கார்பனால் செய்யப்பட்ட டெஸ்ட் டிரைவ் பந்தய கார்கள்

கார்பன் ஒரு காரின் தலைவிதியை தீர்மானிக்க முடியும், ஏனெனில், வாகனத்தின் கர்ப் எடையைக் குறைவாக வைத்திருப்பதன் மூலம், மிகவும் இலகுரக பொருள் மறைமுகமாக எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் குறைக்கிறது. எதிர்காலத்தில், கோல்ஃப் மற்றும் அஸ்ட்ரா போன்ற சிறந்த விற்பனையாளர்கள் கூட அதன் பயன்பாட்டிலிருந்து பயனடைய முடியும். இருப்பினும், தற்போது, ​​கார்பன் "பணக்கார மற்றும் அழகான" மட்டுமே பாக்கியமாக உள்ளது.

பால் மெக்கென்சி ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களுக்கு "கருப்பு" எதிர்காலத்தை கணித்துள்ளார். உண்மையில், நட்பு பிரிட்டன் வாகன ஓட்டிகளிடையே பந்தயப் பிரிவுக்கு எதிரானது அல்ல, மாறாக - அவர் மெக்லாரனில் மெர்சிடிஸ் எஸ்எல்ஆர் திட்டத்தை வழிநடத்துகிறார். அவரைப் பொறுத்தவரை, கருப்பு என்பது ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களின் உயிர்வாழ்வுக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கும் துணியின் நிறம்: ஆயிரக்கணக்கான சிறிய கார்பன் இழைகளிலிருந்து நெய்யப்பட்டு, பிசின்களால் செறிவூட்டப்பட்டு, பெரிய அடுப்புகளில் சுடப்படுகிறது, கார்பன் இலகுவானது மற்றும் அதே நேரத்தில் மற்ற பொருட்கள் மற்றும் சேர்மங்களை விட நிலையானது. வாகனத் தொழிலில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

மிகவும் ஆடம்பரமான வாகனங்களில் கருப்பு இழைகள் அதிகளவில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. மெர்சிடிஸ் டெவலப்மென்ட் இன்ஜினியர் க்ளெமென்ஸ் பெல்லி ஏன் விளக்குகிறார்: "எடையின் அடிப்படையில், கார்பன் வழக்கமான பொருட்களை விட ஆற்றலை உறிஞ்சுவதில் நான்கு முதல் ஐந்து மடங்கு சிறந்தது." அதனால்தான், எஸ்எல்ஆர் ரோட்ஸ்டர், ஒப்பிடக்கூடிய எஞ்சின் அளவு மற்றும் ஆற்றலுக்காக SL ஐ விட 10% இலகுவானது. தலைமுறைகளை மாற்றும் போது கார் முழுவதுமாக கார்பன் ஃபைபரால் ஆனது என்றால், குறைந்தது 20% எடையை சேமிக்க முடியும் - அது ஸ்போர்ட்ஸ் காராக இருந்தாலும் சரி, சிறிய காராக இருந்தாலும் சரி - மெக்கென்சி மேலும் கூறுகிறார்.

கார்பன் இன்னும் விலை அதிகம்

நிச்சயமாக, அனைத்து உற்பத்தியாளர்களும் குறைந்த எடையின் முக்கியத்துவத்தை அங்கீகரிக்கின்றனர். ஆனால் மெக்கன்சியின் கூற்றுப்படி, "கார்பனில் இருந்து ஒரு காரை தயாரிப்பது மிகவும் கடினம் மற்றும் நேரத்தை எடுத்துக்கொள்வது, ஏனெனில் இந்த பொருளுக்கு குறிப்பாக நீண்ட மற்றும் சிறப்பு செயலாக்கம் தேவைப்படுகிறது." ஃபார்முலா 1 கார்களைப் பற்றி பேசுகையில், எஸ்.எல்.ஆர் திட்ட மேலாளர் தொடர்கிறார்: "இந்த பந்தயத்தில், முழு அணியும் தங்கள் மூச்சைப் பிடிக்காமல் நிறுத்தி செயல்படுகின்றன, இறுதியாக ஆண்டுக்கு ஆறு கார்களை மட்டுமே முடிக்க முடிகிறது."

எஸ்.எல்.ஆரின் உற்பத்தி அவ்வளவு மெதுவாக செல்லாது, ஆனால் ஒரு நாளைக்கு இரண்டரை பிரதிகள் மட்டுமே. மெக்லாரன் மற்றும் மெர்சிடிஸ் ஆகியவை டெயில்கேட் உற்பத்தி செயல்முறையை எளிமையாக்க முடிந்தது, அது இப்போது எஃகு செய்யும் வரை எடுக்கும். இருப்பினும், பிற கூறுகளை அறுவைசிகிச்சை துல்லியத்துடன் வெட்ட வேண்டும், பின்னர் 20 அடுக்குகளிலிருந்து உயர் அழுத்தம் மற்றும் 150 டிகிரி செல்சியஸ் ஆகியவற்றின் கீழ் பேக்கிங் செய்யப்பட வேண்டும். ஆட்டோகிளேவ். பெரும்பாலும், தயாரிப்பு இந்த வழியில் 10-20 மணி நேரம் செயலாக்கப்படுகிறது.

ஒரு புரட்சிகர கண்டுபிடிப்புக்கான நம்பிக்கைகள்

ஆயினும்கூட, மெக்கன்சி சிறந்த இழைகளின் எதிர்காலத்தை நம்புகிறார்: “மேலும் மேலும் கார்பன் கூறுகள் கார்களில் இணைக்கப்படும். எஸ்.எல்.ஆரைப் போல பரவலாக இல்லை, ஆனால் ஸ்பாய்லர்கள், ஹூட்கள் அல்லது கதவுகள் போன்ற உடல் பாகங்களுடன் நாம் தொடங்கினால், கார்பன் கூறுகளின் விகிதம் தொடர்ந்து வளரும். "

போர்ஷேயின் ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டுத் தலைவரான Wolfgang Dürheimer, கார்பன் கார்களை மிகவும் திறமையானதாக மாற்றும் என்று நம்புகிறார். இருப்பினும், இதற்கு செயலாக்க தொழில்நுட்பத்தில் ஒரு புரட்சி தேவை என்கிறார் டர்ஹைமர். நியாயமான செலவுகள் மற்றும் நியாயமான தயாரிப்பு மதிப்பை அடைவதற்கு குறுகிய காலத்தில் கார்பன் கூறுகளை அதிக அளவில் உற்பத்தி செய்வது சவாலாகும்.

பிஎம்டபிள்யூ மற்றும் லம்போர்கினி ஆகியவை கார்பன் கூறுகளைப் பயன்படுத்துகின்றன

புதிய எம் 3 கார்பன் கூரைக்கு ஐந்து கிலோ நன்றி சேமிக்கிறது. இந்த சாதனை முதல் பார்வையில் குறிப்பாக சுவாரஸ்யமாகத் தெரியவில்லை என்றாலும், காரின் ஸ்திரத்தன்மைக்கு இது ஒரு பெரிய பங்களிப்பை அளிக்கிறது, ஏனெனில் இது ஈர்ப்பு விசையின் ஒரு முக்கியமான பகுதியில் கட்டமைப்பை வெளிச்சமாக்குகிறது. கூடுதலாக, இது நிறுவலை தாமதப்படுத்தாது: ஒரு முழு ஆண்டில் பி.எம்.டபிள்யூ மெக்லாரனை விட ஒரு வாரத்தில் அதிகமான எம் 3 யூனிட்களை தங்கள் எஸ்.எல்.ஆர்களுடன் முடிக்கும்.

"கல்லார்டோ சூப்பர்லெகெரா கார்பன் ஃபைபரைப் பயன்படுத்துவதற்கான ஒரு மாதிரியாகவும் இருக்கிறது" என்று லம்போர்கினி டெவலப்மெண்ட் டைரக்டர் மவுரிசியோ ரெஜியோ பெருமையுடன் கூறுகிறார். கார்பன் ஃபைபர் ஸ்பாய்லர்கள், சைட் மிரர் ஹவுசிங்ஸ் மற்றும் பிற கூறுகளுடன், மாடல் 100 கிலோகிராம் வரை "இலகுவானது", ஏர் கண்டிஷனிங் போன்ற பாரம்பரியமாக கனமான அமைப்புகளை இழக்காமல் உள்ளது. ரெஜினி கடைசி வரை ஒரு நம்பிக்கையாளராக இருக்கிறார்: "நாம் இந்தப் பாதையில் சென்று என்ஜின்களை போதுமான அளவு மேம்படுத்தினால், சூப்பர் கார்களின் அழிவுக்கு நான் தனிப்பட்ட முறையில் எந்த காரணத்தையும் காணவில்லை."