டீசல் என்ஜின் இயக்க வெப்பநிலை தரநிலைகள்
உள்ளடக்கம்
எந்தவொரு உள் எரிப்பு இயந்திரமும் ஒரு குறிப்பிட்ட வெப்பநிலையை அடையும் போது அதிகபட்ச செயல்திறனைக் கொண்டுள்ளது. பெட்ரோல் அலகு பொறுத்தவரை, இந்த அளவுரு ஏற்கனவே உள்ளது. தனி ஆய்வு... இப்போது டீசல் என்ஜினில் உள்ள அம்சங்களைப் பற்றி பேசலாம்.
அதன் அதிகபட்ச வெளியீடு ஏற்கனவே வெப்பநிலை ஆட்சி பராமரிக்கப்படுகிறதா இல்லையா என்பதைப் பொறுத்தது. அலகு ஒரு குறிப்பிட்ட வெப்பநிலை அதன் மென்மையான செயல்பாட்டிற்கு ஒரு முக்கியமான நிபந்தனை ஏன் என்று பார்ப்போம்.
சுருக்க விகிதம்
இயந்திரம் விரும்பிய வெப்பநிலையை அடைகிறதா என்பதைப் பொறுத்து இருக்கும் முதல் நிபந்தனை சுருக்க விகிதம். இந்த சொல் விரிவாக விவரிக்கப்பட்டுள்ளது. இங்கே... சுருக்கமாக, சிலிண்டரில் உள்ள காற்று எவ்வளவு வலுவாக சுருக்கப்படுகிறது என்பதைப் பொறுத்தது, அறையில் உள்ள டீசல் எரிபொருள் பற்றவைக்கிறதா இல்லையா என்பதைப் பொறுத்தது. ஒரு வேலை அலகு, இந்த அளவுரு 6-7 நூறு டிகிரி அடைய முடியும்.
ஒரு பெட்ரோல் அலகு போலல்லாமல், ஒரு டீசல் இயந்திரம் ஒரு பகுதியை சூடான காற்றில் செலுத்துவதன் மூலம் எரிபொருள் எரிப்பு வழங்குகிறது. சிலிண்டரில் அதிக அளவு சுருக்கப்பட்டால், அதன் வெப்பநிலை அதிகமாக இருக்கும்.
இந்த காரணத்திற்காக, மோட்டார் சுருக்கப்பட்டுள்ளது, இதனால் அதன் சுருக்க விகிதம் எரிபொருளின் சீரான எரிப்புக்கு ஊக்குவிக்கிறது, ஆனால் அது தெளிக்கத் தொடங்கியவுடன் கூர்மையான வெடிப்பு அல்ல. அனுமதிக்கப்பட்ட காற்று சுருக்கத்தை மீறினால், எரிபொருள்-காற்று கலவையை உருவாக்க நேரம் இருக்காது. இது டீசல் எரிபொருளின் கட்டுப்பாடற்ற பற்றவைப்புக்கு வழிவகுக்கும், இது உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் மாறும் தன்மைகளை மோசமாக பாதிக்கும்.
அதிகரித்த சுருக்க விகிதத்தை உருவாக்குவதோடு வேலை செயல்முறை தொடர்புடைய இயந்திரங்கள் வெப்பம் என்று அழைக்கப்படுகின்றன. இந்த காட்டி அனுமதிக்கப்பட்ட வரம்புகளை மீறினால், அலகு உள்ளூர் வெப்ப சுமைகளை அனுபவிக்கும். கூடுதலாக, அவரது வேலை வெடிப்போடு சேர்ந்து கொள்ளலாம்.
அதிகரித்த வெப்ப மற்றும் இயந்திர அழுத்தங்கள் மோட்டார் அல்லது அதன் சில கூறுகளின் வேலை வாழ்க்கையை குறைக்க வழிவகுக்கிறது, எடுத்துக்காட்டாக, க்ராங்க் பொறிமுறை. அதே காரணங்களுக்காக, உட்செலுத்துபவர் தோல்வியடையக்கூடும்.
