பி.எம்.டபிள்யூ எக்ஸ் 5, மெர்சிடிஸ் ஜி.எல்.இ, போர்ஷே கெய்ன்: சிறந்த விளையாட்டு

மூன்று பிரபலமான உயர்நிலை எஸ்யூவி மாடல்களின் ஒப்பீடு

புதிய Cayenne உடன், ஸ்போர்ட்ஸ் கார் போல ஓட்டும் SUV மாடல் மீண்டும் காட்சிக்கு வருகிறது. மற்றும் ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் கார் போல அல்ல - ஆனால் ஒரு போர்ஸ் போல!! நிறுவப்பட்ட SUVகளை விட இந்த தரம் போதுமானதா? BMW மற்றும் Mercedes? பார்க்கலாம்!

இயற்கையாகவே, புதிய எஸ்யூவி மாடலை ஜுஃபென்ஹவுசென் எக்ஸ் 5 இலிருந்து ஜி.எல்.இ உடன் ஒப்பிடுவது நியாயமா என்று நாங்கள் ஆச்சரியப்பட்டோம், அதன் வாரிசுகள் சில மாதங்களில் ஷோரூம்களைத் தாக்கும். ஆனால் நமக்குத் தெரிந்தபடி, குத்தகை காலாவதியாகி, புதியது கேரேஜில் வரும்போது, ​​தற்போதைய வழங்கல் ஆராயப்படுகிறது, எதிர்காலம் என்ன கொண்டு வராது.

இந்த ஒப்பீட்டின் யோசனைக்கு இது வழிவகுத்தது, ஆரம்பத்தில் கெய்னை பெட்ரோல் என்ஜின்களுடன் மட்டுமே வழங்குவதற்கான போர்ஷின் முடிவால் கட்டளையிடப்பட்டது. உங்களுக்கு தெரியும், பெரிய டீசல் நெருக்கடிக்கு முன்பு, இந்த வகுப்பின் எஸ்யூவிகள் பொதுவாக சுய-பற்றவைக்கும் இயந்திரங்களை நம்பியிருந்தன. இருப்பினும், நாங்கள் இப்போது ஆறு சிலிண்டர் பெட்ரோல் பதிப்புகளை 300 ஹெச்பிக்கு மேல் சோதிக்கத் தொடங்குகிறோம். மற்றும் 400 Nm க்கும் குறைவான முறுக்குவிசை, குறைந்தபட்சம் காகிதத்தில், உலகளாவிய டிராக்டர்கள், டூரிங் கார்கள் மற்றும் அன்றாட ஓட்டுநர்களின் அன்றாட வாழ்க்கைக்கு மிகவும் மோசமாக பொருத்தப்படவில்லை.

பி.எம்.டபிள்யூ அல்லது வயதான

2013 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட, X5 பல முறை எங்களைப் பார்வையிட்டுள்ளது - மேலும் எப்போதும் நேர்மறையான தோற்றத்தை ஏற்படுத்தியது. அதன் ஸ்பிலிட் ரியர் கவர் சில சூழ்நிலைகளில் நடைமுறைக்கு மாறானது என்பதும், பின் இருக்கை பின்புறம் சாய்ந்து இருந்தால், அது விசாலமான பின்புறத்தில் வசதியை அதிகரிக்கும் மற்றும் பெரிய தலையின் நன்மைகளை அதிகரிக்கும் என்பது அனைவரும் அறிந்ததே. அப் டிஸ்பிளே (ஏன் GLE மற்றும் புதிய Cayenne இல் இல்லை?) மற்றும் iDrive அமைப்பின் அடிப்படையில் எளிதாகக் கற்றுக் கொள்ளக்கூடிய, தர்க்கரீதியாக கட்டமைக்கப்பட்ட செயல்பாட்டுக் கட்டுப்பாடுகள்.

ஆகையால், நாங்கள் முனிச்சிற்குள் நுழையும்போது ஆச்சரியங்களை நாங்கள் எதிர்பார்க்கவில்லை, அங்கு நீங்கள் ஜி.எல்.இ. கூடுதலாக, இரண்டு பழைய மாடல்களில் தெரிவுநிலை அதன் பரந்த சி-தூண்களைக் கொண்ட கெய்னை விட சிறந்தது. குறுகிய, பல மாடி கார் பூங்காக்களில் இது முக்கியமானது, அங்கு ஒரு எச்சரிக்கை சமிக்ஞை மிக விரைவில் பாதுகாப்பு கேமராக்கள் உதவியைக் காட்டிலும் நிச்சயமற்ற தன்மையை அளிக்கிறது.

