ஏடிவி யமஹா ஒய்எஃபி 250 / டிம்பர்வால்ஃப்

கிராமத்தில், நான் தொடர்ந்து எல்லைகள், நீரூற்றுகள் மற்றும் புல்வெளிகளில் ரோந்து வருகிறேன். நீண்ட காலமாக யாரோ ஒருவர் பீப்பாய்களை ரசாயன மாட்டு வோக்கோசு, பொறித்த ஸ்டோன்கோ, பேட்டரிகளை ஓடையில் அல்லது காட்டில் வைக்கிறார்களா என்று கவலைப்படுவதில்லை. ஆர்டர்கள் அல்லது வாழ்த்துக்கள் இல்லாமல், ஒவ்வொரு காட்டுப் பாதையையும் ஆக்கிரமித்து, கஷ்கொட்டை மற்றும் காளான்களின் காடுகளை அழிக்கும் இத்தாலிய (அவன்) சுற்றுலாப் பயணிகளின் குழாயைப் பார்க்கவும் எனக்குப் பிடிக்கவில்லை.

அவர்கள் எஜமானர்கள் என்ற பெனிட்டோவின் காலத்தின் நினைவுகளை வைத்திருக்கிறார்கள். மேலும், மூவாயிரம் அகதிகள் ஒரு மாதத்தில் பச்சை ஸ்லோவேனியாவை சுற்றி வருவதால், என் முதுகுக்குப் பின்னால் என்ன நடக்கிறது என்பது பற்றியும் நான் தீவிரமாக கவலைப்படுகிறேன். அண்டை வீட்டாரின் பின்னால், எங்கள் இருவருக்கும் ஏற்படலாம் என்பதால், உடைந்த முன் கதவு மற்றும் கழுவப்பட்ட பெட்டிகளைக் காண்கிறோம். அமெரிக்கர்கள் ஒரு "அக்கம் பக்க கண்காணிப்பு" ஏற்பாடு செய்து, ஒருவருக்கொருவர் சொத்துக்கள், குழந்தைகள் மற்றும் மற்றவர்கள் நம் கண்களுக்கும் போலீஸுக்கும் வெகு தொலைவில் இருக்கிறார்கள்.

சரி, அதுதான் இந்த சோதனையின் நோக்கம், அதனுடன் ஸ்லோவேனியாவில் அதிகாரப்பூர்வ பெயர் கூட இல்லாத ஒரு லேசான மற்றும் சுறுசுறுப்பான நான்கு சக்கர வாகனத்துடன் வரும் கதை. ATV என்பது "பல்நோக்கு அனைத்து நிலப்பரப்பு வாகனம்" என்பதன் ஆங்கில சுருக்கமாகும். உள்ளூர்வாசிகளின் கூற்றுப்படி, இது மல்டி டாஸ்கிங் "வண்டு", "டிராக்டர்" அல்லது இன்னும் எளிமையாக, "அந்த அதிசயம்", இறுதியில் நீங்கள் சொல்வது போல், புத்திசாலித்தனமான எதுவும் நாக்கில் தப்பவில்லை.

ஏடிவிக்கள் உலகம் முழுவதும் அடக்கப்பட்டுள்ளன. நிச்சயமாக, நகரங்களில் இல்லை, ஏனென்றால் இங்கே செய்ய எதுவும் இல்லை. கிராமப்புறங்களில் சிறந்தது. நகரத்தின் புறநகரில், கேரேஜ் ஒரு புல்வெளி, காடு, வயல் எல்லையாக உள்ளது. பகுத்தறிவுடன் தங்கள் நேரத்தையும் சக்தியையும் செலவழிக்கக் கூடிய மக்கள் வாழ்க்கை மற்றும் வேலையை எளிதாக்கும் கருவியை ஏடிவியில் கண்டறிந்துள்ளனர். நல்ல காலணிகளைப் போலவே, உங்களுக்கு கூர்மையான கத்தி, மின்சார துரப்பணம் தேவை. மற்றும் ஒரு செல்போன். தொழில்நுட்பம் இல்லாமல் வாழ்க்கை இல்லை.