டீசல் உள் எரிப்பு இயந்திரங்களின் அனுமதிக்கப்பட்ட இயக்க வெப்பநிலை
சக்தி அலகு மாற்றத்தைப் பொறுத்து, ஒரு யூனிட்டின் இயக்க வெப்பநிலை மற்றொரு அனலாக்ஸின் இந்த அளவுருவிலிருந்து வேறுபடலாம். சிலிண்டரில் சுருக்கப்பட்ட காற்றின் அனுமதிக்கப்பட்ட வெப்ப அளவுருக்கள் பூர்த்தி செய்யப்பட்டால், இயந்திரம் சரியாக இயங்கும்.
சில வாகன ஓட்டிகள் குளிர்காலத்தில் குளிர் இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதை எளிதாக்க சுருக்க விகிதத்தை அதிகரிக்க முயற்சிக்கின்றனர். நவீன பவர் ட்ரெயின்களில், எரிபொருள் அமைப்பு பளபளப்பான செருகிகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. பற்றவைப்பு செயல்படுத்தப்படும்போது, இந்த கூறுகள் காற்றின் முதல் பகுதியை வெப்பமாக்குகின்றன, இதனால் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் குளிர் தொடக்கத்தில் தெளிக்கப்படும் குளிர் டீசல் எரிபொருளின் எரிப்பு வழங்க முடியும்.
இயந்திரம் இயக்க வெப்பநிலையை அடையும் போது, டீசல் எரிபொருள் அவ்வளவு ஆவியாகாது, அது சரியான நேரத்தில் ஒளிரும். இந்த கட்டத்தில் மட்டுமே இயந்திரத்தின் செயல்திறன் அதிகரிக்கும். மேலும், இயக்க வெப்பநிலை HTS இன் பற்றவைப்பை துரிதப்படுத்துகிறது, இதற்கு குறைந்த எரிபொருள் தேவைப்படுகிறது. இது மோட்டரின் செயல்திறனை அதிகரிக்கிறது. எரிபொருளின் அளவு சிறியதாக இருந்தால், வெளியேற்றத்தை தூய்மையாக்கும், இதன் காரணமாக டிபிஎஃப் (மற்றும் வினையூக்கி, வெளியேற்ற அமைப்பில் இருந்தால்) நீண்ட காலத்திற்கு சரியாக வேலை செய்யும்.
மின் பிரிவின் இயக்க வெப்பநிலை 70-90 வரம்பில் கருதப்படுகிறதுоசி. பெட்ரோல் அனலாக்ஸிற்கும் அதே அளவுரு தேவைப்படுகிறது. சில சந்தர்ப்பங்களில், வெப்பநிலை 97 ஐ தாண்டக்கூடாதுоசி. மோட்டரில் சுமை அதிகரிக்கும் போது இது நிகழலாம்.
குறைந்த இயந்திர வெப்பநிலையின் விளைவுகள்
உறைபனி ஏற்பட்டால், டீசல் ஓட்டுவதற்கு முன் வெப்பமடைய வேண்டும். இதைச் செய்ய, அலகு தொடங்கி சுமார் 2-3 நிமிடங்கள் செயலற்ற வேகத்தில் இயங்கட்டும் (இருப்பினும், இந்த இடைவெளி உறைபனியின் வலிமையைப் பொறுத்தது - காற்றின் வெப்பநிலை குறைவானது, இயந்திரம் வெப்பமடைகிறது). குளிரூட்டும் அமைப்பின் வெப்பநிலை அளவில் அம்பு 40-50 ஐக் காட்டும்போது நீங்கள் நகர ஆரம்பிக்கலாம்оஎஸ்
கடுமையான உறைபனியில், கார் அதிக வெப்பமடையாது, எனவே இந்த வெப்பநிலை இயந்திரத்திற்கு ஒரு சிறிய சுமை கொடுக்க போதுமானது. இது இயக்க வெப்பநிலையை அடையும் வரை, அதன் புரட்சிகளை 2,5 ஆயிரத்துக்கு மேல் அதிகரிக்கக்கூடாது. ஆண்டிஃபிரீஸ் 80 டிகிரி வரை வெப்பமடையும் போது நீங்கள் இன்னும் டைனமிக் பயன்முறைக்கு மாறலாம்.
