ஒரு ஸ்டோவேவே என்றால் என்ன - உங்களுக்கு ஒரு காருக்கு உதிரி சக்கரம் ஏன் தேவை

எந்தவொரு நவீன காரின் தொகுப்பிலும் பல வேறுபட்ட கூறுகள் உள்ளன, அவை நிலைமைக்கு இயக்கியிடமிருந்து அவசர நடவடிக்கைகள் தேவைப்படும்போது பயனுள்ளதாக இருக்கும். எனவே, காரின் உடற்பகுதியில் ஒரு தோண்டும் கேபிள் இருக்க வேண்டும் (அதன் தேர்வு பற்றி விவரிக்கப்பட்டுள்ளது இங்கே) மற்றும் கருவிகளின் தொகுப்பு (அதில் என்ன சேர்க்கப்பட வேண்டும் என்பது விவரிக்கப்பட்டுள்ளது தனி ஆய்வு).

அவசரகாலத்தில் உதவக்கூடிய மற்றொரு முக்கியமான உறுப்பு உதிரி டயர் ஆகும். அதன் உதவியுடன், டிரைவர் விசேஷமாக பொருத்தப்பட்ட கயிறு டிரக்கின் உதவியுடன் வாகனத்தை வெளியேற்றுவதில் கூடுதல் கழிவுகளைத் தவிர்ப்பார்.

ஒரு உன்னதமான சக்கரம் ஒரு ஸ்டோவாவிலிருந்து எவ்வாறு வேறுபடுகிறது என்பதையும், சில வகையான கார்களின் விஷயத்தில் உதிரி சக்கரம் எவ்வாறு பயன்படுத்தப்படுகிறது என்பதையும் கவனியுங்கள்.

ஸ்டோவேவே என்றால் என்ன?

கப்பல்துறை அதே உதிரி சக்கரம், இந்த விஷயத்தில் மட்டுமே உற்பத்தியாளர் காரின் உடற்பகுதியில் இடத்தை மிச்சப்படுத்துவதை கவனித்துக்கொண்டார். இது எஃகு செய்யப்பட்ட சிறிய சக்கரம். போல்ட் முறை மற்றும் பயன்படுத்தப்படும் சக்கரங்களின் விட்டம் ஆகியவற்றைப் பொறுத்து அதன் அளவு தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறது.

சில நேரங்களில் இலகுரக பொருட்கள் நறுக்குதல் சக்கரத்தில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, ஆனால் வெளிப்புறமாக இது ஒரு அச்சு மீது பொருத்தப்பட்ட முழு அளவிலான வட்டு வகை போல் தெரிகிறது. ஆனால் பெரும்பாலும், இந்த வட்டு மெல்லியதாக இருக்கும், இது சக்கரம் பயன்பாட்டில் இல்லாதபோது உடற்பகுதியில் இடத்தை மிச்சப்படுத்துகிறது.

ஏன் இது தேவைப்படுகிறது?

அனுபவம் வாய்ந்த எந்த ஓட்டுநரும் உதிரி சக்கரத்தின் அவசியத்தைப் பற்றி சிந்திப்பதில்லை. டயர் பஞ்சர் செய்யப்படும்போது இது இனிமையானதல்ல, மேலும் சேதமடைந்த சக்கரத்தை மாற்றுவதற்கு எதுவும் இல்லாததால் மேலும் இயக்கம் சாத்தியமில்லை. சில வாகன ஓட்டிகள் முறிவு ஏற்பட்டால் கருவிப்பெட்டியில் ஒரு சிறப்பு பழுதுபார்க்கும் கருவியை வைத்திருக்கிறார்கள் (பிரபலமாக டயர்களுக்கான லேஸ்கள் என்று அழைக்கப்படுகிறார்கள்). ஆனால் இந்த கிட் எப்போதும் சேமிக்க முடியாது.

எடுத்துக்காட்டாக, அதன் உதவியுடன் ஒரு பஞ்சர் மட்டுமே அகற்றப்படும், ஆனால் சாலையில் வட்டின் வெட்டு அல்லது சிதைப்பது எந்த வகையிலும் சரிசெய்யப்படாது. இந்த காரணத்திற்காக, அவசரகால கிட்டில் ஒரு உதிரி டயர் இருக்க வேண்டும். ஒரு சக்கரத்தை மாற்றுவதற்கு அதிக நேரம் எடுக்காது, நிச்சயமாக, காரில் ஒரு பலா பொருத்தப்பட்டிருந்தால்.