வழக்கம் போல், ஒரு சிறிய உடல் செயல்பாடு மற்றும் லேசான தன்மை இதுவரை மிகப்பெரிய BMW SUV மாடலுடன் தொடர்பு கொள்கிறது. நிலையான பக்கவாட்டு ஆதரவு (991 லெவ்.), 19 லெவிற்கான 2628 அங்குல சக்கரங்கள் கொண்ட விளையாட்டு இருக்கைகள் கூடுதலாக. மற்றும் ரியர் ஆக்சில் (3639 எல்வி) ஏர் சஸ்பென்ஷன் உட்பட ஒரு அடாப்டிவ் சேஸ், சோதனைக் காரில் அதிகாரப்பூர்வ விலையுடன் ஒப்பிடும்போது வேறு எந்த கூடுதல் அம்சங்களும் இல்லை. . அவர் தனது வேலையைச் சிறப்பாகச் செய்கிறார் - அலைகள், குறுக்கு மூட்டுகள் மற்றும் குழிகள் கொண்ட ஒரு அசுத்தமான சாலை அவரது சக்கரங்களின் கீழ் விழும் வரை.

பின்னர் எக்ஸ் 5 திடீரென சீரற்ற புடைப்புகளுக்கு பதிலளிக்கத் தொடங்கியது மற்றும் நிலக்கீல் மீது அலைகளை கடந்து சென்றபின் மெதுவாக அழுகும் பின்புற அச்சு இயக்கங்களுடன் குலுங்கியது. இது ஆறுதலின் நல்ல தோற்றத்தை மறைக்கிறது; ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த-முறுக்கு இயந்திரம் மற்றும் எட்டு வேக தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் ஆகியவற்றின் மூலம் இது அடையப்படுகிறது, இது தொடர்ந்து சிறந்து விளங்குகிறது.

ஏனெனில், அதிகபட்ச முறுக்குவிசை செயலற்ற நிலைக்கு சற்று மேலே அடையும் போது, ​​400 நியூட்டன் மீட்டர்கள் இயக்கத்தில் அமைக்கப்பட வேண்டிய வெகுஜனங்களின் அடிப்படையில் அதிகம் இல்லை; மோட்டார் பாதையில் ஒரு சிறிய த்ரோட்டில் கூட ஒரு தாழ்வு மற்றும் இயந்திர வேகத்தை அதிகரிக்கிறது, இதில் முந்தைய BMW ஆறு சிலிண்டர் என்ஜின்களின் மென்மையான ஒலியைக் கேட்க நீங்கள் உள் ஆசையை உணர்கிறீர்கள்.

அதன் அனைத்து ஸ்லாலோம் மற்றும் தடைகளைத் தவிர்க்கும் திறன்கள், சாலை இயக்கவியலின் அடிப்படையில் கூட, X5 இனி முற்றிலும் நவீனமாக உணரவில்லை - இறுக்கமான மூலைகளில் இன்னும் கொஞ்சம் ஸ்டீயரிங் மூலம், கார் முன் சக்கரங்களை ஒப்பீட்டளவில் விரைவாகவும் விரைவாகவும் நகர்த்தத் தொடங்குகிறது. அதிக நேரம் செயல்படும் எலக்ட்ரானிக்ஸ் பிடியில் விழுகிறது. வாரிசு இதையெல்லாம் சிறப்பாகச் செய்ய முடியும் - மேலும் அவரது தோற்றம் தாமதமாகக்கூடாது என்று தெரிகிறது.

மெர்சிடிஸ் அல்லது முதிர்ச்சி

சில விசித்திரமான காரணங்களுக்காக, மெர்சிடிஸ் மாடலில் இது புதிய விஷயத்திற்கான நேரம் என்ற உணர்வு இல்லை. சரி, சிறிய வழிசெலுத்தல் அமைப்பு மானிட்டருடன் கூடிய டாஷ்போர்டு கட்டமைப்பு மற்றும் அதிகமாக அலங்கரிக்கப்பட்ட சுற்று வேகமானி கட்டுப்பாடுகள் இனி தற்போதைய மெர்சிடிஸ் தரநிலைகளுக்கு பொருந்தாது. ஆனால் ஜி.எல்.இ தன்னிறைவு பெற்றதாகத் தோன்றுகிறது, இது முதன்மையாக ஆறுதல் மற்றும் நம்பிக்கையான நீண்ட தூர பயணத்திற்காக கட்டப்பட்ட ஒரு கார் போன்றது, இது 2011 ஆம் ஆண்டில் எம்.எல் ஆக தொடங்கப்பட்டதிலிருந்து, ஒருபோதும் அதிகமாக வாங்குவதற்கான வாய்ப்பை விட்டுவிடவில்லை. முதிர்ந்த இயக்கவியல் விலை உயர்ந்தது, இதனால் உங்கள் சுயவிவரத்தில் புதிய அம்சங்களைச் சேர்க்கலாம்.

