அவிழ்ப்பது. அது என்ன, முக்கிய நன்மை தீமைகள்

கார் ட்யூனிங் கார் உரிமையாளர்கள் உற்பத்தியாளர்களால் நிர்ணயிக்கப்பட்ட தரத்திலிருந்து வெளியேற அனுமதிக்கிறது. வாகனங்களில் வெளி மற்றும் தொழில்நுட்ப மாற்றங்களை விரும்புவோர் தங்கள் கார்களை என்ன செய்கிறார்கள்?

தானியங்கு-சரிப்படுத்தும் வகைகளில் ஒன்று வெல்டிங் நிறுவலாகும். இது ஏன் தேவை என்பதை நாங்கள் கண்டுபிடிப்போம், மேலும் ஒரு தனிப்பட்ட காரின் மேம்படுத்தலை உங்கள் சொந்தமாக செய்ய முடியுமா என்பதையும் கண்டுபிடிப்போம்.

சக்கர வட்டுகளின் இணைத்தல் என்ன

அடிப்படையில், வட்டுகளின் வெல்டிங் என்பது ஒரே மாதிரியான பொருளின் ஒரு துண்டு வெல்டிங் மூலம் விரிவாக்கப்பட்ட ஒரு நிலையான முத்திரை. வட்டு இரண்டு ஒத்த, ஆனால் தளர்வான மற்றும் வலுவான வெல்டிங் மடிப்பு மூலம் இணைக்கப்படும்போது விருப்பங்களும் உள்ளன.

விட்டம் பொறுத்தவரை, இது ஒரு குறிப்பிட்ட காருக்கான இந்த வகை நிலையான சக்கரங்களை சரிசெய்வதில் பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. கிளாசிக் வடிவமைப்பில், ஒரு விளிம்பு, எடுத்துக்காட்டாக, 13 அங்குல ஆரம் கொண்ட, 6,5j அகலத்தைக் கொண்டுள்ளது. இருப்பினும், இணைத்தல் வட்டு 9j க்கு மேல் அதிகரிக்க அனுமதிக்கிறது.

நமக்கு ஏன் அவிழ்க்க வேண்டும்?

இந்த வகை வட்டுகளை நிறுவுவது காருக்கு மிகவும் பயனுள்ள வடிவமைப்பை அளிக்கிறது (இது அமெச்சூர் அல்ல என்றாலும் - சிலர் டைட்டான்களை அதிகம் பயன்படுத்த விரும்புகிறார்கள்). அடிப்படையில், உயரடுக்கு கார்கள் அல்லது விளையாட்டு கார்கள் பரந்த சக்கரங்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. பட்ஜெட் கார் அசல் வடிவமைப்பைப் பெறுகிறது என்பதோடு கூடுதலாக, இந்த வகை சரிப்படுத்தும் நடைமுறை நோக்கமும் உள்ளது. ஒரு பரந்த சக்கரம் போக்குவரத்துக்கு வழிப்போக்கர்களின் கவனத்தை ஈர்ப்பது மட்டுமல்லாமல், வாகனத்தின் ஓட்டுநர் பண்புகளையும் வளைவுகளில் அதன் நிலைத்தன்மையையும் அதிகரிக்கச் செய்கிறது. காரில் அகலமான டயர்கள் பொருத்தப்பட்டால், இது இழுவை மேம்படுத்துகிறது.

சிலர் அழகியல் காரணங்களுக்காக மட்டுமே இந்த மாற்றத்திற்கு செல்கிறார்கள். இருப்பினும், பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் தொழில்நுட்ப சரிப்படுத்தலுக்குப் பிறகு காரின் கையாளுதலை மேம்படுத்த இது செய்யப்படுகிறது. மேம்படுத்தப்பட்ட இயந்திரத்துடன் இணைக்கும்போது நிலையான முத்திரைகள் எப்போதும் பயனுள்ளதாக இருக்காது.