முறிவு ஏற்பட்டால், சக்கரம் ஒரு ஸ்டோவேவுக்கு மாறுகிறது, இது அருகிலுள்ள டயர் சேவைக்கு செல்ல உங்களை அனுமதிக்கும். சில சூழ்நிலைகளில், டயர் முற்றிலுமாக மோசமடையக்கூடும் (வாகன ஓட்டுநர் முறிவை கவனிக்கவில்லை, ஒரு குறிப்பிட்ட தூரத்தை ஓட்டினார், இதன் காரணமாக ரப்பர் வெறுமனே வட்டு மூலம் வெட்டப்பட்டது), மற்றும் முன்பே தயாரிக்கப்பட்ட உதிரி டயர் உங்களை எளிதாக கடைக்கு செல்ல அனுமதிக்கும்.

தோற்றம் வரலாறு

முதல் கார்கள் தோன்றியபோது, ​​உதிரி டயர் போன்ற ஒரு உறுப்புக்கான தேவை எழுந்தது. மூலம், இந்த யோசனை சைக்கிள் ஓட்டுதலிலும் பிரபலமாக இருந்தது, ஒரு சைக்கிள் ஓட்டுநர் இரண்டு உதிரி டயர்களுடன் தயாராக இருந்தபோது போட்டியிட்டார்.

கார் தயாரிப்பாளர்கள் தங்கள் தயாரிப்புகளை உதிரி சக்கரத்துடன் பொருத்த காரணம் மோசமான சாலைகள் தான். பெரும்பாலும், போக்குவரத்து ஒரு அழுக்கு சாலை அல்லது நடைபாதையில் நகர்ந்தது. பெரும்பாலும், அத்தகைய பூச்சு பல்வேறு கூர்மையான பொருள்களைக் கொண்டிருக்கலாம், எடுத்துக்காட்டாக, நகங்கள் அல்லது உலோகத் துகள்கள்.

அமெரிக்க நிறுவனமான தாமஸ் பி. ஜெஃப்ரி வாகனங்களின் பங்குகளைப் பயன்படுத்துவதில் முன்னோடியாக இருந்தார். இது பதினான்கு ஆண்டுகள் (1902-16) மட்டுமே நீடித்திருந்தாலும், பல்வேறு வாகனங்கள், குறிப்பாக ராம்ப்லர் மாடல்கள் மிகவும் பிரபலமாக இருந்தன.

ஒரு சில நிமிடங்களில் ஒரு பஞ்சர் செய்யப்பட்ட சக்கரத்தை மாற்ற முடியும் என்பதன் மூலம் அந்த கார்களின் செயல்பாட்டை எளிதாக்கியது. வேலை மிகவும் எளிமையானது, ஒரு தொடக்கக்காரர் கூட பணியைக் கையாள முடியும். ஒரு வாகன ஓட்டிக்கு டயர்களை சரிசெய்யத் தெரிந்தால், சாலையின் ஓரத்தில் உட்கார்ந்துகொள்வதற்குப் பதிலாக, அதை ஒரு நிதானமான வீட்டுச் சூழலில் செய்ய முடியும்.

மற்ற வாகன உற்பத்தியாளர்களும் இந்த யோசனையை ஏற்றுக்கொண்டனர். இந்த காரணத்திற்காக, ஒன்று கொண்ட ஒரு கார், சில சந்தர்ப்பங்களில் இரண்டு கூட, உதிரி சக்கரங்கள் பொதுவானவை. ஆரம்பத்தில், உதிரி சக்கரம் என்ஜின் பெட்டியின் பக்கங்களில் சரி செய்யப்பட்டது.

பின்னர், என்ஜின் பெட்டியை அணுகுவதற்கான வசதிக்காகவும், காற்றியக்கவியல் அதிகரிப்பதற்கான காரணங்களுக்காகவும், இந்த உறுப்பு உடற்பகுதியின் பக்கத்திலிருந்து உடலின் வெளிப்புற பகுதிக்கு இடம்பெயர்ந்தது. இரண்டாம் உலகப் போரின்போது, ​​அமெரிக்காவில் உதிரி சக்கரங்களைப் பயன்படுத்த முடியவில்லை, ஏனெனில் அந்த நாடு ரப்பர் பற்றாக்குறையை சந்தித்தது.

வழக்கமான டயரிலிருந்து வேறுபாடு

இன்று, ஒவ்வொரு கார் அல்லது டிரக்கிலும் அவசர காலங்களில் ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட உதிரி சக்கரங்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. கிட் ஒரு நிலையான சக்கர அளவை (லாரிகளுக்கு குறிப்பாக முக்கியமானது, ஏனென்றால் பொருட்களின் போக்குவரத்தின் போது ஒரு பஞ்சர் அல்லது சிதைவு அடிக்கடி நிகழ்கிறது) அல்லது ஒரு அனலாக், ஆனால் அகலத்தில் குறைக்கப்பட்ட அளவைக் கொண்டிருக்கும்.

