டெஸ்ட் டிரைவ் Audi TT RS, BMW M2, Porsche 718 Cayman: சிறிய பந்தயங்கள்

மூன்று சிறந்த விளையாட்டு வீரர்கள், ஒரு இலக்கு - பாதையில் மற்றும் சாலையில் அதிகபட்ச வேடிக்கை.

GTS பதிப்பில், Porsche 718 Cayman இன் நான்கு-சிலிண்டர் குத்துச்சண்டை இயந்திரம் மிகவும் சக்தி வாய்ந்தது, ஆடி TT RS மற்றும் BMW M2 ஆகியவை இப்போது அவற்றின் சிறிய கார் நற்பெயரைப் பற்றி கவலைப்பட வேண்டும். அது உண்மையா?

தத்துவமயமாக்கலுக்கான ஒரு அமெச்சூர் முயற்சி, சிறந்ததாக எதுவும் தோன்ற முடியாது என்று நனவின் மூலம் நடுத்தரத்தன்மை பார்க்கிறதா என்று ஒருவர் ஆச்சரியப்படுகிறார். அல்லது அபூரணத்தின் அடர்த்தியான மூடுபனியில் அவர் தனது உருவமற்ற இருப்பைத் தொடர்கிறாரா? கடுமையான சோதனையில் அவர்கள் என்ன முட்டாள்தனத்தைத் தேடுகிறார்கள்? சரி. எனவே, நாங்கள் ஜி.பி.எஸ் ரிசீவரை கூரையுடன் இணைக்கிறோம், காட்சியை விண்ட்ஷீல்டில் ஒட்டு மற்றும் புதிய போர்ஷே 718 கேமன் ஜி.டி.எஸ்ஸின் பற்றவைப்பு விசையை எங்கள் இடது கையால் திருப்புகிறோம்.

ஸ்டீயரிங் வீலுக்கு அடுத்துள்ள ரோட்டரி சுவிட்ச் ஸ்போர்ட் பிளஸ் நிலையில் உள்ளது, இடது கால் பிரேக்கை அழுத்துகிறது மற்றும் வலது கால் முழு த்ரோட்டில் செல்கிறது - நான்கு சிலிண்டர் குத்துச்சண்டை வீரர் இருக்கைகளுக்குப் பின்னால் சத்தம் போடுகிறார், ஒருங்கிணைந்த காட்சியில் உள்ள காட்டி ஒளி மின்னணுவை சமிக்ஞை செய்கிறது ஏவுதல் கட்டுப்பாட்டுக்கு தயாராக உள்ளது. சரி, சரி. நாங்கள் பிரேக்கில் இருந்து கால் எடுக்கிறோம், ரெவ்ஸ் சுருக்கமாக துளிகள், 265 பின்புற சக்கரங்கள் சிறிது உருண்டு, 1422 கிலோ மிட்-இன்ஜின் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் முன்னோக்கி செல்கிறது. உங்கள் இழுவை மிகவும் பணிச்சூழலியல், ஆனால் மிகக் குறைந்த மற்றும் மிகவும் விலையுயர்ந்த இருக்கைகளில் நிறுத்தப்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே, GTS ஆனது 100 வினாடிகளில் 3,9 மைல் வேகத்தை எட்டுகிறது. சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, அத்தகைய சாதனைக்காக, போர்ஷே 997 டர்போவை அதன் அரங்குகளிலிருந்து வெளியே எடுக்க வேண்டியிருந்தது - சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஆனால் ஏற்கனவே அதன் வாரிசுகளை விட முன்னால்.

