போர்ஸ்

உள்ளடக்கங்கள் போர்ஸ் உரிமையாளர்கள் மற்றும் நிர்வாகத்தின் வரலாறு லோகோ வரலாறு பந்தய மாடல் வரம்பில் பங்கேற்பு முன்மாதிரிகள் தொடர் விளையாட்டு மாதிரிகள் (குத்துச்சண்டை இயந்திரங்களுடன்)விளையாட்டு முன்மாதிரிகள் மற்றும் பந்தய கார்கள் (குத்துச்சண்டை இயந்திரங்கள்)விளையாட்டு கார்கள் உற்பத்திக்கு வந்தன, இன்-லைன் இன்ஜின் பொருத்தப்பட்ட ஸ்போர்ட்ஸ் கார்கள். என்ஜின்கள் கிராஸ்ஓவர்கள் மற்றும் எஸ்யூவிகள் கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்: ஜெர்மன் உற்பத்தியாளரின் கார்கள் அவற்றின் ஸ்போர்ட்டி செயல்திறன் மற்றும் நேர்த்தியான வடிவமைப்பிற்காக உலகம் முழுவதும் அறியப்படுகின்றன. நிறுவனம் ஃபெர்டினாண்ட் போர்ஷால் நிறுவப்பட்டது. இப்போது தலைமையகம் ஜெர்மனியில் செயின்ட். ஸ்டட்கார்ட். 2010 ஆம் ஆண்டிற்கான தரவுகளின்படி, இந்த வாகன உற்பத்தியாளரின் கார்கள் நம்பகத்தன்மையின் அடிப்படையில் உலகின் அனைத்து கார்களிலும் மிக உயர்ந்த இடத்தைப் பிடித்துள்ளன. ஆட்டோமொபைல் பிராண்ட் ஆடம்பர விளையாட்டு கார்கள், நேர்த்தியான செடான்கள் மற்றும் SUV களின் உற்பத்தியில் ஈடுபட்டுள்ளது. நிறுவனம் கார் பந்தயத் துறையில் தீவிரமாக வளர்ந்து வருகிறது. இது அதன் பொறியாளர்களை புதுமையான அமைப்புகளை உருவாக்க அனுமதிக்கிறது, அவற்றில் பல சிவில் மாதிரிகளில் பயன்பாட்டைக் காண்கின்றன. முதல் மாடலில் இருந்தே, பிராண்டின் வாகனங்கள் அவற்றின் நேர்த்தியான வடிவங்களால் வேறுபடுகின்றன, மேலும் ஆறுதல் அடிப்படையில், அவர்கள் பயணத்திற்கும் மாறும் பயணங்களுக்கும் வாகனங்களை வசதியாக மாற்றும் அதிநவீன தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்துகின்றனர். போர்ஷேயின் வரலாறு தனது சொந்த கார்களின் உற்பத்தியைத் தொடங்குவதற்கு முன், எஃப். போர்ஷே உற்பத்தியாளர் ஆட்டோ யூனியனுடன் இணைந்து, இது வகை 22 பந்தயக் காரை உருவாக்கியது. காரில் 6 சிலிண்டர் எஞ்சின் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. வடிவமைப்பாளர் VW Kafer உருவாக்கத்தில் பங்கேற்றார். திரட்டப்பட்ட அனுபவம், எலைட் பிராண்டின் நிறுவனர் உடனடியாக வாகனத் துறையில் மிக உயர்ந்த எல்லைகளை எடுக்க உதவியது. நிறுவனம் கடந்து வந்த முக்கிய மைல்கற்கள் இங்கே: 1931 - கார்களின் வளர்ச்சி மற்றும் உருவாக்கத்தில் கவனம் செலுத்தும் ஒரு நிறுவனத்தின் அடித்தளம். ஆரம்பத்தில், இது ஒரு சிறிய வடிவமைப்பு ஸ்டுடியோவாக இருந்தது, அது அந்த நேரத்தில் நன்கு அறியப்பட்ட கார் நிறுவனங்களுடன் ஒத்துழைத்தது. பிராண்ட் நிறுவப்படுவதற்கு முன்பு, ஃபெர்டினாண்ட் டெய்ம்லருக்கு 15 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக பணியாற்றினார் (அவர் தலைமை வடிவமைப்பாளராகவும் குழுவின் உறுப்பினராகவும் இருந்தார்). 