எவ்வாறாயினும், பி.எம்.டபிள்யூ பிரதிநிதியை விட மெதுவாக ஒரு யோசனை பைலன்களுக்கு இடையில் நான்காவது ஜி.எல்.இ சறுக்குகிறது, ஆனால் ஸ்டீயரிங் உடன் அதிக வேலை தேவைப்படுகிறது, மூலைக்குச் செல்லும்போது இன்னும் கொஞ்சம் மந்தமாக உணர்கிறது மற்றும் கவனிக்கத்தக்கது, இருப்பினும் இது ஒரு எதிர்ப்பு குலுக்கல் அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது செயலில் நிலைப்படுத்திகள் (செயலில் வளைவு அமைப்பு, 7393 பிஜிஎன்). பிரேக் மிதி உணர்வு சற்று தெளிவற்றது, ஆனால் ஒட்டுமொத்தமாக உகந்த துளையிடப்பட்ட வட்டு அமைப்பின் செயல்திறன் (பல்கேரியாவில் பிஜிஎன் 2499 க்கான ஏஎம்ஜி வரியுடன் பல்கேரியாவில் கிடைக்கும் 6806 XNUMX க்கு டெக்னிக் தொகுப்பிலிருந்து சில ஏர் சஸ்பென்ஷனுடன்) மிகவும் ஒழுக்கமானது.

இங்கே நாம் அடிக்கடி "மற்றும் ... மற்றும்" போன்ற வெளிப்பாடுகளைப் பயன்படுத்துகிறோம் - இது ஒரு கிளாசிக் SUV மாடலின் தகுதிக்கு வரும்போது எப்போதும் நடக்கும். சேஸில் சில சத்தம் இருந்தாலும், GLE நன்கு புடைப்புகளை ஊறவைக்கிறது, பின்புறத்தில் பலவீனமான பக்கவாட்டு ஆதரவைத் தவிர, இருக்கைகள் மிகவும் வசதியாக இருக்கும், எஞ்சின் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் அதிக மேலேயும் கீழேயும் மாறாமல் மற்றும் அதிக முன் சத்தம் இல்லாமல் சிறந்த இரட்டை பாஸ்களை வழங்குகிறது.

நீண்ட மோட்டார் பாதை வேகங்களுக்கு, சிறந்த தேர்வு மெர்சிடிஸ், ஆதரவு அமைப்புகளில் முன்னணியில் இருப்பவர் மற்றும் பணத்திற்கு வியக்கத்தக்க நல்ல மதிப்பு. எரிபொருள் நுகர்வு அடிப்படையில் மட்டுமே விரும்பத்தக்க ஒன்று உள்ளது.

போர்ஷே அல்லது அனைத்தும் ஒன்றில்

இங்கே 12,1 எல் / 100 கிமீ போர்ஷே மாடல் பணத்திற்கான சிறந்த மதிப்பை வழங்குகிறது. இந்த ஒப்பீட்டு சோதனையில் அவள் தனியாக இல்லை. கெய்ன் சிறந்ததை துரிதப்படுத்துகிறது, சாலை செயல்திறன் சோதனைகளில் அதன் போட்டியாளர்களை விட சிறப்பாக செயல்படுகிறது மற்றும் சிறந்த பிரேக்கிங் ஆகும். மேல் மட்டத்தில், தகவமைப்பு விளையாட்டு இருக்கைகள் மற்றும் ஒரு ஒருங்கிணைந்த இருக்கை ஆகியவை ஒரு ஆடம்பர செடான் அல்லது ஒரு கூப்பின் உணர்வைக் கொடுக்கும். ஓட்டுநர் பதிவுகள் ஒத்தவை.

கெய்ன் அண்டர்ஸ்டியரைப் பற்றி யோசிக்கவில்லை, ஆனால் ஒரு தடயமும் இல்லாமல் மூலைகளை சாப்பிட்டார், அவற்றின் தோற்றத்தைப் பொருட்படுத்தாமல், மாறுவேடமில்லா மகிழ்ச்சியுடன். ஆம் - சஸ்பென்ஷன் வசதியைப் பொறுத்தவரை, இது ஒரு சாஃப்ட் டிரைவ் மெர்சிடிஸ் போன்ற அதே புள்ளிகளைப் பெறுகிறது, இருப்பினும் உறுதியான செட்-அப் உள்ளது. எதற்காக? ஏனெனில் அவரது வாடிக்கையாளர்கள் அதைத்தான் அவரது கயென்னிடமிருந்து எதிர்பார்க்கிறார்கள், மேலும் சாலையுடனான அவரது தொடர்பு காரணமாக, பிரபலமற்ற "போர்ஷே ஃபீலுக்கு" அவர் கேபினுக்குள் ஊடுருவினார். ஆனால் இந்த ஆல்-இன்-ஒன் பேக்கேஜின் விலை, இதில் ஆறுதல், சிறந்த பிரேக்குகள் மற்றும் இதுவரை அடைய முடியாத சூழ்ச்சித்திறன் ஆகியவை அடங்கும்: ஆல்-வீல் ஸ்டீயரிங் (4063 லெவ்.), ஏர் சஸ்பென்ஷன் (7308 லெவ்.), 21-இன்ச் சக்கரங்கள் கூடுதல்- வெவ்வேறு அளவுகளில் முன் மற்றும் பின்பக்க அகலமான டயர்கள் (6862 5906 லெவ்.), அத்துடன் 24 லெவிற்கான டங்ஸ்டன் கார்பைடு போர்ஷே சர்ஃபேஸ் கோடட் பிரேக் (PSCB) அடுக்குடன் கூடிய பிரேக் டிஸ்க்குகள். மொத்தத்தில், BGN 000 XNUMXக்கு மேல்.