டீசல் என்ஜின் மேம்பட்ட பயன்முறையில் இயங்கினால் என்ன நடக்கும் என்பது இங்கே, போதுமான வெப்பமயமாதல்:
- வேகத்தை அதிகரிக்க, இயக்கி முடுக்கி கடினமாக அழுத்த வேண்டும், இது டீசல் எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிக்கும்;
- அறையில் அதிக எரிபொருள், மோசமாக அது எரியும். இது வெளியேற்ற அமைப்பிற்குள் அதிக சூட்டை ஏற்படுத்தும், இது துகள் வடிகட்டி கலங்களில் அடர்த்தியான வைப்புக்கு வழிவகுக்கும். இது விரைவில் மாற்றப்பட வேண்டியிருக்கும், சில கார்களின் விஷயத்தில் இது ஒரு விலையுயர்ந்த நடைமுறை;
- துகள் வடிகட்டியில் பிளேக் உருவாவதோடு கூடுதலாக, முனை அணுக்கருவி மீது சூட்டைக் குறிப்பிடலாம். இது எரிபொருளின் அணுமயமாக்கல் தரத்தை பாதிக்கும். சில சந்தர்ப்பங்களில், டீசல் எரிபொருள் நிரப்பத் தொடங்குகிறது, மேலும் சிறிய துளிகளாக விநியோகிக்கப்படுவதில்லை. இதன் காரணமாக, எரிபொருள் காற்றோடு மோசமாக கலக்கிறது, மேலும் பிஸ்டன் பக்கவாதம் முடிவதற்குள் எரிக்க நேரமில்லை. வெளியேற்ற வால்வு திறக்கும் வரை, டீசல் எரிபொருள் தொடர்ந்து எரிந்து கொண்டே இருக்கும், இது உள்ளூர் பிஸ்டன் அதிக வெப்பத்திற்கு வழிவகுக்கும். மிக விரைவில், இந்த பயன்முறையில், அதில் ஒரு ஃபிஸ்துலா உருவாகிறது, இது தானாகவே அலகு ஒரு பெரிய மாற்றத்திற்கு வழிவகுக்கும்;
- வால்வுகள் மற்றும் ஓ-மோதிரங்களுடன் இதேபோன்ற பிரச்சினை ஏற்படலாம்;
- தோல்வியுற்ற பிஸ்டன் மோதிரங்கள் போதுமான சுருக்கத்தை வழங்காது, அதனால்தான் காற்று மற்றும் டீசல் எரிபொருளின் கலவையை தீவிரமாக எரிக்க காற்று போதுமான வெப்பமடையாது.
இயக்க வெப்பநிலையை அடைய ஒரு மோட்டார் அதிக நேரம் எடுக்கும் காரணங்களில் ஒன்று போதிய சுருக்கமாகும். இது பிஸ்டனின் எரிதல், ஓ-மோதிரங்களை அணிவது, ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட வால்வுகளை எரித்தல் காரணமாக இருக்கலாம். அத்தகைய மோட்டார் குளிர்ச்சியாக இருக்கும்போது நன்றாகத் தொடங்குவதில்லை. இந்த அறிகுறிகளில் சிலவற்றையாவது தோன்றினால், நீங்கள் ஆலோசனைக்கு ஒரு மனநிலையாளரைத் தொடர்பு கொள்ள வேண்டும்.