ஆனால் ஸ்லோவேனியர்களுக்கு ஏடிவி கள் தெரியாது. காவல்துறையோ அல்லது இராணுவமோ இல்லை, இருப்பினும், அவர்கள் சாலையிலிருந்து நிறைய ஓட்டுகிறார்கள். ஒரு பச்சை எல்லையில் சொல்லலாம். ஆனால் பழைய வாழ்க்கை ஸ்டீரியோடைப்கள் இன்னும் மிகவும் பொதுவானவை: உதாரணமாக, எலக்ட்ரீஷியன்கள் காட்டில் பாதைகளை வெட்டவும், கட்டுமான இயந்திரம் மூலம் பாறைகளை உடைக்கவும் ஒரு டிரக் ஒரு மின் கம்பிக்கு வழி திறக்க தேர்வு செய்கிறார்கள். ஏடிவி மற்றும் டிரெய்லர் இணைக்கப்பட்டதால், நாங்கள் அதை கம்பிகளில் செய்தோம், அதனால் மான் அவர்களைப் பற்றி கூட தெரியாது.

எனவே நீங்கள் ஒரு ஏடிவி மூலம் பல தொட்டிகள் பெட்ரோல் உட்கொள்ளும்போது ஒரு முடிவுக்கு வரலாம். அன்றாட பிரச்சினைகளைத் தீர்ப்பதன் மூலம், உங்களுக்கு இனி கார் தேவையில்லை என்பதை நீங்கள் புரிந்துகொள்கிறீர்கள்; அதனால் நீங்கள் உங்கள் அண்டை வீட்டாரையும் சரியான நேரத்திலும் டிராக்டரிலும் தொந்தரவு செய்ய மாட்டீர்கள். உங்களுக்கு நீட்டிய கால்கள் உள்ளன.

நீங்கள் தேவையான சாமான்களை டிரங்குகளுடன் இணைத்து, ஏடிவியில் ஏறி நேரடியாக விரும்பிய இடத்திற்கு திருப்புங்கள். சோதனையின் போது, ​​மழை பெய்ததால், இடிபாடுகளிலிருந்து மோசமான சாலைகள் செல்ல முடியாத பள்ளங்களாக மாறியது. வோர்ட், ஆப்பிள், காளான் பருவம் முதல் உறைபனி மற்றும் முதல் அங்குல பனி வரை, டிராக்டர், எஸ்யூவி, வேலை இயந்திரம் மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள் ஆகியவற்றை இணைக்கும் வடிவமைப்பின் பலன்களை அனுபவிக்க எனக்கு வாய்ப்பு கிடைத்தது.

ஓட்டுநர் நிலை! அவர்கள் உட்கார முடியும், அவர்கள் நிற்க முடியும். ஒரு குதிரையைப் போலவே, மிகவும் வசதியானது. உங்கள் கால்களால் மட்டுமே மற்றும் ஒரு பரந்த கண்ணி கொண்ட பெடல்களில் மட்டுமே ஓட்டுநர் தன்னைத் தாண்டி ஓடக்கூடாது. எந்த சீரற்ற நிலையிலும், டிராக்டரில் அல்லது சாய்ந்த எஸ்யூவிக்குள் இருப்பதை விட ஏடிவியில் குறைவாகவும் தரையில் குறைவாகவும் இருப்பது நல்லது மற்றும் பாதுகாப்பானது. கூர்மையான கற்கள், டிரங்க்குகள், ஆழமான சக்கரங்கள், ஊடுருவும் மண் மற்றும் ஏமாற்று வம்சாவளிகளுக்கு இடையில் ஒரு நபர் செல்ல மிகவும் விலையுயர்ந்த மற்றும் மிகவும் சிரமமான SUV மீது நன்மைகள் வெளிப்படுத்தப்படுகின்றன.

யமஹா ஏடிவி டிராக்டர் அல்லது டிரக் சக்கரங்களை ஓட்டும் அளவுக்கு குறுகியது! அவர் மோட்டார் சைக்கிள் போல ஏடிவியில் அமர்ந்திருப்பதால், வாகனத்தின் சமநிலையை வைத்திருப்பது உடலை நகர்த்தி அதன் மூலம் எடையை மாற்றுவது ஒரு பொம்மை. திறமை குறைந்த ஓட்டுநர் கூட அரை மணி நேரத்தில் வேலையைக் கற்றுக்கொள்கிறார். எனவே, ஏடிவிகள் சுற்றுலாப் பயணிகள் மற்றும் பூங்கா பார்வையாளர்களுக்கு வெளிநாடுகளில் வாடகைக்கு விடப்படுகின்றன. கோல்ஃப் மைதானங்களை சுற்றி ஓட்டுவதற்கும்.

