இயந்திர சுருக்கத்தை எவ்வாறு அளவிடுவது

சிலிண்டர்-பிஸ்டன் குழுவின் சுருக்க காட்டி நிலையை தீர்மானிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது உள் எரிப்பு இயந்திரம் அல்லது அதன் தனிப்பட்ட கூறுகள். பெரும்பாலும், மின் அலகு சக்தி குறிப்பிடத்தக்க அளவில் குறைந்துவிட்டால் அல்லது இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதில் சிக்கல்கள் இருக்கும்போது இந்த அளவுரு மாற்றப்படுகிறது.

சிலிண்டர்களில் அழுத்தம் எந்த காரணங்களுக்காக வீழ்ச்சியடையலாம் அல்லது மறைந்து போகலாம், இந்த அளவுருவை எவ்வாறு சரிபார்க்கலாம், இதற்கு என்ன கருவி தேவைப்படுகிறது, அத்துடன் இந்த நடைமுறையின் சில நுணுக்கங்களையும் கருத்தில் கொள்வோம்.

சுருக்க அளவீட்டு என்ன காட்டுகிறது: முக்கிய குறைபாடுகள்

சுருக்கத்தை எவ்வாறு அளவிடுவது என்பதைக் கருத்தில் கொள்வதற்கு முன், நீங்கள் வரையறையைப் புரிந்து கொள்ள வேண்டும். இது பெரும்பாலும் சுருக்க விகிதத்துடன் குழப்பமடைகிறது. உண்மையில், சுருக்க விகிதம் என்பது முழு சிலிண்டரின் அளவின் சுருக்க அறையின் அளவிற்கான விகிதமாகும் (பிஸ்டனுக்கு மேலே இறந்த மையத்தில் இருக்கும்போது அது மேலே உள்ள இடம்).

இது ஒரு நிலையான மதிப்பு, மற்றும் சிலிண்டர் அல்லது பிஸ்டனின் அளவுருக்கள் மாறும்போது அது மாறுகிறது (எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு பிஸ்டனை ஒரு குவிந்த நிலையில் இருந்து சமமாக மாற்றும்போது, ​​சுருக்க விகிதம் குறைகிறது, ஏனெனில் சுருக்க அறையின் அளவு அதிகரிக்கிறது). இது எப்போதும் ஒரு பகுதியால் குறிக்கப்படுகிறது, எடுத்துக்காட்டாக 1:12.

சுருக்க (மிகவும் துல்லியமாக எண்ட்-ஆஃப்-ஸ்ட்ரோக் அழுத்தம் என வரையறுக்கப்படுகிறது) என்பது பிஸ்டன் சுருக்க பக்கவாதத்தின் முடிவில் மேல் இறந்த மையத்தை அடையும் போது உருவாக்கும் அதிகபட்ச அழுத்தம் (உட்கொள்ளல் மற்றும் வெளியேற்ற வால்வுகள் இரண்டும் மூடப்பட்டுள்ளன).

சுருக்கமானது சுருக்க விகிதத்தைப் பொறுத்தது, ஆனால் இரண்டாவது அளவுரு முதல் ஒன்றைப் பொறுத்தது அல்ல. சுருக்க பக்கவாதத்தின் முடிவில் அழுத்தத்தின் அளவும் அளவீடுகளின் போது இருக்கக்கூடிய கூடுதல் காரணிகளைப் பொறுத்தது:

• சுருக்க பக்கவாதத்தின் தொடக்கத்தில் அழுத்தம்;
• வால்வு நேரம் எவ்வாறு சரிசெய்யப்படுகிறது;
• அளவீடுகளின் போது வெப்பநிலை;
• சிலிண்டரில் கசிவுகள்;
• கிரான்ஸ்காஃப்ட் தொடக்க வேகம்;
• இறந்த பேட்டரி;
• சிலிண்டரில் அதிக அளவு எண்ணெய் (தேய்ந்த சிலிண்டர்-பிஸ்டன் குழுவுடன்);
• உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு குழாயில் எதிர்ப்பு;
• இயந்திர எண்ணெய் பாகுத்தன்மை.

சுருக்க விகிதத்தை அதிகரிப்பதன் மூலம் சில இயக்கவியல் இயந்திர சக்தியை அதிகரிக்க முயற்சிக்கிறது. உண்மையில், இந்த செயல்முறை இந்த அளவுருவை சற்று மாற்றுகிறது. இயந்திரத்தில் "குதிரைகளை" சேர்க்க மற்ற வழிகளைப் பற்றி நீங்கள் படிக்கலாம். ஒரு தனி கட்டுரையில்.

சுருக்க விகிதம் மாற்றப்பட்டது

சுருக்க பக்கவாதத்தின் முடிவில் உள்ள அழுத்தம் எதை பாதிக்கிறது? இங்கே சில காரணிகள் உள்ளன:

1. இயந்திரத்தின் குளிர் தொடக்க. டீசல் என்ஜின்களுக்கு இந்த காரணி மிகவும் முக்கியமானது. அவற்றில், அதிக சுருக்கப்பட்ட காற்றின் வெப்பநிலை காரணமாக காற்று-எரிபொருள் கலவை பற்றவைக்கப்படுகிறது. பெட்ரோல் அலகுகளுக்கு, இந்த அளவுரு சமமாக முக்கியமானது.
2. சில சந்தர்ப்பங்களில், சுருக்கத்தின் குறைவு கிரான்கேஸ் வாயு அழுத்தத்தின் அதிகரிப்புக்கு காரணமாகிறது. இதன் விளைவாக, ஒரு பெரிய அளவிலான எண்ணெய் நீராவி மீண்டும் இயந்திரத்திற்குள் செல்கிறது, இது வெளியேற்ற உமிழ்வுகளின் அதிகரிப்புக்கு வழிவகுக்கிறது, அத்துடன் எரிப்பு அறையை கறைபடுத்துகிறது.
3. வாகன இயக்கவியல். சுருக்கத்தின் குறைவுடன், என்ஜின் தூண்டுதல் பதில் குறிப்பிடத்தக்க அளவில் குறைகிறது, எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிக்கிறது, கிரான்கேஸில் எண்ணெய் அளவு வேகமாக குறைகிறது (எண்ணெய் ஸ்கிராப்பர் வளையத்தின் மூலம் மசகு எண்ணெய் கசிந்தால், எண்ணெய் எரிந்து விடும், இது வெளியேற்றக் குழாயிலிருந்து நீல புகையுடன் இருக்கும்).

சுருக்க பக்கவாதத்தின் முடிவில் அழுத்தத்திற்கு உலகளாவிய மதிப்பு எதுவும் இல்லை, ஏனெனில் இது தனிப்பட்ட சக்தி அலகு அளவுருக்களைப் பொறுத்தது. இதைக் கருத்தில் கொண்டு, அனைத்து சக்தி அலகுகளுக்கும் ஒரு உலகளாவிய சுருக்க மதிப்பைக் குறிப்பிட முடியாது. இந்த அளவுருவை வாகனத்தின் தொழில்நுட்ப ஆவணங்களிலிருந்து காணலாம்.