சக்கர வெல்டர்களை நிறுவுவதன் மூலம் வாகன ஓட்டிகள் மேம்படுத்த முயற்சிக்கும் பண்புகள் இங்கே:

• தொடக்கத்திலும் வளைவுகளிலும் கட்டுப்பாட்டுத்தன்மையை அதிகரிக்கவும்;
• காரை கனமானதாக மாற்றுவதன் மூலம் அதன் நிலைத்தன்மையை மேம்படுத்தவும் (கார் சாலையில் அதிகமாக அழுத்தப்படுகிறது);
• நிலக்கீல் மூலம் தொடர்பு இடத்தை அதிகரிக்கவும். இதன் காரணமாக, கட்டாய உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் முழு திறனையும் இயக்கி பயன்படுத்த முடியும்.

சில வாகன ஓட்டிகள் வெல்டிங்கிற்கு பொருத்தமான அகலமான ரப்பருக்கு பதிலாக நிலையான ரப்பரை நிறுவுகின்றனர், ஆனால் இது அதன் வளத்தை கணிசமாகக் குறைக்கிறது.

அவிழ்க்கப்பட்டபோது

ஆட்டோ ட்யூனிங் உலகில் இதுபோன்ற நவீனமயமாக்கல் புதியதல்ல என்பது குறிப்பிடத் தக்கது. இதேபோன்ற ஒரு நுட்பம் 1950 களில் மீண்டும் பயன்படுத்தப்பட்டது. தசை கார்கள் போன்ற அமெரிக்க கார்கள் அந்த நேரத்தில் நம்பமுடியாத சக்தியைக் கொண்டிருந்தன. அடிப்படையில், இந்த மாதிரிகள் பின்புற சக்கர டிரைவைக் கொண்டிருந்தன, எனவே பின்புற அச்சில் பரந்த டயர்களைக் கொண்ட தரமற்ற வட்டுகள் நிறுவப்பட்டன.

ஹூட்டின் கீழ் தடுத்து நிறுத்த முடியாத "குதிரைகளின் மந்தை" யை டிரைவர் கட்டுப்படுத்த இது அவசியம். பரந்த டயர்கள் தொடக்கத்தில் ஸ்போர்ட்ஸ் காரின் நிலைத்தன்மையை மேம்படுத்தி, டிரைவ் சக்கரங்களின் சுழற்சியைக் குறைத்தன.

70 களின் நடுப்பகுதியில் மோட்டார் விளையாட்டுகளின் வளர்ச்சியுடன் ஃபேஷன் சோவியத் யூனியனின் எல்லைக்கு குடிபெயர்ந்தது.

உங்கள் சொந்த கைகளால் இணைக்கப்படாத வட்டுகளின் வகைகள்

இன்று, சில டியூனிங் கடைகளில், நீங்கள் பல்வேறு வகையான பிணைப்புகளைக் காணலாம். ஆனால் பெரும்பாலான சாதாரண கார் உரிமையாளர்களுக்கு, அதிக விலை காரணமாக அவை கிடைக்கவில்லை. பெரும்பாலும் அவை பல்வேறு போட்டிகளில் பங்கேற்பாளர்களால் வாங்கப்படுகின்றன, எடுத்துக்காட்டாக, சறுக்கல்.

சுமாரான வருமானம் கொண்ட கார் ஆர்வலர்களுக்கு, ஆனால் அவர்களின் இரும்புக் குதிரையின் சிறப்பியல்புகளை மாற்ற கடுமையாக விரும்பினால், வீட்டிலேயே ஒன்றிணைக்க இரண்டு நிரூபிக்கப்பட்ட வழிகள் உள்ளன:

1. முதல் வழி விலை உயர்ந்தது. இதைச் செய்ய, நீங்கள் 2 செட் ஒத்த வட்டுகளை வாங்க வேண்டும். ஒவ்வொரு வட்டு சக்கரத்தின் இறுதி அகலத்திற்கு ஏற்ப வெட்டப்படுகிறது. இரண்டு பெரிய துண்டுகள் ஒன்றாக பற்றவைக்கப்படுகின்றன;
2. இரண்டாவது முறை அதிக பட்ஜெட், ஆனால் அதிக நேரம் எடுக்கும். இந்த வழக்கில், கார் உரிமையாளர் எந்த அகலத்தில் நிறுத்த முடியும் என்பதில் மட்டுப்படுத்தப்படவில்லை. அவர் கருத்தில் கொள்ள வேண்டிய ஒரே விஷயம், அவர் அத்தகைய சக்கரங்களில் சவாரி செய்ய முடியுமா என்பதுதான். சக்கர வளைவின் விரிவாக்கத்திற்கு கூடுதலாக, அவர் கார் திரும்புவதற்காக ஸ்லீவிங் பொறிமுறையை மாற்ற வேண்டியிருக்கும்.

உற்பத்தி முறைகள்

உங்கள் காரை எவ்வாறு பிணைக்க முடியும் என்பதை இங்கே காணலாம். மொத்தத்தில், சக்கரத்தின் அகலத்தையும் நீட்டிப்பையும் மாற்ற பல விருப்பங்கள் உள்ளன. அடுத்து - ஒவ்வொரு விஷயத்திலும் வேலையை எவ்வாறு செய்வது என்பது பற்றி சுருக்கமாக.

1. இரண்டு ஒத்த வட்டுகள் நீளமாக வெட்டப்படுகின்றன. ஒன்று முன் விளிம்பிலிருந்து துண்டிக்கப்படுகிறது, மற்றொன்று - பின்புறம். சில சந்தர்ப்பங்களில் (இது குறிப்பிட்ட வட்டுகளின் சிறப்பியல்புகளைப் பொறுத்தது) இந்த வழியில் மேம்படுத்தப்பட்ட வட்டுகள் வெறுமனே தூக்கி எறியப்பட வேண்டும் என்பது கவனிக்கத்தக்கது. காரணம் ரப்பர் அணிய இயலாமை;
2. இந்த முறை ஏற்கனவே மலிவானது என்று குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது, ஆனால் இது மிகவும் உழைப்பு மிகுந்த ஒன்றாகும் என்பதை நாம் ஒப்புக் கொள்ள வேண்டும். முதலில், நீங்கள் ஒரு பொருத்தமான தட்டைக் கண்டுபிடிக்க வேண்டும். சிரமம் என்னவென்றால் அது தடிமனான உலோகமாக இருக்க வேண்டும். அதை கைமுறையாக விளிம்பில் வளைப்பது சாத்தியமில்லை, எனவே நீங்கள் அதை உருட்ட வேண்டும். இரண்டாவதாக, தேவையான திறன்கள் இல்லாமல் ஒரு சரியான கூட்டு செய்வது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது;
3. மூன்றாவது பிரபலமான முறையும் உள்ளது - வடிவம்-மாற்றிகள் என்று அழைக்கப்படுபவை. இந்த வழக்கில், வட்டின் மையப் பகுதி வட்டின் உள் பக்கத்திலிருந்து வெட்டப்பட்டு வெல்டிங் செய்யப்படுகிறது, இதனால் அது மறுபுறம் மையத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. அத்தகைய செயல்முறையைச் செய்வதற்கு முன், அது அகலத்தை மாற்றாது, ஆனால் தண்டு மட்டுமே என்பதை நினைவில் கொள்க.