திறந்த சாலையிலும் இறுக்கமான மூலைகளிலும் உங்கள் உடலை ஆதரிக்கும் போது பைக்கின் ஹேண்டில்பார் நல்ல ஈர்ப்பை வழங்குகிறது. தொழில்நுட்ப வல்லுநர் தோல்வியடையும் முன் டிரைவரை பயமுறுத்தும் சரிவுகள் மற்றும் விரிசல்களை ஏடிவி கடக்க முடியும். இருப்பினும், ஆபத்து இல்லாமல், இந்த கோணங்களை அளவிடுவது மிகவும் கடினம். ஏடிவி செங்குத்தான சரிவில் இறங்குகிறது, அங்கு இரத்தம் உறைகிறது. செங்குத்தாக திசையை மட்டும் எடுத்துக் கொள்ளுங்கள், பின்புற சக்கரங்களுக்கு மேல் உடலை முடிந்தவரை உயர்த்துங்கள் மற்றும் பிரேக் உணர்வுடன் குறைந்த கியரில் இறங்கத் தொடங்குங்கள். சக்கரங்கள் பனியில் ஒரு ஸ்லெட் போல சேற்றின் மீது சறுக்காத வரை, ஏடிவி சிலந்தியைப் போல நேர்த்தியாக சவாரி செய்கிறது. மேல்நோக்கி சவாரி செய்வதற்கு புலன்களைக் கூர்மைப்படுத்த வேண்டும்.

முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், டிரைவ் ட்ரெயினில் உள்ள கியர் சக்கரங்களுக்கு போதுமான சக்தி, உடலின் முன்னோக்கி இயக்கம் மற்றும் முடிந்தவரை சிறிய மிருகத்தன்மையைக் கொண்டிருக்கும் அளவுக்கு குறைவாக உள்ளது. ஏனென்றால் அவர்கள் ஒரு மலையில் மோதுகையில், அவர்கள் முதுகில் ஒரு மனிதனுடனும் ஒரு காருடனும் தங்களைக் கண்டுகொள்கிறார்கள். ஆஃப்-ரோட்டில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​முதலில் வழியைப் பார்த்து கவனமாக அணுகுவது எப்போதும் முக்கியம். இல்லையெனில், குறுக்குவெட்டில் உள்ள நீரோடையின் ஆழம் 35 சென்டிமீட்டரைத் தாண்டினால், ஏடிவி உட்பட டிரைவர் தண்ணீரில் கொண்டு செல்லப்படுகிறார். குறைந்த அழுத்த டயர்கள், தொட்டி மற்றும் ஏடிவி ஆகியவை ஆழமான நீரில் அணைக்கப்படுகின்றன.

அனைத்து பக்கங்களிலும் திரைச்சீலைகள் கொண்ட உடைக்க முடியாத பிளாஸ்டிக் இறக்கைகள் உண்மையில் எதை மறைக்கின்றன? பிளாஸ்டிக்கிற்கு கீழே எஃகு மூலம் வெட்டப்பட்ட கூண்டு உள்ளது, அதில் இயந்திரம், இருக்கை, சக்கரங்கள் மற்றும் 165 கிலோ வரை சரக்குகள் உள்ளன. முன் முனை தனித்தனியாக இடைநிறுத்தப்பட்ட சக்கரங்களில் உள்ளது. எனவே முக்கோண தண்டவாளங்கள் மற்றும் ஸ்பிரிங் கால்களில் - எளிமையான கார் போல. பின்புறத்தில், கார்டன் பவர் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் கூடிய கடினமான பாலம் உள்ளது. இந்த அசெம்பிளி ஒரு ஸ்விங் ஃபோர்க் மற்றும் நடுவில் பொருத்தப்பட்ட அதிர்ச்சி உறிஞ்சி மூலம் ஆதரிக்கப்படுகிறது. இது ஒரு மோட்டார் சைக்கிள் போல் தெரிகிறது. வாகனத் துறையில் இருந்து ஒரு சிலிண்டர், நான்கு-ஸ்ட்ரோக், கார்பூரேட்டருடன் கூடிய காற்று-குளிரூட்டப்பட்ட இயந்திரம் வருகிறது, இது ஒரு தானியங்கி கிளட்ச் மற்றும் ஐந்து வேக மோட்டார் சைக்கிள் பாணி கியர்பாக்ஸைப் பெற்றது. எனவே, கிளட்ச் நெம்புகோல் இல்லை, கியர்பாக்ஸ் இடது காலால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது: செயலற்ற - கியர் லீவரின் இயக்கத்தின் தொடக்கத்தில்; கியர்கள் ஒன்றுக்கொன்று பதிலாக பின்வருமாறு: N-1-2-3-4-5. பச்சை விளக்கு செயலற்ற தன்மையைக் குறிக்கிறது. இயந்திரத்தின் இடது பக்கத்தில் ஒரு சிறப்பு நெம்புகோல் மூலம் செயல்படுத்தப்படும் தலைகீழ், சிவப்பு. பற்றவைப்பு விசை பற்றவைப்பு மின்சாரம் மற்றும் ஒளியைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. சென்சார்கள் இல்லை. எரிபொருளுக்கு கூட. ஆனால் நுகர்வு சிறியது, எனவே ஒரு கொள்கலன் நம்பமுடியாத அளவிற்கு போதுமானது.

