லம்போர்கினி ஆட்டோமொபைல் பிராண்டின் வரலாறு

அதன் முழு காலத்திலும், இது ஏற்கனவே சுமார் 57 ஆண்டுகள், இத்தாலிய நிறுவனமான லம்போர்கினி, ஒரு பெரிய கவலையின் ஒரு பகுதியாக மாறியுள்ளது, இது போட்டியாளர்களின் மரியாதை மற்றும் ரசிகர்களின் மகிழ்ச்சியை கட்டளையிடும் உலகளாவிய பிராண்டாக புகழ் பெற்றது. பலவிதமான மாதிரிகள் - ரோட்ஸ்டர்கள் முதல் எஸ்யூவிகள் வரை. உற்பத்தி ஆரம்பத்தில் இருந்து நடைமுறையில் தொடங்கியது மற்றும் பல முறை நிறுத்தும் விளிம்பில் இருந்த போதிலும் இது உள்ளது. வெற்றிகரமான பிராண்டின் வளர்ச்சியின் வரலாற்றைப் பின்பற்ற நாங்கள் முன்மொழிகிறோம், அது அதன் சேகரிப்பின் மாதிரிகளின் பெயர்களை காளைச் சண்டையில் பங்கேற்கும் பிரபலமான காளைகளின் பெயர்களுடன் இணைத்தது.

அற்புதமான விளையாட்டு கார்களை உருவாக்கியவர் மற்றும் அவரது யோசனை ஆரம்பத்தில் பைத்தியக்காரத்தனமாக கருதப்பட்டது, ஆனால் ஃபெருசியோ லம்போர்கினி மற்றவர்களின் கருத்துக்களில் ஆர்வம் காட்டவில்லை. அவர் பிடிவாதமாக தனது கனவைப் பின்தொடர்ந்தார், இதன் விளைவாக, ஒரு தனித்துவமான மற்றும் அழகான மாதிரியை உலகிற்கு வழங்கினார், இது பின்னர் மேம்படுத்தப்பட்டது, மாற்றப்பட்டது, ஆனால் அதே நேரத்தில் ஒரு தனித்துவமான வடிவமைப்பைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது.

கத்தரிக்கோல் கதவுகளை செங்குத்தாக திறக்கும் தனித்துவமான யோசனை, இப்போது பல விளையாட்டு கார்களின் உற்பத்தியாளர்களால் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது "லம்போ கதவுகள்" என்று அழைக்கப்படுகிறது மற்றும் இது வெற்றிகரமான இத்தாலிய பிராண்டின் வர்த்தக முத்திரையாக மாறியுள்ளது.

தற்போது, ​​ஆட்டோமொபிலி லம்போர்கினி ஸ்பா, ஆடி ஏஜியின் அனுசரணையில், பெரிய வோக்ஸ்வாகன் ஏஜி கவலையின் ஒரு பகுதியாக உள்ளது, ஆனால் அதன் தலைமையகம் எமிலியா ரோமக்னா நிர்வாக பிராந்தியத்தின் ஒரு பகுதியாக இருக்கும் சிறிய மாகாணமான சான்ட் அகடா போலோக்னீஸில் உள்ளது. மேலும் இது மரனெல்லோ நகரத்திலிருந்து 15 கிமீ தொலைவில் உள்ளது, அங்கு புகழ்பெற்ற பந்தய கார் தொழிற்சாலை - ஃபெராரி அமைந்துள்ளது.

ஆரம்பத்தில், பயணிகள் கார்களின் உற்பத்தி லம்போர்கினியின் திட்டங்களில் சேர்க்கப்படவில்லை. 

இந்த நிறுவனம் விவசாய இயந்திரங்களை மேம்படுத்துவதில் பிரத்தியேகமாக ஈடுபட்டது, சிறிது நேரம் கழித்து, தொழில்துறை குளிர்பதன உபகரணங்கள். ஆனால் கடந்த நூற்றாண்டின் 60 களில் தொடங்கி, தொழிற்சாலையின் செயல்பாடுகளின் திசை வியத்தகு முறையில் மாறியது, இது அதிவேக சூப்பர் கார்களை வெளியிடுவதற்கான தொடக்கமாக அமைந்தது.