டீசல் என்ஜின்களின் நன்மை தீமைகள்
டீசல் யூனிட்டின் நன்மைகள் பின்வரும் காரணிகளை உள்ளடக்குகின்றன:
- எரிபொருள் தரத்தைப் பொறுத்தவரை அவை ஒன்றுமில்லாதவை. முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், வடிகட்டி நல்லது (ஒரு தேர்வு இருந்தால், அது மின்தேக்கத்திற்கான வடிகால் கொண்டு மாற்றப்படுவதை நிறுத்துவது மதிப்பு);
- அலகு அதிகபட்ச செயல்திறன் 40, மற்றும் சில சந்தர்ப்பங்களில் - 50% (பெட்ரோல் அனலாக் கட்டாய பற்றவைப்பால் தூண்டப்படுகிறது, எனவே அதன் செயல்திறன் அதிகபட்சம் 30 சதவீதம்);
- அதிகரித்த சுருக்கத்தின் காரணமாக, எரிபொருள் பெட்ரோல் பதிப்பை விட சிறப்பாக எரிகிறது, இது சிறந்த செயல்திறனை வழங்குகிறது;
- அவற்றில் அதிகபட்ச முறுக்கு குறைந்த வேகத்தில் அடையப்படுகிறது;
- ஒரு பொதுவான தவறான கருத்து இருந்தபோதிலும், கார் அமைப்புகள் நல்ல செயல்பாட்டு வரிசையில் இருக்கும்போது டீசல் ஒரு பெட்ரோல் இயந்திரத்தை விட சுற்றுச்சூழல் நட்பு வெளியேற்றத்தைக் கொண்டுள்ளது.
ஒரு பெட்ரோல் இயந்திரத்தை விட பல நன்மைகள் இருந்தபோதிலும், டீசல் பல குறிப்பிடத்தக்க குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளது:
- வழிமுறைகள், அதிகரித்த சுருக்கம் மற்றும் குறைந்த வேகத்தில் அதிக சக்திவாய்ந்த பின்னடைவு காரணமாக, அனுபவங்கள் அதிகரித்த சுமைகள், பாகங்கள் நீடித்த பொருட்களால் ஆனவை, இது ஒரு பெட்ரோல் இயந்திரத்தின் மூலதனத்துடன் ஒப்பிடும்போது அலகு பழுதுபார்ப்பதை அதிக விலைக்குக் கொண்டுவருகிறது;
- அதிகரித்த சுமைகளைத் தாங்கக்கூடிய பகுதிகளை உருவாக்க கூடுதல் பொருள் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது வழிமுறைகளின் வெகுஜன அதிகரிப்புக்கு வழிவகுக்கிறது. அத்தகைய அலகுகளில் மந்தநிலை குறைகிறது, மேலும் இது அலகு அதிகபட்ச சக்தியை எதிர்மறையாக பாதிக்கிறது;
- டீசல் என்ஜினின் சுற்றுச்சூழல் நட்பு பெட்ரோல் எண்ணுடன் போட்டியிட அனுமதிக்கிறது, ஆனால் அதே நேரத்தில் மின்சக்தி ஆலைகளைப் பொறுத்தவரை இது போட்டி இல்லை, அவை சமீபத்தில் பிரபலமடைந்துள்ளன;
- டீசல் எரிபொருள் குளிரில் உறைபனி திறன் கொண்டது, மேலும் சில சந்தர்ப்பங்களில் ஒரு ஜெல்லாக கூட மாறுகிறது, அதனால்தான் எரிபொருள் அமைப்பு ரெயிலுக்கு தேவையான பகுதியை வழங்க முடியாது. இந்த காரணத்திற்காக, டீசல்கள் பெட்ரோல் மூலம் இயங்கும் "சகோதரர்களை" விட வடக்கு அட்சரேகைகளில் குறைந்த நடைமுறையில் உள்ளன;
- டீசல் உள் எரிப்பு இயந்திரங்களுக்கு ஒரு சிறப்பு இயந்திர எண்ணெய் தேவைப்படுகிறது.
டீசல் இயந்திரத்தின் அடிப்படைகள் பற்றி மேலும் விரிவாக இந்த வீடியோவில் விவரிக்கப்பட்டுள்ளது:
