சக்கர வட்டுகளின் வகைகள் மற்றும் அளவுருக்கள்

எந்தவொரு காரின் முக்கிய கூறுகளில் ஒன்று, இது இல்லாமல் போக்குவரத்து ஒரு மீட்டர் கூட பயணிக்க இயலாது, சக்கரம். கார் பாகங்கள் மற்றும் கூறுகள் சந்தை ஒரு பெரிய வகை கார் விளிம்புகளை வழங்குகிறது. ஒவ்வொரு வாகன ஓட்டியும், தனது பொருள் திறன்களைப் பொறுத்து, அதன் அழகை வலியுறுத்துவதற்காக தனது காரில் நிறுவக்கூடிய ஒரு பாணியிலான சக்கரங்களைத் தேர்வு செய்ய முடியும்.

கூடுதலாக, கார் உரிமையாளர் தரமற்ற விட்டம் மட்டுமல்லாமல், அகலத்துடன் வட்டுகளைப் பயன்படுத்தலாம். கார் ட்யூனிங் ஆர்வலர்கள் மத்தியில் ஸ்ப்ளைஸ்கள் மிகவும் பிரபலமாக உள்ளன. இந்த வகை வட்டுகளின் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் ஏற்கனவே கிடைக்கின்றன. தனி ஆய்வு... இப்போதைக்கு, வாகன பாகங்கள் உற்பத்தியாளர்களால் வழங்கப்படும் நிலையான சக்கரங்களில் கவனம் செலுத்துவோம்.

அவை வடிவமைப்பில் மட்டுமல்ல ஒருவருக்கொருவர் வேறுபடுகின்றன. முதலாவதாக, அவற்றின் வேறுபாடுகள் அவற்றின் தொழில்நுட்ப அளவுருக்களில் உள்ளன. துரதிர்ஷ்டவசமாக, சில வாகன ஓட்டிகள் சக்கர வடிவமைப்பை விரும்புகிறார்களா மற்றும் பெருகிவரும் துளைகள் பொருந்துமா என்பதன் மூலம் மட்டுமே வழிநடத்தப்படுகிறார்கள்.

சக்கர விளிம்பு தவறாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டால், பயணத்தின் போது ஆறுதல் பாதிக்கப்படலாம், ஆனால் பல சூழ்நிலைகளில், அத்தகைய தேர்வில் பிழைகள் கூடுதலாக சில இடைநீக்க பாகங்களின் விரைவான உடைகளால் நிறைந்திருக்கும். சரியான சக்கர விளிம்பை எவ்வாறு தேர்வு செய்வது, அதன் மாற்றங்கள் என்ன என்பதைக் கருத்தில் கொள்வோம்.

சக்கர வட்டுகளின் நோக்கம் மற்றும் வடிவமைப்பு

கார் டீலர்ஷிப்களில் பலவிதமான விளிம்புகள் வழங்கப்படுகின்றன என்ற போதிலும், அவற்றின் மாறுபட்ட வடிவமைப்பு காரின் தோற்றத்தை மாற்றுவதை மட்டும் நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. வட்டில் ஒரு டயர் போடப்படுவது அனைவருக்கும் தெரியும் (இந்த உறுப்பின் வகைகள் மற்றும் அமைப்பு பற்றி விரிவாக விவரிக்கப்பட்டுள்ளது மற்றொரு மதிப்பாய்வில்). வட்டு பல துளைகளைக் கொண்டுள்ளது, இது சிறப்பு போல்ட்களைப் பயன்படுத்தி சேஸின் மையத்தில் முழுமையான சக்கரத்தை (வட்டு + டயர்) நிறுவ அனுமதிக்கிறது. எனவே, விளிம்பின் நோக்கம் பயனுள்ள ஹப்-டயர்-சாலை தகவல்தொடர்புகளை வழங்குவதாகும்.

இந்த உறுப்பு ஒரு முக்கியமான இடைநிலை இணைப்பாகும், இது சாலையில் வாகனத்தின் திறமையான இயக்கத்தை உறுதி செய்கிறது. விளிம்பில் இழுவையில் பங்கேற்காது. தானியங்கி டயர்கள் இதற்கு காரணம். இது ஒரு ஜாக்கிரதையாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, தயாரிப்பு செயல்பாட்டின் பருவநிலையை தீர்மானிக்கும் பொருட்கள். ஒவ்வொரு முக்கிய அளவுருவும் டயரின் பக்கத்தில் குறிக்கப்படுகிறது (டயர் குறித்தல் விரிவாக விவாதிக்கப்படுகிறது இங்கே).

கார் நகரும் போது வட்டுக்கு வெளியே டயர் பறப்பதைத் தடுக்க, அதே போல் சக்கரத்தில் அதிக காற்று அழுத்தத்தின் தாக்கம் காரணமாகவும் (நீங்கள் காரில் டயர்களை எவ்வளவு உயர்த்த வேண்டும் என்பதற்கு, படிக்கவும் தனித்தனியாக), வட்டில் ஒரு சிறப்பு வருடாந்திர புரோட்ரஷன் உள்ளது, இது ஒரு அலமாரி என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. இந்த உறுப்பு ஒரு நிலையான, தட்டையான அல்லது விரிவாக்கப்பட்ட காட்சியைக் கொண்டிருக்கலாம்.

மேலும், சக்கர விளிம்பில் ஒரு விளிம்பு உள்ளது, அதில் அலமாரி சீராக செல்கிறது. இந்த பகுதி வேறு சுயவிவரத்தைக் கொண்டிருக்கலாம். வட்டின் வடிவமைப்பு டயரின் கார்டிகல் பகுதியின் முழு விமானமும் வட்டுடன் சரியாக இணைந்திருப்பதை உறுதி செய்ய வேண்டும். இந்த காரணத்திற்காக, ஒரு காருக்கான எந்த விளிம்பிலும் அதிகபட்ச வலிமையும் விறைப்பும் இருக்க வேண்டும். மேலும், ஒவ்வொரு உற்பத்தியாளரும் முடிந்தவரை இலகுரக உற்பத்தியை உருவாக்க முயற்சிக்கிறார்கள் (சக்கரம் கனமானது, காரின் சேஸை அதிக சுமை மற்றும் அதன் பரிமாற்றம் அனுபவிக்கும், மேலும் சக்கரத்தை சுழற்றுவதற்கு மோட்டார் அதிக முறுக்குவிசை பயன்படுத்தும்).