நிறுவனத்தை நிறுவுவதற்கான தகுதி ஃபெருசியோ லம்போர்கினிக்கு சொந்தமானது, அவர் ஒரு வெற்றிகரமான தொழில்முனைவோர் என்று புகழ் பெற்றார். ஆட்டோமொபிலி லம்போர்கினி ஸ்பாவின் அடித்தளத்தின் அதிகாரப்பூர்வ தேதி மே 1963 ஆகும். அதே ஆண்டு அக்டோபரில் டுரின் கண்காட்சியில் பங்கேற்ற முதல் நகல் வெளியான உடனேயே வெற்றி கிடைத்தது. இது லம்போர்கினி 350 ஜிடியின் முன்மாதிரி ஆகும், இது ஒரு வருடத்திற்குள் தொடர் உற்பத்தியில் நுழைந்தது.

முன்மாதிரி லம்போர்கினி 350 ஜி.டி.

விரைவில், குறைவான சுவாரஸ்யமான மாடல் லம்போர்கினி 400 ஜிடி வெளியிடப்பட்டது, அதிக விற்பனையானது லம்போர்கினி மியூராவின் வளர்ச்சியை அனுமதித்தது, இது பிராண்டின் ஒரு வகையான "விசிட்டிங் கார்டு" ஆனது.

70 களில் லம்போர்கினி சந்தித்த முதல் சிரமங்கள், லம்போர்கினியின் நிறுவனர் தனது பங்கை நிறுவிய (டிராக்டர்கள் உற்பத்தி) தனது போட்டியாளர்களான ஃபியட்டுக்கு விற்க வேண்டியிருந்தது. இந்த சட்டம் ஒரு ஒப்பந்த முறிவுடன் தொடர்புடையது, அதன் கீழ் தென் அமெரிக்கா ஒரு பெரிய தொகுதி கார்களை ஏற்றுக்கொள்வதாக உறுதியளித்தது. இப்போது லம்போர்கினி பிராண்டின் கீழ் டிராக்டர்கள் சேம் டியூட்ஸ்-ஃபார் குரூப் ஸ்பா மூலம் தயாரிக்கப்படுகின்றன

கடந்த நூற்றாண்டின் எழுபதுகள் ஃபெருசியோ தொழிற்சாலைக்கு கணிசமான வெற்றிகளையும் லாபத்தையும் கொண்டு வந்தன. ஆயினும்கூட, அவர் ஒரு நிறுவனராக தனது உரிமைகளை விற்க முடிவு செய்தார், முதலில் பெரும்பான்மை (51%) சுவிஸ் முதலீட்டாளர் ஜார்ஜஸ்-ஹென்றி ரோசெட்டிக்கு, மீதமுள்ளவை அவரது தோழர் ரெனே லெய்மருக்கு விற்க. டோனினோ லம்போர்கினி - கார்களின் உற்பத்தியில் அலட்சியம் காட்டியதே இதற்குக் காரணம் என்று பலர் நம்புகிறார்கள்.

இதற்கிடையில், உலகளாவிய எரிபொருள் மற்றும் நிதி நெருக்கடி லம்போர்கினி உரிமையாளர்களை மாற்ற கட்டாயப்படுத்தியது. விநியோக தாமதங்கள் காரணமாக வாடிக்கையாளர்களின் எண்ணிக்கை குறைந்து கொண்டிருந்தது, இதன் விளைவாக இறக்குமதி செய்யப்பட்ட உதிரி பாகங்கள் சார்ந்தது, அவை காலக்கெடுவை தவறவிட்டன. 

நிதி நிலைமையை திருத்த, பிஎம்டபிள்யூவுடன் ஒரு ஒப்பந்தம் முடிக்கப்பட்டது, அதன்படி லம்போர்கினி அவர்களின் ஸ்போர்ட்ஸ் காரை நன்றாக வடிவமைத்து உற்பத்தியைத் தொடங்கியது. ஆனால் நிறுவனம் அதன் புதிய மாடல் சீட்டா (சீட்டா) மீது அதிக கவனமும் நிதியும் செலுத்தப்பட்டதால், "தத்தெடுப்பு" செய்வதற்கான நேரம் மிகவும் குறைவாக இருந்தது. பிஎம்டபிள்யூவின் வடிவமைப்பு மற்றும் மேம்பாடு முடிவடைந்த போதிலும், ஒப்பந்தம் நிறுத்தப்பட்டது.