வழக்கமான உதிரி சக்கரம் மற்றும் ஸ்டோவேவே ஒரு குறிப்பிட்ட காருக்கான நிலையான வட்டு விட்டம் கொண்டவை. இரண்டிற்கும் இடையிலான வேறுபாடு பின்வருமாறு:

1. நிலையான சக்கரம் காரில் நிறுவப்பட்ட மற்ற சக்கரங்களைப் போலவே எடையைக் கொண்டுள்ளது. கப்பல்துறை எளிதாக இருக்கும். சில வாகன ஓட்டிகள் வேண்டுமென்றே சாலையில் ஒரு உதிரி டயரை எடுத்துக்கொள்வதில்லை, எரிபொருளில் சிறிது சேமிக்க - சாலையில் 20-30 கிலோ கூடுதலாக யாருக்கும் தேவையில்லை.
2. எடையைத் தவிர, நிலையான அனலாக்ஸுடன் ஒப்பிடும்போது ஸ்டோவேக்கள் சிறிய பரிமாணங்களைக் கொண்டுள்ளன.
3. நிலையான சக்கரம் மற்றும் டயர் சிறந்த பொருட்களால் ஆனவை, எனவே உருட்டல் அனலாக் விலை மிகவும் குறைவாக உள்ளது.
4. கப்பல்துறை அவசரகால நிகழ்வுகளில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் நிலையான சக்கரத்தை நீண்ட நேரம் ஓட்ட முடியும். கூடுதலாக, இலகுரக உதிரி டயரைப் பயன்படுத்தும்போது, ​​அனுமதிக்கப்பட்ட வாகன வேகத்தை இயக்கி கட்டுப்படுத்த வேண்டும்.
5.  கிளாசிக் சக்கரத்துடன் ஒப்பிடும்போது இலகுரக உதிரி டயர் குறைந்த தரமான ரப்பருடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

ஒரு ஸ்டோவேவை எவ்வாறு தேர்வு செய்வது

இந்த தயாரிப்பு வாங்குவதற்கு முன், நீங்கள் சில நுணுக்கங்களைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்:

1. வழக்கமாக ஒரு குறிப்பிட்ட கார் மாடலுக்காக ஒரு ஸ்டோவே உருவாக்கப்படுகிறது;
2. உதிரி சக்கரம் அவசர உறுப்புகளாக மட்டுமே பயன்படுத்தப்படும் என்பதால், முதலில், ஒருவர் தயாரிப்பின் தரத்தை அல்ல, அதன் பரிமாணங்களையும் செலுத்த வேண்டும். ஒரு வாகன ஓட்டுநர் நீண்ட வளத்தைக் கொண்ட ஒரு மாற்றத்தை வாங்க திட்டமிட்டால், வழக்கமான சக்கரத்தில் இருப்பது நல்லது.
3. காரில் தரமற்ற விளிம்புகள் நிறுவப்பட்டிருந்தால், எடுத்துக்காட்டாக, குறைந்த சுயவிவர டயர்களுக்கு, உருட்டல் ஆரம் ஒரு அங்குலத்திற்கு மேல் பயன்படுத்தாத உறுப்புகளிலிருந்து வேறுபடலாம். உதாரணமாக, R14 வட்டு அச்சில் நிறுவப்பட்டிருந்தால், நீங்கள் 15 அல்லது 13 அங்குல ஆரம் கொண்ட உதிரி சக்கரத்தை வாங்கலாம்.
4. ரப்பரின் இழப்பில் - கோடை / குளிர்காலத்தை விட அனைத்து பருவங்களையும் வாங்குவது நல்லது. இல்லையெனில், இது கூடுதல் கழிவாக இருக்கும். நிச்சயமாக, அத்தகைய டயரில் உள்ள ஜாக்கிரதையானது மற்ற சக்கரங்களின் வடிவத்திலிருந்து வேறுபடும், எனவே ஸ்டோவேவை குறுகிய தூரத்திலும் பாதுகாப்பு தேவைகளுக்கு இணங்கவும் பயன்படுத்த வேண்டும்.
5. குறைக்கப்பட்ட உதிரி டயருக்கு கூடுதலாக, பொருத்தமான பம்ப் எப்போதும் காரில் இருப்பதை டிரைவர் உறுதி செய்ய வேண்டும். இந்த தயாரிப்பில் ரப்பரின் அகலம் கிட்டத்தட்ட பாதி தரமாக இருப்பதால், சக்கரம் வலுவாக உயர்த்தப்பட வேண்டும். அடிப்படையில், டயர் அழுத்தம் நான்கு வளிமண்டலங்களில் இருக்க வேண்டும்.

உதிரி சக்கரத்தை எங்கு வைக்க வேண்டும்?