மேலும் சேர்க்க: GTS முன்னோடி 4,6 வினாடிகளில் 200 km/h வேகத்தை எட்ட 16,9 வினாடிகள் எடுத்தது. புதியது அதை 14,3 வினாடிகளில் செய்கிறது. எதையும் சிறப்பாக பின்பற்ற முடியுமா? ஆம், ஆனால் இது முதலில் ஆடி TT RS இன் தாழ்த்தப்பட்ட நிழற்படத்தில் காட்டப்பட்டது, இது அதிக எடை, அதிக சக்தி மற்றும் அதிக இழுவையை ஒரு கணித சமன்பாட்டில் வைக்கிறது, இது முதல் 3,8 மற்றும் பின்னர் 13,8 வினாடிகளில் விளைகிறது. பாத்தோஸ் ஓபரா லோயிங், குறட்டை, சலசலப்பு, விசில் மற்றும் விசில் ஆகியவற்றுடன். மற்றும் BMW மாடல்? அவர் இன்னும் அதிக எடையுடன் ஆனால் குறைவான பிடியுடன் ஒரு பரிசோதனையை நடத்துகிறார் - மேலும் எதிர்பார்க்கப்படும் பலவீனமான ஆனால் இன்னும் ஈர்க்கக்கூடிய 4,2 மற்றும் 15,8 வினாடிகளின் முடிவுடன். எந்தவொரு தத்துவத்திற்கும் கட்டுப்படாமல், போட்டியாளர்கள் சரியான பரிமாணத்தை மேலும் கீழும் மிதக்கிறார்கள், ஒவ்வொரு முறையும் ஒரு அதிவேகத்தை உருவாக்க முயற்சி செய்கிறார்கள் - வேகமான, குறுகிய, மிகவும் நெகிழ்வான.

வெளியே செல்

இன்று நாம் தூர சரிசெய்தல் மற்றும் பிற விஷயங்கள், டிரங்க் தொகுதிகள், உள்துறை இடம் மற்றும் பணிச்சூழலியல் ஆகியவற்றுடன் பயணக் கட்டுப்பாட்டைப் பாராட்டவில்லை. சுறுசுறுப்பு மற்றும் இயக்கவியல் முக்கியம் - இரண்டும் புறநிலையாக அளவிடப்பட்ட தரவுகளின்படி, மற்றும் பாதையில் மற்றும் இரண்டாம் நிலை சாலையில் பெறப்பட்ட அகநிலை இன்பத்தைப் பொறுத்து, இது சிறந்தது, ஆனால் எப்போதும் ஒரே மாதிரியாக இருக்காது. ஆம், இங்கே தத்துவம் ஸ்டீயரிங் சிஸ்டம் மூலம் ஏற்கனவே தெரியும், காதுக்குள் ஊடுருவி உங்கள் முதுகில் கூசுகிறது.

எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு ரேஸ் டிராக்கிலும் இரண்டாம் நிலை சாலையிலும் ஓட்டுநர் இன்பத்திற்கும் மிகப்பெரிய வித்தியாசத்தை M2 அடைகிறது. இயக்கி காரணமாகவா? இல்லை, இல்லை. டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட இன்லைன்-ஆறு இயந்திரம் மற்றும் ஏழு வேக இரட்டை கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன் ஆகியவற்றின் கலவையானது எந்த நேரத்திலும், எந்த இடத்திலும் வேலை செய்யும். செயலற்ற தன்மையின் ஆழமான குரல் கூட பிராண்டின் ரசிகர்களை மட்டுமல்ல எண்ணங்களுடன் பெருமூச்சு விடுகிறது.

அடுத்து என்ன நடக்கும் என்று தெரிந்தவர்கள் சொல்லவே வேண்டாம். மூன்று லிட்டர் அலகு அதிக சக்திக்கான கோரிக்கைக்கு மிக விரைவாக பதிலளிப்பதால், உடனடியாக, சமமாக மற்றும் எந்த தயக்கமும் இல்லாமல், 500 நியூட்டன் மீட்டர் சக்திவாய்ந்த முறுக்குவிசையை வழங்குகிறது. பின்னர் அழுத்தத்தை குறைக்காமல் வேகத்தை எடுக்கும் - 3000, 4000, 6000 க்கு மேல், 7000 ஆர்பிஎம் வரை. இப்போது கியர் மாற்றுவோம். சரி, இது நீண்ட காலத்திற்கு முன்பு நடந்தது. இயந்திரம் மற்றும் பரிமாற்றம் ஒரு உண்மையான கலை வேலை. ஒரே ஒரு கேள்வி: உந்து சக்தி சாலையில் எப்படி வருகிறது? மிகவும் அற்பமானதல்ல: ஒரு பரந்த பாதை மற்றும் அதன் விளைவாக, இறக்கைகளில் வீங்கிய கன்னங்கள், ஐந்து சக்கர உறுப்புகள் கொண்ட ஒரு பின்புற அச்சு, ஒரு பூட்டு (0 முதல் 100 சதவீதம் வரை), ஒரு பூட்டுடன் ஒரு வேறுபாடு (XNUMX முதல் XNUMX சதவீதம் வரை), குறுகிய நீரூற்றுகள், கடுமையான அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் (அல்லாத தழுவல்). இதன் விளைவாக கனடிய நான்கு சக்கர மல்யுத்தம். குறைந்த பட்சம் நீங்கள் வளைவுகள் கொண்ட இரண்டாம் நிலை சாலையில் வாகனம் ஓட்டும்போது.