1937 - பெர்லினில் இருந்து ரோம் வரை ஐரோப்பிய மராத்தானில் நுழையக்கூடிய திறமையான மற்றும் நம்பகமான ஸ்போர்ட்ஸ் கார் நாட்டிற்குத் தேவைப்பட்டது. இந்த நிகழ்வு 1939 இல் திட்டமிடப்பட்டது. தேசிய விளையாட்டுக் குழுவிற்கு ஃபெர்டினாண்ட் போர்ஷே சீனியரின் திட்டம் வழங்கப்பட்டது, அது உடனடியாக அங்கீகரிக்கப்பட்டது. 1939 - முதல் மாடல் தோன்றுகிறது, இது பின்னர் பல கார்களுக்கு அடிப்படையாக மாறும். 1940-1945gg. இரண்டாம் உலகப் போர் வெடித்ததால் வாகன உற்பத்தி முடக்கப்பட்டுள்ளது. போர்ஷே ஆலையானது நீர்வீழ்ச்சிகள், இராணுவ உபகரணங்கள் மற்றும் தலைமையக பிரதிநிதிகளுக்கான சாலைக்கு வெளியே வாகனங்கள் ஆகியவற்றின் வளர்ச்சி மற்றும் உற்பத்திக்காக மறுவடிவமைப்பு செய்யப்படும். 1945 - நிறுவனத்தின் தலைவர் போர்க் குற்றங்களுக்காக சிறைக்குச் சென்றார் (இராணுவ உபகரணங்களின் உற்பத்தி வடிவத்தில் உதவுதல், எடுத்துக்காட்டாக, சூப்பர் ஹெவி டேங்க் மவுஸ் மற்றும் டைகர் ஆர்). அதிகாரத்தின் கடிவாளத்தை ஃபெர்டினாண்டின் மகன் ஃபெர்ரி அன்டன் எர்ன்ஸ்ட் கைப்பற்றினார். அவர் தனது சொந்த வடிவமைப்பில் கார்களை தயாரிக்க முடிவு செய்தார். முதல் அடிப்படை மாதிரி 356 வது. அவர் ஒரு அடிப்படை இயந்திரம் மற்றும் ஒரு அலுமினிய உடலைப் பெற்றார். 1948 - ஃபெர்ரி போர்ஸ் 356க்கான தொடர் தயாரிப்பு சான்றிதழைப் பெற்றார். காஃபரிடமிருந்து கார் ஒரு முழுமையான தொகுப்பைப் பெற்றது, இதில் ஏர்-கூல்டு 4-சிலிண்டர் எஞ்சின், சஸ்பென்ஷன் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் ஆகியவை அடங்கும். 1950 - நிறுவனம் ஸ்டட்கார்ட்டுக்குத் திரும்பியது. இந்த ஆண்டு முதல், கார்கள் உடல் பாகங்களை உருவாக்க அலுமினியத்தைப் பயன்படுத்துவதை நிறுத்தியது. இது கார்களை கொஞ்சம் கனமாக்கினாலும், அவை மிகவும் பாதுகாப்பாக இருந்தன. 1951 - பிராண்டின் நிறுவனர் சிறையில் இருந்தபோது அவரது உடல்நிலை மோசமடைந்ததால் இறந்தார் (அவர் கிட்டத்தட்ட 2 ஆண்டுகள் அங்கு கழித்தார்). 60 களின் ஆரம்பம் வரை, நிறுவனம் பல்வேறு வகையான உடல்களைக் கொண்ட கார்களின் உற்பத்தியை அதிகரித்தது. மேலும், சக்திவாய்ந்த என்ஜின்களை உருவாக்குவதற்கான வளர்ச்சிகள் நடந்து வருகின்றன. எனவே, 1954 ஆம் ஆண்டில், உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் பொருத்தப்பட்ட கார்கள் ஏற்கனவே தோன்றின, அவை 1,1 லிட்டர் அளவைக் கொண்டிருந்தன, அவற்றின் சக்தி 40 ஹெச்பியை எட்டியது. இந்த காலகட்டத்தில், புதிய வகையான உடல்கள் தோன்றும், எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு ஹார்ட்டாப் (அத்தகைய உடல்களின் அம்சங்களை ஒரு தனி மதிப்பாய்வில் படிக்கவும்) மற்றும் ஒரு ரோட்ஸ்டர் (இந்த வகை உடலைப் பற்றி இங்கே மேலும் படிக்கவும்). வோக்ஸ்வாகனிலிருந்து வரும் என்ஜின்கள் படிப்படியாக உள்ளமைவிலிருந்து அகற்றப்பட்டு, அவற்றின் சொந்த ஒப்புமைகள் நிறுவப்படுகின்றன. 356A மாதிரியில், 4 கேம்ஷாஃப்ட்கள் பொருத்தப்பட்ட மின் அலகுகளை ஆர்டர் செய்வது ஏற்கனவே சாத்தியமாகும். பற்றவைப்பு அமைப்பு இரண்டு பற்றவைப்பு சுருள்களைப் பெறுகிறது. காரின் சாலை பதிப்புகளைப் புதுப்பிப்பதற்கு இணையாக, ஸ்போர்ட்ஸ் கார்கள் உருவாக்கப்படுகின்றன, எடுத்துக்காட்டாக, 550 ஸ்பைடர். 1963-76gg. குடும்ப நிறுவனத்தின் கார் ஏற்கனவே ஒரு சிறந்த நற்பெயரைப் பெற நிர்வகிக்கிறது. அந்த நேரத்தில், மாடல் ஏற்கனவே இரண்டு தொடர்களைப் பெற்றிருந்தது - ஏ மற்றும் பி. 60 களின் தொடக்கத்தில், பொறியாளர்கள் அடுத்த காரின் முன்மாதிரியை உருவாக்கினர் - 695. அதை தொடராக வெளியிடலாமா வேண்டாமா என்பது குறித்து, பிராண்டின் நிர்வாகத்திற்கு ஒருமித்த கருத்து இல்லை. ஓடும் கார் அதன் வளத்தை இன்னும் தீர்ந்துவிடவில்லை என்று சிலர் நம்பினர், மற்றவர்கள் வரிசையை விரிவாக்க வேண்டிய நேரம் இது என்று உறுதியாக நம்பினர். எப்படியிருந்தாலும், மற்றொரு காரின் உற்பத்தியைத் தொடங்குவது எப்போதுமே ஒரு பெரிய ஆபத்துடன் தொடர்புடையது - பார்வையாளர்கள் அதை உணராமல் போகலாம், இதன் காரணமாக ஒரு புதிய திட்டத்திற்கான நிதியைத் தேடுவது அவசியம். 1963 - பிராங்பேர்ட் மோட்டார் ஷோவில் கார் ஆர்வலர்களுக்கு போர்ஸ் 911 கான்செப்ட் வழங்கப்பட்டது. ஓரளவிற்கு, புதுமை அதன் முன்னோடியிலிருந்து சில கூறுகளைக் கொண்டிருந்தது - பின்புற இயந்திர தளவமைப்பு, ஒரு குத்துச்சண்டை இயந்திரம், பின்புற சக்கர இயக்கி. இருப்பினும், கார் அசல் ஸ்போர்ட்டி அவுட்லைன்களைக் கொண்டிருந்தது. இந்த காரில் ஆரம்பத்தில் 2,0 குதிரைத்திறன் கொண்ட 130 லிட்டர் எஞ்சின் இருந்தது. அதைத் தொடர்ந்து, கார் ஒரு வழிபாட்டு முறையாகவும், நிறுவனத்தின் முகமாகவும் மாறுகிறது. 1966 - வாகன ஓட்டிகளால் விரும்பப்படும் 911 மாடல், உடல் புதுப்பிப்பைப் பெறுகிறது - தர்கா (ஒரு வகையான மாற்றத்தக்கது, அதைப் பற்றி நீங்கள் தனித்தனியாகப் படிக்கலாம்). 1970 களின் தொடக்கத்தில் - குறிப்பாக "சார்ஜ் செய்யப்பட்ட" மாற்றங்கள் தோன்றும் - 2,7 லிட்டர் எஞ்சினுடன் கரேரா ஆர்எஸ் மற்றும் அதன் அனலாக் - ஆர்எஸ்ஆர். 1968 - நிறுவனத்தின் நிறுவனரின் பேரன் தனது சொந்த வடிவமைப்பின் 2 ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களை உற்பத்தி செய்ய நிறுவனத்தின் வருடாந்திர பட்ஜெட்டில் 3/25 ஐப் பயன்படுத்தினார் - போர்ஸ் 917. 24 Le Mans கார் மாரத்தானில் பிராண்ட் கண்டிப்பாக பங்கேற்க வேண்டும் என்று தொழில்நுட்ப இயக்குனர் முடிவு செய்ததே இதற்குக் காரணம். இது குடும்பத்தில் இருந்து கடுமையான அதிருப்தியை ஏற்படுத்தியது, ஏனெனில் இந்த திட்டத்தின் தோல்வி நிறுவனம் திவாலாகிவிடும். பெரிய ஆபத்து இருந்தபோதிலும், ஃபெர்டினாண்ட் பீச் அதை இறுதிவரை பார்க்கிறார், இது புகழ்பெற்ற மராத்தானில் நிறுவனத்தை வெற்றிக்கு இட்டுச் செல்கிறது. 60 களின் இரண்டாம் பாதியில், தொடரில் மற்றொரு மாடல் வெளியிடப்பட்டது. Porsche-Volkswagen கூட்டணி இந்த திட்டத்தில் வேலை செய்தது. உண்மை என்னவென்றால், VW க்கு ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் கார் தேவைப்பட்டது, மேலும் போர்ஷுக்கு ஒரு புதிய மாடல் தேவைப்பட்டது, அது 911 க்கு அடுத்ததாக மாறும், ஆனால் 356 இன் எஞ்சினுடன் அதன் மலிவான பதிப்பு. 1969 - வோக்ஸ்வாகன்-போர்ஸ்சே 914 என்ற கூட்டு தயாரிப்பு மாதிரியின் உற்பத்தி தொடங்கியது. காரில், மோட்டார் இருக்கைகளின் முன் வரிசைக்கு பின்னால் பின்புற அச்சுக்கு உடனடியாக அமைந்துள்ளது. உடல் ஏற்கனவே பல தர்காவால் விரும்பப்பட்டது, மேலும் சக்தி அலகு 4 அல்லது 6 சிலிண்டர்களுக்கு இருந்தது. ஒரு தவறான சந்தைப்படுத்தல் உத்தி மற்றும் அசாதாரண தோற்றம் காரணமாக, மாடல் அத்தகைய எதிர்பார்க்கப்பட்ட பதிலைப் பெறவில்லை. 1972 - நிறுவனம் அதன் கட்டமைப்பை குடும்ப வணிகத்திலிருந்து பொது வணிகமாக மாற்றியது. இப்போது அவள் KGக்கு பதிலாக AG என்ற முன்னொட்டைப் பெற்றாள். போர்ஷே குடும்பம் நிறுவனத்தின் முழுக் கட்டுப்பாட்டையும் இழந்தாலும், பெரும்பாலான மூலதனம் ஃபெர்டினாண்ட் ஜூனியரின் கைகளிலேயே இருந்தது. மீதமுள்ளவை VW கவலைக்கு சொந்தமானது. நிறுவனம் என்ஜின் மேம்பாட்டுத் துறையின் ஊழியர் தலைமையில் இருந்தது - எர்ன்ஸ்ட் ஃபர்மன். முன்பக்கத்தில் அமைந்துள்ள 928 சிலிண்டர் எஞ்சினுடன் 8 இன் உற்பத்தியைத் தொடங்குவதே அவரது முதல் முடிவு. இந்த கார் பிரபலமான 911 ஐ மாற்றியது. 80 களில் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி பதவியில் இருந்து வெளியேறும் வரை, பிரபலமான காரின் வரிசை உருவாகவில்லை. 1976 - ஒரு போர்ஸ் காரின் ஹூட்டின் கீழ் இப்போது ஒரு துணையிடமிருந்து மின் அலகுகள் இருந்தன - VW. அத்தகைய மாதிரிகளின் உதாரணம் 924வது, 928வது மற்றும் 912வது. இந்த கார்களின் வளர்ச்சியில் நிறுவனம் கவனம் செலுத்துகிறது. 1981 - தலைமை நிர்வாக அதிகாரி பதவியில் இருந்து ஃபர்மன் நீக்கப்பட்டார், அவருக்குப் பதிலாக மேலாளர் பீட்டர் ஷூட்ஸ் நியமிக்கப்பட்டார். அவரது பதவிக்காலத்தில், 911 பிராண்டின் முதன்மை மாடலாக அதன் சொல்லப்படாத நிலைக்குத் திரும்புகிறது. அவர் பல வெளிப்புற மற்றும் தொழில்நுட்ப புதுப்பிப்புகளைப் பெறுகிறார், இது தொடரின் அடையாளங்களில் பிரதிபலிக்கிறது. எனவே, ஒரு மோட்டருடன் கரேராவின் மாற்றம் உள்ளது, இதன் சக்தி 231 ஹெச்பி, டர்போ மற்றும் கரேரா கிளப்ஸ்போர்ட்டை அடைகிறது. 1981-88 பேரணி மாடல் 959 தயாரிக்கப்பட்டது. இது பொறியியலின் உண்மையான தலைசிறந்த படைப்பு: இரண்டு டர்போசார்ஜர்கள் கொண்ட 6-லிட்டர் 2,8-சிலிண்டர் எஞ்சின் 450 ஹெச்பி ஆற்றலை உருவாக்கியது, நான்கு சக்கர டிரைவ், ஒரு சக்கரத்திற்கு நான்கு அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளுடன் கூடிய அடாப்டிவ் சஸ்பென்ஷன் (இது காரின் அனுமதியை மாற்றும்), ஒரு கெவ்லர் உடல். 1986 பாரிஸ்-டக்கர் போட்டியில், கார் ஒட்டுமொத்த தரவரிசையில் முதல் இரண்டு இடங்களைக் கொண்டு வந்தது. 1989-98 911 தொடரின் முக்கிய மாற்றங்கள், அதே போல் முன்-இயந்திர ஸ்போர்ட்ஸ் கார்கள் உற்பத்தியில் இருந்து வெளியேறியது. புதிய கார்கள் தோன்றும் - பாக்ஸ்டர். நிறுவனம் கடினமான காலகட்டத்தை கடந்து செல்கிறது, இது அதன் நிதி நிலையை தீவிரமாக பாதிக்கிறது. 1993 - நிறுவனத்தின் இயக்குனர் மீண்டும் மாறினார். இப்போது அது வி. வீடேகிங். 81 முதல் 93 வரையிலான காலகட்டத்தில் 4 இயக்குநர்கள் மாற்றப்பட்டனர். 90 களின் உலகளாவிய நெருக்கடி பிரபலமான ஜெர்மன் பிராண்டின் கார்களின் உற்பத்தியில் அதன் அடையாளத்தை விட்டுச் சென்றது. 96 வரை, பிராண்ட் தற்போதைய மாடல்களை மேம்படுத்துகிறது, என்ஜின்களை மேம்படுத்துகிறது, இடைநீக்கத்தை மேம்படுத்துகிறது மற்றும் உடல் வடிவமைப்பை மாற்றுகிறது (ஆனால் போர்ஷேயின் வழக்கமான தோற்றத்தில் இருந்து விலகாமல்). 1996 - நிறுவனத்தின் புதிய "முகம்" உற்பத்தி தொடங்கியது - மாடல் 986 பாக்ஸ்டர். புதுமை ஒரு குத்துச்சண்டை மோட்டார் (எதிர்) பயன்படுத்தப்பட்டது, மற்றும் உடல் ஒரு ரோட்ஸ்டர் வடிவத்தில் செய்யப்பட்டது. இந்த மாடலின் மூலம், நிறுவனத்தின் வர்த்தகம் சற்று உயர்ந்தது. 2003 ஆம் ஆண்டு வரை இந்த கார் பிரபலமாக இருந்தது, 955 கெய்ன் சந்தையில் தோன்றியது. ஒரு ஆலை சுமையை சமாளிக்க முடியாது, எனவே நிறுவனம் இன்னும் பல தொழிற்சாலைகளை உருவாக்குகிறது. 1998 - 911 இன் "காற்று" மாற்றங்களின் உற்பத்தி மூடப்பட்டது, மேலும் நிறுவனத்தின் நிறுவனர் ஃபெர்ரி போர்ஷின் மகன் இறந்தார். 1998 - புதுப்பிக்கப்பட்ட கரேரா (4 வது தலைமுறை மாற்றத்தக்கது) தோன்றும், அதே போல் கார் பிரியர்களுக்கான இரண்டு மாதிரிகள் - 966 டர்போ மற்றும் ஜிடி 3 (ஆர்எஸ் என்ற சுருக்கத்தை மாற்றியது). 2002 - ஜெனிவா மோட்டார் ஷோவில், இந்த பிராண்ட் பயன்மிக்க விளையாட்டு பயன்பாட்டு வாகனமான கெய்னை வழங்குகிறது. பல வழிகளில், இது VW Touareg ஐப் போன்றது, ஏனெனில் இந்த காரின் வளர்ச்சி “தொடர்புடைய” பிராண்டுடன் கூட்டாக மேற்கொள்ளப்பட்டது (1993 முதல், வோக்ஸ்வாகனின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி பதவியை ஃபெர்டினாண்ட் போர்ஷே, எஃப் பேரன் ஆக்கிரமித்துள்ளார். நான் குடித்துக்கொண்டிருந்தேன்). 2004 - 2000 ஆம் ஆண்டு ஜெனிவா மோட்டார் ஷோவில் காட்டப்பட்ட கான்செப்ட் சூப்பர் கார் Carrera GT, தொடரில் நுழைந்தது. புதுமை 10-சிலிண்டர் V- வடிவ இயந்திரம் 5,7 லிட்டர் மற்றும் அதிகபட்ச சக்தி 612 ஹெச்பி பெற்றது. காரின் உடல் பகுதியளவு ஒரு கலப்புப் பொருளால் ஆனது, இது கார்பன் ஃபைபரை அடிப்படையாகக் கொண்டது. பவர் யூனிட் ஒரு செராமிக் கிளட்ச் உடன் 6-ஸ்பீடு கியர்பாக்ஸுடன் இணைக்கப்பட்டது. பிரேக் சிஸ்டத்தில் கார்பன் செராமிக் பேட்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. 2007 வரை, நர்பர்கிங் பந்தயத்தின் முடிவுகளின்படி, இந்த கார் தொடர் சாலை மாடல்களில் உலகின் அதிவேகமாக இருந்தது. பகானி ஜோண்டா எஃப் மூலம் பாடநெறி சாதனையை வெறும் 50 மில்லி விநாடிகளில் முறியடித்தது. இப்போது வரை, நிறுவனம் 300 இல் 2010 குதிரைத்திறன் கொண்ட பனமேரா மற்றும் 40 குதிரைத்திறன் கொண்ட கெய்ன் கூபே (2019) போன்ற புதிய சூப்பர் சக்திவாய்ந்த மாடல்களை வெளியிடுவதன் மூலம் சொகுசு கார்களில் ஓட்டும் விளையாட்டு பிரியர்களை தொடர்ந்து மகிழ்வித்து வருகிறது. கெய்ன் டர்போ கூபே மிகவும் உற்பத்தி செய்யும் ஒன்றாகும். இதன் ஆற்றல் அலகு 550hp ஆற்றலை உருவாக்குகிறது. 2019 - சுற்றுச்சூழலின் தரத்தின்படி, பிரகடனப்படுத்தப்பட்ட அளவுருக்களை பூர்த்தி செய்யாத பிராண்ட் ஆடியிலிருந்து இயந்திரங்களைப் பயன்படுத்தியதற்காக நிறுவனத்திற்கு 535 மில்லியன் யூரோக்கள் அபராதம் விதிக்கப்பட்டது. உரிமையாளர்கள் மற்றும் மேலாண்மை நிறுவனம் 1931 இல் ஜெர்மன் வடிவமைப்பாளர் எஃப். போர்ஷே சீனியரால் நிறுவப்பட்டது. ஆரம்பத்தில், இது குடும்பத்திற்கு சொந்தமான ஒரு மூடிய நிறுவனமாக இருந்தது. வோக்ஸ்வாகனுடனான தீவிர ஒத்துழைப்பின் விளைவாக, பிராண்ட் ஒரு பொது நிறுவனத்தின் நிலைக்கு மாறியது, அதன் முக்கிய பங்குதாரர் VW ஆகும். இது நடந்தது 1972ல். பிராண்டின் வரலாறு முழுவதும், போர்ஷே குடும்பம் மூலதனத்தின் சிங்கப் பங்கை வைத்திருந்தது. மீதமுள்ளவை அதன் சகோதரி பிராண்டான VW க்கு சொந்தமானது. 1993 ஆம் ஆண்டு முதல் VW இன் CEO ஆனது Porsche இன் நிறுவனர் Ferdinand Piech இன் பேரன் என்ற அர்த்தத்தில் தொடர்புடையது. 2009 ஆம் ஆண்டில், குடும்ப நிறுவனங்களை ஒரு குழுவாக இணைப்பதற்கான ஒப்பந்தத்தில் பீச் கையெழுத்திட்டார். 2012 முதல், பிராண்ட் VAG குழுவின் தனிப் பிரிவாக செயல்பட்டு வருகிறது. லோகோவின் வரலாறு ஆடம்பர பிராண்டின் வரலாறு முழுவதும், அனைத்து மாடல்களும் அணிந்திருந்தன மற்றும் இன்னும் ஒரே லோகோவை அணிந்துள்ளன. சின்னம் ஒரு 3-வண்ண கவசத்தை சித்தரிக்கிறது, அதன் மையத்தில் ஒரு வளர்ப்பு குதிரையின் நிழல் உள்ளது. பின்னணி பகுதி (கொம்புகள் மற்றும் சிவப்பு மற்றும் கருப்பு பட்டைகள் கொண்ட ஒரு கவசம்) 1945 வரை நீடித்த சுதந்திர மக்கள் மாநிலமான வூர்ட்டம்பேர்க்கின் கோட் ஆஃப் ஆர்ம்ஸிலிருந்து எடுக்கப்பட்டது. குதிரை ஸ்டட்கார்ட் நகரத்தின் (வூர்ட்டம்பேர்க்கின் தலைநகராக இருந்தது) கோட் ஆஃப் ஆர்ம்ஸிலிருந்து எடுக்கப்பட்டது. இந்த உறுப்பு நகரத்தின் தோற்றத்தை நினைவூட்டுகிறது - இது முதலில் குதிரைகளுக்கான பெரிய பண்ணையாக நிறுவப்பட்டது (950 இல்). பிராண்டின் புவியியல் அமெரிக்காவை அடைந்தபோது 1952 இல் போர்ஸ் லோகோ தோன்றியது. கார்ப்பரேட் சின்னங்கள் அறிமுகப்படுத்தப்படுவதற்கு முன்பு, கார்களில் வெறுமனே போர்ஸ் கல்வெட்டு இருந்தது. பந்தயத்தில் பங்கேற்பு ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் காரின் முதல் முன்மாதிரி முதல், நிறுவனம் பல்வேறு வாகனப் போட்டிகளில் தீவிரமாக பங்கேற்றது. பிராண்டின் சில சாதனைகளில் பின்வருவன அடங்கும்: 24 மணிநேர லீ மான்ஸ் பந்தயங்களை வென்றது (அலுமினிய உடலுடன் 356); மெக்ஸிகோ கரேரா பனமெரிகானாவின் சாலைகளில் பந்தயங்கள் (4 முதல் 1950 ஆண்டுகளாக நடத்தப்பட்டது); இத்தாலிய சகிப்புத்தன்மை பந்தயம் மில்லே மிக்லியா, இது பொதுச் சாலைகளில் நடந்தது (1927 முதல் 57 வரை); சிசிலி டார்கோ புளோரியோவில் பொதுச் சாலைகளில் பந்தயம் (1906-77 காலகட்டத்தில் நடைபெற்றது); அமெரிக்காவின் புளோரிடாவில் உள்ள செப்ரிங் நகரில் உள்ள முன்னாள் விமான தளத்தின் எல்லையில் 12 மணி நேர சகிப்புத்தன்மை சுற்று பந்தயம் (1952 முதல் ஒவ்வொரு ஆண்டும் நடைபெற்றது); நர்பர்கிங்கில் உள்ள ஜெர்மன் ஆட்டோமொபைல் கிளப்பின் பாதையில் பந்தயங்கள், அவை 1927 முதல் நடைபெற்று வருகின்றன; மான்டே கார்லோவில் பேரணி பந்தயம்; பேரணி பாரிஸ்-டக்கர். மொத்தத்தில், பட்டியலிடப்பட்ட அனைத்து போட்டிகளிலும் இந்த பிராண்ட் 28 ஆயிரம் வெற்றிகளைப் பெற்றுள்ளது. வரிசைமுறை நிறுவனத்தின் வரிசையில் பின்வரும் முக்கிய கார்கள் உள்ளன. முன்மாதிரிகள் 1947-48 - முன்மாதிரி #1 VW Kafer அடிப்படையில். மாடலுக்கு 356 என்று பெயரிடப்பட்டது. அதில் பயன்படுத்தப்பட்ட மின் அலகு குத்துச்சண்டை வீரர் வகையைச் சேர்ந்தது. 1988 - 922 மற்றும் 993 சேஸை அடிப்படையாகக் கொண்ட பனமேராவின் முன்னோடி.