எனவே காரின் இயக்கம் சக்கர துடிப்புடன் இல்லை, காரின் சேஸின் இந்த உறுப்பு ஒரு சிறந்த வட்ட வடிவவியலுடன் உருவாக்கப்படுகிறது. ஆனால் உற்பத்தியைக் கட்டுப்படுத்துவது மையத்தின் துளைகளுடன் பொருந்தவில்லை என்றால் அத்தகைய சக்கரம் கூட வெல்ல முடியும். இதைப் பற்றி விரிவாகப் பேசுவோம்.

விளிம்புகளின் வகைகள்

அனைத்து வகையான கார் சக்கரங்களையும் 4 முக்கிய வகைகளாக பிரிக்கலாம்;

• முத்திரை;
• நடிகர்கள்;
• போலியானது;
• கலப்பு (அல்லது ஒருங்கிணைந்த).

ஒவ்வொரு வகை சக்கரத்திற்கும் அதன் சொந்த பண்புகள் உள்ளன, அத்துடன் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் உள்ளன. இந்த வகைகளில் ஒவ்வொன்றையும் தனித்தனியாகக் கருத்தில் கொள்வோம்.

முத்திரையிடப்பட்ட அல்லது எஃகு வட்டுகள்

மிகவும் பொதுவான மற்றும் பட்ஜெட் விருப்பம் ஸ்டாம்பிங் ஆகும். இது ஒரு எஃகு வட்டு. இது பல பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது. ஒவ்வொரு வட்டு உறுப்பு ஒரு பெரிய பத்திரிகையின் கீழ் முத்திரை குத்துவதன் மூலம் செய்யப்படுகிறது. அவை வெல்டிங் மூலம் ஒரு கட்டமைப்பில் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. தயாரிப்பு ஒரு துடிப்பை உருவாக்குவதைத் தடுக்க, உற்பத்தி தொழில்நுட்பம் ஒவ்வொரு தயாரிப்பின் சீரமைப்பையும் குறிக்கிறது. கூடுதலாக, ஒவ்வொரு புதிய வட்டு, உற்பத்தி செயல்பாட்டில் பயன்படுத்தப்படும் மாதிரி மற்றும் பொருள்களைப் பொருட்படுத்தாமல், கணினியில் நிறுவப்படுவதற்கு முன்பு உடனடியாக சமப்படுத்தப்படுகிறது.

இந்த வகை வட்டுகளும் ஒரு ஸ்டோவேவேவை உள்ளடக்கியது. அது என்ன, அது ஒரு வழக்கமான உதிரி சக்கரத்திலிருந்து எவ்வாறு வேறுபடுகிறது என்பது விவரிக்கப்பட்டுள்ளது மற்றொரு கட்டுரையில்.

அத்தகைய வட்டுகளின் நன்மைகள் பின்வருமாறு:

1. ஒரு வட்டின் பகுதிகளை முத்திரை குத்துவதும் இணைப்பதும் எளிதானது, எனவே அத்தகைய தயாரிப்புகளின் உற்பத்தி மலிவானது, இது வட்டுகளின் விலையில் சாதகமான விளைவைக் கொண்டுள்ளது;
2. போதுமான வலிமை - ஒவ்வொரு வகையும் குறிப்பிட்ட கார் மாடல்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, ஏனெனில் வட்டுகளின் சேவைத்திறனில் வாகனத்தின் நிறைவும் முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது (சக்கரத்தின் தடையாக ஒரு தடையாக இருப்பது காரின் எடை மற்றும் அதன் வேகத்தைப் பொறுத்தது) ;
3. பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், இத்தகைய வட்டுகள் பறப்பதை விட வலுவான தாக்கத்தின் மீது சிதைக்கப்படுகின்றன. இதற்கு நன்றி, சேதத்தை உருட்டினால் எளிதில் சரிசெய்ய முடியும்.

முத்திரைகளின் தீமைகள் பின்வருமாறு:

1. இந்த தயாரிப்பு பட்ஜெட் வகையைச் சேர்ந்தது என்பதால், உற்பத்தியாளர் ஒரு சிறப்பு வடிவமைப்புடன் வட்டுகளை தயாரிப்பதில்லை. அத்தகைய ஒரு உறுப்பு ஒரு வாகனத்தில் அழகாக தோற்றமளிக்க, வாகன ஓட்டிகளுக்கு அனைத்து வகையான அலங்கார தொப்பிகளும் வழங்கப்படுகின்றன, அவை வட்டுகளின் விளிம்பில் எஃகு வளையத்துடன் சரி செய்யப்படுகின்றன. கூடுதலாக, வட்டில் உள்ள துளை வழியாக ஒரு பிளாஸ்டிக் கவ்வியைக் கடந்து அவற்றை சரிசெய்யலாம்.
2. மற்ற வகை வட்டுகளுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​முத்திரைகள் மிக அதிகமானவை;
3. உற்பத்தி செயல்பாட்டில் ஒவ்வொரு தயாரிப்புக்கும் அரிப்பு எதிர்ப்பு பூச்சு மூலம் சிகிச்சை அளிக்கப்படுகிறது என்றாலும், செயல்பாட்டின் போது இந்த பாதுகாப்பு அடுக்கு சேதமடைகிறது. ஈரப்பதத்தை சார்ந்து இருப்பது இந்த தயாரிப்புகளை ஒளி-அலாய் மற்றும் போலி சகாக்களுடன் ஒப்பிடும்போது குறைவான கவர்ச்சியை உருவாக்குகிறது.

அலாய் சக்கரங்கள்

வாகன ஓட்டிகளின் வட்டங்களில் அடுத்த வகை விளிம்புகள் ஒளி-அலாய் என்றும் அழைக்கப்படுகின்றன. பெரும்பாலும், இத்தகைய தயாரிப்புகள் அலுமினிய உலோகக் கலவைகளிலிருந்து தயாரிக்கப்படுகின்றன, ஆனால் பெரும்பாலும் விருப்பங்கள் உள்ளன, அவற்றில் மெக்னீசியம் அடங்கும். இத்தகைய வட்டுகள் அவற்றின் வலிமை, குறைந்த எடை மற்றும் சிறந்த சமநிலை காரணமாக தேவை. இந்த காரணிகளுக்கு கூடுதலாக, வார்ப்பு உற்பத்தியாளரை தனித்துவமான வடிவமைப்புகளுடன் தயாரிப்புகளை உருவாக்க அனுமதிக்கிறது.

அத்தகைய வட்டுகளின் வடிவமைப்பு அம்சம் என்னவென்றால், முத்திரையிடப்பட்ட அனலாக்ஸைப் போலவே, விளிம்பு மற்றும் வட்டு வெல்டிங் மூலம் ஒருவருக்கொருவர் இணைக்கப்படவில்லை. இந்த வழக்கில், இந்த பாகங்கள் ஒற்றை முழு.

