போர்ஷே கெய்ன் ஜி.டி.எஸ் சோதனை இயக்கி

$ 78 விளக்கு இடுகையைச் சுற்றி ஒரு பக்க ஸ்லைடில் கொண்டு செல்லப்படுகிறது. மணிக்கு 153 கிமீ வேகத்தில், அவர்கள் ஓட்டுநருக்குக் கீழ்ப்படிவதை நிறுத்திவிட்டு, பாதையை உடைத்து, திரும்பிச் செல்கிறார்கள். வேகம் கிட்டத்தட்ட பூஜ்ஜியமாகக் குறைகிறது, டிரைவர் வாயுவை வீசுகிறார், விரைவாக ஸ்டீயரிங் மாற்றி தனது பைத்தியம் நடனத்தைத் தொடர்கிறார் ...

$ 78 விளக்கு இடுகையைச் சுற்றி ஒரு பக்க ஸ்லைடில் கொண்டு செல்லப்படுகிறது. மணிக்கு 153 கிமீ வேகத்தில், அவர்கள் ஓட்டுநருக்குக் கீழ்ப்படிவதை நிறுத்திவிட்டு, பாதையை உடைத்து, திரும்பிச் செல்கிறார்கள். வேகம் கிட்டத்தட்ட பூஜ்ஜியமாகக் குறைகிறது, டிரைவர் வாயுவை வீசுகிறார், விரைவாக ஸ்டீயரிங் மாற்றி தனது பைத்தியம் நடனத்தைத் தொடர்கிறார். ஸ்பீடோமீட்டரில் மீண்டும் 200, மில்லியன் கணக்கானவர்கள் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 200 கிலோமீட்டரை விட வேகமாக பக்கவாட்டில் பறக்கிறார்கள். பதிக்கப்படாத டயர்கள் பனியை மிகவும் மெருகூட்டுகின்றன, 20 என்எம் டார்க்கை நிதானமாக சறுக்குகின்றன, இது மேம்படுத்தப்பட்ட கெய்ன் ஜி.டி.எஸ்ஸின் புதிய எஞ்சின் மூலம் வழங்கப்படுகிறது.

வெளிச்செல்லும் குளிர்காலத்தில், புதுப்பிக்கப்பட்ட கெய்ன் ஸ்வீடிஷ் நகரமான ஸ்கெல்லெப்டீக்கு அருகிலுள்ள ஒரு முன்னாள் இராணுவ விமானநிலையத்தின் எல்லையில் எங்காவது கைப்பற்ற முடிந்தது, இது நீண்ட காலமாக சோதனை தளமாக மாற்றப்பட்டது. பனி வளையங்களுக்கு மேலதிகமாக, சிறந்த ஸ்லாலோம் தடங்கள் இங்கு ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளன - மிகவும் வழுக்கும் நீங்கள் தீவிர தேவை இல்லாமல் காரில் இருந்து வெளியேற முயற்சிக்கிறீர்கள். இத்தகைய நிலைமைகளில் பனியை மெருகூட்டுவது காரை மதிப்பிடுவதற்கான ஒரு குறிப்பான பயிற்சியாக கருத முடியாது, ஆனால் புதுப்பிக்கப்பட்ட மாதிரியின் சோதனையின் ஒரு பகுதியாக அமைப்பாளர்கள் அதை ஏன் முன்மொழிந்தார்கள், ஒரு சக்திவாய்ந்த வி 8 உடன் கெய்ன் டர்போ எஸ் சக்கரத்தின் பின்னால் அமர்ந்துள்ளனர் என்று நீங்கள் யூகிக்க முடியும். . சிறந்த பதிப்பு, இது ஜி.டி.எஸ்ஸை விட சக்தி வாய்ந்தது என்றாலும், ஆனால் அத்தகைய பாதுகாப்புக்கு, இந்த நிபந்தனைக்குட்பட்ட $ 130 எளிமைப்படுத்தப்பட்ட ஆறுகளை விட எடுத்துச் செல்வது மிகவும் கடினம். புதுப்பிக்கப்பட்ட ஜி.டி.எஸ் வெறும் இலகுவானது அல்ல - இப்போது எட்டுக்கு பதிலாக ஆறு, இலகுவான முன் இறுதியில் மற்றும் மேம்பட்ட மின்னணுவியல் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.