பிரேக் நெம்புகோல்களின் இருப்பிடமும் கடினமான நிலப்பரப்பில் ஓட்டுவதை எளிதாக்குகிறது. ஸ்டீயரிங் வீலில் வலது நெம்புகோல் இரண்டு முன் டிரம் பிரேக்குகளை கட்டுப்படுத்துகிறது, ஸ்டீயரிங்கில் இடது லீவர் பின்புற டிரம் பிரேக்கை செயல்படுத்துகிறது. நெம்புகோலிலிருந்தும் மிதித்தலிலிருந்தும் ஜடை ஒரே பிரேக்கிற்கு இட்டுச் செல்வதால், அவர் ஒரே நேரத்தில் அல்லது வலது காலால் இதைச் செய்ய முடியும். ஒரு நல்ல யோசனை, இது ரைடர் புடைப்புகளில் சமநிலையில் அதிகமாக வேலை செய்ய வேண்டியிருக்கும். பிரேக்கிங் திறம்பட மற்றும் வலுவானது, சக்கரங்கள் பூட்டுவது கடினம், எனவே ஏடிவி மறுபுறம் விலகாது. ஏடிவியை ஒரு சாய்வில் நிறுத்த பயன்படுத்தக்கூடிய இடது கையில் ஒரு கொக்கி உள்ளது.

220 பவுண்டு இயந்திரம், ஒரு வழக்கமான நர்சிங் மனிதன் தனது கீல் மூலம் கிர்பன் போல முன் அல்லது பின்புறத்திலிருந்து தரையில் இருந்து தூக்கி எறிய முடியும், அதன் சாதகமான எடை, தலைகீழ் கியர், உயர் சூழ்ச்சி மற்றும் பரந்த டயர்களுக்கு நன்றி . அது நிலப்பரப்பில் மிதக்கிறது.

குறைந்த எடை மற்றும் அகலமான டயர்கள் தரையில் மிகக் குறைந்த அழுத்தத்தைக் குறிக்கின்றன, எனவே அது சதுப்பு நிலத்தில் கூட எந்த அடையாளத்தையும் விடாது. இருப்பினும், ஸ்டுட்கள் மிக நீளமாக இருந்தால் டயர்கள் பாதிக்கப்படும்,” என்று மெட்டீரியாவின் காஸ்டெலிக் வல்கனைசர் எங்களுக்குக் கற்றுக் கொடுத்தது மற்றும் ஒவ்வொரு பைக்கிற்கும் இரண்டு பேட்ச்களை வழங்கியது. பலூன் டயர்களின் வடிவமைப்பைக் கூர்ந்து கவனித்தால், டயர் அழுத்த விதிமுறைகளை மிகக் கண்டிப்பாகப் பின்பற்ற வேண்டும்.

இதனால்தான் கருவியுடன் பிரஷர் கேஜ் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது!

பின்புற சக்கர ஓட்டுக்கு மட்டும் எந்த தடையும் இல்லை. சற்றே அதிக விலை (மற்றும் அதிக சக்தி வாய்ந்த) பிக் பியர் அல்லது கோடியக் ஏடிவி நான்கு சக்கர டிரைவ் கொண்டிருக்கிறது. இது செங்குத்தான பள்ளங்களிலிருந்து அல்லது பள்ளம் கரைக்கு வெளியே செல்வதை எளிதாக்குகிறது.

230 கன சென்டிமீட்டர் டிராக்டர் டிரைவர் விட்டுச்செல்லும் சரிவுகளைக் கூட சமாளிக்க போதுமான சக்தியை அளிக்கிறது என்று நம்புவது கடினம். ஏடிவி ஒரு மணி நேரத்திற்கு சுமார் 65 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் திரும்புகிறது, இது சக்கரங்களின் திடமான இணைப்பு காரணமாக ஏற்கனவே மிக வேகமாக உள்ளது, எனவே நிலக்கீல் ஓட்ட பரிந்துரைக்கப்படவில்லை: டயர்களைத் திருப்புவது ஏடிவி அனுபவமற்றவரைத் தட்டுவதற்கு வழிவகுக்கும் ஒரு பள்ளத்தில் ஓட்டுநர். ... எப்படியிருந்தாலும், மிகச் சிறந்த இயக்க வழிமுறைகளைப் படித்து ஓட்டுவதில் சிரமத்தை அதிகரிப்பது நல்லது.

மைனஸ் பத்து டிகிரி செல்சியஸில் கூட, இயந்திரம் முதல் முறையாகத் தொடங்குகிறது. பேட்டரி செயலிழந்தால், இயந்திரத்தின் இடது பக்கத்தில் தானியங்கி பற்றவைப்பும் உள்ளது. செயின்சா போல. அவர் உடனடியாக தனது வலது கட்டை விரலால் வாயைப் பிடித்தார். நன்கு சூடாக்கப்பட்ட இயந்திரம் ஏழாயிரம் வரை சுழல்கிறது, ஆனால் அத்தகைய முடுக்கம் தேவையில்லை. சக்தி மற்றும் முறுக்குவிசை விநியோகிக்கப்படுகிறது, இதனால் த்ரோட்டலின் முதல் பாதியில் தரை பயணம் மென்மையானது. இது தானியங்கி கிளட்சைக் கொண்டுள்ளது என்பது வாகனம் ஓட்டும்போது உணரப்படவில்லை. இயந்திரத்தின் ஒலி அமைதியானது, மங்கலானது.

சோதனையின் போது, ​​நான் 1: 25.000 XNUMX என்ற விகிதத்தில் சிறப்புடன் மிகவும் சாத்தியமற்ற வழிகளில் சென்றேன். நான் உள்ளூர் வேட்டைக்காரர்களிடம் திசைகள் மற்றும் மாற்றங்களைக் கேட்க வேண்டியிருந்தது, பெரும்பாலும் மழை காலநிலை இருந்தபோதிலும், நாங்கள் ஒவ்வொரு முறையும் ஒரு சக்திவாய்ந்த இயந்திரத்துடன் ஒரு குவாட் பைக்கில் திரும்பினோம். நான் ஒருபோதும் நடக்கவில்லை அல்லது தள்ளவில்லை என்பதை நான் கவனிக்க விரும்புகிறேன். மிகவும் தொலைதூர மற்றும் மறந்துபோன பள்ளத்தாக்குகளிலிருந்து கூட, மக்கள், போருக்கு முன், தங்கள் முதுகில் உள்ள ஆலைகளில் தானியங்களை ஏற்றி, கால்நடையாக மட்டுமே செல்ல முடியும். ஆனால் முன்பக்க பம்பரில் எனக்கு ஒரு சிறிய வின்ச் இருந்தால், அது இறுதிவரை சுவாரஸ்யமாக இருக்கும்!

நீங்கள் விரைவாகவும் அதிக முயற்சியும் இல்லாமல் பெரிய பகுதிகளை பார்வையிடலாம் என்று மாறியது. சுருங்கச் சொன்னால், மனிதன் தன் சுற்றுச்சூழலைக் கட்டுப்படுத்துவது மிகுந்த மகிழ்ச்சியைத் தருகிறது. எனவே கடினமான ஆழத்தில் கூட நாம் ஏற்கனவே மிகவும் புறக்கணிக்கப்பட்ட நிலப்பரப்பைக் கொண்டிருப்பதை அவர் காண்கிறார். காடுகளின் "மக்கும் எண்ணெய்கள்" மற்றும் பீர் கேன்களின் பிளாஸ்டிக் பைகள் நாம் வாழும் சுற்றுச்சூழலின் புறக்கணிப்புக்கு ஒரு சிறிய உதாரணம்.

மோட்டார் சைக்கிள் விலை: 4.360 61 யூரோ

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்: 4-ஸ்ட்ரோக் - 1-சிலிண்டர் - ஏர்-கூல்டு - 1 ஓவர்ஹெட் கேம்ஷாஃப்ட் (SOHC), செயின் - ஒரு சிலிண்டருக்கு 2 வால்வுகள் - போர் மற்றும் ஸ்ட்ரோக் 71×58mm - இடப்பெயர்ச்சி 229 cc - கம்ப்ரஷன் 6:3 - அதிகபட்ச சக்தி 8 kW (7 hp ) 1 ஆர்பிஎம்மில் - 11 ஆர்பிஎம்மில் அதிகபட்ச முறுக்குவிசை 7 என்எம் விளம்பரப்படுத்தப்பட்டது - மிகுனி பிஎஸ்டி15 கார்பூரேட்டர் - அன்லெடட் பெட்ரோல் (OŠ 9 அல்லது அதற்கு மேற்பட்டது) - பேட்டரி 7.000 V, 19 Ah - ஆல்டர்னேட்டர் 6.000 V / 34 A - எலக்ட்ரிக் மெக்கானிசம் ஸ்டார்டர் - ஸ்டார்டர் ஆற்றல் பரிமாற்றம்: முதன்மை கியர், கியர் விகிதம் 3, 318, தானியங்கி, மையவிலக்கு


எண்ணெய் குளியல் கிளட்ச் - 5-வேகம் + ரிவர்ஸ் உடன்


சமிக்ஞை விளக்கு - கார்டன் இரண்டாம் நிலை கியர் விகிதம் 4, 414

சட்டகம்: இரும்பு மூடிய கூண்டு இரும்பு குழாய்களால் ஆனது

இடைநீக்கம்: தனிப்பட்ட இடைநீக்கத்துடன் கூடிய முன் சக்கரங்கள், முக்கோண வழிகாட்டிகள், ஸ்பிரிங் அடி, சக்கர பயணம் 125 மிமீ - பின்புற ஸ்விங்கார்ம், சரிசெய்யக்கூடிய ஸ்பிரிங் டென்ஷனுடன் கூடிய சென்ட்ரல் ஷாக் அப்சார்பர் (5 நிலைகள்), சக்கர பயணம் 135 மிமீ, கடினமான அச்சு

சக்கரங்கள் மற்றும் டயர்கள்: 6 x 10 முன் சக்கரம் AT22 x 7 - 10 டயர் - 8 x 10 பின் சக்கரம் AT22 x 10 - 10 டயர், டன்லப் பிராண்ட் KT701 / KT705

பிரேக்குகள்: இயந்திரத்தனமாக கட்டுப்படுத்தப்படும், முன் 2 டிரம்ஸ் எஃப் 160 மிமீ - பின்புற 1x டிரம் எஃப் 160 மிமீ, பின்புற பிரேக்குடன் கூடுதலாக ஸ்டீயரிங் மற்றும் வலது காலில் பிரேக் லீவர்கள்

மொத்த ஆப்பிள்கள்: நீளம் 1.940 மிமீ - அகலம் 1.080 மிமீ - உயரம் 1.118 மிமீ - வீல்பேஸ் 1.170 மிமீ - தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம் 780 மிமீ - குறைந்தபட்ச தரை அனுமதி 150 மிமீ - தரை அனுமதி 2 மீ - எரிபொருள் தொட்டி 9 எல், இருப்பு 12 எல் - எடை (எண்ணெய் மற்றும் தொழிற்சாலையுடன் எரிபொருள்) 1 கிலோ

அனுமதிக்கப்பட்ட சுமைகள்: சுமை திறன் 165 கிலோ - ஏற்றப்பட்ட டிரெய்லர் எடை 330 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட தோண்டும் சுமை 15 கிலோ - லக்கேஜ் பாக்ஸ் 2 கிலோ - முன் லக்கேஜ் பெட்டி 30 கிலோ - பின்புற லக்கேஜ் பெட்டி 45 கிலோ

புலப் பொருள்கள்: எழுச்சி மற்றும் பக்க சரிவை கடக்க தரவு இல்லை - நீர் ஆழம் 35 செ.மீ.

எங்கள் அளவீடுகள்

கிமீ / மணி வேகம்:

1. 25 செலுத்தப்பட்டது

2. 35 செலுத்தப்பட்டது

3. 45 செலுத்தப்பட்டது

4. 50 செலுத்தப்பட்டது

5. 65 செலுத்தப்பட்டது

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம்

+ கார் கட்டுப்பாடு

+ கடினமான நிலப்பரப்பை வெல்லும் திறன்

நன்கு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட வாகன பரிமாணங்கள்

+ இயந்திர பண்புகள்

கிளாசிக் கியர்பாக்ஸுடன் இணைக்கப்பட்ட தானியங்கி கிளட்ச்

+ அறை மற்றும் சக்திவாய்ந்த டிரங்குகள்

நாங்கள் திட்டுகிறோம்

- ஒழுங்குபடுத்தப்படாத பதிவு சாத்தியம்

- ஸ்டீயரிங் பூட்டு இல்லை

இறுதி வகுப்பு

ஏடிவி துறையில் மிகவும் பயனுள்ள, சக்திவாய்ந்த மற்றும் ஓட்டுவதற்கு எளிதானது.


வாகனம் இது ஒரு எஸ்யூவி மற்றும் மோட்டார் சைக்கிளைக் கடக்கிறது. உலகம் முழுவதும்,


அமெரிக்கா மற்றும் நியூசிலாந்து தலைமையிலான, இது எந்த வீட்டிற்கும் வசதியான உபகரணமாகும்,


இயற்கையுடன் எல்லைகள். ஆமாம், விவசாயிகள், திராட்சை வளர்ப்பவர்கள், வேட்டைக்காரர்கள் மற்றும் எதனுடன் இல்லை


நாங்கள் தொடர்புடைய தொழில்களின் தன்மையைப் பற்றி பேசவில்லை. மதிப்பீடு: எனக்கு மிகவும் பிடிக்கும்.

உரை: மித்யா கஸ்டிஞ்சிச்

புகைப்படம்: Uros Potocnik.

• தொழில்நுட்ப தகவல்

  இயந்திரம்: 4-ஸ்ட்ரோக் - 1-சிலிண்டர் - ஏர்-கூல்டு - 1 ஓவர்ஹெட் கேம்ஷாஃப்ட் (SOHC), செயின் - ஒரு சிலிண்டருக்கு 2 வால்வுகள் - போர் மற்றும் ஸ்ட்ரோக் 71x58mm - இடப்பெயர்ச்சி 229,6cc - கம்ப்ரஷன் 3:8,7 - அதிகபட்ச சக்தி 1 kW (11,7 kW) எனக் கூறப்பட்டது.

  ஆற்றல் பரிமாற்றம்: முதன்மை கியர், கியர் விகிதம் 3,318, தானியங்கி, மையவிலக்கு
  
  
  எண்ணெய் குளியல் கிளட்ச் - 5-வேகம் + ரிவர்ஸ் உடன்
  
  
  சமிக்ஞை விளக்கு - கார்டன், இரண்டாம் நிலை கியர் விகிதம் 4,414

  சட்டகம்: இரும்பு மூடிய கூண்டு இரும்பு குழாய்களால் ஆனது

  பிரேக்குகள்: இயந்திரத்தனமாக கட்டுப்படுத்தப்படும், முன் 2 டிரம்ஸ் எஃப் 160 மிமீ - பின்புற 1x டிரம் எஃப் 160 மிமீ, பின்புற பிரேக்குடன் கூடுதலாக ஸ்டீயரிங் மற்றும் வலது காலில் பிரேக் லீவர்கள்

  இடைநீக்கம்: தனிப்பட்ட இடைநீக்கத்துடன் கூடிய முன் சக்கரங்கள், முக்கோண வழிகாட்டிகள், ஸ்பிரிங் அடி, சக்கர பயணம் 125 மிமீ - பின்புற ஸ்விங்கார்ம், சரிசெய்யக்கூடிய ஸ்பிரிங் டென்ஷனுடன் கூடிய சென்ட்ரல் ஷாக் அப்சார்பர் (5 நிலைகள்), சக்கர பயணம் 135 மிமீ, கடினமான அச்சு

  எடை: நீளம் 1.940 மிமீ - அகலம் 1.080 மிமீ - உயரம் 1.118 மிமீ - வீல்பேஸ் 1.170 மிமீ - தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம் 780 மிமீ - குறைந்தபட்ச கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் 150 மிமீ - கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் விட்டம் 2,9 மீ - எரிபொருள் தொட்டி 12 எல், இருப்பு 1,6 எல் - எடை (எண்ணெய் மற்றும் எரிபொருள், தொழிற்சாலை) 213 கிலோ