு 330 கிமீ	மணிக்கு 295 கிமீ	மணிக்கு 342 கிமீ	மணிக்கு 295 கிமீ
சராசரி நுகர்வு சோதனையில் எரிபொருள்	-	-	-	-
அடிப்படை விலை	286 324 யூரோ	-	357 000 யூரோ	212 697 யூரோ