புதிய 6 லிட்டர் வி 3,6 440 ஹெச்பி ஆற்றலை உருவாக்குகிறது. முந்தைய வளிமண்டல ஜி 20 ஐ விட 6 அதிகம். ஜிடிஎஸ் கடைசி சக்திவாய்ந்த இயற்கையாகவே ஆசைப்பட்ட கெய்ன் ஆக இருந்தது, ஆனால் இப்போது வரம்பில் எதுவும் இல்லை. குறைப்பதைப் பற்றி பேசுவது தீமை என்பது அழகியல் கனவு காண்பவர்களுக்கு விடப்படும். முதலில், புதிய வி 1600 முழு ரெவ் வரம்பிலும் சிறப்பாக இழுக்கப்படுகிறது, எதிர்பார்த்தபடி மற்றும் பொறுப்பற்ற முறையில் மேலே நெருங்குகிறது (அதிகபட்ச முறுக்கு 5000 முதல் 8 ஆர்பிஎம் வரை வரம்பை எட்டியுள்ளது). மற்றும் புராண டர்போ கூர்மை இல்லை. எப்படியிருந்தாலும், 100-வேக தானியங்கி அதை அவளிடம் கொண்டு வரவில்லை, கியர்களைக் கச்சிதமாகவும் துல்லியமாகவும் மாற்றுகிறது. ஸ்போர்ட் பயன்முறையில் இல்லாவிட்டால், முழு த்ரோட்டில் கெய்ன் ஜிடிஎஸ் கீழே நகரும் போது சிறிது வெடிக்கும், ஆனால் சக்கரங்களில் உள்ள தருணம் எந்த சூழ்நிலையிலும் ஏராளமாக இருக்கும். மேலும் இது வளிமண்டலத்தின் முன்னோடியை விட வேகமாக உள்ளது: 5,1 வி -க்கு முன்பு நின்று 5,7 வினாடிகளில் 8 கிமீ / மணி வரை, மற்றும் போர்ஷே கெய்ன் ஜிடிஎஸ் மட்டும் 13 நிமிடங்கள் XNUMX வினாடிகள் நார்த் லூப்பில் செலவிடுகிறது - இதன் விளைவாக சக்திவாய்ந்த விளையாட்டு நிலை கடந்த காலத்தின் செடான்கள்.

இரண்டாவதாக, ஒலி. அடிப்படை அமைப்புகளுடன், ஆறு-சிலிண்டர் ஜி.டி.எஸ் மிகவும் இன்பமாகவும் புத்திசாலித்தனமாகவும் குரல் கொடுக்கிறது, ஆனால் நீங்கள் சுரங்கப்பாதையில் விசையை அழுத்தியவுடன், அது வெளியேற்றும் பாதையின் உள்ளமைவை மாற்றுகிறது, மேலும் என்ஜின் ஒலி இரும்பைப் பற்றிக் கொள்கிறது. டன், மிகவும் ஆக்ரோஷமான மனநிலையை அமைத்தல். ஆறு சிலிண்டர்களை உற்பத்தி செய்ய முடியாத ஓவர்டோன்கள் மற்றும் ஹார்மோனிக்ஸ், ஒரு சிம்போசரால் முடிக்கப்படுகின்றன - இது ஒரு சிறப்பு சவ்வு, உட்கொள்ளும் பாதையின் டியூன் செய்யப்பட்ட ஒலியை கேபினுக்கு அனுப்பும். இதை ஷாமனிசம் என்றும் அழைக்கலாம், ஆனால் லீப்ஜிக்கில் குறைந்த பட்ச ஹாட் ஹட்ச் உற்பத்தியாளர்கள் செய்வது போல, ஆன்-போர்டு ஆடியோ அமைப்பின் ஒலியைப் பின்பற்றும் பாதையை அவர்கள் பின்பற்றவில்லை.