கப்பல்துறை இதற்காக விசேஷமாக வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு முக்கிய இடத்தில் காரின் உடற்பகுதியில் அல்லது கீழே வைக்கப்பட்டுள்ளது. இது வாகனத்தின் வடிவமைப்பையே சார்ந்துள்ளது. சில சந்தர்ப்பங்களில், உதிரி டயர் வாகனத்தின் பின்புறத்தில் செங்குத்தாக நிலைநிறுத்தப்படுகிறது. பேருந்துகள் மற்றும் வேன்களின் சில மாதிரிகளுக்கு இது பொருந்தும்.

காரில் உதிரி சக்கரத்திற்கு ஒரு சிறப்பு இடம் இருந்தால், இந்த விருப்பத்தைப் பயன்படுத்துவது நடைமுறைக்குரியது. இந்த வழக்கில், கூர்மையான பொருள்கள் உடற்பகுதியில் கொண்டு செல்லப்பட்டால் சக்கரம் சேதமடையாது. ஒரு விதிவிலக்கு HBO பொருத்தப்பட்ட வாகனங்கள் (கணினி விரிவாக விவாதிக்கப்படுகிறது மற்றொரு நூறுтவது). பெரும்பாலும், எரிவாயு நீர்த்தேக்கம் ஒரு டேப்லெட் வடிவத்தில் உள்ளது மற்றும் உதிரி சக்கரத்தின் இடத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளது.

அத்தகைய இயந்திரங்களில், ஒரு ஸ்டோவாவைப் பயன்படுத்துவது நடைமுறைக்குரியது. இந்த உறுப்பு முழு அளவிலான அனலாக்ஸை விட குறைவான உடற்பகுதியை எடுக்கும்.

ஸ்டோவாவைப் பயன்படுத்துவதற்கான பரிந்துரைகள்

நிபுணர்களின் சில குறிப்புகள் இங்கே:

1. ஸ்டோவாவின் விட்டம் மற்றும் போல்ட் முறை போக்குவரத்தில் பயன்படுத்தப்படும் சக்கரங்களின் தொகுப்பிற்கு ஒத்திருக்க வேண்டும்;
2. ஒரு உயர் தரமான ரப்பரைத் தேர்வுசெய்ய முடிந்தால், மலிவான தயாரிப்புக்கு ஒரு சிறிய வேலை வாழ்க்கை இருப்பதால், இந்த விருப்பத்தில் தங்கியிருப்பது நல்லது;
3. ஒவ்வொரு பழுது சக்கரத்தின் வட்டிலும் கட்டுப்பாடுகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அவை இயக்கி இணங்க வேண்டும்;
4. இயந்திரம் தடிமனான-பேசும் டைட்டானியம் அல்லது ஒத்த டிஸ்க்குகளுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தால், அவற்றைப் பாதுகாக்க நீண்ட போல்ட் பயன்படுத்தப்படுகிறது. நறுக்குவதற்கு, நீங்கள் நிலையான சக்கர போல்ட்களை வாங்க வேண்டும், அவற்றை சரிசெய்யாமல் பழுதுபார்க்கும் சக்கரத்தின் அருகே வைத்திருக்க வேண்டும்;
5. டயர் அழுத்தம் சரியானதா என்பதை அவ்வப்போது சரிபார்க்கவும், குறிப்பாக குளிர் காலநிலை தொடங்கும்.
6. வெறுமனே, ஒரு குறிப்பிட்ட வாகனத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு பொருளை வாங்குவது நல்லது.

எனது உதிரி சக்கரத்தை நிரந்தரமாக பயன்படுத்தலாமா?

இந்த கேள்வியை முதலில் ஒரு ஸ்டோவேவே என்ற கருத்தை எதிர்கொள்பவர்கள் கேட்கிறார்கள். இந்த மதிப்பெண்ணில், டயர் வல்லுநர்கள் ஒருமித்த கருத்தைக் கொண்டுள்ளனர்: இலகுரக உதிரி டயரை முழு நீள சக்கரமாக பயன்படுத்த முடியாது.

தற்காலிக தனிமத்தின் தனித்தன்மை டயரின் எளிமையான வடிவமைப்பிலும், வட்டு தானாகவும் உள்ளது. அத்தகைய சக்கரத்தில், நீங்கள் குறுகிய தூரத்திற்கு மட்டுமே ஓட்ட முடியும், மேலும் வேக வரம்பையும் கொண்டு செல்லலாம். ஒரு ஸ்டோவேவை நிறுவும் போது, ​​வாகனம் ஓட்டுவது மோசமடைகிறது.