அளவீடுகளின் போது அழுத்தத்தில் மாற்றம் கண்டறியப்பட்டால், இது பின்வரும் செயலிழப்புகளைக் குறிக்கலாம்:

• அணிந்த பிஸ்டன்கள். இந்த பாகங்கள் அலுமினியத்தால் ஆனதால், அவை காலப்போக்கில் தேய்ந்து போகும். பிஸ்டனில் ஒரு துளை உருவாகினால் (எரிகிறது), அந்த சிலிண்டரில் உள்ள சுருக்கத்தை வெகுவாகக் குறைக்கலாம் அல்லது நடைமுறையில் மறைந்து விடலாம் (துளையின் அளவைப் பொறுத்து).
• எரித்தல் வால்வுகள். பற்றவைப்பு தவறாக அமைக்கப்பட்டால் இது பெரும்பாலும் நிகழ்கிறது. இந்த வழக்கில், வால்வு திறந்திருக்கும் போது காற்று-எரிபொருள் கலவையின் எரிப்பு ஏற்படுகிறது, இது அதன் விளிம்புகளை அதிக வெப்பமாக்க வழிவகுக்கிறது. வால்வு இருக்கை அல்லது பாப்பட் எரித்தலுக்கான மற்றொரு காரணம் ஒரு மெலிந்த காற்று / எரிபொருள் கலவையாகும். வால்வுகள் இறுக்கமாக அமரவில்லை (சிதைக்கப்பட்டவை) காரணமாக சுருக்க இழப்பு ஏற்படலாம். வால்வுக்கும் அதன் இருக்கைக்கும் இடையிலான அனுமதி முன்கூட்டிய வாயு கசிவை ஏற்படுத்துகிறது, இதனால் பிஸ்டன் போதிய சக்தியுடன் வெளியே தள்ளப்படுகிறது.
• சிலிண்டர் தலை கேஸ்கெட்டுக்கு சேதம். எந்தவொரு காரணத்திற்காகவும் அது வெடித்தால், வாயுக்கள் அதன் விளைவாக ஏற்படும் விரிசலுக்கு ஓரளவு தப்பிக்கும் (சிலிண்டரில் அழுத்தம் அதிகமாக உள்ளது, மேலும் அவை நிச்சயமாக "பலவீனமான புள்ளியை" கண்டுபிடிக்கும்).
• அணிந்த பிஸ்டன் மோதிரங்கள். மோதிரங்கள் நல்ல நிலையில் இருந்தால், அவை எண்ணெய் ஓட்டத்தை ஒழுங்குபடுத்துகின்றன மற்றும் பிஸ்டனின் நெகிழ் இயக்கங்களை மூடிவிடும். பிஸ்டனில் இருந்து சிலிண்டர் சுவர்களுக்கு வெப்பத்தை மாற்றுவதே அவற்றின் மற்றொரு செயல்பாடு. சுருக்க பிஸ்டன்களின் இறுக்கம் உடைக்கப்படும்போது, ​​வெளியேற்றும் வாயுக்கள் வெளியேற்ற அமைப்பில் அகற்றப்படுவதை விட, கிரான்கேஸில் அதிக அளவில் ஊடுருவுகின்றன. எண்ணெய் ஸ்கிராப்பர் மோதிரங்கள் அணிந்தால், அதிக மசகு எண்ணெய் எரிப்பு அறைக்குள் நுழைகிறது, இது எண்ணெய் நுகர்வு அதிகரிக்க வழிவகுக்கிறது.

மேலும், அளவீடுகளின் போது, ​​சிலிண்டர்களில் அழுத்தம் எந்த அளவிற்கு மாறிவிட்டது என்பதில் கவனம் செலுத்துவது மதிப்பு. செயல்முறை அனைத்து சிலிண்டர்களிலும் காட்டி ஒரு சீரான குறைவைக் காட்டியிருந்தால், இது சிலிண்டர்-பிஸ்டன் குழுவின் இயற்கையான உடைகளைக் குறிக்கிறது (அல்லது அதன் சில பாகங்கள், எடுத்துக்காட்டாக, மோதிரங்கள்).

ஒரு சிலிண்டரின் (அல்லது பல) சுருக்க பக்கவாதத்தின் முடிவில் உள்ள அழுத்தம் மற்றவர்களிடமிருந்து சுருக்கத்திலிருந்து கணிசமாக வேறுபடும்போது, ​​இது இந்த அலகு ஒரு செயலிழப்பைக் குறிக்கிறது. காரணங்களில் பின்வருபவை:

• எரிந்த வால்வு;
• பிஸ்டன் மோதிரங்களைத் தொந்தரவு செய்தல் (இயக்கவியல் அதை “மோதிரங்கள் சிக்கியது” என்று அழைக்கிறது);
• சிலிண்டர் தலை கேஸ்கெட்டின் எரிதல்.

சுய அளவீட்டு உபகரணங்கள்: அமுக்கி மற்றும் ஏஜிசி

மறைமுக இயந்திர செயலிழப்புகளை அடையாளம் காண ஒரு இயந்திர சுருக்க அளவீட்டு மேற்கொள்ளப்படுகிறது. துல்லியமான நோயறிதலுக்கு பின்வரும் கருவிகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன:

• அமுக்கி அளவி;
• அமுக்கி;
• சிலிண்டர் இறுக்கம் பகுப்பாய்வி.

அமுக்கி அளவீடு

இது CPG இன் நிலையை பட்ஜெட் சரிபார்க்க அனுமதிக்கிறது. மலிவான மாடலின் விலை சுமார் $ 11 ஆகும். ஒரு சில அளவீடுகளுக்கு இது போதுமானது. அதிக விலை கொண்ட பதிப்பு சுமார் $ 25 ஆகும். அதன் கிட் பெரும்பாலும் வெவ்வேறு நீளங்களின் குழல்களைக் கொண்ட பல அடாப்டர்களை உள்ளடக்கியது.

சாதனம் ஒரு திரிக்கப்பட்ட பூட்டுடன் இருக்கக்கூடும், அல்லது அது இறுக்கமாக இருக்கக்கூடும் என்பதில் கவனம் செலுத்துவது மதிப்பு. முதல் வழக்கில், இது பிளக் துளைக்குள் திருகப்படுகிறது, இது செயல்முறை எளிதாகவும் துல்லியமாகவும் செய்கிறது (சிறிய கசிவுகள் விலக்கப்படுகின்றன). இரண்டாவது வகை சாதனங்களின் ரப்பர் புஷிங் மெழுகுவர்த்தியின் துளைக்கு எதிராக உறுதியாக அழுத்த வேண்டும்.