அலாய் சக்கரங்களின் நன்மைகள் பின்வருமாறு:

• முழு உற்பத்தி செயல்முறையும் அதிகபட்ச துல்லியத்துடன் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, இதன் காரணமாக சந்தையில் குறைபாடுள்ள பொருட்களின் தோற்றம் நடைமுறையில் விலக்கப்படுகிறது;
• பரந்த அளவிலான தயாரிப்பு வடிவமைப்புகள், இது காரின் தோற்றத்தை மாற்றுவதை சாத்தியமாக்குகிறது;
• முத்திரைகளுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​அலாய் வீல்கள் மிகவும் இலகுவானவை (ஒரு குறிப்பிட்ட கார் மாடலுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட விருப்பங்களை நீங்கள் எடுத்துக் கொண்டால்);
• கூடுதலாக, இந்த தயாரிப்புகள் பிரேக் பேட்களிலிருந்து சிறந்த வெப்பச் சிதறலை வழங்குகின்றன.

ஒளி-அலாய் சக்கரங்களின் தீமைகள் அவற்றின் ஒப்பீட்டளவில் அதிக பலவீனம் அடங்கும். கார் ஒரு தீவிரமான துளைக்குள் விழுந்தால், ஸ்டாம்பிங் பெரும்பாலும் வெறுமனே சிதைக்கப்படுகிறது (பல சந்தர்ப்பங்களில், ரப்பர் கூட பாதிக்கப்படுவதில்லை), மற்றும் நடிகர் அனலாக் கிராக் செய்யலாம். இந்த சொத்து உலோகத்தின் சிறுமணி கட்டமைப்பால் ஏற்படுகிறது, இது தயாரிப்புக்கு பாதிப்புகளை மோசமாக எதிர்க்கிறது.

காரின் இயக்கத்தின் போது சிறிய அடிகளின் விளைவாக தோன்றும் மைக்ரோக்ராக்ஸின் உருவாக்கம் வட்டு முறிவுக்கு வழிவகுக்கிறது. வட்டு மேலும் நீடித்ததாக இருக்க, உற்பத்தியாளர் சுவர்களை தடிமனாக்க முடியும், ஆனால் இது அதன் எடையை எதிர்மறையாக பாதிக்கும். அலாய் சக்கரங்களின் மற்றொரு குறைபாடு என்னவென்றால், அவை சேதத்திலிருந்து மீள்வது மிகவும் கடினம். பெரும்பாலும், இத்தகைய மாற்றங்களை நேராக்குவதும் உருட்டுவதும் கூடுதல் மைக்ரோக்ராக்குகளை உருவாக்க வழிவகுக்கிறது.

வார்ப்பின் அடுத்த தீமை என்னவென்றால், செயல்பாட்டின் போது தயாரிப்பு எளிதில் சேதமடைகிறது - ஸ்கஃப்ஸ், கீறல்கள் மற்றும் சில்லுகள் தோன்றும். இதன் காரணமாக, இத்தகைய வட்டுகளுக்கு நிலையான கவனிப்பும் பாதுகாப்பும் தேவை. இல்லையெனில், அவர்கள் விரைவில் தங்கள் அழகை இழக்க நேரிடும்.

போலி சக்கரங்கள்

ஒரு வகை ஒளி-அலாய் சக்கரங்களாக, வாங்குபவர்களுக்கு போலி பதிப்பு வழங்கப்படுகிறது. அலுமினிய அலாய் முத்திரையிடுவதன் மூலம் "மோசடி" என்று அழைக்கப்படுகிறது. பொருள் அலுமினியம், மெக்னீசியம் மற்றும் டைட்டானியம் ஆகியவற்றின் கலவையாக இருக்கலாம். தயாரிப்பு உருவாக்கிய பிறகு, அது இயந்திரத்தனமாக செயலாக்கப்படுகிறது. இந்த உற்பத்தி தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துவதன் விளைவாக, ஒரு இழைம அமைப்பு உருவாக்கப்படுகிறது, இது பல அடுக்குகளை உருவாக்குகிறது.

முத்திரையிடப்பட்ட மற்றும் வார்ப்பு அனலாக்ஸுடன் ஒப்பிடுகையில், இந்த தயாரிப்புகள் இலகுவானவை மற்றும் மிகவும் அழகாக இருக்கும். ஆனால் அத்தகைய வட்டுகளை வழக்கமான நடிகர்களுடன் ஒப்பிட்டால், மோசடி செய்வதற்கு அதிக வலிமை இருக்கும். இதற்கு நன்றி, போலி சக்கரங்கள் கடுமையான தாக்கங்களைத் தாங்கக்கூடியவை, ஆனால் விரிசல் அல்ல.

புனரமைப்பதில் உள்ள சிரமத்திற்கு மேலதிகமாக, போலி சக்கரங்களின் முக்கிய தீமை என்னவென்றால், உற்பத்தியின் அதிக விலை. மோசடி செய்வதன் மற்றொரு தீமை என்னவென்றால், ஒரு வலுவான தாக்கத்துடன், தயாரிப்பு சிதைக்காது, ஆற்றலை அணைக்கும்போது, ​​ஆனால் சக்தியை இடைநீக்கத்திற்கு மாற்றுகிறது, இது பின்னர் இந்த கார் அமைப்புக்கு கடுமையான சேதத்தை ஏற்படுத்தும்.

ஒருவித அசல் வட்டு வடிவமைப்பைத் தேர்வுசெய்ய விருப்பம் இருந்தால், போலி பதிப்பின் விஷயத்தில், வாங்குபவர் இதில் மட்டுப்படுத்தப்பட்டவர். இதற்கு காரணம் உற்பத்தியின் சிக்கலானது.

ஒருங்கிணைந்த அல்லது பிளவு வட்டுகள்

கலப்பு சக்கரம் போலியான மற்றும் நடிப்பு பதிப்புகளின் அனைத்து நற்பண்புகளையும் உள்ளடக்கியது. உற்பத்தி செயல்பாட்டின் போது, ​​உற்பத்தியாளர் வட்டின் முக்கிய பகுதியை வெளியேற்றுகிறார், ஆனால் போலி உறுப்பு (விளிம்பு) அதற்கு போல்ட் மூலம் திருகப்படுகிறது.

இந்த ஏற்பாடு மிகவும் நீடித்த மற்றும் அழகான வட்டுகளை உருவாக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. இத்தகைய தயாரிப்புகளை மீட்டெடுப்பது கடினம், மேலும் போலியானவற்றை விட அதிக செலவு ஆகும். இதுபோன்ற போதிலும், அவர்களின் தகுதிகள் எல்லா தீமைகளையும் விட அதிகமாக உள்ளன.

பட்டியலிடப்பட்ட வகை வட்டுகளுக்கு மேலதிகமாக பிரபலமடைந்துள்ளன, அரிதான மற்றும் விலையுயர்ந்த வடிவமைப்புகளும் உள்ளன. தொகுக்கக்கூடிய மாதிரிகள் இதற்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டு, அவை தொகுக்கக்கூடிய விண்டேஜ் கார்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. கலப்பு வட்டுகளும் உள்ளன. அவை முக்கியமாக போக்குவரத்தை எளிதாக்க சூப்பர் கார்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அவை கனரக பிளாஸ்டிக், கார்பன் ஃபைபர் மற்றும் பிற பொருட்களிலிருந்து தயாரிக்கப்படுகின்றன.

அளவுருக்களுக்கு ஏற்ப சக்கரங்களை எவ்வாறு தேர்வு செய்வது?

உங்கள் இரும்பு குதிரைக்கு புதிய வட்டுகளைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​உற்பத்தியாளரின் பரிந்துரைகளை நீங்கள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும். தரமற்ற வட்டுகளை நிறுவுவதன் மூலம் உங்கள் வாகனத்தை சாம்பல் நிறத்திலிருந்து எப்படியாவது வேறுபடுத்துவதற்கான விருப்பம் இருந்தால், ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய விருப்பங்களின் பட்டியல் அனுமதிக்கப்பட்ட விளிம்பு விட்டம் மட்டுமல்ல, ஒரு குறிப்பிட்ட வகை வட்டுகளுடன் இணக்கமான ரப்பர் சுயவிவரத்தையும் குறிக்கிறது.

ஒரு காரின் இடைநீக்கம் வடிவமைக்கப்படும்போது, ​​குறிப்பிட்ட அளவுருக்கள் கொண்ட ஒரு சக்கரம் விதிக்கும் சுமைகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு இது வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. வாகன ஓட்டியானது தரமற்ற விருப்பத்தைப் பயன்படுத்தினால், வாகனத்தின் இடைநீக்கம் பாதிக்கப்படக்கூடிய அதிக நிகழ்தகவு உள்ளது.

சில வாகன ஓட்டிகளுக்கு, அவர்களின் காருக்கான உத்தேச புதிய சக்கரம் பல அல்லது பெரும்பாலான அளவுருக்களை பூர்த்தி செய்தால் போதுமானது. உண்மையில், வாகன உற்பத்தியாளருக்குத் தேவையான அனைத்தும் தயாரிப்பு விளக்கத்துடன் முழுமையாக ஒத்துப்போகும் என்பது மிகவும் முக்கியம்.

புதிய டிஸ்க்குகளை வாங்கும் போது, ​​உற்பத்தியின் வடிவமைப்பு மற்றும் மையத்தில் ஏற்றுவதற்கான துளைகளின் எண்ணிக்கையால் மட்டும் வழிநடத்தப்பட வேண்டியது அவசியம். நீங்கள் செல்ல வேண்டிய அளவுருக்கள் இங்கே:

1. விளிம்பு அகலம்;
2. வட்டு விட்டம்;
3. வட்டு புறப்படுதல்;
4. பெருகிவரும் துளைகளின் எண்ணிக்கை;
5. பெருகிவரும் துளைகளுக்கு இடையிலான தூரம்;
6. வட்டின் துளை விட்டம்.

பட்டியலிடப்பட்ட ஒவ்வொரு அளவுருக்களின் தனித்தன்மை என்ன என்பதைக் கருத்தில் கொள்வோம்.

விளிம்பு அகலம்

விளிம்பு அகலத்தை ஒரு விளிம்பு விளிம்பிலிருந்து மற்றொன்றுக்குள்ளான தூரம் என்று புரிந்து கொள்ள வேண்டும். புதிய டயர்கள் தேர்ந்தெடுக்கப்படும்போது, ​​இந்த அளவுரு டயர் சுயவிவரத்தை விட சுமார் 30 சதவீதம் குறைவாக இருக்க வேண்டும். கார் உற்பத்தியாளர்கள் ஒரு குறிப்பிட்ட மாடலுக்கு தரமற்ற டிஸ்க்குகளைப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கவில்லை. அவை குறுகலாகவோ அல்லது அகலமாகவோ இருக்கலாம்.

1 பெருகிவரும் விட்டம்
2 விளிம்பு அகலம்

டயரின் வலுவான நீட்சி அல்லது குறுகலின் விளைவாக, அதன் ஜாக்கிரதையாக சிதைக்கிறது. பெரும்பாலான வாகன ஓட்டிகளுக்கு தெரியும், இந்த அளவுரு வாகனத்தின் ஓட்டுநர் பண்புகள் மற்றும் குறிப்பாக சாலை மேற்பரப்பில் ஒட்டுதல் ஆகியவற்றில் எதிர்மறையான விளைவைக் கொண்டுள்ளது. டயர் ஜாக்கிரதைகள் பற்றி மேலும் வாசிக்க மற்றொரு மதிப்பாய்வில்.

உற்பத்தியாளர்கள் வட்டில் இருந்து அகலத்தை அதிகபட்சமாக ஒரு அங்குலத்திற்குள் (14 '' விட்டம் வரையிலான வட்டுகளுக்கு) அல்லது வட்டு விட்டம் 15 '' க்கு மேல் இருந்தால் ஒன்றரை அங்குலத்திற்குள் விலகுவதற்கான அனுமதிக்கப்பட்ட அளவுருவை அமைக்கின்றனர்.

வட்டு விட்டம்

அநேக வாகன ஓட்டிகள் புதிய சக்கரங்களைத் தேர்ந்தெடுக்கும் மிக அடிப்படையான அளவுரு இதுவாக இருக்கலாம். காரின் சரியான செயல்பாட்டிற்கு இது மிகவும் முக்கியமானது என்ற போதிலும், இந்த அளவுரு மட்டும் முக்கியமானதல்ல. வட்டு விட்டம் அடிப்படையில், தயாரிப்பு வரிசையில் பத்து முதல் 22 அங்குல விட்டம் வரையிலான வட்டு மாதிரிகள் உள்ளன. மிகவும் பொதுவானது 13-16 அங்குல பதிப்பு.

ஒவ்வொரு கார் மாடலுக்கும், உற்பத்தியாளர் அதன் சொந்த விளிம்பு அளவை அமைத்துக்கொள்கிறார். மேலும், பட்டியல் எப்போதும் நிலையான அளவையும், அனுமதிக்கக்கூடிய அளவையும் குறிக்கிறது. தரமற்ற விட்டம் கொண்ட வட்டுகளை நிறுவும் விஷயத்தில், மாற்றியமைக்கப்பட்ட சுயவிவரத்துடன் டயர்களையும் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டும். காரணம், சக்கர வளைவு பரிமாணமற்றது அல்ல. சக்கரத்தின் விட்டம் அதை இலவச இடத்தில் நிறுவ அனுமதித்தாலும், முன் சக்கரங்களும் திரும்ப வேண்டும் என்பதை மனதில் கொள்ள வேண்டும்.

அவற்றின் விட்டம் மிகப் பெரியதாக இருந்தால், காரின் திருப்பு ஆரம் கணிசமாக அதிகரிக்கும் (ஆரம் திருப்புவது போன்ற ஒரு அளவுருவின் முக்கியத்துவம் குறித்த விவரங்களுக்கு, படிக்கவும் தனித்தனியாக). மேலும் சக்கர வளைவில் பிளாஸ்டிக் பாதுகாப்பும் நிறுவப்பட்டால், காரின் சூழ்ச்சித்திறன் பெரிதும் பாதிக்கப்படும். குறைந்த சுயவிவர டயர்கள் இளைஞர்களிடையே மிகவும் பிரபலமாக உள்ளன.

உற்பத்தியாளர் வழங்கிய பட்டியலில் அவை குறிப்பிடப்படாவிட்டாலும் கூட, காரில் அதிகபட்சமாக விரிவாக்கப்பட்ட சக்கர விளிம்புகளை நிறுவ அவை உங்களை அனுமதிக்கின்றன. குறைந்த சுயவிவர டயர்களில் காரின் செயல்பாடு குறித்து இப்போது விரிவாக பேச மாட்டோம். உள்ளன தனி விரிவான கட்டுரை... ஆனால் சுருக்கமாக, இந்த ட்யூனிங்கில் பல குறிப்பிடத்தக்க குறைபாடுகள் உள்ளன, இதன் காரணமாக அழகியலைத் தவிர வேறு எந்த காரணமும் இல்லை, மிகப் பெரிய விட்டம் கொண்ட வட்டுகளைப் பயன்படுத்துங்கள்.

புறப்படும் வட்டு

வட்டு ஓவர்ஹாங் என்ற கருத்தாக்கம் என்பது வட்டின் நடுப்பகுதி (நீளமான காட்சி பிரிவில்) சக்கரத்தின் பெருகிவரும் பகுதிக்கு அப்பால் நீண்டு செல்லும் தூரம். இந்த அளவுரு வட்டின் தொடர்பு மேற்பரப்பின் அடிப்பகுதியிலிருந்து மையத்துடன் அளவிடப்படுகிறது.

வட்டுகளில் மூன்று பிரிவுகள் உள்ளன, அவை ஆஃப்செட்டில் வேறுபடுகின்றன:

1. பூஜ்ஜிய புறப்பாடு. வழக்கமான செங்குத்து, வட்டின் நீளமான பிரிவின் நடுவில் கடந்து, வட்டின் தொடர்பு மேற்பரப்பின் மைய பகுதியை மையத்துடன் தொடும்போது இது நிகழ்கிறது;
2. நேர்மறையான புறப்பாடு. இது ஒரு மாற்றமாகும், இதில் வட்டின் வெளிப்புற பகுதி மையத்துடன் ஒப்பிடும்போது குறைக்கப்படுகிறது (வட்டின் மைய உறுப்பு வட்டின் வெளிப்புற பகுதிக்கு முடிந்தவரை நெருக்கமாக அமைந்துள்ளது);
3. எதிர்மறை எல்லை. இது ஒரு விருப்பமாகும், இதில் சக்கரத்தின் பெருகிவரும் பகுதி வட்டின் வெளிப்புற விளிம்புடன் ஒப்பிடும்போது முடிந்தவரை குறைக்கப்படுகிறது.

வட்டு அடையாளங்களில், இந்த அளவுரு ET குறிப்பால் குறிக்கப்படுகிறது, மேலும் இது மில்லிமீட்டர்களில் அளவிடப்படுகிறது. அதிகபட்சமாக அனுமதிக்கக்கூடிய நேர்மறை ஓவர்ஹாங் + 40 மி.மீ. அதிகபட்ச அனுமதிக்கப்பட்ட எதிர்மறை புறப்படுதலுக்கும் இது பொருந்தும், மேலும் ஆவணத்தில் இது ET -40mm எனக் குறிக்கப்படும்.

1 அச்சு வட்டு
2 வட்டு முன்
3 நேர்மறை வட்டு ஓவர்ஹாங்
4 ஜீரோ டிஸ்க் ஆஃப்செட்
5 எதிர்மறை வட்டு ஆஃப்செட்

ஒவ்வொரு கார் பிராண்டின் பொறியியலாளர்களும் காரின் சேஸின் வெவ்வேறு மாற்றங்களை உருவாக்குவதால், ET காட்டி வாகன உற்பத்தியாளரால் அமைக்கப்படுகிறது. வட்டுகளின் இடப்பெயர்ச்சி தொடர்பான உற்பத்தியாளரின் பரிந்துரைகளை இயக்கி கடைபிடிக்கவில்லை என்றால், அவர் காரின் இடைநீக்கத்தை விரைவில் கெடுக்கும் அபாயம் உள்ளது (அதன் கட்டமைப்பு மற்றும் வகைகள் விரிவாக விவாதிக்கப்படுகின்றன இங்கே). கூடுதலாக, காரின் கையாளுதல் குறிப்பிடத்தக்க அளவில் குறைக்கப்படும்.

போகி மற்றும் சஸ்பென்ஷன் கூறுகளின் விரைவான உடைகள், வட்டின் தரமற்ற ஆஃப்செட் வாகனம் ஓட்டும் போது, ​​குறிப்பாக சீரற்ற மேற்பரப்புகளில், நெம்புகோல்கள், தாங்கு உருளைகள், தாங்கு உருளைகள் மற்றும் மையத்தின் மீது சக்கரம் செலுத்தும் சுமைகளை மாற்றுகிறது. பாதையின் அகலமும் வட்டு புறப்படுவதைப் பொறுத்தது. இதுவும் ஒரு முக்கியமான காரணியாகும், ஏனெனில் ஒரு கார் முழங்காலில் விழாதது, எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு அழுக்கு அல்லது பனி சாலையில், தொடர்ந்து பாதையில் இருந்து குதிக்கும், மேலும் ஓட்டுநருக்கு வாகனம் ஓட்டுவது மிகவும் கடினம்.