கப்பல்துறை அல்லது உதிரி டயர்: இது சிறந்தது, நன்மை தீமைகள்

ஒரு உன்னதமான உதிரி சக்கரத்திலிருந்து இலகுரக பழுதுபார்க்கும் சக்கரத்திற்கு மாறுவதற்கு முன், இந்த அனலாக்ஸின் நன்மை தீமைகளை எடைபோடுவது மதிப்பு. ஸ்டோவாவைப் பயன்படுத்துவதற்கு ஆதரவாக சில வாதங்கள் இங்கே:

• எரிவாயு உபகரணங்கள் பொருத்தப்பட்ட வாகனங்களின் உரிமையாளர்கள் கவனம் செலுத்தும் முதல் விஷயம் பழுது சக்கரத்தின் சிறிய அளவு. இது நிலையான சக்கரத்தை விட குறுகியது. இலவச இடத்தை வாகன ஓட்டியால் அவர் அரிதாகவே பயன்படுத்தும் பிற பொருட்களை சேமிக்க பயன்படுத்தலாம்.
• நிலையான ஆரத்திலிருந்து சற்று விலகலுடன் மாறுபாட்டைப் பயன்படுத்த இது அனுமதிக்கப்படுகிறது.
• சில ஸ்டோவேக்கள் வழக்கமான இருப்புக்களை விட இரண்டு மடங்கு இலகுவானவை.
• இத்தகைய பழுதுபார்க்கும் கூறுகளின் உற்பத்திக்கு, குறைந்த தரமான பொருட்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அத்துடன் எளிமையான வடிவமைப்பும். இது தயாரிப்பு விலையை பாதிக்கிறது.
• கப்பல்துறை பழுதுபார்க்க எளிதானது மற்றும் மலிவானது.
• இலகுரக வடிவமைப்பு பழுதுபார்க்கும் சக்கரத்தை அச்சில் ஏற்றுவதை எளிதாக்குகிறது.

குறிப்பிடப்பட்ட நன்மைகள் இருந்தபோதிலும், ஸ்டோவாக்களுக்கு ஒழுக்கமான தீமைகள் உள்ளன:

1. அத்தகைய சக்கரத்தில் வாகனம் ஓட்டும்போது பாதுகாப்பின் அளவு குறைகிறது. இது ரப்பரின் அகலம் காரணமாகும். ஒரு மெல்லிய டயர் சாலை மேற்பரப்பில் சரியான இழுவை வழங்க முடியாது, அதனால்தான் கார் சில கட்டுப்பாட்டை இழக்கிறது. அவசர நிறுத்தத்தின் போது, ​​பிரேக்கிங் தூரம் குறிப்பிடத்தக்க அளவில் அதிகரிக்கிறது. ஈரமான வானிலையில், அக்வாபிளேனிங் ஆபத்து உள்ளது (சாதாரண நிலைமைகளின் கீழ் இந்த விளைவை எவ்வாறு கையாள்வது, படியுங்கள் இங்கேсь).
2. மோசமான சாலையில் கார் கப்பல்துறையில் சென்றால், குறைந்த தரம் வாய்ந்த பொருட்களின் காரணமாக தயாரிப்பு உடைந்து போகலாம் அல்லது சிதைக்கப்படலாம்.
3. பழுதுபார்க்கும் சக்கரம் ஒரு சிறிய வளத்தைக் கொண்டுள்ளது, ஏனெனில் அதில் உள்ள ரப்பர் தரமற்றது, எனவே அது விரைவாக வெளியேறுகிறது.
4. பழுதுபார்க்கும் சக்கரத்தில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​இடைநீக்கங்கள் மற்றும் பரிமாற்றங்களின் வேறுபட்ட மற்றும் பிற கூறுகள் கூடுதல் சுமைகளை அனுபவிக்கின்றன, அவை நீண்ட பயணத்தின் போது அவை உடைந்து போகும்.
5. பல நவீன வாகனங்கள் ESP அல்லது ABS போன்ற மின்னணு நிலைத்தன்மை கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. அவை அணைக்கப்படாவிட்டால், ஒரு அச்சில் சக்கர புரட்சிகளில் உள்ள வேறுபாடு காரணமாக அவை செயலிழக்கக்கூடும். காரணம், மின்னணுவியல் சுழற்சியின் வித்தியாசத்தை நழுவுவதாக விளக்கும், எனவே அது அவற்றில் ஒன்றைத் தடுக்கும். சாதனத்தை செயலிழக்கச் செய்ய முடியாவிட்டால், அனுபவம் வாய்ந்த வாகன ஓட்டிகள் குறைந்த வேகத்தில் மற்றும் ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தின் கூர்மையான திருப்பங்கள் இல்லாமல் வாகனம் ஓட்ட பரிந்துரைக்கின்றனர்.
6. கப்பல்துறையில், நீங்கள் குறுகிய தூரங்களை மட்டுமே மறைக்க முடியும் - சில பத்து கிலோமீட்டர்கள் மட்டுமே. நீங்கள் ஒரு நீண்ட பயணத்தைத் தொடர முடியாது. இது கணினியில் உள்ள பிற முக்கியமான அமைப்புகளை மோசமாக பாதிக்கும்.
7. சில கார்களின் விஷயத்தில், தோல்வியுற்ற ஒரு சக்கரத்திற்கு பதிலாக ஒரு ஸ்டோவேவை நிறுவ பரிந்துரைக்கப்படவில்லை. எடுத்துக்காட்டாக, இது முன்-சக்கர இயக்கி மாதிரிகளுக்கு பொருந்தும். முன் சக்கரம் பஞ்சர் செய்யப்பட்டால், நீங்கள் முதலில் பின்புற அச்சைக் குலுக்கி அவசர சக்கரத்தை அங்கே வைக்க வேண்டும். தோல்வியுற்றதற்கு பதிலாக அகற்றப்பட்ட பொருத்தம் நிறுவப்பட்டுள்ளது. ஓட்டுநர் சக்கரங்களின் ஜாக்கிரதையாக பொருந்தாததால் (சில வாகன ஓட்டிகள் முன் மற்றும் பின்புற அச்சுகளில் வெவ்வேறு டயர்களைப் பயன்படுத்துகிறார்கள்) இதற்கு கூடுதல் நேரம் எடுக்கும் என்ற உண்மையைத் தவிர, கார் கையாளுதலைக் குறைக்கும்.

பல வாகன ஓட்டிகள் ஒரு நிலையான சக்கரத்தின் மிகப் பெரிய நன்மை என்னவென்றால், அது உடைந்த ஒன்றிற்கு ஒத்த மாற்றாக பயன்படுத்தப்படலாம். உண்மையில், இது எப்போதும் அப்படி இல்லை.

முழுமையான மாற்றாக, சக்கரம் சேதமடைந்ததை ஒத்ததாக இருக்க வேண்டும். இந்த வழக்கில், இயக்கி வெளியேற வேண்டும். உண்மை என்னவென்றால், உதிரி சக்கரத்தை முழுமையாகப் பயன்படுத்த, நீங்கள் 5 சக்கரங்களுக்கும் ஒரு ரப்பர் தொகுப்பை வாங்க வேண்டும், இதனால் ஜாக்கிரதையாக மாற்றிய பின் பொருந்துகிறது.

இருப்பினும், நீங்கள் திசை டயர்களை வாங்கக்கூடாது, ஏனென்றால் நீங்கள் காரின் ஒவ்வொரு பக்கத்திற்கும் இரண்டு சக்கரங்களை எடுத்துச் செல்ல வேண்டியிருக்கும். குளிர்காலம் / கோடைகால தொகுப்புக்கும் இது பொருந்தும். இந்த நிபந்தனைகள் அனைத்தும் பூர்த்தி செய்யப்பட்டால் மட்டுமே, உதிரி டயரை முழு நீள சக்கரமாக பயன்படுத்த முடியும்.

அவசர சக்கரத்தில் கட்டுப்பாடு மற்றும் இயக்கத்தின் அம்சங்கள்

அசல் ஸ்டோவேவே அல்லது இதேபோன்ற அவசர சக்கரம் பயன்படுத்தப்பட்டதா என்பதைப் பொருட்படுத்தாமல், இந்த உறுப்பை நிறுவுவது உடனடியாக வாகனத்தின் கையாளுதலை மோசமாக பாதிக்கும். இந்த காரணத்திற்காக, அனுபவமற்ற வாகன ஓட்டிகளுக்கு இந்த விருப்பம் பரிந்துரைக்கப்படவில்லை.

பழுதுபார்க்கும் சக்கரத்தின் தீமைகள் பற்றி நாங்கள் ஏற்கனவே பேசினோம். ஒரு நறுக்குதல் உறுப்பு இருந்தால் ஒரு இயக்கி ஒரு வாகனத்தை எவ்வாறு ஓட்ட வேண்டும் என்பது இங்கே:

1. ஓடையில் உள்ள தூரத்தை அதிகரிக்க வேண்டும். பிரேக்குகள் கூர்மையாகப் பயன்படுத்தினால் நிறுத்தப்படும் தூரம் அதிகரிப்பதே இதற்குக் காரணம்.
2. நிலையற்ற சாலை மேற்பரப்புகளில், வேகத்தை குறைந்தபட்சமாகக் குறைக்க வேண்டும், ஏனெனில் ஒரு குறுகிய டயர் ஏற்கனவே ஒரு சிறிய தொடர்பு இணைப்பு உள்ளது, இது ஈரப்பதம், பனி அல்லது மணல் தோற்றத்துடன் குறைகிறது.
3. மூலைக்குச் செல்லும் போது, ​​வேகத்தையும் முன்கூட்டியே குறைக்க வேண்டும், மேலும் ஸ்டீயரிங் முடிந்தவரை சீராக மாற்றப்பட வேண்டும். பழுதுபார்க்கும் சக்கரம் பிவோட் அச்சில் இருந்தால், அதிவேகத்தில் அண்டர்ஸ்டீயர் அல்லது சறுக்கல் இருக்கும் (இது என்ன, படிக்கவும் மற்றொரு விமர்சனம்). பின்புற சக்கர இயக்கி விஷயத்தில், கார் ஓவர்ஸ்டீர் அல்லது சறுக்கலால் பாதிக்கப்படும்.
4. ஒவ்வொரு பழுது சக்கரமும் நீங்கள் ஓட்டக்கூடிய அதிகபட்ச வேக வரம்பைக் குறிக்கிறது. வழக்கமாக இது மணிக்கு 60-80 கிலோமீட்டர் தூரமாகும், ஆனால் பாதுகாப்பிற்காக, நீங்கள் மணிக்கு 50 கிமீ வேகத்தை அதிகரிக்கக்கூடாது.
5. ஒரு காரில் கூர்மையான சூழ்ச்சிகள் கண்டிப்பாக தடைசெய்யப்பட்டுள்ளன.
6. அச்சில் சக்கரத்தை நிறுவிய பின், இந்த செயல்முறை சமீபத்தில் செய்யப்பட்டிருந்தாலும், அதில் உள்ள அழுத்தத்தை மீண்டும் சரிபார்க்க வேண்டும்.
7. பொதுவாக, இந்த ஜாக்கிரதையாக இரண்டாயிரம் கிலோமீட்டர் பயன்படுத்தக்கூடியதாக உள்ளது. இந்த காரணத்திற்காக, ஒரு புதிய பழுது சக்கரத்தில் பணத்தை செலவழிக்கக்கூடாது என்பதற்காக, அத்தகைய ஒரு உறுப்புக்கான தூரத்தை குறைப்பது நல்லது.
8. கப்பலில் ஒரு முறை நீங்கள் காரை பழுதுபார்ப்பதற்கான விருப்பம் இல்லாவிட்டால், நூறு கிலோமீட்டருக்கு மேல் செல்ல முடியாது.

டிரைவ் வகையைப் பொறுத்து ஒரு காரில் ஸ்டோவாவே வைப்பது எப்படி

பழுதுபார்க்கும் சக்கரத்தைப் பயன்படுத்துவதற்கான கட்டைவிரல் விதி, அதை இயக்கி அச்சில் ஏற்றக்கூடாது கார் முன்-சக்கர வாகனம் என்றால் இந்த கொள்கை பின்பற்ற எளிதானது. டிரைவ் வீல் தோல்வியுற்றால், நீங்கள் மாற்றாக பின்புறத்தைப் பயன்படுத்த வேண்டும், அதற்கு பதிலாக ஒரு ஸ்டோவேவை நிறுவவும். சாலையில் சற்று வித்தியாசமான சூழ்நிலையை நீங்கள் காண முடிந்தாலும் (ஒரு சோம்பேறி வாகன ஓட்டுநர் முன் சக்கர டிரைவ் காரில் பழுதுபார்க்கும் சக்கரத்தை நிறுவுகிறார்) - இந்த விதிமுறையை நீங்கள் புறக்கணிக்கக்கூடாது, ஏனெனில் கார் கட்டுப்பாட்டுத்தன்மையை பராமரிக்க வேண்டும்.

பின்புற-சக்கர டிரைவ் கார்களைப் பொறுத்தவரை, நீங்கள் ஓட்டுநர் சக்கரங்களின் இழுவைப் பராமரிக்க ஆதரவாக கையாளுதலை தியாகம் செய்ய வேண்டும், மேலும் முன் அச்சில் பழுதுபார்க்கும் சக்கரத்தை நிறுவவும். இல்லையெனில், அத்தகைய வாகனங்கள் வளைவைச் சுற்றி சறுக்குவதற்கான வாய்ப்புகள் அதிகம். மேலும், ஓட்டுநர் சக்கரங்களின் சுழற்சியின் வேகத்தில் உள்ள வேறுபாடு வேறுபாட்டை மோசமாக பாதிக்கும் (கூடுதலாக, இந்த வழிமுறை எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதைப் பற்றி நீங்கள் படிக்கலாம் இங்கே).

நறுக்குதல் சக்கரம் சவாரி செய்ய முடியுமா?

இந்த கேள்வியின் தொழில்நுட்ப பகுதி ஏற்கனவே அறியப்பட்டிருக்கிறது, அதற்கான பதில் இல்லை, நீங்கள் தொடர்ந்து செயல்படுவதைப் பயன்படுத்த முடியாது. அதே பதில் வாகனங்களை இயக்குவதற்கான விதிகளால் வழங்கப்படுகிறது. ஒரே அச்சில் வெவ்வேறு சக்கர அளவுகள் மற்றும் ஜாக்கிரதையான வடிவங்களைக் கொண்ட வாகனங்களின் செயல்பாட்டை போக்குவரத்து விதிகள் தடைசெய்கின்றன. இந்த கேள்விக்கு விதிவிலக்குகள் இல்லை.