இந்த சாதனம் ஒரு வழக்கமானதாகும் அழுத்தமானி ஒரு காசோலை வால்வுடன், இது குறிகாட்டியைக் காண மட்டுமல்லாமல், சிறிது நேரம் சரிசெய்யவும் அனுமதிக்கிறது. காசோலை வால்வு தனித்தனியாக இருப்பது நல்லது, மேலும் அழுத்தம் அளவோடு பொருத்தப்பட்டிருப்பதில் திருப்தி அடையக்கூடாது. இந்த வழக்கில், அளவீட்டு துல்லியம் அதிகமாக இருக்கும்.

எலக்ட்ரானிக் கம்ப்ரசோமீட்டர்களும் உள்ளன. இது ஒரு மோட்டார் சோதனையாளர், இது சிலிண்டரில் உள்ள அழுத்தத்தை மட்டுமல்லாமல், மோட்டரின் செயலற்ற கிரான்கிங்கின் போது ஸ்டார்ட்டரில் உள்ள மின்னோட்டத்தின் மாற்றங்களையும் அளவிட உங்களை அனுமதிக்கிறது. இத்தகைய சாதனங்கள் ஆழமான வாகனக் கண்டறிதலுக்காக தொழில்முறை சேவை நிலையங்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

அமுக்க வரைபடம்

இது சுருக்க அளவின் மிகவும் விலையுயர்ந்த பதிப்பாகும், இது ஒரு தனிப்பட்ட சிலிண்டரில் உள்ள அழுத்தத்தை அளவிடுவது மட்டுமல்லாமல், ஒவ்வொரு கணுக்கும் ஒரு வரைகலை அறிக்கையை உருவாக்குகிறது. இந்த சாதனம் தொழில்முறை உபகரணங்களாக வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. இதன் விலை சுமார் $ 300 ஆகும்.

சிலிண்டர் கசிவு அனலைசர்

இந்த சாதனம் சுருக்கத்தை அளவிடாது, ஆனால் சிலிண்டரில் உள்ள வெற்றிடம். நிலையை மதிப்பிடுவதற்கு இது உங்களை அனுமதிக்கிறது:

• சிலிண்டர்கள்;
• பிஸ்டன்கள்;
• பிஸ்டன் மோதிரங்கள்;
• உட்கொள்ளல் மற்றும் வெளியேற்ற வால்வுகள்;
• வால்வு தண்டு முத்திரைகள் (அல்லது வால்வு முத்திரைகள்);
• லைனர்கள் (அணிய);
• பிஸ்டன் மோதிரங்கள் (கோக்கிங்);
• எரிவாயு விநியோக பொறிமுறையின் வால்வுகள்.

இயந்திரம் பிரிக்கப்படாமல் குறிகாட்டிகளை அளவிட கருவி உங்களை அனுமதிக்கிறது.

வீட்டில் சுய சோதனைக்கு, பட்ஜெட் அமுக்கி போதுமானது. அவர் குறைந்த முடிவைக் காட்டியிருந்தால், சேவை நிலையத்தைத் தொடர்புகொள்வது மதிப்பு, இதனால் நிபுணர்கள் சிக்கலைக் கண்டறிந்து தேவையான பழுதுபார்ப்புகளைச் செய்கிறார்கள்.

ஒரு பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் இயந்திரத்தின் சுருக்கத்தின் அளவீட்டு

பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் என்ஜின்களில் சுருக்க அளவீடுகள் வேறுபட்டவை. முதல் வழக்கில், செயல்முறை இரண்டாவது விட மிகவும் எளிதானது. வித்தியாசம் பின்வருமாறு.

பெட்ரோல் இயந்திரம்

இந்த வழக்கில் அழுத்தம் தீப்பொறி பிளக் துளைகள் மூலம் அளவிடப்படும். மெழுகுவர்த்திகளுக்கு நல்ல அணுகல் இருந்தால் சுருக்கத்தை உங்கள் சொந்தமாக அளவிட எளிதானது. செயல்முறைக்கு, ஒரு வழக்கமான அமுக்கி அளவீடு போதுமானது.

டீசல் இயந்திரம்

இந்த அலகு எரிபொருள்-காற்று கலவை வேறுபட்ட கொள்கையின்படி பற்றவைக்கிறது: மெழுகுவர்த்தியால் உற்பத்தி செய்யப்படும் தீப்பொறியிலிருந்து அல்ல, ஆனால் சிலிண்டரில் சுருக்கப்பட்ட காற்றின் வெப்பநிலையிலிருந்து. அத்தகைய இயந்திரத்தில் சுருக்கம் குறைவாக இருந்தால், எரிபொருள் எரியும் அளவுக்கு காற்று சுருக்கப்பட்டு வெப்பப்படுத்தப்படாததால் இயந்திரம் தொடங்கக்கூடாது.

எரிபொருள் உட்செலுத்திகள் அல்லது பளபளப்பான செருகிகளை பூர்வாங்கமாக அகற்றுவதன் மூலம் அளவீடுகள் செய்யப்படுகின்றன (ஒரு குறிப்பிட்ட மோட்டார் உற்பத்தியாளரின் பரிந்துரைகளைப் பெறுவது எங்கு எளிதானது என்பதைப் பொறுத்து). இந்த நடைமுறைக்கு சில திறன்கள் தேவை, எனவே டீசல் எஞ்சின் கொண்ட காரின் உரிமையாளர் ஒரு சேவையைத் தொடர்புகொள்வது நல்லது.

அத்தகைய மோட்டருக்கு ஒரு அமுக்கி வாங்கும் போது, ​​அளவீட்டு எவ்வாறு செய்யப்படும் என்பதை நீங்கள் முன்கூட்டியே தீர்மானிக்க வேண்டும் - முனை அல்லது பளபளப்பான பிளக்கின் துளை வழியாக. அவை ஒவ்வொன்றிற்கும் தனித்தனி அடாப்டர்கள் உள்ளன.

டீசல் என்ஜின்களில் சுருக்க அளவீடுகளுக்கு எரிவாயு மிதி அழுத்த வேண்டிய அவசியமில்லை, ஏனெனில் பெரும்பாலான மாற்றங்களுக்கு த்ரோட்டில் வால்வு இல்லை. விதிவிலக்கு உள் எரிப்பு இயந்திரம், உட்கொள்ளும் பன்மடங்கில் ஒரு சிறப்பு வால்வு நிறுவப்பட்டுள்ளது.