லம்போர்கினியின் வாரிசுகள் 1978 இல் திவால்நிலைக்கு விண்ணப்பிக்க வேண்டியிருந்தது. ஆங்கில நீதிமன்றத்தின் முடிவின் மூலம், நிறுவனம் ஏலத்தில் வைக்கப்பட்டு சுவிஸ் - மிம்ரான் சகோதரர்கள், மிம்ரான் குழுமத்தின் உரிமையாளர்களால் வாங்கப்பட்டது. ஏற்கனவே 1987 இல் லம்போர்கினி கிறைஸ்லர் (கிறைஸ்லர்) வசம் சென்றது. ஏழு வருடங்கள் கழித்து, இந்த முதலீட்டாளர் நிதிச் சுமையை தாங்க முடியவில்லை, மற்றொரு உரிமையாளரை மாற்றிய பின், இத்தாலிய உற்பத்தியாளர் இறுதியாக ஆடி உறுதியாக அதன் ஒரு பகுதியாக வோக்ஸ்வாகன் ஏஜி -யை பெரிய கவலையில் அனுமதித்தார்.

ஃபெருசியோ லம்போர்கினிக்கு நன்றி, ஒரு தனித்துவமான வடிவமைப்பின் பொருத்தமற்ற சூப்பர் கார்களை உலகம் கண்டது, இன்றும் போற்றப்படுகிறது. தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட சிலர் மட்டுமே ஒரு காரின் உரிமையாளர்களாக முடியும் என்று நம்பப்படுகிறது - வெற்றிகரமான மற்றும் தன்னம்பிக்கை கொண்ட மக்கள்.

புதிய மில்லினியத்தின் 12 ஆவது ஆண்டில், பியூரெஸ்ட்னிக் குழுமத்திற்கும் ரஷ்ய லம்போர்கினி ரஷ்யாவிற்கும் இடையே ஒரு அதிகாரப்பூர்வ டீலர்ஷிப்பை அங்கீகரிப்பது குறித்து ஒரு ஒப்பந்தம் முடிவுக்கு வந்தது. இப்போது ரஷ்ய கூட்டமைப்பில், ஒரு பிரபலமான பிராண்டின் சார்பாக ஒரு சேவை மையம் திறக்கப்பட்டுள்ளது, இது லம்போர்கினியின் முழுத் தொகுப்பையும் அறிந்து கொள்ளவும், தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட மாதிரியை வாங்கவும் / ஆர்டர் செய்யவும் மட்டுமல்லாமல், பிரத்தியேக மேலோட்டங்கள், பல்வேறு பாகங்கள் மற்றும் பாகங்கள் கூட வாங்கவும் வாய்ப்புள்ளது.

நிறுவனர்

ஒரு சிறிய தெளிவுபடுத்தல்: ரஷ்ய மொழியில், நிறுவனம் பெரும்பாலும் "லம்போர்கினி" என்ற ஒலியில் குறிப்பிடப்படுகிறது, ஏனெனில் "ஜி" (ஜி) எழுத்துக்கு கவனம் செலுத்தப்படுவதால், ஆனால் இந்த உச்சரிப்பு தவறானது. இருப்பினும், இத்தாலிய இலக்கணம், சில சந்தர்ப்பங்களில் ஆங்கிலத்தைப் போலவே, "ஜி" என்ற ஒலியைப் போல "ஜி" என்ற எழுத்துக்களின் கலவையை உச்சரிக்க வழங்குகிறது. இதன் பொருள் லம்போர்கினியின் உச்சரிப்பு மட்டுமே சரியான வழி.

ஃபெருசியோ லம்போர்கினி (ஏப்ரல் 28.04.1916, 20.02.1993 - பிப்ரவரி XNUMX, XNUMX)

குழந்தை பருவத்திலிருந்தே விளையாட்டு பிராண்டுகளின் தனித்துவமான பிராண்டுகளை உருவாக்கியவர் பல்வேறு வழிமுறைகளின் ரகசியங்களால் ஈர்க்கப்பட்டார் என்பது அறியப்படுகிறது. ஒரு சிறந்த உளவியலாளராக இல்லாததால், அவரது தந்தை அன்டோனியோ பெற்றோரின் ஞானத்தைக் காட்டினார், மேலும் தனது பண்ணைக்குள் ஒரு இளைஞனுக்கு ஒரு சிறிய பட்டறை ஏற்பாடு செய்தார். இங்கே பிரபலமான லம்போர்கினி நிறுவனத்தின் எதிர்கால நிறுவனர் வடிவமைப்பின் தேவையான அடிப்படைகளை மாஸ்டர் செய்தார், மேலும் வெற்றிகரமான வழிமுறைகளைக் கூட கண்டுபிடிக்க முடிந்தது.

ஃபெருசியோ படிப்படியாக போலோக்னா பொறியியல் பள்ளியில் தனது திறமைகளை க hon ரவித்தார், பின்னர் இராணுவத்தில் இருந்தபோது ஒரு மெக்கானிக்காக செயல்பட்டார். இரண்டாம் உலகப் போரின் முடிவில், ஃபெருசியோ ரெனாசோ மாகாணத்தில் உள்ள தனது தாயகத்திற்குத் திரும்பினார், அங்கு அவர் இராணுவ வாகனங்களை விவசாய உபகரணங்களாக புனரமைப்பதில் ஈடுபட்டிருந்தார்.