பெருகிவரும் துளைகளின் விட்டம் மற்றும் அவற்றின் எண்ணிக்கை

கார் விளிம்புகளைக் குறிக்கும் இந்த அளவுரு பி.சி.டி என குறிப்பிடப்படுகிறது. இந்த சுருக்கமானது பெருகிவரும் துளைகளின் மையப் பகுதிகளுக்கும் (முதல் எண்) சக்கரத்தை மையமாகப் பாதுகாக்கத் தேவையான பெருகிவரும் போல்ட்களின் எண்ணிக்கையையும் குறிக்கிறது (இரண்டாவது எண், இது “x” அல்லது “*” க்குப் பிறகு குறிக்கப்படுகிறது). இந்த அளவுருக்கள் எழுதப்பட்ட வரிசை உற்பத்தியாளரிடமிருந்து உற்பத்தியாளருக்கு வேறுபடலாம். சிஐஎஸ் நாடுகளின் பிரதேசத்தில், 5x115 வகையை குறிப்பது பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

நிலையான அளவுருக்கள், கார் மாதிரியைப் பொறுத்து, பெருகிவரும் துளைகளின் மையங்களுக்கு இடையிலான தூரம் 98 மிமீ முதல் 140 மிமீ வரை இருக்கலாம். அத்தகைய துளைகளின் எண்ணிக்கை நான்கு முதல் ஆறு வரை மாறுபடும்.

பெருகிவரும் துளைகளின் எண்ணிக்கையை பார்வைக்கு தீர்மானிக்க கடினமாக இல்லை என்றால், இந்த துளைகளின் மையங்களுக்கு இடையிலான தூரத்தை புரிந்து கொள்ள முடியாது, எனவே நீங்கள் தயாரிப்பு லேபிளிங்கில் கவனம் செலுத்த வேண்டும். சில வாகன ஓட்டிகள் 98x4 மற்றும் 100x4 போன்ற அளவுருக்கள் கொண்ட போல்ட் முறை ஒரு சிறிய வித்தியாசம் என்று நம்புகிறார்கள். ஆனால் இந்த இரண்டு மில்லிமீட்டர்கள் வட்டின் தவறான வடிவமைப்பில் ஒரு பெரிய பாத்திரத்தை வகிக்கிறது, இது கொஞ்சம் சிதைந்துவிடும்.

நகர பயன்முறையில் இது கூட கவனிக்கப்படாமல் போகலாம், பின்னர் நெடுஞ்சாலையில் ஓட்டப்பட்டால், நின்றுபோன சக்கரங்களை அடிப்பதை ஓட்டுநர் உடனடியாக உணருவார். இந்த வழியில் நீங்கள் தொடர்ந்து அதிக வேகத்தில் வாகனம் ஓட்டுகிறீர்கள் என்றால், அண்டர்கரேஜ் பாகங்கள் வேகமாக வெளியேறும் என்று எதிர்பார்க்க வேண்டும். கூடுதலாக, டயர்களின் சீரற்ற உடைகள் காரணமாக நீங்கள் அவற்றை மாற்ற வேண்டியிருக்கும் (டயர் உடைகளை பாதிக்கும் பிற முறிவுகள் பற்றிய விவரங்களுக்கு, பார்க்கவும் இங்கே).

வட்டு மைய துளை விட்டம்

வழக்கமாக வட்டு உற்பத்தியாளர்கள் இந்த துளை மையத்தின் விட்டம் விட சற்றே பெரிதாக ஆக்குகிறார்கள், இதனால் வாகன ஓட்டிகளுக்கு காரில் வட்டை எடுத்து நிறுவுவது எளிது. பெரும்பாலான கார்களுக்கான நிலையான விருப்பங்கள் 50-70 மில்லிமீட்டர் அளவு (அவை ஒவ்வொரு கார் மாடலுக்கும் வேறுபட்டவை). ஒரு நிலையான சக்கரம் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டால், இந்த அளவுரு சரியாக பொருந்த வேண்டும்.

தரமற்ற வட்டு வாங்கும் போது, ​​ஒரு காரில் தரமற்ற வட்டுகளை நிறுவ அனுமதிக்கும் சிறப்பு ஸ்பேசர் மோதிரங்கள் இருப்பதை நீங்கள் கவனிக்க வேண்டும். இந்த பெரிய துளை வட்டுகளின் மையப்படுத்தல் பிசிடி அளவுருக்களைப் பயன்படுத்தி செய்யப்படுகிறது.

கூடுதலாக, பெரும்பாலான கார்களில், டிரைவ் சக்கரங்களின் மையங்களில் லிமிட்டர் ஊசிகளும் நிறுவப்பட்டுள்ளன என்பதில் நீங்கள் கவனம் செலுத்த வேண்டும். அவை பெருகிவரும் போல்ட்களில் முறுக்கு சுமையை குறைக்கின்றன. பாதுகாப்பு காரணங்களுக்காக, வட்டுகளில் உள்ள துளைகள் இந்த கூறுகளுடன் சீரமைக்கப்படாவிட்டால் அவை அகற்றப்படக்கூடாது. சக்கர போல்ட் சரியாக பிணைக்கப்படாத சூழ்நிலைகள் இதற்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டு. வாகனம் ஓட்டும் பணியில், அவை அவிழ்க்கப்படுகின்றன.

இது இந்த ஸ்டுட்களுக்கு இல்லாவிட்டால், சக்கரத்தின் ரன்அவுட் காரணமாக போல்ட் அல்லது நூலின் உள்ளே நூல் உடைந்து விடும், இது சக்கரத்தின் மேலும் பெருகும் / இறக்குவதை சிக்கலாக்கும். கடலோர அல்லது எஞ்சின் பிரேக்கிங் செய்யும் போது ஓட்டுநர் ஒரு வலுவான துடிப்பைக் கேட்கும்போது, ​​உடனடியாக நிறுத்தி, குறிப்பாக டிரைவ் சக்கரங்களில் போல்ட் இறுக்கத்தை சரிபார்க்கவும்.

வட்டு லேபிள் எங்கே அமைந்துள்ளது?

இந்த உற்பத்தியைத் தயாரிப்பதற்கு உற்பத்தியாளர் எந்தப் பொருளைப் பயன்படுத்துகிறார், தயாரிப்பு நம்பியிருக்கும் கார் மாதிரி, அத்துடன் உற்பத்தியில் பயன்படுத்தப்படும் தொழில்நுட்பம் ஆகியவற்றைப் பொருட்படுத்தாமல், குறிப்பது சக்கர விளிம்பில் அவசியம் இருக்கும். பல நிலையான வட்டுகளில், இந்த தகவல் தயாரிப்பின் முன்புறத்தில் முத்திரையிடப்பட்டுள்ளது, ஆனால் அதன் தோற்றத்தை பராமரிக்கும் பொருட்டு, இது பெரும்பாலும் விளிம்பின் பின்புறத்தில் காணப்படுகிறது.