M2 இறுக்கமாகவும் குறுகியதாகவும் இருக்க வேண்டும், பைலட் தொடர்ந்து விழிப்புடன் இருக்க வேண்டும், ஸ்டீயரிங் மூலம் பதிலளிக்க எப்போதும் தயாராக இருக்க வேண்டும். சாலையில் உள்ள புடைப்புகள் மீது இயந்திர இழுவை விரைவாக இழக்கப்படுகிறது - உங்களுக்குப் பிடித்தமான சாலையில் நீங்கள் கவனம் செலுத்தாதவை கூட. இங்கே அதிநவீன நுட்பம் இல்லை, ஆனால் வேண்டுமென்றே முரட்டுத்தனம் உள்ளது. என்ன ஒரு மகிழ்ச்சி! கடந்த காலத்தின் வீரக் கதைகளை ஒரு புதிய வழியில் சொல்லும் BMW - மிகவும் உற்சாகமான, வேகமான, பைத்தியக்காரத்தனத்திற்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்ட. ஸ்திரத்தன்மைக் கட்டுப்பாட்டை சிறிது நேரம் முடக்குவது நல்லது, ஏனென்றால் தலையீடு வரம்பு உயர்த்தப்படும்போது கணிக்க முடியாத ஒரு பயங்கரமான பதட்டத்துடன் வினைபுரிகிறது (M3 / M4 இல் உள்ளதைப் போல நன்கு மேம்படுத்தப்பட்ட MDM பயன்முறை இல்லை)

வாழ்வோம்

இருப்பினும், ஓவர்ஸ்டீர் மிகவும் யூகிக்கக்கூடியது, மேலும் ஒரு வெளிப்படையான ஆனால் கோரும் அமைப்பு பயமுறுத்தும் தருணங்களை மகிழ்ச்சியாக ஆக்குகிறது. இப்போது M2 வாழ்க்கை நிறைந்தது, இந்த தருணங்கள் இல்லாமல் அது இன்னும் பிடிவாதமாக இருக்கும், மேலும் அவர்களுடன் - பாதையிலும் - இது இன்னும் கொஞ்சம் அடிபணியக்கூடியது. எப்படி இது செயல்படுகிறது?

BMW மிச்செலின் பைலட் ஸ்போர்ட் கப் 2 டயர்களுடன் ஒரு சோதனை காரை அனுப்பியது, இது அழகான சக்கரங்களுடன் இணைந்து சிறிய 5099 யூரோக்கள் செலவாகும். சரி? வெப்ப உணர்திறன் டயர்கள் வெப்பமடையும் போது, ​​​​M2 ஒரு திகில் ரயிலில் ஒரு வேகன் போல அவற்றுடன் பயணிக்கிறது. இன்னும் துல்லியமாக, நடைபாதையில் மிகவும் உறுதியாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது, சாலையில் இருப்பதை விட அசைக்க முடியாதது - ஆனால் இன்னும், நிச்சயமாக, பின்புற சக்கர டிரைவ் கார் போன்றது.

ஆனால் இப்போது அது வளையத்திற்குள் நுழைந்த ஒரு போக்கிரி அல்ல, ஆனால் ஒரு தொழில்முறை குத்துச்சண்டை வீரர். இன்னும் அழகான மிகப்பெரிய. இன்னும் உயர்ந்த உட்கார்ந்த நிலையில். ஆனால் அடர்த்தியான துடுப்பு இருக்கைகள் அவற்றை போட்டியுடன் ஒப்பிடும்போது நீங்கள் நினைப்பதை விட அதிகமாக மூடுகின்றன. உதாரணமாக, ஆடியில், தளபாடங்கள் பந்தயத்திற்கு மிகவும் பொருத்தமானவை, ஆனால் கணிசமாக சிறந்த பக்கவாட்டு ஆதரவை வழங்காது. கூடுதலாக, ஒருங்கிணைந்த மற்றும் முன்னோக்கி வளைந்த தலை கட்டுப்பாடுகள் சில நேரங்களில் உங்களை தலையின் பின்புறத்தில் அறைகின்றன.