வெற்றிகரமான முயற்சி அதன் வணிகத்தின் தொடக்கத்தைக் குறித்தது, எனவே ஃபெருசியோ லம்போர்கினிக்கு சொந்தமான முதல் நிறுவனம் தோன்றியது - லம்போர்கினி டிராட்டோரி ஸ்பா, இது ஒரு இளம் தொழிலதிபர் உருவாக்கிய டிராக்டரை முழுமையாக உருவாக்கியது. அடையாளம் காணக்கூடிய லோகோ - ஒரு கவசத்தில் சண்டையிடும் காளை - அதன் சொந்த வடிவமைப்பின் முதல் டிராக்டர்களில் கூட, இப்போதே தோன்றியது.

ஃபெருசியோ லம்போர்கினி வடிவமைத்த டிராக்டர்

40 களின் முடிவு ஒரு தொழில்முனைவோர்-கண்டுபிடிப்பாளருக்கு குறிப்பிடத்தக்கதாக மாறியது. ஒரு வெற்றிகரமான தொடக்கமே இரண்டாவது நிறுவனத்தின் ஸ்தாபனத்தைப் பற்றி சிந்திக்கக் காரணம். 1960 ஆம் ஆண்டில், வெப்பமூட்டும் கருவிகள் மற்றும் தொழில்துறை குளிரூட்டும் கருவிகளின் உற்பத்தி தோன்றியது - லம்போர்கினி புருசியோடரி நிறுவனம். 

நம்பமுடியாத வெற்றி எதிர்பாராத செறிவூட்டலைக் கொண்டுவந்தது, இது இத்தாலியில் மிகவும் வெற்றிகரமான தொழில்முனைவோரில் ஒருவரை மிகவும் விலையுயர்ந்த ஸ்போர்ட்ஸ் கார் மாடல்களுடன் தனது சொந்த கேரேஜை அமைக்க அனுமதித்தது: ஜாகுவார் இ-வகை, மசெராட்டி 3500 ஜிடி, மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் 300 எஸ்எல். ஆனால் சேகரிப்பில் பிடித்தது ஃபெராரி 250 ஜிடி, அதில் கேரேஜில் பல பிரதிகள் இருந்தன.

விலையுயர்ந்த ஸ்போர்ட்ஸ் கார்கள் மீதான அவரது அனைத்து அன்பையும் கொண்டு, ஃபெருசியோ அவர் சரிசெய்ய விரும்பும் ஒவ்வொரு வடிவமைப்பிலும் குறைபாடுகளைக் கண்டார். எனவே, எங்கள் சொந்த உற்பத்தியின் சரியான மற்றும் தனித்துவமான காரை உருவாக்க யோசனை எழுந்தது.

நன்கு அறியப்பட்ட பந்தய கார்களைத் தயாரிக்கும் நிறுவனமான என்ஸோ ஃபெராரி உடனான சண்டையால் மாஸ்டர் ஒரு தீவிர முடிவுக்கு தள்ளப்பட்டதாக பல சாட்சிகள் கூறுகின்றனர். 

தனக்கு பிடித்த காரை அவர் பின்பற்றிய போதிலும், ஃபெருசியோ பலமுறை பழுதுபார்ப்புகளை நாட வேண்டியிருந்தது, இது குறித்து ஸ்போர்ட்ஸ் கார் உற்பத்தியாளரிடம் கூறினார்.

ஒரு சூடான மனிதனாக, என்ஸோ கூர்மையாக பதிலளித்தார், "பந்தய கார்களுக்கான வழிமுறைகள் பற்றி உங்களுக்கு எதுவும் தெரியாவிட்டால் உங்கள் டிராக்டர்களை கவனித்துக் கொள்ளுங்கள்." துரதிர்ஷ்டவசமாக (ஃபெராரிக்கு), லம்போர்கினியும் இத்தாலியராக இருந்தார், அத்தகைய அறிக்கை அவரை சூப்பர்-ஈகோவுடன் கவர்ந்தது, ஏனென்றால் அவரும் கார்களில் நன்கு அறிந்தவர்.

ஆர்வத்துடன் கோபமடைந்து, ஃபோர்மேன், கேரேஜுக்குத் திரும்பியதும், மோசமான கிளட்ச் செயல்திறனுக்கான காரணத்தை சுயாதீனமாக தீர்மானிக்க முடிவு செய்தார். இயந்திரத்தை முழுவதுமாக பிரித்தெடுத்த பின்னர், ஃபெருசியோ தனது டிராக்டர்களில் உள்ள இயக்கவியலுக்கான பரிமாற்றத்தின் பெரும் ஒற்றுமையைக் கண்டுபிடித்தார், எனவே சிக்கலைச் சரிசெய்வது அவருக்கு கடினமாக இல்லை.

பின்னர், அவரது பழைய கனவை நிறைவேற்ற ஒரு உடனடி முடிவு எடுக்கப்பட்டது - என்ஸோ ஃபெராரியை வெறுக்க தனது சொந்த அதிவேக காரை உருவாக்க. இருப்பினும், ஃபெராரி போலல்லாமல், தனது கார்கள் ஒருபோதும் பந்தய போட்டிகளில் பங்கேற்காது என்று அவர் தன்னை உறுதிப்படுத்திக் கொண்டார். அவரது யோசனை பைத்தியமாகக் கருதப்பட்டது, ஆட்டோமொபிலி லம்போர்கினி ஸ்பாவின் எதிர்கால நிறுவனர் உடைந்து போக முடிவு செய்தார்.

வரலாறு காட்டியுள்ளபடி, நிறுவனத்தின் வளர்ச்சியைக் கவனிப்பவர்களின் ஆச்சரியத்திற்கும் பாராட்டிற்கும், லம்போர்கினி தனது திறமையின் அசாதாரண திறன்களை உலகுக்குக் காட்டியுள்ளார். ஒட்டுமொத்த நிறுவனர்

சின்னம்

இத்தாலிய உற்பத்தியாளர் நம்பமுடியாத விலையுயர்ந்த கார்களின் உற்பத்தியை ஸ்ட்ரீம் செய்ய முற்படவில்லை, சிறிய புகழ்பெற்ற லம்போர்கினி சுமார் 10 ஆண்டுகள் விவகாரங்களை நிர்வகிக்க தலைமை தாங்கினார், ஆனால் அவரது வாழ்க்கையின் இறுதி வரை (1993) தீர்க்கமான நிகழ்வுகளைத் தொடர்ந்தார். அவர் கண்டறிந்த கடைசி மாதிரி லம்போர்கினி டையப்லோ (1990) ஆகும். இந்த தொகுதிகள் லட்சிய மற்றும் பணக்கார வாங்குபவர்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த யோசனை, நிறுவனத்தின் லோகோவில் உள்ளது, இது நம்பமுடியாத சக்தி, வலிமை மற்றும் தன்னம்பிக்கையை குறிக்கிறது. 

இறுதி பதிப்பைப் பெறும் வரை சின்னம் சற்று நிறத்தில் மாறியது - கருப்பு பின்னணியில் தங்க சண்டை காளை. ஃபெருசியோ லம்போர்கினியே இந்த யோசனையை எழுதியவர் என்று நம்பப்படுகிறது. எஜமானர் பிறந்த இராசி அடையாளத்தால் ஒரு குறிப்பிட்ட பாத்திரத்தை வகித்திருக்கலாம் (28.04.1916/XNUMX/XNUMX - டாரஸின் அடையாளம்). பிளஸ், அவர் காளை சண்டையின் பெரிய ரசிகர்.

ஒரு மாடடோருடனான சண்டையில் காளையின் போஸ் திறமையாக பிடிக்கப்படுகிறது. மேலும் மாடல்களில் பெயர்கள் போரில் தங்களை வேறுபடுத்திக் காட்டிய பிரபலமான டோரோக்களின் நினைவாக வழங்கப்படுகின்றன. வலிமையான வலுவான விலங்குக்கும் இயந்திரத்தின் ஆற்றலுக்கும் உள்ள தொடர்பு குறைவான குறியீடாகும், இது முதலில் லம்போர்கினியால் உருவாக்கப்பட்டது - டிராக்டர். 

காளை ஒரு கருப்பு கவசத்தில் வைக்கப்பட்டுள்ளது. அவரை எப்படியாவது தொந்தரவு செய்வதற்காக ஃபெருசியோ என்ஸோ ஃபெராரியிடமிருந்து அதை "கடன் வாங்கினார்" என்று ஒரு பதிப்பு உள்ளது. ஃபெராரி மற்றும் லம்போர்கினி லோகோக்களின் நிறங்கள் முற்றிலும் எதிர்க்கப்படுகின்றன, என்ஸோ கார்கள் சின்னத்திலிருந்து கருப்பு வளர்க்கப்பட்ட குதிரை மஞ்சள் கவசத்தின் நடுவில் அமைந்துள்ளது. ஆனால் லம்போர்கினி தனது தனித்துவமான அடையாளத்தை உருவாக்கும் போது உண்மையில் வழிநடத்தப்பட்டார் - இப்போது யாரும் உறுதியாக சொல்ல மாட்டார்கள், அது அவருடைய ரகசியமாகவே இருக்கும்.