அடிப்படை விதிகள்

அளவீடுகளை எடுப்பதற்கு முன், நீங்கள் அடிப்படை விதிகளை நினைவில் கொள்ள வேண்டும்:

• இயந்திரம் 60-80 டிகிரி வெப்பநிலை வரை வெப்பமடைகிறது (விசிறி இயங்கும் வரை மோட்டார் இயங்குகிறது). "குளிர்" தொடக்கத்தில் சிக்கல்களைக் கண்டறிய, முதலில் ஒரு குளிர் இயந்திரத்தில் சுருக்கத்தை அளவிடவும் (அதாவது, உள் எரிப்பு இயந்திர வெப்பநிலை காற்று வெப்பநிலைக்கு ஒத்ததாக இருக்கும்), பின்னர் அது வெப்பமடைகிறது. மோதிரங்கள் "சிக்கி" அல்லது சிலிண்டர்-பிஸ்டன் குழுவின் பாகங்கள் மோசமாக தேய்ந்து போயிருந்தால், தொடக்கத்தில் "குளிர் மீது" காட்டி குறைவாக இருக்கும், மேலும் இயந்திரம் வெப்பமடையும் போது, ​​அழுத்தம் பல அலகுகளால் உயரும்.
• எரிபொருள் அமைப்பு துண்டிக்கப்பட்டுள்ளது. ஒரு கார்பூரேட்டட் என்ஜினில், நீங்கள் இன்லெட் பொருத்துதலில் இருந்து எரிபொருள் குழாய் அகற்றி வெற்று கொள்கலனில் குறைக்கலாம். உள் எரிப்பு இயந்திரம் இன்ஜெக்டராக இருந்தால், நீங்கள் எரிபொருள் விசையியக்கக் குழாய்க்கு மின்சாரம் வழங்குவதை அணைக்கலாம். எண்ணெய் ஆப்பு கழுவப்படுவதைத் தடுக்க எரிபொருள் சிலிண்டருக்குள் நுழையக்கூடாது. டீசல் என்ஜினுக்கு எரிபொருள் விநியோகத்தை நிறுத்த, நீங்கள் எரிபொருள் வரியில் உள்ள சோலனாய்டு வால்வை டி-எனர்ஜிஸ் செய்யலாம் அல்லது உயர் அழுத்த பம்ப் ஷட்-ஆஃப் லீவரை கீழே நகர்த்தலாம்.
• அனைத்து மெழுகுவர்த்திகளையும் அவிழ்த்துவிட்டேன். அனைத்து தீப்பொறி செருகிகளையும் (சோதனையின் கீழ் சிலிண்டரைத் தவிர) விட்டுச்செல்லும்போது திரும்பும்போது கூடுதல் எதிர்ப்பை உருவாக்கும். crankshaft... இதன் காரணமாக, சுருக்க அளவீட்டு கிரான்ஸ்காஃப்ட் சுழற்சியின் வெவ்வேறு வேகத்தில் செய்யப்படும்.
• முழுமையாக சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பேட்டரி. அது வெளியேற்றப்பட்டால், அடுத்தடுத்த கிரான்ஸ்காஃப்ட் சுழற்சி மிகவும் மெதுவாக நிகழும். இதன் காரணமாக, ஒவ்வொரு சிலிண்டருக்கும் இறுதி அழுத்தம் வித்தியாசமாக இருக்கும்.
• பட்டறையில் நிலையான வேகத்தில் கிரான்ஸ்காஃப்டைக் குறைக்க, தொடக்க சாதனங்களைப் பயன்படுத்தலாம்.
• காற்று வடிகட்டி சுத்தமாக இருக்க வேண்டும்.
• ஒரு பெட்ரோல் இயந்திரத்தில், பேட்டரி அதிக சக்தியை உட்கொள்ளாதபடி பற்றவைப்பு அமைப்பு அணைக்கப்படுகிறது.
• பரிமாற்றம் நடுநிலையாக இருக்க வேண்டும். காரில் தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் இருந்தால், தேர்வுக்குழு பி (பார்க்கிங்) நிலைக்கு நகர்த்தப்பட வேண்டும்.

டீசல் என்ஜினின் சிலிண்டரில் அதிகபட்ச அழுத்தம் 20 வளிமண்டலங்களைத் தாண்டுவதால் (பெரும்பாலும் இது 48 ஏடிஎம் அடையும்.), பின்னர் சுருக்கத்தை அளவிட பொருத்தமான அழுத்த அளவீடு தேவைப்படுகிறது (அதிகரித்த அழுத்தம் வரம்பு - பெரும்பாலும் 60-70 ஏடிஎம்.).

பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் அலகுகளில், கிரான்ஸ்காஃப்ட்டை பல விநாடிகள் சுழற்றுவதன் மூலம் சுருக்க அளவிடப்படுகிறது. முதல் இரண்டு விநாடிகள் பிரஷர் கேஜில் அம்பு உயரும், பின்னர் அது நின்றுவிடும். சுருக்க பக்கவாதத்தின் முடிவில் இது அதிகபட்ச அழுத்தமாக இருக்கும். அடுத்த சிலிண்டரை அளவிடத் தொடங்குவதற்கு முன், அழுத்தம் அளவை மீட்டமைக்க வேண்டும்.

அமுக்கி அளவீடு இல்லாமல்

வாகன ஓட்டியின் கருவித்தொகுப்பில் இன்னும் தனிப்பட்ட சுருக்க மீட்டர் இல்லை என்றால், நீங்கள் இல்லாமல் அழுத்தத்தை சரிபார்க்கலாம். நிச்சயமாக, இந்த முறை தவறானது மற்றும் இயந்திரத்தின் நிலையை தீர்மானிக்க நம்பியிருக்க முடியாது. மாறாக, மின்சக்தி இழப்பு ஒரு மோட்டார் செயலிழப்பு காரணமாக இருந்ததா இல்லையா என்பதை தீர்மானிக்க உதவும் ஒரு வழியாகும்.

சிலிண்டரில் போதுமான அழுத்தம் உருவாக்கப்பட்டுள்ளதா என்பதைத் தீர்மானிக்க, ஒரு பிளக் அவிழ்க்கப்படாதது, மற்றும் உலர்ந்த செய்தித்தாளில் இருந்து ஒரு வாட் அதன் இடத்தில் செருகப்படுகிறது (ஒரு கந்தல் காக் வேலை செய்யாது). சாதாரண சுருக்கத்துடன், கிரான்ஸ்காஃப்ட் கிரான்க் செய்யும்போது, ​​உயர் அழுத்தக் கசி தீப்பொறி பிளக் துளைக்கு வெளியே சுட வேண்டும். ஒரு வலுவான கைதட்டல் ஒலிக்கும்.

அழுத்தத்தில் சிக்கல்கள் ஏற்பட்டால், வாட் இன்னும் கிணற்றிலிருந்து வெளியேறும், ஆனால் பருத்தி இருக்காது. இந்த செயல்முறை ஒவ்வொரு சிலிண்டரையும் தனித்தனியாக மீண்டும் செய்ய வேண்டும். அவற்றில் ஒன்றில் காக் அவ்வளவு "திறம்பட" இல்லை என்றால், காரை ஒரு மனநிலைக்கு எடுத்துச் செல்ல வேண்டும்.

ஒரு அமுக்கி அளவைப் பயன்படுத்துதல்

கிளாசிக் பதிப்பில், வீட்டில் சுருக்க அளவீடுகள் ஒரு அமுக்கி அளவைப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்படுகின்றன. இதற்காக, மோட்டார் வெப்பமடைகிறது. பின்னர் அனைத்து மெழுகுவர்த்திகளும் அவிழ்க்கப்படுகின்றன, அதற்கு பதிலாக, ஒரு அடாப்டரைப் பயன்படுத்தி, பிரஷர் கேஜுடன் இணைக்கப்பட்ட ஒரு குழாய் மெழுகுவர்த்தியில் நன்றாக திருகப்படுகிறது (ஒரு அழுத்தம் அனலாக் பயன்படுத்தப்பட்டால், அதை துளைக்குள் இறுக்கமாக செருக வேண்டும் மற்றும் சிலிண்டரிலிருந்து காற்று கசியாதபடி இறுக்கமாகப் பிடிக்க வேண்டும்).

உதவியாளர் கிளட்ச் மிதி (ஸ்டார்ட்டருக்கு ஃப்ளைவீலை சுழற்றுவதை எளிதாக்குவதற்கு) மற்றும் த்ரோட்டில் (த்ரோட்டலை முழுமையாக திறக்க) ஆகியவற்றைக் குறைக்க வேண்டும். சுருக்கத்தை அளவிடுவதற்கு முன், உதவியாளர் சிலிண்டரிலிருந்து சூட் மற்றும் வைப்புகளை அகற்ற இயந்திரத்தைத் தொடங்க முயற்சிக்கிறார்.

ஸ்டார்டர் சுமார் ஐந்து விநாடிகளுக்கு முறுக்கப்படுகிறது. வழக்கமாக இந்த நேரம் கேஜ் ஊசி உயர்ந்து நிலைபெற போதுமானது.

சுருக்க மற்றும் தூண்டுதல்

த்ரோட்டில் வால்வின் நிலை சுருக்க விகிதத்தை மாற்றுகிறது, எனவே செயலிழப்பை துல்லியமாக கண்டறிய, அளவீட்டு முதலில் த்ரோட்டில் முழுமையாக திறந்திருக்கும், பின்னர் மூடிய ஒன்றைக் கொண்டு மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

மூடிய தணிப்பு

இந்த வழக்கில், ஒரு சிறிய அளவு காற்று சிலிண்டருக்குள் நுழையும். இறுதி அழுத்தம் குறைவாக இருக்கும். தவறுகளை நன்கு கண்டறிய இந்த சோதனை உங்களை அனுமதிக்கிறது. மூடிய தூண்டுதலுடன் குறைந்த சுருக்கத்தை இது சமிக்ஞை செய்யலாம்:

• வால்வு சிக்கியது;
• அணிந்த கேம் கேம்ஷாஃப்ட்;
• இருக்கைக்கு வால்வின் இறுக்கமான பொருத்தம் இல்லை;
• சிலிண்டர் சுவரில் விரிசல்;
• சிலிண்டர் தலை கேஸ்கெட்டின் ரஷ்.

இயற்கையான உடைகள் மற்றும் சில பகுதிகளின் கண்ணீரின் விளைவாக இத்தகைய பிரச்சினைகள் எழலாம். சில நேரங்களில் இத்தகைய குறைபாடுகள் தரமற்ற ICE பழுதுபார்ப்புகளின் விளைவாகும்.

திறந்த தணிப்பு

இந்த வழக்கில், அதிக காற்று சிலிண்டருக்குள் நுழையும், எனவே சுருக்க பக்கவாதத்தின் முடிவில் உள்ள அழுத்தம் ஒரு மூடிய தணியுடன் அளவிடும் போது விட குறிப்பிடத்தக்கதாக இருக்கும். சிறிய கசிவுகளுடன், காட்டி அதிகம் வேறுபடாது. இதைக் கருத்தில் கொண்டு, இத்தகைய நோயறிதல் சிபிஜியில் அதிக குறைபாடுகளை தீர்மானிக்க அனுமதிக்கிறது. சாத்தியமான குறைபாடுகள் பின்வருமாறு:

• பிஸ்டன் எரிகிறது;
• மோதிரங்கள் மூழ்கின;
• வால்வு எரிகிறது அல்லது அதன் தண்டு சிதைக்கப்படுகிறது;
• மோதிரம் வெடித்தது அல்லது சிதைந்தது;
• சிலிண்டர் சுவர் கண்ணாடியில் வலிப்புத்தாக்கங்கள் உருவாகியுள்ளன.

அதிகரிக்கும் சுருக்கத்தின் இயக்கவியலும் முக்கியமானது. முதல் சுருக்கத்தில் இது சிறியதாக இருந்தால், அடுத்ததாக கூர்மையாகத் தாவினால், இது பிஸ்டன் மோதிரங்களின் உடைகளை குறிக்கலாம்.

மறுபுறம், முதல் சுருக்கத்தின் போது ஒரு கூர்மையான அழுத்தம், மற்றும் அடுத்தடுத்த சுருக்கத்தின் போது, ​​மாறாது, சிலிண்டர் தலை கேஸ்கெட்டின் அல்லது வால்வின் இறுக்கத்தை மீறுவதைக் குறிக்கலாம். கூடுதல் கண்டறியும் உதவியுடன் மட்டுமே பிழையை சுட்டிக்காட்ட முடியும்.

அமுக்கத்தை அளவிடுவதற்கான இரண்டு முறைகளையும் கார் உரிமையாளர் பயன்படுத்த முடிவு செய்தால், முதலில் த்ரோட்டில் வால்வைத் திறந்து கொண்டு செயல்முறை செய்யப்பட வேண்டும். பின்னர் நீங்கள் மெழுகுவர்த்திகளில் திருக வேண்டும் மற்றும் மோட்டார் இயக்க அனுமதிக்க வேண்டும். பின்னர் அழுத்தம் மூடப்பட்டிருக்கும் அளவிடப்படுகிறது.

சிலிண்டரில் எண்ணெய் சேர்ப்பதன் மூலம் சுருக்க அளவீட்டு

சிலிண்டர்களில் ஒன்றின் அழுத்தம் குறைந்துவிட்டால், பின்வரும் முறையைப் பயன்படுத்தலாம், இது எந்த செயலிழப்பு ஏற்பட்டது என்பதை இன்னும் துல்லியமாக தீர்மானிக்க உதவும். "சிக்கல்" சிலிண்டர் அடையாளம் காணப்பட்ட பிறகு, 5-10 மில்லிலிட்டர் தூய எண்ணெய் ஒரு சிரிஞ்சில் ஊற்றப்படுகிறது. நீங்கள் அதை சிலிண்டரின் சுவர்களில் விநியோகிக்க முயற்சிக்க வேண்டும், அதை பிஸ்டன் கிரீடத்தில் ஊற்றக்கூடாது.

கூடுதல் உயவு எண்ணெய் ஆப்பு பலப்படுத்தும். இரண்டாவது அளவீட்டு சுருக்கத்தில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பு காட்டியிருந்தால் (மற்ற சிலிண்டர்களில் உள்ள அழுத்தத்தை விட அதிகமாக இருக்கலாம்), இது மோதிரங்களுடனான சிக்கலைக் குறிக்கிறது - அவை சிக்கி, உடைந்த அல்லது கோக் செய்யப்பட்டவை.

எண்ணெயைச் சேர்த்த பிறகு சுருக்கக் குறியீடு மாறவில்லை, ஆனால் இன்னும் குறைவாக இருந்தால், இது வால்வு இறுக்கத்தை மீறுவதில் உள்ள சிக்கல்களைக் குறிக்கிறது (எரிந்துவிட்டது, இடைவெளிகள் தவறாக சரிசெய்யப்படுகின்றன). சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கெட்டுக்கு சேதம், பிஸ்டனில் ஒரு விரிசல் அல்லது அதன் எரிதல் போன்ற காரணங்களால் இதே போன்ற விளைவு ஏற்படுகிறது. எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும், மீட்டரின் அளவீடுகளுக்கும் காரின் தொழில்நுட்ப ஆவணத்தில் உள்ள தரவிற்கும் இடையே முரண்பாடு இருந்தால், நீங்கள் நிபுணர்களைத் தொடர்பு கொள்ள வேண்டும்.

பெறப்பட்ட முடிவுகளை மதிப்பீடு செய்கிறோம்

சிலிண்டர்களில் அழுத்தத்தின் காட்டி சற்று வேறுபடுகிறது என்றால் (ஒரு வளிமண்டலத்திற்குள் குறிகாட்டிகளின் பரவல்), பெரும்பாலும் இது சிலிண்டர்-பிஸ்டன் குழு நல்ல நிலையில் இருப்பதைக் குறிக்கிறது.

சில நேரங்களில் ஒரு தனி சிலிண்டரில் அமுக்கி மற்றவர்களை விட அதிக அழுத்தத்தைக் காட்டுகிறது. இந்த முனையில் ஒரு செயலிழப்பை இது குறிக்கிறது. எடுத்துக்காட்டாக, ஆயில் ஸ்கிராப்பர் மோதிரம் சில எண்ணெயை கசிந்து வருகிறது, இது சிக்கலை "மறைக்கிறது". இந்த வழக்கில், மெழுகுவர்த்தியின் மின்முனையில் எண்ணெய் சூட் குறிப்பிடத்தக்கதாக இருக்கும் (மெழுகுவர்த்திகளில் மற்ற வகை சூட் பற்றி நீங்கள் படிக்கலாம் இங்கே).

சில வாகன ஓட்டிகள் ஒரு கார், மோட்டார் சைக்கிள் அல்லது வாக்-பின் டிராக்டரின் எஞ்சினில் உள்ள சுருக்கத்தின் அளவீடுகளை மின் அலகு மாற்றுவதற்கு முன் மீதமுள்ள நேரத்தைக் கணக்கிடுகிறார்கள். உண்மையில், இந்த நடைமுறை அவ்வளவு தகவலறிந்ததல்ல.

சிபிஜியின் சரியான நிலையை நிறுவ உங்களை அனுமதிக்கும் முக்கிய அளவுருவாக சுருக்க விகிதத்திற்கு இதுபோன்ற நோயறிதலின் தொடர்புடைய பிழை மிகப் பெரியது. சுருக்கமானது பல கூடுதல் காரணிகளால் பாதிக்கப்படுகிறது, கட்டுரையின் ஆரம்பத்தில் சுட்டிக்காட்டப்பட்டது... சாதாரண இரத்த அழுத்தம் எப்போதும் CPH இயல்பானது என்பதைக் குறிக்காது.

வாட்டர்ஸ் ஒரு உதாரணம். அதிக மைலேஜ் கார். மோட்டார் கார்பரேட்டட் செய்யப்பட்டுள்ளது, அதில் உள்ள சுருக்கம் சுமார் 1.2 MPa ஆகும். இது ஒரு புதிய மோட்டருக்கான விதிமுறை. அதே நேரத்தில், எண்ணெய் நுகர்வு 1 கிலோமீட்டருக்கு இரண்டு லிட்டரை எட்டும். இந்த எடுத்துக்காட்டு, மோட்டருடன் உள்ள அனைத்து சிக்கல்களையும் தீர்க்க சுருக்க அளவீடுகள் "பீதி" அல்ல என்பதைக் காட்டுகிறது. மாறாக, இது ஒரு முழுமையான இயந்திர நோயறிதலில் சேர்க்கப்பட்டுள்ள நடைமுறைகளில் ஒன்றாகும்.

நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, சிலிண்டர்களில் உள்ள சுருக்கத்தை நீங்களே சரிபார்க்கலாம். இருப்பினும், காரை உண்மையில் ஒரு மனநிலைக்கு எடுத்துச் செல்ல வேண்டுமா என்பதை தீர்மானிக்க இது உதவும். தொழில் வல்லுநர்கள் மட்டுமே திறமையான இயந்திர கண்டறிதலைச் செய்ய முடியும், மேலும் எந்த பகுதியை மாற்ற வேண்டும் என்பதை தீர்மானிக்க முடியும்.

குளிர் அல்லது வெப்பத்திற்கான சுருக்கத்தின் அளவீட்டு

டீசல் என்ஜினின் சுருக்கத்தின் அளவீடுகள் சற்று வித்தியாசமான முறையில் செய்யப்படுகின்றன, ஏனெனில் இந்த சக்தி அலகு வேறுபட்ட கொள்கையின்படி செயல்படுகிறது (காற்று மற்றும் எரிபொருள் நேரடியாக அறைக்குள் டீசல் எரிபொருள் உட்செலுத்தப்படும் தருணத்தில் கலக்கப்படுகிறது, மேலும் வலுவான காற்று சுருக்கத்தின் காரணமாக , இந்த கலவை தன்னிச்சையாக பற்றவைக்கிறது). மூலம், ஒரு டீசல் இயந்திரத்தின் சிலிண்டர்களில் உள்ள காற்று சுருக்கத்திலிருந்து வெப்பமடைய வேண்டும் என்பதால், அத்தகைய இயந்திரத்தில் உள்ள சுருக்கமானது பெட்ரோல் அனலாக்ஸை விட அதிகமாக இருக்கும்.

முதலில், எரிபொருள் விநியோகத்தைத் திறக்கும் வால்வு டீசல் எஞ்சினில் அணைக்கப்படுகிறது. ஊசி விசையியக்கக் குழாயில் நிறுவப்பட்ட வெட்டு நெம்புகோலை அழுத்துவதன் மூலமும் எரிபொருள் விநியோகத்தை நிறுத்த முடியும். அத்தகைய இயந்திரத்தில் சுருக்கத்தை தீர்மானிக்க, ஒரு சிறப்பு சுருக்க மீட்டர் பயன்படுத்தப்படுகிறது. பல டீசல் மாடல்களில் த்ரோட்டில் வால்வு இல்லை, எனவே அளவீடுகளின் போது முடுக்கி மிதி அழுத்த வேண்டிய அவசியமில்லை. காரில் ஒரு டம்பர் இன்னும் நிறுவப்பட்டிருந்தால், அளவீடுகளை எடுப்பதற்கு முன்பு அதை சுத்தம் செய்ய வேண்டும்.

முடிவுகளின் அடிப்படையில், அலகு சிலிண்டர்-பிஸ்டன் குழுவின் நிலை தீர்மானிக்கப்படுகிறது. மேலும், முழு இயந்திரத்தின் சராசரி சுருக்க மதிப்பைக் காட்டிலும் தனிப்பட்ட சிலிண்டர்களின் குறிகாட்டிகளுக்கு இடையிலான வேறுபாட்டிற்கு அதிக கவனம் செலுத்த வேண்டியது அவசியம். உள் எரிப்பு இயந்திரத்தில் உள்ள எண்ணெயின் வெப்பநிலை, உள்வரும் காற்று, கிரான்ஸ்காஃப்ட் சுழற்சியின் வேகம் மற்றும் பிற அளவுருக்களையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வதன் மூலம் சிபிஜி உடைகளின் அளவு தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

சுருக்கத்தை அளவிடும்போது கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டிய ஒரு முக்கியமான நிபந்தனை, சக்தி அலகு வகையைப் பொருட்படுத்தாமல், இயந்திரத்தின் வெப்பமயமாதல் ஆகும். அமுக்கியை சிலிண்டர்களுடன் இணைப்பதற்கு முன், உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை இயக்க வெப்பநிலைக்கு கொண்டு வருவது அவசியம். இது கார் இயக்கத்தில் இருக்கும்போது போலவே சரியான எண்ணெய் ஆதரவையும் வழங்கும். அடிப்படையில், குளிரூட்டும் முறை விசிறி இயங்கும் தருணத்தில் விரும்பிய வெப்பநிலை அடையும் (எஞ்சின் தெர்மோமீட்டர் அளவிற்கு எண்கள் இல்லை, ஆனால் பிரிவுகள் மட்டுமே).

ஒரு பெட்ரோல் இயந்திரத்தில், டீசல் என்ஜின் போலவே, எரிபொருள் விநியோகத்தை நிறுத்த வேண்டியது அவசியம். எரிபொருள் விசையியக்கக் குழாயை ஆற்றலாக்குவதன் மூலம் இதைச் செய்யலாம் (இது உட்செலுத்துபவர்களுக்கு பொருந்தும்). கார் கார்பூரேட்டாக இருந்தால், கார்பூரேட்டரிலிருந்து எரிபொருள் குழாய் துண்டிக்கப்படுகிறது, இலவச விளிம்பு வெற்று கொள்கலனில் குறைக்கப்படுகிறது. இந்த நடைமுறைக்கான காரணம் என்னவென்றால், அத்தகைய காரில் எரிபொருள் பம்ப் ஒரு மெக்கானிக்கல் டிரைவைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் பெட்ரோல் பம்ப் செய்யும். அமுக்கியை இணைப்பதற்கு முன், கார்பூரேட்டரிலிருந்து அனைத்து எரிபொருளையும் எரிக்க வேண்டியது அவசியம் (இயந்திரம் நிறுத்தப்படும் வரை இயந்திரம் இயங்கட்டும்).

அடுத்து, அனைத்து பற்றவைப்பு சுருள்களும் அவிழ்க்கப்படுகின்றன (இயந்திரம் ஒவ்வொரு சிலிண்டருக்கும் தனிப்பட்ட SZ ஐப் பயன்படுத்தினால்). இது செய்யப்படாவிட்டால், நடைமுறையின் போது, ​​அவை வெறுமனே எரிந்து விடும். மேலும், அனைத்து தீப்பொறி செருகிகளும் சிலிண்டர்களில் இருந்து அவிழ்க்கப்படுகின்றன. ஒவ்வொரு சிலிண்டருக்கும் ஒரு அமுக்கி இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஸ்டார்ட்டருடன் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டை பல முறை சுழற்றுவது அவசியம் (அளவிலான அழுத்தம் அதிகரிப்பதை நிறுத்தும் வரை). முடிவுகள் தொழிற்சாலை மதிப்புடன் ஒப்பிடப்படுகின்றன (இந்த தகவல் இயந்திரத்திற்கான வழிமுறைகளில் சுட்டிக்காட்டப்பட்டுள்ளது).

சுருக்கத்தை எப்போது சோதிக்க வேண்டும் என்று வாகன ஓட்டிகளிடையே இரண்டு எதிரெதிர் கருத்துக்கள் உள்ளன: குளிர் அல்லது வெப்பம். இது சம்பந்தமாக, வாகனம் முன்கூட்டியே சூடேறிய பின் எடுக்கப்பட்ட அளவீடாக மிகவும் துல்லியமான காட்டி இருக்கும், ஏனெனில் ஒரு குளிர் அலகு மோதிரங்களுக்கும் சிலிண்டர் சுவருக்கும் இடையில் எண்ணெய் படம் இல்லை. இயற்கையாகவே, இந்த விஷயத்தில், உட்புற எரிப்பு இயந்திரத்தின் சுருக்க வெப்பமயமாதலுக்குப் பிறகு குறைவாக இருக்கும். இந்த "குறைபாடு" அகற்றப்பட்டால், அலகு வெப்பமடையும் போது, ​​வளையத்தின் விரிவாக்கத்தின் விளைவாக, சிலிண்டர் கண்ணாடி சேதமடையும்.

ஆனால் இயந்திரம் துவங்காதபோது, ​​சிலிண்டர்-பிஸ்டன் குழுவில் உள்ள சிக்கல்களைக் கண்டறிய அல்லது அகற்றுவதற்காக ஒரு குளிர்ச்சியான சுருக்கத்தை சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம். இந்த நடைமுறையைச் செய்யும் செயல்பாட்டில், அளவீடுகள் குளிர்ச்சியான ஒன்றில் எடுக்கப்படுகின்றன என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும், எனவே சிறந்த காட்டி உற்பத்தியாளரால் குறிப்பிடப்பட்டதை விட குறைவாக இருக்க வேண்டும்.

சுருக்கத்தை சோதிக்கும்போது பொருட்படுத்தாமல் கருத்தில் கொள்ள வேண்டிய மற்றொரு காரணி பேட்டரி சார்ஜ் ஆகும். ஸ்டார்டர் உயர்தர கிராங்கிங்கை வழங்க வேண்டும், இது இறந்த பேட்டரியில் தவறான முடிவுகளைத் தரும். பேட்டரி "அதன் கடைசி நாட்களை வாழ்ந்து கொண்டிருக்கிறது" என்றால், சுருக்கத்தை அளவிடும் செயல்பாட்டில், ஒரு சார்ஜரை மின் மூலத்துடன் இணைக்க முடியும்.

சுருக்கத்தின் அறிகுறிகள்

சுருக்க விகிதத்தில் குறைவு காரணமாக, மோட்டருடன் பின்வரும் சிக்கல்கள் ஏற்படலாம்:

• மோட்டார் இழுவை இழந்துள்ளது. வெளியேற்ற வாயுக்கள் மற்றும் ஓரளவு எரியக்கூடிய கலவை என்ஜின் கிரான்கேஸில் நுழைகின்றன. இதன் காரணமாக, பிஸ்டன் அத்தகைய சக்தியுடன் மேல் இறந்த மையத்திற்கு தள்ளப்படுவதில்லை;
• பரிந்துரைக்கப்பட்ட மைலேஜை கார் பராமரிக்காவிட்டாலும் கூட, எண்ணெய் மாற்றப்பட வேண்டும் (மசகு எண்ணெய் குறைந்த திரவமாக மாறி ஒழுக்கமாக கருமையாகிறது). இது ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு காற்று-எரிபொருள் கலவையை உயவு முறைக்குள் செலுத்துகிறது, பின்னர் எண்ணெய் வேகமாக எரிகிறது;
• எரிபொருள் நுகர்வு குறிப்பிடத்தக்க அளவில் அதிகரித்துள்ளது, ஆனால் ஓட்டுநர் ஓட்டுநர் பயன்முறையை மாற்றவில்லை, மேலும் கார் அதிக சரக்குகளை கொண்டு செல்லவில்லை.

பட்டியலிடப்பட்ட அறிகுறிகளில் ஏதேனும் ஒன்று தோன்றினால், இந்த அறிகுறிகளின் காரணம் நீங்கும் வரை வாகனத்தை தொடர்ந்து இயக்க பரிந்துரைக்கப்படவில்லை. முதலாவதாக, இது பொருளாதார ரீதியாக நியாயப்படுத்தப்படாதது. இரண்டாவதாக, எழுந்த பிரச்சினைகள் காரணமாக, விரைவில் அல்லது பின்னர், அலகு தொடர்பான பிற முறிவுகள் வழியில் தோன்றும். மேலும் இது வாகன ஓட்டியின் பணப்பையின் தடிமனையும் எதிர்மறையாக பாதிக்கும்.

சிலிண்டர்களில் சுருக்கம் குறைவதற்கான காரணங்கள்

மோட்டரில் சுருக்கமானது பின்வரும் காரணங்களுக்காக குறைகிறது:

• சிலிண்டர்கள் மற்றும் பிஸ்டன்களின் உள் பகுதியில் கார்பன் வைப்புக்கள் உருவாகுவதால், அவை வெப்பமடைகின்றன (வெப்பப் பரிமாற்றம் மோசமானது), இதன் விளைவாக, பிஸ்டனின் எரிதல் ஏற்படலாம் அல்லது கார்பன் வைப்பு சிலிண்டர் சுவர் கண்ணாடியைக் கீறிவிடும்;
• தொந்தரவு வெப்ப பரிமாற்றம் காரணமாக, சிபிஜியின் பகுதிகளில் விரிசல் உருவாகலாம் (சரியான அடுத்தடுத்த குளிரூட்டல் இல்லாமல் கடுமையான வெப்பமடைதல்);
• பிஸ்டனின் எரித்தல்;
• சிலிண்டர் தலை கேஸ்கட் எரிக்கப்படுகிறது;
• வால்வுகள் சிதைக்கப்பட்டன;
• அழுக்கு காற்று வடிகட்டி (புதிய காற்றின் சரியான அளவு சிலிண்டர்களில் உறிஞ்சப்படுவதில்லை, அதனால்தான் காற்று-எரிபொருள் கலவை அவ்வளவு சுருக்கப்படவில்லை).

அமுக்கத்தின் இழப்பு ஏன் ஏற்பட்டது என்பதை தீர்மானிக்க இயலாது, பார்வைக்கு மோட்டாரைப் பிரிக்காமல். இந்த காரணத்திற்காக, இந்த காட்டி ஒரு கூர்மையான குறைவு கண்டறியும் மற்றும் பின்னர் மோட்டார் பழுதுபார்க்க ஒரு சமிக்ஞை ஆகும்.

மதிப்பாய்வின் முடிவில், உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் சுருக்கத்தை எவ்வாறு அளவிடப்படுகிறது என்பதற்கான ஒரு குறுகிய வீடியோவை நாங்கள் வழங்குகிறோம்:

சுருக்க பூஜ்ஜியமாக இருக்கும்போது வாழ்க்கை வலி

கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்:

ஒரு கார்பூரேட்டர் இயந்திரத்தில் சுருக்கத்தை அளவிடுவது எப்படி. இதற்கு உதவியாளர் தேவைப்படும். பயணிகள் பெட்டியில் உட்கார்ந்து, அவர் முடுக்கி மிதிவை முழுவதுமாகக் குறைத்து, மின் அலகு தொடங்கும் போது, ​​ஸ்டார்ட்டரைச் சுழற்றுகிறார். பொதுவாக, இந்த நடைமுறைக்கு அதிகபட்சம் ஐந்து விநாடிகள் ஸ்டார்டர் செயல்பாடு தேவைப்படுகிறது. அமுக்கி மீது அழுத்தம் அம்பு படிப்படியாக அதிகரிக்கும். இது அதிகபட்ச நிலையை அடைந்தவுடன், அளவீடுகள் முழுமையானதாக கருதப்படுகின்றன. இந்த செயல்முறை மெழுகுவர்த்திகளை உள்ளே திருப்புவதன் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. ஒவ்வொரு சிலிண்டரிலும் அதே படிகள் மீண்டும் மீண்டும் செய்யப்படுகின்றன.

ஒரு ஊசி இயந்திரத்தில் சுருக்கத்தை எவ்வாறு சரிபார்க்கலாம். உட்செலுத்தியில் சுருக்கத்தை சரிபார்க்கும் அடிப்படைக் கொள்கை கார்பரேட்டர் அலகுடன் ஒத்த செயல்பாட்டிலிருந்து வேறுபடுவதில்லை. ஆனால் அதே நேரத்தில், நீங்கள் இரண்டு நுணுக்கங்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும். முதலில், ஈ.சி.யு கட்டுப்பாடுகளை சேதப்படுத்தாமல் இருக்க கிரான்ஸ்காஃப்ட் சென்சார் முடக்க வேண்டியது அவசியம். இரண்டாவதாக, எரிபொருள் விசையியக்கக் குழாயை பயனற்ற முறையில் பம்ப் செய்யாதபடி அதை ஆற்றலாக்குவது அவசியம்.

குளிர் அல்லது சூடான சுருக்கத்தை எவ்வாறு அளவிடுவது. குளிர் மற்றும் சூடான இயந்திரத்தில் சுருக்க அளவீட்டு வேறுபட்டதல்ல. சூடான உள் எரிப்பு இயந்திரத்தில் மட்டுமே உண்மையான மதிப்பைப் பெற முடியும். இந்த வழக்கில், சிலிண்டர் சுவர்களில் ஏற்கனவே ஒரு எண்ணெய் படம் உள்ளது, இது சிலிண்டர்களில் அதிகபட்ச அழுத்தத்தை உறுதி செய்கிறது. ஒரு குளிர் சக்தி அலகு, இந்த காட்டி எப்போதும் வாகன உற்பத்தியாளரால் குறிப்பிடப்பட்ட குறிகாட்டியை விட குறைவாக இருக்க வேண்டும்.