திறந்த பனை

TT RS இல் உள்ள அனைத்தும் நெற்றியில் திறந்த பனை வேலைநிறுத்தம் போல செயல்படுகின்றன. முடுக்கம்? இது குறித்து நாங்கள் ஏற்கனவே பேசியுள்ளோம். சரியாக அளவிடப்பட்டாலும் கூட, கூபே அதன் 1494 கிலோ எடையை உறுதியுடன் புறக்கணிக்கிறது மற்றும் நிலையான எஃகு விளிம்புகளுடன் மணிக்கு 200 கிமீ / மணிநேரத்தில் சிறந்ததாக நிற்கிறது (கார்பன்-பீங்கான் விருப்பமானது). மற்றும் ஹிப்போட்ரோமில்? ஸ்போர்ட்ஸ் கார் பியர் சூப்பர் டெஸ்டில் விருப்ப பிரேக்குகளின் மோசமான செயல்திறன் பற்றிய விவாதத்தின் பகுதிகள் இங்கே.

உண்மையில், இந்த TT பலவீனமான பிரேக்கிங்கைக் காட்டிய முதல் நபரும் கூட; பிரேக் மிதி பயணம் வியத்தகு அளவில் அதிகரிக்கிறது. ஆனால் இதுவரை அவர் அதிகபட்ச வேகத்தில் ஒரு வரிசையில் ஐந்து மடியில் செய்துள்ளார்; பி.எம்.டபிள்யூ பிரேக்குகள் ஒரு வட்டத்திற்குப் பிறகு தளர்த்தத் தொடங்குகின்றன, மேலும் போர்ஷ்கள் (விலையுயர்ந்த கார்பன் பீங்கான் டிஸ்க்குகள் கொண்டவை) ஆயுள் அறிகுறிகளைக் காட்டவில்லை.

இருப்பினும், நெடுஞ்சாலையில் ஓட்டும் இன்பத்தை மதிப்பிடும் போது ஆடி புள்ளிகளைக் கழிக்கிறோம் - மேலும் கூறப்பட்ட காரணத்திற்காக மட்டுமே. ஏபிஎஸ் ஆக்டிவேட்டுடன் ஒரு மூலையில் வைத்தால், கார் நீங்கள் விரும்புவதை விட நேராக நகரும். அதனால்தான் நீங்கள் மிகவும் ஆக்ரோஷமாக நிறுத்த வேண்டும் - பின்னர் TT அதன் பின்புற இறக்கையைச் சுற்றி ஓய்வெடுக்கும். நீங்கள் இன்னும் திசையை விரும்பவில்லை என்றால், ஒரு சிறிய முடுக்கம் உங்கள் கழுதையை மேலும் மாற்றிவிடும்.

அதே நேரத்தில், பைலட்டின் சிறந்த மோட்டார் திறன்கள் மற்றும் சென்சார்கள் துல்லியமாக அளவீடு செய்யப்பட வேண்டும் - ஏனென்றால் நீங்கள் திடீரென்று தைரியத்தை இழந்தால், பின்னர் உங்கள் வலது காலின் வலிமையை ஒரு முறை மாற்றினால், ஸ்போர்ட்ஸ் ஆடி பக்கவாட்டாக மாறும். இதற்கு எதிரான முதல் படியாக, ஸ்திரத்தன்மை கட்டுப்பாட்டை முழுவதுமாக அணைக்காமல், விளையாட்டு முறையில் வேலை செய்ய அனுமதிக்க வேண்டும். அவர் பணியை மிகுந்த மனசாட்சியுடன் நடத்துகிறார் மற்றும் உண்மையில் அவசியமான போது மட்டுமே முரட்டுத்தனமாக தலையிடுகிறார். ஆனால் இப்போது ஒரு கூர்மையான திருப்பம் இல்லை.

மற்ற இரண்டு கார்களில் நீங்கள் இன்னும் ஸ்டீயரிங் திருப்புகிறீர்கள் என்றால், ஆடியில் நீங்கள் ஏற்கனவே முடுக்கி விடுகிறீர்கள். டைனமிக் பயன்முறையில், வட்டு கிளட்ச் ஆரம்பத்தில் குறைவாக திறந்திருக்கும் மற்றும் பின்புற சக்கரங்களுக்கு அதிக முறுக்குவிசை அனுப்பும்.

சிறிய நடனம்

உராய்வின் அதே குணகத்துடன், அதிகபட்சமாக 50 சதவீத இழுவை திரும்பப் பெறப்படுகிறது, ஆனால் அது போதும் - முடுக்கி மிதியை அழுத்துவதன் மூலம் நீங்கள் இன்னும் வெற்றிகரமாக நடனமாட RS ஐ அழைக்கலாம். முதலில் ஓய்வெடுக்கவும், சுமைகளை மாற்றவும், பின்னர் எல்லா வழிகளிலும் அழுத்தவும். 2,5-லிட்டர் எஞ்சின் சீற்றம், கோபமாக உறுமுகிறது, வேகம் பெறுகிறது; ஏழு வேக இரட்டை கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன் ஆறு மற்றும் ஐந்நூறு கியர் விகிதங்களுக்கு இடையில் மாறுகிறது.

பொதுவாக, மூன்று கார்களின் கியர்பாக்ஸ்கள் அவற்றின் உள் வாழ்க்கையை அற்புதமாகக் காட்டுகின்றன: பாலிஸ்டிக் ஷிஃப்டிங், அதிக வேகத்தில் இழுவை இழப்பு இல்லை, போதுமான மாற்றங்கள், செய்தபின் வைக்கப்பட்டுள்ள ஷிப்ட் பிளேட்டுகள். அனைவரும் சமம். இந்த பிரிவில். மற்றும் வேறு எங்கும் இல்லை. நிச்சயமாக வேறு எந்த ஆடி மாடலாலும் அடைய முடியாத இழுவைத் திறன் இல்லை - குறைந்தபட்சம் ரேஸ் டிராக்கில். திருப்பத்தின் உச்சியிலிருந்து அவர் எப்படி முன்னோக்கி விரைகிறார்! உடல் அசைவுகளா? கிட்டத்தட்ட எதுவும் இல்லை. மேலும் ஒரு விஷயம்: சோதனை காரில் நிலையான பிரேக்குகள் மட்டுமல்லாமல், அடாப்டிவ் ஷாக் அப்சார்பர்கள் இல்லாமல் நிலையான சேஸ்ஸும் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, ஆனால் 20 அங்குலங்களுக்கு பதிலாக 19 அங்குல சக்கரங்களுடன்.

அவர்களுடன் - Porsche இன் பிரதிநிதியைப் போலவே - TT RS தனக்குத்தானே உண்மையாக உள்ளது, மேலும் சாலையின் மேற்பரப்பில் கொஞ்சம் குறைவான பிடியுடன், அது கிட்டத்தட்ட நிலையானது. முற்றிலும் நியாயமற்ற முறையில் தட்டையான ஸ்டீயரிங் வீலைக் கொண்டு நீங்கள் எதைச் செய்தாலும், ரேஸ் ட்ராக்கில் உள்ளதைப் போலவே எதிர்வினையும் இருக்கும்.

இருப்பினும், சஸ்பென்ஷன் வசதி M2 போலவே சாதாரணமானது. ஆனால் காத்திருங்கள், இவை ஸ்போர்ட்ஸ் கார்கள் என்பதை மறந்துவிடக் கூடாது. மிக முக்கியமாக, ஸ்டீயரிங் என்பது ஆடிக்கு நிறைய சொல்ல வேண்டிய மற்றொரு தலைப்பு. ஆனால் இங்கே எல்லாம் நன்றாக இருக்கிறது. கிட்டத்தட்ட அனைத்து. ஆறுதல் பயன்முறை சாலையில் மிகக் குறைவான கருத்துக்களைத் தருகிறது, ஆனால் TT தாமதமின்றி மூலைகளில் நுழைகிறது, டைனமிக் பயன்முறை உணர்வு மற்றும் உணர்விற்கு இடையே சமநிலையை மீட்டெடுக்கிறது.

எனவே கேமன் தீவுகளைப் போல TT நல்லதா? சரி இல்லை. கூடுதலாக, போர்ஷின் எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் ஸ்டீயரிங் சிஸ்டம் லெதர் ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தின் துளைகள் வழியாக சற்று முக்கியமான தகவல்களை அனுப்ப முடிகிறது, இது இன்னும் அரை மீட்டர் கழித்து நிறுத்த தைரியத்தை அளிக்கிறது, ஸ்டீயரிங் ஒரு வினாடிக்கு மூன்று பத்தில் ஒரு முந்தைய மற்றும் அதற்கு முந்தையதை மாற்றவும். முடுக்கி அழுத்தவும்.

நிச்சயமாக, அன்பான வாசகர்களே, இப்போது உங்கள் தலையில் கேள்விகள் எழுகின்றன. இதற்கெல்லாம் ஸ்டீயரிங் வீல் காரணமா? இல்லை - பிரேக் ஆக்சுவேஷன் புள்ளி மற்றும் சிறந்த இழுவை காரணமாக (எடை சமநிலை, குறுக்கு அச்சு பூட்டின் மின்னணு கட்டுப்பாடு). இங்கே நீங்கள் உங்கள் விரல் நுனியில் காரை உணர்கிறீர்கள். மற்றும் பிட்டம். ஒரு உண்மையான விளையாட்டு ஷெல், ஒரு வகையான அரை-வெற்றிடம், எனவே இது மிகவும் சிறந்த இருக்கைகளில் அடைக்கப்படுகிறது. மேலும் இதன் விலை 3272,50 யூரோக்கள். சரி, எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, பயணிகளுடன் சேர்ந்து ஓட்டுநரிடம். நன்றாக இருக்கிறதா? ஆம், அது சாலையில் உள்ளது. கிட் எந்த கேமனுக்கும் ஆர்டர் செய்யப்படலாம், ஏனெனில் GTS குறிப்பிட்ட சேஸ் அமைப்புகளைப் பெறவில்லை, ஆனால் வழக்கமான PASM விளையாட்டு இடைநீக்கம் மற்றும் நிலையான 20-இன்ச் சக்கரங்கள்.

கவனம், நீங்கள் காயப்படுவீர்கள்

இங்கே நீங்கள் ஒரு குறுகிய கால வலியை அனுபவிப்பீர்கள்: நாங்கள் முயற்சித்த மற்றும் இந்தப் பக்கங்களில் நாங்கள் பேசிக்கொண்டிருக்கும் ஜிடிஎஸ், ஜெர்மனியில் 108 யூரோக்களுக்கு விற்பனை செய்யப்படுகிறது. இருப்பினும், ஸ்கோர் செய்யும் போது, ​​சாலையின் இயக்கவியலுக்கு முக்கியமான கூடுதல் கூடுதல் கூறுகள் உட்பட, விலை மட்டுமே கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படுகிறது. இது காயப்படுத்துகிறது? இல்லை - குறிப்பாக நான்கு சிலிண்டர் குத்துச்சண்டை எஞ்சின் உறுமும்போது, ​​கரகரப்பான குரல் உங்களுக்குப் பின்னால் மீண்டும் எதிரொலிக்கும் போது - அது மோசமாகத் திரட்டப்பட்ட இயக்கவியலால் பாதிக்கப்பட்டது போல் தெரிகிறது. 754,90-லிட்டர் யூனிட் கொள்கையை ஒரு காட்சியாக மாற்ற முடியாது, அதே நேரத்தில் TT RS இன்ஜின் கூக்குரலிடுகிறது, சிணுங்குகிறது மற்றும் விளையாடுகிறது.

ஆம், 718 டிரான்ஸ்மிஷன் உங்களுக்கு நிறைய தருகிறது. சக்தி, முறுக்கு - இது எல்லாம் மிகவும் நல்லது. கேமன் மட்டுமே மாறி வடிவியல் டர்போசார்ஜர் (மற்றும் 1,3 பட்டியின் அழுத்தம்) கொண்ட ஒரே மூவரில் உள்ளது, எனவே இது ஆடியின் ஐந்து சிலிண்டர் எஞ்சினை விட மிகக் குறைவான தாமதத்துடன் வினைபுரிகிறது, இது காற்றின் கருவியை கிட்டத்தட்ட 3000 ஆர்பிஎம்மில் மட்டுமே சரியாக உயர்த்துகிறது. தொழில்நுட்ப தரவு வேறு ஏதாவது பரிந்துரைக்க முயற்சிக்கிறது. மற்றும் மேல் வரம்பில்? போர்ஷே இதற்கு முன் மூச்சு விடவில்லையா?