மாடல்களில் தானியங்கி பிராண்ட் வரலாறு 

முதல் முன்மாதிரி, லம்போர்கினி 350 ஜிடிவி என்ற முன்மாதிரி 1963 இலையுதிர்காலத்தின் நடுப்பகுதியில் டுரின் நிகழ்ச்சியில் காட்டப்பட்டது. இந்த கார் மணிக்கு 280 கிமீ வேகத்தில் சென்றது, 347 குதிரைத்திறன், வி 12 எஞ்சின் மற்றும் இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட கூபே ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. ஆறு மாதங்களுக்குப் பிறகு, சீரியல் பதிப்பு ஏற்கனவே ஜெனீவாவில் அறிமுகமானது.

லம்போர்கினி 350 ஜிடிவி (1964)

குறைவான வெற்றி இல்லாத அடுத்த மாடல் லம்போர்கினி 400 ஜிடி 1966 இல் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டது. அதன் உடல் அலுமினியத்தால் ஆனது, உடல் சற்று மாறியது, இயந்திர சக்தி (350 குதிரைத்திறன்) மற்றும் அளவு (3,9 லிட்டர்) அதிகரித்தது.

லம்போர்கினி 400 ஜிடி (1966)

இந்த கார் வெற்றிகரமாக விற்கப்பட்டது, இது புகழ்பெற்ற மாடலான லம்போர்கினி மியூராவை வடிவமைக்கத் தொடங்கியது, அதே 1966 மார்ச்சில் ஜெனீவா கண்காட்சியில் "பார்வையாளரின் தீர்ப்புக்கு" வழங்கப்பட்டது, இது ஒரு வகையான பிராண்டின் வர்த்தக முத்திரையாக மாறியது. இந்த முன்மாதிரியை லம்போர்கினியே 65 வது டுரின் ஆட்டோ கண்காட்சியில் நிரூபித்தார். முன் நகரும் ஹெட்லைட்களின் இருப்பிடத்தால் கார் முந்தைய பதிப்புகளிலிருந்து வேறுபட்டது. இந்த பிராண்ட் உலகளாவிய புகழைக் கொண்டு வந்துள்ளது.

லம்போர்கினி மியூரா (1966-1969)

இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு (1968 இல்) லம்போர்கினி மியூரா பி 400 எஸ் இல் மாதிரி மாற்றப்பட்டது, இது மிகவும் சக்திவாய்ந்த இயந்திரத்துடன் பொருத்தப்பட்டது. டாஷ்போர்டு புதுப்பிக்கப்பட்டிருந்தது, ஜன்னல்களில் குரோம் பூசப்பட்டிருந்தது, மேலும் சக்தி ஜன்னல்கள் மின்சார இயக்கி பொருத்தப்பட்டிருந்தன.

லம்போர்கினி மியூராவின் மாற்றம் - பி 400 எஸ் (1968)

1968 ஆம் ஆண்டில், லம்போர்கினி இஸ்லெரோ 400 ஜிடி வெளியிடப்பட்டது. பிராண்டின் பெயர் 1947 இல் பிரபலமான மேடடோர் மானுவல் ரோட்ரிகஸை தோற்கடித்த காளையுடன் தொடர்புடையது.

லம்போர்கினி இஸ்லெரோ 400 ஜிடி (1968 г.)

அதே ஆண்டில் லம்போர்கினி எஸ்பாடா வெளியானது, இது "மாடடோர்ஸ் பிளேட்" என்று மொழிபெயர்க்கப்பட்டுள்ளது, இது ஒரு குடும்பத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட முதல் நான்கு இருக்கைகள் கொண்ட மாதிரி.

லம்போர்கினி எஸ்படா (1968 г.)

கார்களின் சக்தி தொடர்ந்து வளர்ந்து வருகிறது, 70 வது ஆண்டில், வடிவமைப்பாளர் மார்செல்லோ காந்தினியின் ஆலோசனையுடன், உர்ராகோ பி 250 துணைக் காம்பாக்ட் (2,5 லிட்டர்) தோன்றுகிறது, அதைத் தொடர்ந்து லம்போர்கினி ஜராமா 400 ஜிடி 12 லிட்டர் வி 4 எஞ்சினுடன் உள்ளது.

லம்போர்கினி உராகோ பி 250 (1970 г.)

1971 ஆம் ஆண்டில் புரட்சிகர லம்போர்கினி கவுண்டாச் உருவாக்கப்பட்டபோது உண்மையான ஏற்றம் ஏற்பட்டது, இது பின்னர் பிராண்டின் "சில்லு" ஆனது, இதன் கதவு வடிவமைப்பு பல சூப்பர் கார் உற்பத்தியாளர்களால் கடன் வாங்கப்பட்டது. அந்த நேரத்தில் இது மிகவும் சக்திவாய்ந்த வி 12 பிஸாரினி எஞ்சினுடன் 365 குதிரைத்திறன் கொண்டது, இது காரை மணிக்கு 300 கிமீ வேகத்தில் செல்ல அனுமதித்தது.

ஏரோடைனமிக்ஸின் தேவைகளுக்கு ஏற்ப காற்றோட்டம் அமைப்பைச் செம்மைப்படுத்திய இந்த கார் மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு தொடரில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, மேலும் மேம்பட்ட வடிவத்தில் இது ஃபெராரிக்கு கடுமையான போட்டியாளராக மாறியது. பிராண்டின் பெயர் ஆச்சரியத்துடன் தொடர்புடையது (இத்தாலிய பேச்சுவழக்கு ஒன்றில் ஒரு அழகைக் காணும்போது ஒரு ஆச்சரியம் இப்படித்தான் தெரிகிறது). மற்றொரு பதிப்பின் படி, "கவுண்டாச்" என்பது "புனித மாடு!"

முன்மாதிரி லம்போர்கினி கவுண்டச்

அமெரிக்கர்களுடனான ஒரு ஒப்பந்தத்தின் முடிவானது 1977 ஆம் ஆண்டில் ஜெனீவா மோட்டார் ஷோவில் முற்றிலும் புதிய கருத்தை உருவாக்கி வழங்க முடிந்தது - கிறைஸ்லரிடமிருந்து ஒரு இயந்திரத்துடன் இராணுவத்திற்கு வெளியே சாலை வாகனம் லம்போர்கினி சீட்டா ("சீட்டா"). நிறுவனத்திடமிருந்து புதிதாக எதையும் எதிர்பார்க்காத மிகவும் மோசமான சந்தேக நபர்களைக் கூட இந்த மாடல் ஆச்சரியப்படுத்தியது.

லம்போர்கினி சீட்டா (1977 г.)

1980 இல் உரிமையின் மாற்றம் - ஜனாதிபதி பேட்ரிக் மிம்ரானுடனான மிம்ரான் குழுமம் - மேலும் இரண்டு மாடல்களை உருவாக்கியது: சீட்டாவின் பின்பற்றுபவர் LM001 மற்றும் ஜல்பா ரோட்ஸ்டர். சக்தியைப் பொறுத்தவரை, LM001 அதன் முன்னோடிகளை விட அதிகமாக இருந்தது: 455 லிட்டர் வி 12 எஞ்சினுடன் 5,2 குதிரைத்திறன்.

தர்கா உடலுடன் லம்போர்கினி ஜல்பா (80 களின் முற்பகுதி) லம்போர்கினி எல்எம் 001 எஸ்யூவி

1987 ஆம் ஆண்டில் இந்த நிறுவனம் கிறைஸ்லரால் ("கிறைஸ்லர்") கையகப்படுத்தப்பட்டது. விரைவில், 1990 குளிர்காலத்தின் தொடக்கத்தில், மான்டே கார்லோவில் நடந்த கண்காட்சியின் பிராண்ட், கவுண்டாச் - டையப்லோவின் வாரிசான LM001 - 492 குதிரைத்திறனை விட 5,7 லிட்டர் அளவைக் காட்டிலும் இன்னும் சக்திவாய்ந்த எஞ்சினுடன் காண்பிக்கிறது. 4 வினாடிகளில், கார் நின்று கொண்டிருந்த இடத்தில் இருந்து மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தை எடுத்தது மற்றும் மணிக்கு 325 கிமீ வேகத்தை அதிகரித்தது.

கவுண்டாச் பின்தொடர்பவர் - லம்போர்கினி டையப்லோ (1990)

கிட்டத்தட்ட ஆறு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு (டிசம்பர் 1995) போலோக்னா ஆட்டோ கண்காட்சியில் நீக்கக்கூடிய சிறந்த அறிமுகங்களுடன் டையப்லோவின் சுவாரஸ்யமான பதிப்பு.

நீக்கக்கூடிய மேல் கொண்ட லம்போர்கினி டையப்லோ (1995)

1998 முதல் இந்த பிராண்டின் கடைசி உரிமையாளர் ஆடி, இது இந்தோனேசிய முதலீட்டாளரிடமிருந்து லம்போர்கினியை எடுத்துக் கொண்டது. ஏற்கனவே 2001 இல், டையப்லோவுக்குப் பிறகு, கணிசமாக மாற்றியமைக்கப்பட்ட வடிவம் தோன்றுகிறது - முர்சிலாகோ சூப்பர் கார். இது 12 சிலிண்டர் எஞ்சின் பொருத்தப்பட்ட ஒரு காரின் மிகப் பெரிய உற்பத்தியாகும்.

லம்போர்கினி முர்சிலாகோ (2001 г.)

மேலும், 2003 ஆம் ஆண்டில், கல்லார்டோ தொடர் அதன் சுருக்கத்தால் வேறுபடுகிறது. இந்த மாடலுக்கான பெரும் தேவை 11 ஆண்டுகளுக்குள் 3000 க்கும் குறைவான பிரதிகள் தயாரிக்க முடிந்தது.

லம்போர்கினி கல்லார்டோ (2003 г.)

புதிய உரிமையாளர் முர்சிலாகோவை மேம்படுத்தி, அதற்கு இன்னும் அதிக சக்தியை (700 குதிரைத்திறன்) கொடுத்து 12 ஹெச்பி 6,5-சிலிண்டர் எஞ்சினுடன் வழங்கியுள்ளார். 2011 ஆம் ஆண்டில், அவென்டடோர் சூப்பர் கார் சட்டசபை வரிசையில் இருந்து உருண்டது.

மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு (2014) லம்போர்கினி கல்லார்டோ மேம்படுத்தப்பட்டது. அதன் வாரிசான ஹுராக்கன் 610 குதிரைத்திறன், 10 சிலிண்டர்கள் (வி 10) மற்றும் 5,2 லிட்டர் எஞ்சின் திறன் பெற்றது. இந்த கார் மணிக்கு 325 கிமீ வேகத்தில் செல்லும் திறன் கொண்டது.

லம்போர்கினி அவென்டடோர் (2011 г.) லம்போர்கினி ஹுராக்கன்

கீழே வரி: நிறுவனம் இன்றுவரை பிராண்டைப் பின்தொடர்பவர்களை வியப்பில் ஆழ்த்துவதில்லை. டிராக்டர்களுக்குப் பிறகு பிராண்டின் நிறுவனர் சிறந்த அதிவேக கார்களை உருவாக்கத் தொடங்கினார் என்பதை நீங்கள் கருத்தில் கொள்ளும்போது லம்போர்கினியின் கதை ஆச்சரியமாக இருக்கிறது. ஒரு இளம் மற்றும் லட்சிய எஜமானர் பிரபலமான என்ஸோ ஃபெராரியுடன் போட்டியிட மிகவும் திறமையானவர் என்று யாராலும் நினைத்துப் பார்க்க முடியவில்லை.

லம்போர்கினி தயாரித்த சூப்பர் கார்கள் 1963 ஆம் ஆண்டில் மீண்டும் வெளியிடப்பட்ட முதல் மாடலிலிருந்து பாராட்டப்பட்டுள்ளன. 90 களின் பிற்பகுதியில் எஸ்படா மற்றும் டையப்லோ ஆகியவை சேகரிப்பில் மிகவும் விரும்பப்பட்டன. புதிய முர்சிலாகோவுடன், அவை இன்றும் வெற்றிகரமாக உள்ளன. இப்போது மிகப்பெரிய வோக்ஸ்வாகன் ஏஜி கவலையின் ஒரு பகுதியாக இருக்கும் இந்நிறுவனம் பெரும் ஆற்றலைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் ஆண்டுக்கு குறைந்தது 2000 கார்களை உற்பத்தி செய்கிறது.

கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்:

லம்போர்கினியின் வகைகள் என்ன? சூப்பர் கார்கள் (Miura அல்லது Countach) தவிர, நிறுவனம் குறுக்குவழிகள் (உருஸ்) மற்றும் டிராக்டர்களை உற்பத்தி செய்கிறது (பிராண்டின் நிறுவனர் ஒரு பெரிய டிராக்டர் உற்பத்தி நிறுவனத்தையும் கொண்டிருந்தார்).