கப்பல்துறையில் வாகனம் ஓட்டுவதற்கு அபராதம் விதிக்க டிரைவருக்கு உதவும் ஒரே விஷயம் ஒரு விதிவிலக்கு. இந்த விதியை மறுபரிசீலனை செய்ய, ஒரு கார் உடைந்தால், சிக்கலை சரிசெய்ய டிரைவர் நடவடிக்கை எடுக்க வேண்டும். இல்லையெனில், பழுதுபார்க்கும் சக்கரம் நிறுவப்பட்டு, அவசர ஒளி இயக்கப்பட்டு, போக்குவரத்து அருகிலுள்ள டயர் சேவைக்கு அனுப்பப்படுகிறது.

இந்த வழக்கில், நீங்கள் தீவிர வலது பக்கத்தை கடைபிடிக்க வேண்டும். நீங்கள் பாதையில் யு-டர்ன் செய்ய வேண்டுமானால், குறிப்பதை உடைப்பதற்கு முன் இடதுபுற பாதையில் முன்கூட்டியே மீண்டும் உருவாக்க அனுமதிக்கப்படுகிறது. சிக்கலின் இந்த பக்கத்தைக் கருத்தில் கொண்டு, நிலையான சக்கரத்திற்கு ஒரு தெளிவான நன்மை உண்டு (ஜாக்கிரதையாக மாற்றப்பட்ட சக்கரத்திற்கு ஒத்ததாக இருந்தால்).

பின்புற அச்சில் ஸ்டோவாவே கொண்ட கார் எவ்வாறு செயல்படும் என்பது குறித்த ஒரு குறுகிய வீடியோவைப் பார்க்க நாங்கள் உங்களுக்கு வழங்குகிறோம்:

குளிர்காலத்தில் கப்பல்துறை சவாரி செய்வது எப்படி? கோடைகால உதிரி டயருடன் வாகனம் ஓட்டும் அம்சங்கள்

எப்படி சரியாக அடக்குவது

ஒரு ஸ்டோவேவை சேமிப்பதற்கு ஒரு சிறப்பு அணுகுமுறை தேவையில்லை. நிலையான உதிரி சக்கரத்திற்கும் இது பொருந்தும். கருத்தில் கொள்ள வேண்டிய ஒரே விஷயம் சக்கரத்தில் உள்ள அழுத்தம். இது பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் நிலையான இருப்பை விட இரண்டு மடங்கு மெல்லியதாக இருப்பதால், அதில் அழுத்தம் அதிகமாக இருக்க வேண்டும் (சுமார் நான்கு வளிமண்டலங்கள்).

ஒரு மெல்லிய உதிரி சக்கரம் உதிரி சக்கர பெட்டியில் சேமிக்கப்படுகிறது, மற்றும் இடத்தை சேமிப்பதன் மூலம், நீங்கள் காரின் இந்த பகுதியில் சில கருவிகளை வைக்கலாம். ஸ்பேர் வீல் பிரிவில் எல்பிஜி சிலிண்டர் இருந்தால், அத்தகைய சக்கரம் காரின் டிரங்கில் அதிக இடத்தை எடுக்காது. சில கார் மாடல்களில், இது செங்குத்தாக கூட நிறுவப்படலாம்.

தலைப்பில் வீடியோ

மடிப்பு கப்பல்துறை பற்றிய ஒரு சிறிய வீடியோ இங்கே:

மடிக்கக்கூடிய உதிரி சக்கரம் (ஸ்டோவேவே)

கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்:

ஸ்டோவே என்ற அர்த்தம் என்ன? இது காரில் நிறுவப்பட்ட சக்கரங்களின் விட்டத்துடன் பொருந்தக்கூடிய ஒரு சிறிய சக்கரம். இது அவசர சக்கரம் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. அதை நிரந்தரமாக பயன்படுத்த முடியாது.

ஸ்டோவே மற்றும் உதிரி சக்கரத்திற்கு என்ன வித்தியாசம்? முதலில், வட்டின் அகலம். டோகட்கா கிட்டத்தட்ட இரண்டு மடங்கு குறுகியது. அதே வகை ரப்பர் அதில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. இது ஒரு குறிப்பிட்ட வேகத்தில் (மணிக்கு 80 கிமீ வரை) மட்டுமே நகர முடியும்.

ஸ்டோவே எதற்காக? சக்கரங்களில் ஒன்று பஞ்சர் ஏற்பட்டால் டயர் சேவையை சுயாதீனமாக பெற அவசர சக்கரம் உங்களை அனுமதிக்கிறது. ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய போக்குவரத்து வேகம் கப்பல்துறையில் குறிக்கப்படுகிறது.