ஸ்லைடிங் மூன்று இருக்கைகள் கொண்ட பின் இருக்கையைப் போலவே, பல்வேறு ஆஃப்-ரோடு முறைகள் தரநிலையில் உள்ளன என்பது இனி முக்கியமில்லை. கெய்ன் ஒரு அற்புதமான, ஆனால் மிகவும் விலையுயர்ந்த இன்பம்.

டிரைவ் பாதையில் மட்டுமே வாடிக்கையாளர் சில குறைபாடுகளைச் சமாளிக்க வேண்டும், ஏனென்றால் பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், குளிர்ந்த தொடக்கத்திற்குப் பிறகு, இயந்திரம் மிகவும் கடினமாக கியர்களை மாற்றுகிறது. சாதாரண பயன்முறையில் கூட, இது எப்போதும் முதல் கியரில் தொடங்கும், மெதுவான இயக்கத்தில், அடிக்கடி தொடங்குதல் மற்றும் நிறுத்தப்படுவதால், பழைய டீசல்களில் ஏற்படும் தாக்கங்களின் நீண்டகால மறந்த விளைவை இங்கே நீங்கள் உணரலாம் - சிறிது நேரம் உடலைத் தூக்காமல் மட்டுமே.

இவை அனைத்தும், விருப்ப உபகரணங்களுக்கான வலிமிகுந்த செலவுகளின் பின்னணியில் இருந்தாலும், ஒரு சோதனையில் போர்ஸ் வெற்றி போல் தெரிகிறது. போட்டியைப் போலவே, அதன் இயந்திரமும் டீசல் அலகுகளின் சக்திவாய்ந்த நம்பிக்கையை வருத்தப்பட வைக்கிறது, இருப்பினும் இது ஈடுபாடும் ஊக்கமும் தருகிறது. ஆனால் இறுதியில் இது வித்தியாசமாக மாறிவிடும், ஏனென்றால் அதன் சிறப்பியல்பு பரந்த முன் பகுதியைக் கொண்ட விளையாட்டு பிராண்ட் அக்கறையின் பிற மாதிரிகளில் நீண்டகாலமாக நிறுவப்பட்ட பல ஆதரவு அமைப்புகளை வழங்காது. ஒரு கெய்ன் ஆர்வலருக்கு (இது மிகவும் எளிதானது), இது ஒரு பொருட்டல்ல. ஆனால் இது தரத்தை மதிப்பிடுவதில் உள்ள நன்மையைக் குறைக்கிறது, இது மதிப்பில் ஏற்படும் இழப்பை ஈடுசெய்யும்.

1. மெர்சிடஸ்

GLE வீட்டில் அமைதியாக வெற்றி பெறுகிறது. கிளாசிக் எஸ்யூவி வாங்குபவர்களுக்கு இது ஒரு கார், இது பல ஆதரவு மற்றும் ஆறுதல் அமைப்புகளுடன் பிரகாசிக்கிறது, அதே போல் வியக்கத்தக்க குறைந்த விலை.

2. பி.எம்.டபிள்யூ

இந்த சூழலில், X5 ஒரு சமரசம் போல் தெரிகிறது - GLE போல வசதியாக இல்லை, மற்றும் கெய்ன் போல டைனமிக் இல்லை. இதன் எஞ்சின் நம்பிக்கையின் சிறிதளவு உணர்வைத் தூண்டுகிறது.

3. போர்ஷே

வசதியான மற்றும் மாறும், விசாலமான மற்றும் செயல்பாட்டு, கெய்ன் வெல்ல முடியாது. ஏனென்றால் ஆறுதல் மற்றும் பாதுகாப்பிற்காக சில உதவியாளர்கள் உள்ளனர், மற்றும் விலை நம்பமுடியாத அளவுக்கு அதிகமாக உள்ளது.

உரை: மைக்கேல் ஹார்னிஷ்ஃபெகர்

புகைப்படம்: அஹிம் ஹார்ட்மேன்