இல்லை, ஒரு குறுகிய தூர குத்துச்சண்டை வீரரை 7500 ஆர்பிஎம்முக்கு வேகப்படுத்தலாம், ஆனால் நீங்கள் அவரை அடைய விடாமல் கட்டாயப்படுத்துகிறீர்கள் என்ற உணர்வு. துக்கத்திலிருந்து எப்படி விலகக்கூடாது? இல்லையெனில், கெய்மன் மற்றவர்களுக்கு அணுக முடியாத பரிபூரணத்தை மீண்டும் நிரூபிக்கிறார். இது ஒரு உண்மையான ஸ்போர்ட்ஸ் கார், ஒரு செயல்திறன் மட்டுமல்ல. ஆடி அதன் அருகில் வருகிறது, ஆனால் BMW அல்ல. 718 நுட்பமான அண்டர்டோன்களைக் கையாளுகிறது - டைனமிக் கன்ட்ரோல் சிஸ்டம் கூட கிளட்ச் வரம்புடன் ஒட்டிக்கொண்டிருக்கும், எனவே அமைதியாக நீங்கள் அதை அணைக்க விரும்பவில்லை. மேலும் - கவனமாக இருங்கள், இது மத்திய இயந்திரத்துடன் கூடிய விளையாட்டு மாதிரி. சறுக்கல் சாத்தியமா? ஆம், நிச்சயமாக, ஆனால் நீங்கள் உங்கள் கழுதையுடன் முன்னேறலாம். பின்னர் நீங்கள் மீண்டும் உங்கள் முழங்கைகளில் சாய்ந்து கொள்ளுங்கள் - ஸ்டீயரிங் அமைப்புக்கு அடுத்ததாக.

மூலைகளில் இலகுவானது

திசைமாற்றி அமைப்பு சாலையின் ஒவ்வொரு திருப்பத்தையும் உடைக்கிறது மற்றும் ஒவ்வொரு ஆரம் ஒரு சிறந்த தூரிகை மூலம் வரையறுக்க உதவுகிறது. இதில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது உயர் இயந்திர இழுவை மற்றும் சிறிய உடலில் இயக்கி சரியான ஒருங்கிணைப்பு. ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் கார் வெளிச்சமாக இருப்பதால், அதன் எடையை தொழில்நுட்ப வித்தைகளுடன் மறைக்காது. அதனால்தான் இது மிகக் குறைந்த சக்தியுடன் பரபரப்பான ஆற்றல்மிக்க செயல்திறனை அடைய நிர்வகிக்கிறது, மேலும் அதன் நிலைத்தன்மை மற்றும் துல்லியத்திற்கு நன்றி, வேகமான கிராண்ட் பிரிக்ஸ் மடியில் நேரங்களை பாதையில் பதிவுசெய்கிறது.

இது அப்பட்டமான அளவீடுகள் மூலம் சாட்சியமளிக்கிறது - அவர்கள் எந்த தத்துவ ஆடைகளும் இல்லாததால் துல்லியமாக நிர்வாணமாக இருக்கிறார்கள். நாம் தத்துவத்தை மீண்டும் விளையாட்டில் வைத்தால் - இல்லை, கேமன் ஜிடிஎஸ்ஸில் ஆறு சிலிண்டர் எஞ்சினின் கையொப்ப அலறலை நாம் ஒருபோதும் கேட்கவில்லை என்பது மிகவும் சாதாரணமான நான்கு சிலிண்டர் அலகுக்கு அதிக பிரகாசத்தை சேர்க்காது.

முடிவுரையும்

ஐந்து பீட் நான்கு

டெஸ்டில் ஆடி வெற்றி பெற்றது ஒன்றும் புதிதல்ல. ஆனால் இந்த பிராண்டின் மாதிரி மேல் மற்றும் உணர்வுபூர்வமாக இருப்பது மிகவும் அரிதானது. இருப்பினும், TT RS எல்லாவற்றையும் செய்ய முடியும் - கிட்டத்தட்ட துணை நிரல்கள் இல்லாமல் கூட. அவரது பிரச்சனை பிரேக்குகள். மேலும் போர்ஷின் பிரச்சனை அதிக விலை. மற்றும் ஒரு அமைதியற்ற ஒலி. மற்றும் BMW மாடல்? இது அதன் அற்புதமான பரிமாற்றத்திலிருந்து அதன் உயிர் சக்தியை ஈர்க்கிறது. மற்றும் ரிவர்ஸ் ஸ்டீயரிங் வீல் மூலம் சேவை செய்யும் கலையிலிருந்து. பெரியது!

உரை: ஜென்ஸ் டிரேல்

புகைப்படம்: ஹான்ஸ்-டைட்டர் ஜீஃபர்ட்