புகைப்படம் செருகல்களுக்கான வெவ்வேறு விருப்பங்களைக் காட்டுகிறது:

வேலையை நிறைவேற்றும்போது, ​​வடிவவியலின் அதிகபட்ச துல்லியத்தை பராமரிக்க கவனமாக இருக்க வேண்டும், இருப்பினும் எல்லா சந்தர்ப்பங்களிலும், இதை அடைய முடியாது. எனவே, சிலர் வட்டுகளை ஒரு சாணை மூலம் வெட்டுகிறார்கள், இது பகுதியின் இறுதி முகத்தை சீரற்றதாக ஆக்குகிறது. வளைந்த விளிம்புகளுடன் இணைக்கப்பட்ட பாகங்கள் பக்கவாட்டு ரன்அவுட்டுடன் முடிவடையும், இதனால் சக்கரம் பக்கவாட்டாக உருளும். ஒரு சக்கரம் வலதுபுறமாகவும் மற்றொன்று இடதுபுறமாகவும் சென்றால் அது ரப்பரை எவ்வாறு பாதிக்கும் என்பதை யூகிப்பது கடினம் அல்ல.

டிஸ்க்குகளை வெட்டும்போது தவறானவற்றைக் குறைக்க, லேத்ஸ்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

ரேடியல் ரன்அவுட்டைப் பொறுத்தவரை, அதை வீட்டிலேயே அகற்ற முடியாது, ஏனெனில் உற்பத்தியாளர்கள் சீரமைப்புக்கு அதிக துல்லியமான கருவிகளைப் பயன்படுத்துகிறார்கள்.

ஒரு நுணுக்கம் இறுதியில் உற்பத்தியின் தரத்தில் முக்கிய பங்கு வகிக்கும். உலோகத்தை அதிக சூடாக்க வேண்டாம். இந்த வழக்கில், அதன் பண்புகள் இழக்கப்படுகின்றன, மேலும் வட்டு சுமைகளின் கீழ் வெடிக்கக்கூடும். இந்த காரணத்திற்காக, ஒரு செமியாடோமடிக் சாதனத்தைப் பயன்படுத்தி பணியிடங்களை இணைக்க வேண்டும். எலக்ட்ரோடு அனலாக்ஸுக்கு மாறாக, இந்த வெல்டிங்கிற்குப் பிறகு குறைந்த அளவு கசடு மடிப்புகளில் உருவாகும். ஒரு தொழில்முறை வெல்டருக்கு இந்த வேலையை சரியாக செய்வது எப்படி என்று தெரியும்.

முடிக்கப்பட்ட தயாரிப்பு நீண்ட நேரம் நீடிக்க, அது வர்ணம் பூசப்படுகிறது. இது உங்கள் கார் சக்கரங்களுக்கு அசல் சேர்க்கவும் உங்களை அனுமதிக்கிறது.

என்ன வட்டுகள் தயாரிக்கப்படுகின்றன?

போலியான டிஸ்க்குகள் பிணைப்புகளை உருவாக்க ஏற்றவை. அவை செயலாக்க எளிதானது - ஒரு சாணை கொண்டு கூட கரைவது எளிது, மேலும் வழக்கமான வெல்டிங்கைப் பயன்படுத்தி இணைப்பதும் எளிதானது. நடிகர்கள் அல்லது போலி அனலாக்ஸைப் பொறுத்தவரை, இந்த வேலை சாத்தியமில்லை.

தரமற்ற அகலத்துடன் வார்ப்பு அல்லது போலி சக்கரங்கள் இயற்கையில் உள்ளன என்பதில் கவனம் செலுத்த வேண்டியது அவசியம். இருப்பினும், அவை பெரும்பாலும் ஆர்டர் செய்யப்படுகின்றன. இத்தகைய மாற்றங்களின் விலை மிக அதிகம்.

வட்டு அகலம் பற்றி

ஸ்டாண்டர்ட் ஸ்டாம்பிங் (ஸ்டீல் டிஸ்க்) 6.5J அகலம். இதன் பொருள் வட்டின் முன் மற்றும் பின்புறம் இடையே 6.5 அங்குலங்கள் உள்ளன. கடிதம் ஜே விளிம்பு பக்க சுயவிவரத்தின் வடிவத்தைக் குறிக்கிறது. இந்த வகை சுயவிவரம் மிகவும் பொதுவானது மற்றும் அடிப்படை மாதிரிகளில் இயல்பாக பயன்படுத்தப்படுகிறது. மற்ற சுயவிவரங்கள் K, L, JK அல்லது JJ.

J சுயவிவரத்துடன் 6.5 அங்குல விளிம்பு அகலம் இயல்புநிலை விளிம்பு வகை. எனவே, சக்கரத்தைக் குறிப்பதில் வெறும் 6.5 என்ற எண் பயன்படுத்தப்பட்டால், இயல்புநிலை சுயவிவரம் ஜே. அத்தகைய விளிம்புகளில் நிலையான டயர்கள் மட்டுமே நிறுவப்படும்.

ஒரு பரந்த டயர் நிறுவ விருப்பம் இருந்தால் (உதாரணமாக, 10J வரை), ஒரு நிலையான விட்டம் நீங்கள் வாங்க அல்லது வெல்ட்-ஆன் செய்ய வேண்டும். காரணம், ஒரு ப்ரியோரி சிவில் கார்களுக்கு இதுபோன்ற டிஸ்க்குகள் இல்லை.

வெல்டிங் முற்றிலும் எந்த அகலத்திலும் செய்ய முடியும். முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், பொருத்தமான ரப்பருக்கு போதுமான பணம் உள்ளது. மூலம், நாம் ரப்பர் பற்றி பேசினால், பல உற்பத்தியாளர்கள் அதை உருவாக்கவில்லை, புதியது நிறைய பணம் செலவாகும். மேலும் அமெரிக்கா அல்லது ஐரோப்பாவிலிருந்து டயர்களைக் கொண்டு செல்லும் செலவு. மாற்றாக, நீங்கள் பயன்படுத்திய விருப்பங்களைத் தேடலாம், ஆனால் இது ஒரு பன்றியை குத்திக்கொள்வது போன்றது.

அதை நீங்களே செய்வது எப்படி?

சுய-சமைத்தல் மூன்று வழிகளில் செய்யப்படலாம்:

1. நீங்கள் இரண்டு வட்டுகளை ஒன்றாக இணைத்தால். இதைச் செய்ய, அவை சரியாக வெட்டப்பட வேண்டும், இதனால் நீங்கள் ஒரு வட்டுடன் முடிவடையும், ஆனால் பரந்ததாக இருக்கும். இரண்டு வட்டுகளைக் கரைப்பதே எளிதான வழி, அதனால் அவை இணைக்கப்படும்போது, ​​நடுத்தர அகலம் இருக்கும். இரண்டு பகுதிகளும் ஒன்றாக பற்றவைக்கப்படுகின்றன, பின்னர் மடிப்பு மணல் அள்ளப்படுகிறது.
2. ஒரு உலோக செருகலுடன். இந்த வழக்கில், நவீனமயமாக்கப்பட வேண்டிய வட்டு வெட்டப்பட்டு, பொருத்தமான உலோகத்தின் ஒரு துண்டு பகுதிகளுக்கிடையே பற்றவைக்கப்படுகிறது.
3. நடைமுறையில் யாரும் மூன்றாவது முறையைப் பயன்படுத்துவதில்லை. உதாரணமாக, வட்டு வெட்டப்படுகிறது, எஃகு துண்டு அதில் பற்றவைக்கப்படுகிறது, அத்துடன் நன்கொடையாளர் வட்டின் மையம் அல்லது வெளிப்புற பகுதி.

உங்கள் சொந்த பிணைப்புகளை உருவாக்க முடிவெடுப்பதற்கு முன், செயல்முறை நன்கொடையாளர் டிஸ்க்குகளை வாங்குவதில் உழைப்பு மற்றும் விலை உயர்ந்தது மட்டுமல்ல, சில திறன்களும் தேவை என்பதை நீங்கள் நினைவில் கொள்ள வேண்டும். உதாரணமாக, அனைத்து டிஸ்க்குகளும் வெளிப்புற பரிமாணங்களில் மட்டுமல்ல, செருகிகளின் பரிமாணங்களிலும் ஒரே மாதிரியாக இருப்பதற்கு விகிதாச்சாரத்தை பராமரிப்பது முக்கியம்.

மேலும், வெட்டு வட்டுகள் சரியாக பற்றவைக்கப்பட வேண்டும். தையல் சரியாக செயலாக்கப்பட வேண்டும். முடிக்கப்பட்ட வட்டு உயர் தரத்துடன் வர்ணம் பூசப்பட வேண்டும். அதன் மையத்தை மீறியதால் வட்டு அடிப்பதை அதிகபட்சமாக நீக்குவது மிகவும் கடினமான விஷயம்.

பிரிக்காததன் நன்மை தீமைகள்

விரும்பத்தகாதவற்றை உருவாக்குவதற்கான காரணங்களைப் பற்றி நாங்கள் ஏற்கனவே கொஞ்சம் குறிப்பிட்டுள்ளோம். அத்தகைய நவீனமயமாக்கலின் நன்மைகள் அவை:

• காரின் ஸ்டைலான தோற்றம் - கார் குறைவாகத் தெரிகிறது, ஆனால் தரையில் அனுமதி (அது என்ன - பார்க்க தனி கட்டுரை) ஒரே நேரத்தில் மாறாது;
• சாலையுடன் அதிகரித்த தொடர்பு இணைப்பு, இது காரின் ஸ்திரத்தன்மையையும் அதிக வேகத்தில் வளைவுகளில் அதன் கையாளுதலையும் அதிகரிக்கிறது;
• தொழிற்சாலையில் உற்பத்தி செய்யப்படும் தரமற்ற சக்கரங்களை நிறுவுவதன் மூலம் ஸ்டுடியோவில் நிகழ்த்தப்பட்டதை விட இதுபோன்ற டியூனிங்கின் விலை மிகக் குறைவு.

அத்தகைய சரிப்படுத்தும் கையால் செய்ய முடியும் என்ற போதிலும், அதன் குறைபாடுகள் உள்ளன. மேலும் அவற்றில் பல நன்மைகளை விடவும் உள்ளன. பிரிக்காததன் தீமைகள் இங்கே:

• அத்தகைய சக்கரங்களுக்கு தரமற்ற அளவுகளைக் கொண்ட டயர்களைக் கண்டுபிடிப்பது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது. குறைந்தபட்சம் சோவியத்திற்கு பிந்தைய இடத்தின் பிரதேசத்தில். வெளிநாடுகளில் பொருத்தமான விருப்பங்களை வாங்குவதே ஒரே வழி. ஆனால் இந்த விஷயத்தில், தயாரிப்பு உயர் தரத்துடன் இருக்கும் என்று 100 சதவீதம் உறுதியாக இருக்க முடியாது, ஏனெனில் இது ஏற்கனவே பயன்படுத்தப்படும். பிணைப்புகளின் உற்பத்தியைத் தொடங்குவதற்கு முன், இது கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும்;
• எந்த வெல்டரும் மடிப்புகளின் இறுக்கத்தை உறுதியாக நம்ப முடியாது. சாலை மட்டுமே இதைக் காட்ட முடியும், ஆனால் அதிவேகத்தில் உடைந்த வட்டு இதயத்தின் மயக்கத்திற்கு ஒரு பார்வை அல்ல;
• வல்கனைசேஷன் அல்லது சேதமடைந்த ரப்பரை மாற்றுவதில் நிச்சயமாக சிக்கல்கள் இருக்கும். அதை விளிம்பில் வைப்பது கடினம், எனவே ஒவ்வொரு டயர் மாற்றியும் வேலைக்கு வராது;
• சக்கரங்கள் மிகவும் கனமாகிவிட்டதால் இயக்கவியலில் அதிகரிப்பு எதிர்பார்க்க வேண்டாம். மோட்டார் மேம்படுத்தப்படவில்லை என்றால், கார் இன்னும் மெதுவாக மாறும்;
• "பெருந்தீனி" அதிகரிக்கிறது - குறைந்தது 15 சதவிகிதம் (சாலை ஒட்டுதலின் அதிக எதிர்ப்பு காரணமாக);
• சக்கர தாங்கு உருளைகள் அவற்றின் சுமை அதிகரிக்கும் போது மிக வேகமாக வெளியேறும்;
• காரில் இருந்து வரும் பாதை அகலமாகிறது, அதனால்தான், குறிப்பாக ஒரு பனியால் மூடப்பட்ட சாலையில், ஓட்டுநருக்கு கடினமான நேரம் இருக்கும் - தொடர்ந்து "ஒரு காரைப் பிடிக்க" இது அவசியமாக இருக்கும், இது விபத்துக்குள்ளாகும் அபாயத்தை அதிகரிக்கிறது;
• நவீனமயமாக்கப்பட்ட வட்டு ஒரு தொழில்முறை அல்லாதவரால் தயாரிக்கப்பட்டால், இது எப்போதும் ரேடியல் ரன்அவுட் காரணமாக சவாரி வசதியை பாதிக்கும். ஒரு தொழில்முறை கூட தயாரிப்பை மேலும் சீரமைக்காமல் விரும்பிய முடிவை அடைய முடியாது என்றாலும்.

எனவே, நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, அறியாதது அசல் தெரிகிறது, ஆனால் இது பல குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளது. அவற்றில் சில சாலை பாதுகாப்பு தொடர்பானவை. ஓட்டுநர் தனது வாழ்க்கையை மதிக்கவில்லை என்றாலும், மற்ற சாலை பயனர்களுக்கு வேறு கருத்து இருப்பதாக அவர் நினைக்க வேண்டும்.

முடிவில் - உற்பத்தி செயல்முறை பற்றிய ஒரு குறுகிய வீடியோ:

2 வட்டுகளின் பரவல்களை எவ்வாறு உருவாக்குவது?

கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்:

வெல்டிங்கிற்கு ரப்பரை எப்படி தேர்வு செய்வது? அத்தகைய அகலத்தின் நிலையான விட்டம் கொண்ட ரப்பர் இல்லாததால், வெல்டிங்கிற்கு, எடுத்துக்காட்டாக, ஆர் 13, விளிம்பின் அகலத்தைப் பொறுத்து நீங்கள் ஆர் 14 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட டயர்களை வாங்க வேண்டும். சில சந்தர்ப்பங்களில், வெளிநாட்டில் பொருத்தமான விருப்பத்தை கண்டுபிடிக்க முடியும், ஆனால் அத்தகைய டயர்களின் விநியோகம் அதிகமாக இருக்கும், மேலும் சிறிது சேமிக்க, நீங்கள் பயன்படுத்திய விருப்பத்தை எடுக்க வேண்டும்.

நமக்கு ஏன் அவிழ்க்க வேண்டும்? இது வாகனத்தின் தோற்றத்தை மாற்றுவதற்காக மட்டுமே. வெல்டிங் பெரும்பாலும் சொந்தமாக செய்யப்படுவதால், அதிக வேகத்தில் இத்தகைய சக்கரம் வட்டின் சரியான மையம் இல்லாததால் கடுமையாக தாக்கலாம்.

Unwelding என்ன கொடுக்கிறது? வாகன ஓட்டிகள் பின்வரும் காரணங்களுக்காக ஒரு காரை சரிசெய்வதற்கு செல்கிறார்கள்: காரின் வெளிப்புற வடிவமைப்பை மாற்ற; சாலை மேற்பரப்பில் டயரின் ஒட்டுதலை மேம்படுத்துதல்; ஒப்பீட்டளவில் பட்ஜெட் ட்யூனிங்.