பெருகிவரும் துளைகளுக்கு இடையில் பெரும்பாலும் அடையாளங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. தகவல்களைப் பாதுகாப்பதற்காக, எண்கள் மற்றும் கடிதங்கள் புடைப்பு மூலம் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் ஸ்டிக்கர்களைப் பயன்படுத்துவதில்லை, அவை செயல்பாட்டின் போது மோசமடையக்கூடும். ஒரு புதிய தயாரிப்பைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​உற்பத்தியாளர் தங்கள் தயாரிப்புகளில் குறிக்கும் சின்னங்களை சுயாதீனமாக "படிக்க" முடியும்.

சக்கர விளிம்பு குறிக்கும் டிகோடிங்

வட்டு அடையாளங்கள் எவ்வாறு சரியாகப் புரிந்து கொள்ளப்படுகின்றன என்பதில் வாகன ஓட்டிகள் நஷ்டமடையாமல் இருக்க, உற்பத்தி செய்யும் நாட்டைப் பொருட்படுத்தாமல் குறியீட்டு முறை தரப்படுத்தப்படுகிறது. விளிம்பைக் குறிப்பது என்ன தகவலைக் கொண்டுள்ளது என்பதைக் கவனியுங்கள். வட்டில் காணக்கூடிய கல்வெட்டுகளில் ஒன்று இங்கே: 6.5Jx15H2 5x112 ET39 DIA (அல்லது d) 57.1.

இந்த சின்னங்களின் டிகோடிங் பின்வருமாறு:

வரிசையில் குறியீட்டு எண்:	சின்னம்:	குறிக்கிறது:	விளக்கம்:
1	6.5	விளிம்பு அகலம்	அலமாரிகளின் விளிம்புகளுக்கு இடையில் உள்ளக தூரம். அங்குலங்களில் அளவிடப்படுகிறது (ஒரு அங்குலம் சுமார் 2.5 சென்டிமீட்டருக்கு சமம்). இந்த அளவுருவின் படி, ரப்பர் தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறது. டயர் அகல வரம்பின் நடுவில் விளிம்பு இருக்கும்போது சிறந்தது.
2	J	ரிம் எட்ஜ் வகை	விளிம்பு விளிம்பின் வடிவத்தை விவரிக்கிறது. இந்த பகுதியில், ரப்பர் விளிம்புடன் இறுக்கமாக ஒட்டிக்கொள்கிறது, இதன் காரணமாக சக்கரத்தில் உள்ள காற்று நீதிமன்றத்தின் விறைப்பு மற்றும் தயாரிப்புகளின் சரியான பொருத்தம் ஆகியவற்றால் தக்கவைக்கப்படுகிறது. நிலையான குறிப்பில், இந்த கடிதம் முக்கியமாக பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஆனால் சில உற்பத்தியாளர்கள் கூடுதல் அளவுருக்களையும் குறிக்கின்றனர். உதாரணமாக, இவை P இன் குறியீடுகள்; டி; IN; TO; ஜே.கே; ஜே.ஜே. எந்த சின்னம் பயன்படுத்தப்படுகிறது என்பதைப் பொறுத்து, உற்பத்தியாளர் கூடுதலாகக் குறிப்பிடுகிறார்: விளிம்பின் அரை வட்டத்தின் ஆரம்; விளிம்பின் சுயவிவரப் பகுதியின் வடிவம்; வட்டின் மைய அச்சுடன் ஒப்பிடும்போது அலமாரிகள் எத்தனை டிகிரி உள்ளன; உயரம் அலமாரிகள் மற்றும் பிற அளவுருக்கள்.
3	Х	வட்டு வகை	தயாரிப்பு எந்த தயாரிப்பு வகையைச் சேர்ந்தது என்பதைக் குறிக்கிறது, எடுத்துக்காட்டாக, மோனோலித் (எக்ஸ் சின்னம்) அல்லது பிளவு கட்டுமானம் (பயன்படுத்தி - சின்னம்). வழக்கமான கார்கள் மற்றும் பெரிதாக்கப்பட்ட லாரிகள் எக்ஸ் வகை டிஸ்க்குகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. மடக்கு மாதிரிகள் பெரிய அளவிலான வாகனங்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. காரணம், அத்தகைய வாகனங்களுக்கு மிகவும் கடினமான ரப்பர் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது விளிம்பை பிரிக்காமல் சக்கரத்தில் வைக்க முடியாது.
4	15	வட்டு விட்டம்	இது உண்மையில் விளிம்பின் விளிம்புகளில் வட்டின் நிகர விட்டம் அல்ல. இது விளிம்பு மவுண்ட் ஆகும், இது ஒரு குறிப்பிட்ட விளிம்பு மாதிரியில் எந்த கார்டிகல் விட்டம் பொருத்தப்படலாம் என்பதைக் குறிக்கிறது. இந்த வழக்கில், இது 15 அங்குலங்கள். பெரும்பாலும் வாகன ஓட்டிகள் இந்த அளவுருவை வட்டின் ஆரம் என்று அழைக்கிறார்கள். இந்த எண்ணிக்கை டயரில் சுட்டிக்காட்டப்பட்ட உருவத்துடன் அவசியம் இருக்க வேண்டும்.
5	எச் 2	வருடாந்திர புரோட்ரஷன்களின் எண்ணிக்கை	இந்த அளவுருவை ரோல்களின் எண்ணிக்கை (அல்லது ஹம்ப்ஸ்) என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. இந்த மாற்றத்தில், இந்த புரோட்ரூஷன்கள் வட்டின் இருபுறமும் அமைந்துள்ளன (எண் 2). வடிவமைப்பின் இந்த பகுதி முதன்மையாக குழாய் இல்லாத ரப்பர் பெருகிவரும் அம்சத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. H என்ற ஒரு எழுத்து பயன்படுத்தப்பட்டால், வட்டின் ஒரு பக்கத்தில் மட்டுமே ஹம்ப் அமைந்துள்ளது. FH குறித்தல் ஒரு தட்டையான கூம்பு வடிவத்தைக் குறிக்கிறது (பிளாட் என்ற வார்த்தையிலிருந்து). AH அடையாளங்களும் ஏற்படக்கூடும், இது சமச்சீரற்ற காலர் வடிவத்தைக் குறிக்கிறது.
6	5	பெருகிவரும் துளைகளின் எண்ணிக்கை	இந்த எண் எப்போதும் மையத்திலேயே பெருகிவரும் துளைகளின் எண்ணிக்கையுடன் பொருந்த வேண்டும். உலகளாவிய விளிம்புகள் என்று அழைக்கப்படுபவை உள்ளன, அவை துளைகளை ஏற்ற இரண்டு விருப்பங்களைக் கொண்டுள்ளன. இதற்கு நன்றி, ஒரு குறிப்பிட்ட வட்டு மற்றொரு கார் மாடலுக்கு ஏற்றதாக இருக்கும். ஆனால் இது உற்பத்தியில் மிகவும் அரிதானது. பெரும்பாலும், இதுபோன்ற விருப்பங்கள் இரண்டாம் நிலை சந்தையில் காணப்படுகின்றன, வாகன ஓட்டியவர் சுயாதீனமாக மற்றொரு மையத்திற்கு துளைகளை துளைக்கும்போது. இந்த வழக்கில், ஐந்து போல்ட் துளைகள் குறிப்பிடப்படுகின்றன. குறிக்கும் இந்த எண் எப்போதும் மற்றொரு எண்ணுக்கு அடுத்ததாக நிற்கிறது. அவை ஒருவருக்கொருவர் x எழுத்தால் அல்லது * மூலம் பிரிக்கப்படுகின்றன
7	112	பெருகிவரும் துளை இடைவெளி	இந்த எண்ணிக்கை அருகிலுள்ள பெருகிவரும் துளைகளின் மையங்களுக்கு இடையிலான தூரத்தைக் குறிக்கிறது, மேலும் இது மில்லிமீட்டரில் அளவிடப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், இந்த அளவுரு 112 மிமீ ஆகும். வட்டில் மற்றும் மையத்தில் உள்ள துளைகளின் தூரத்திற்கு இடையில் இரண்டு மில்லிமீட்டர் இருந்தாலும், நீங்கள் அத்தகைய விருப்பங்களைப் பயன்படுத்தக்கூடாது, ஏனென்றால் இந்த விஷயத்தில் நீங்கள் ஒரு கோணத்தில் போல்ட்களை சற்று இறுக்க வேண்டும், இது எப்போதும் வழிவகுக்கிறது வட்டின் லேசான விலகல். வட்டுகள் அழகாக இருந்தால், மற்றும் வாகன ஓட்டிகள் அவற்றை விற்க விரும்பவில்லை அல்லது எதிர்காலத்தில் அவற்றை மிகவும் பொருத்தமான போல்ட் பேட்டர்ன் விருப்பங்களுடன் மாற்றுவது சாத்தியமில்லை என்றால், நீங்கள் விசித்திரமான போல்ட் போல்ட்களை விசித்திரமான முறையில் பயன்படுத்தலாம். வட்டை சரியாக சரிசெய்ய அவை உங்களை அனுமதிக்கின்றன, இதன் போல்ட் முறை இரண்டு மில்லிமீட்டர்களால் தேவையான அளவுருவுடன் பொருந்தாது.
8	ET39	புறப்படும் வட்டு	நாம் ஏற்கனவே கருத்தில் கொண்டபடி, இது முழு வட்டின் மைய அச்சுடன் (அதன் காட்சி நீளமான பகுதி) தொடர்புடைய வட்டின் பெருகிவரும் பகுதியின் தூரம். இந்த அளவுரு மில்லிமீட்டரில் அளவிடப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், புறப்பாடு நேர்மறையானது. கடிதங்களுக்கும் எண்களுக்கும் இடையில் ஒரு "-" அடையாளம் இருந்தால், இது எதிர்மறையான மாற்றத்தைக் குறிக்கிறது. மையத்திலிருந்து அதிகபட்ச விலகல் 40 மி.மீ.க்கு மிகாமல் இருக்க வேண்டும்.
9	d57.1	பெருகிவரும் அல்லது மைய துளை விட்டம்	மையத்தின் ஒரு பகுதி இந்த துளைக்குள் பொருந்த வேண்டும், இதனால் கனமான வட்டு நிறுவப்படுவதை எளிதாக்குகிறது. இந்த அளவுரு மில்லிமீட்டரில் அளவிடப்படுகிறது. பரிசீலனையில் உள்ள குறிப்பில், இது 57.1 மி.மீ. வட்டுகளில் 50-70 மிமீ துளை பயன்படுத்தப்படலாம். வட்டு ஹப் கர்டலின் இந்த அளவுருவுடன் பொருந்த வேண்டும். வட்டில் இந்த துளையின் விட்டம் மையத்தை விட இரண்டு மில்லிமீட்டர் பெரியதாக இருந்தால், தயாரிப்பு நிறுவப்படலாம்.

எனவே, நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, புதிய சக்கரங்களின் தேர்வு காரின் தோற்றத்தை மட்டுமல்ல, அதன் பாதுகாப்பையும் நேரடியாக பாதிக்கும். ஒரு டயர் வெடிக்கும் போது அல்லது ஒரு சக்கரம் மையத்திலிருந்து பறக்கும்போது அது இனிமையானதல்ல. ஆனால் இது வாகன ஓட்டியின் தவறு மூலம் நடந்தால் மோசமானது. இந்த காரணத்திற்காக, வாகனத்தின் இந்த உறுப்பு தேர்வு அனைத்து தீவிரத்தன்மையையும் அணுக வேண்டும்.

கூடுதலாக, உங்கள் காருக்கான வட்டுகளை எவ்வாறு தேர்ந்தெடுப்பது என்பது குறித்த குறுகிய வீடியோவைப் பார்க்க பரிந்துரைக்கிறோம்:

நீட்சி என்றால் என்ன? உங்கள் காருக்கான டிஸ்க்கள், இடங்கள் மற்றும் அளவுகள் பற்றி

கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்:

விளிம்புகளின் அளவுருக்களை எவ்வாறு புரிந்துகொள்வது? W என்பது வட்டின் அகலம். D - விட்டம். PCD - பெருகிவரும் போல்ட்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் அவற்றுக்கிடையேயான தூரம் (பெரும்பாலும் 4x100 எனக் குறிக்கப்படும் ...) ET - ஓவர்ஹாங். DIA அல்லது d என்பது இனச்சேர்க்கை விமானத்தின் விட்டம்.

விளிம்பு அளவு என்ன? ஒரு விளிம்பின் அளவு அனைத்து அளவுருக்கள் (ஆஃப்செட், விளிம்புகளின் வகை, முதலியன) ஆகியவற்றின் கலவையாகும், மேலும் அதன் விட்டம் அல்லது பெருகிவரும் போல்ட் எண்ணிக்கை மட்டுமல்ல.

வட்டு அளவு எங்கே பட்டியலிடப்பட்டுள்ளது? பல சந்தர்ப்பங்களில், இந்த அடையாளங்கள் வட்டின் உள்ளே அல்லது வெளியே பயன்படுத்தப்படுகின்றன. சில உற்பத்தியாளர்கள் decals அல்லது தொழிற்சாலை முத்திரையைப் பயன்படுத்துகின்றனர்.