வெளியேற்றும் பாதையில் சிம்போசர் இல்லை, ஆனால் டர்போ சிக்ஸ் தானே மிகவும் திறமையாக வெளியேறுகிறது. ஸ்கெல்லெஃப்டியோ பயிற்சி மைதானத்தில், வெளிப்புற ஒலி துணையை நிரூபிக்க ஒரு சிறப்பு இடம் கூட இருந்தது - ஒரு சிறிய குகை, இது மின் நிலையத்தின் பல்வேறு செயல்பாட்டு முறைகளில் மனதுடன் ஊக்கமளிக்க முன்மொழியப்பட்டது. கருப்பை வெளியேற்றும் கர்ஜனை, திறந்த ஜன்னல்கள் வழியாக ஓட்டுநரின் காதுகளுக்கு பிரதிபலித்தது மற்றும் திரும்பியது, முடுக்கம் இயக்கவியலைக் காட்டிலும் மிகவும் சுவாரஸ்யமாக இருக்கிறது - ஒரு போர்ஸ் பொருத்தமாக சேகரிக்கப்பட்ட, வலுவான மற்றும் தாகமாக ஒலி.

இடி வி 8 டர்போ எஸ் இன்னும் சிறப்பாக ஒலிக்கிறது. கிக்-டவுனில் குறைந்த வருவாயின் உன்னத ஏற்றம் கிட்டத்தட்ட உடனடியாக ஒரு தெர்மோநியூக்ளியர் அலறலாக மாறும், இதில் ஒரு சக்திவாய்ந்த மேலாதிக்க சக்தி கேட்கப்படுகிறது. ரியர்வியூ கண்ணாடியில் உள்ள டர்போ எஸ் ஐப் பார்க்கும்போது, ​​நீங்கள் குறைந்தபட்சம் ஒரு நொடி கூட அதை மெதுவாக்க வேண்டும், இதனால் அடுத்த கணம், சாலையைத் துடைத்து, இந்த உற்சாகமான கர்ஜனையை அனுபவிக்கவும்.

இன்னும், சவாரி தரத்தைப் பொறுத்தவரை, ஒரு கெய்ன் ஜி.டி.எஸ் வாங்குவது கூடுதல் அர்த்தத்தைத் தருகிறது. டர்போ எஸ் பட்டியை கடினமாக உயர்த்த முடியும், ஆனால் ஒரு உண்மையான சண்டையில் சுறுசுறுப்பு மற்றும் திறமை மிகவும் முக்கியமானதாக இருக்கும், மேலும் கனமான மேல் பதிப்பில் அவற்றில் குறைவாகவே இருக்கும். மேலும் மோட்டார் அதிக எடை கொண்டதால் மட்டுமல்ல.

முறையாக, விலை பட்டியல்கள் மற்றும் அணிகளின் மாதிரி அட்டவணையில், கெய்ன் ஜி.டி.எஸ் கண்டிப்பாக நடுவில் நடைபெறுகிறது, ஆனால் அதற்கு ஒரு சிறப்பு அந்தஸ்தை வழங்குவது இன்னும் சரியாக இருக்கும். அவர் கருத்தியல் ரீதியாக மிகவும் வித்தியாசமானவர். வெளிப்புறமாக இருந்தாலும் - எல்லாம் ஒரே மாதிரியாகத் தெரிகிறது. சக்கர வளைவு நீட்டிப்புகள் மற்றும் உடல் நிறத்தில் உயர்த்தப்பட்ட பக்க ஓரங்கள், இரட்டை வட்டமான டெயில்பைப்புகள், இருண்ட விளக்குகள் மற்றும் கருப்பு சின்னங்கள் - ஜி.டி.எஸ் மற்றும் அடிப்படை கெய்ன் ஆகியவற்றுக்கு இடையிலான வேறுபாடுகளின் பட்டியல் எளிதான சரிப்படுத்தும் கருத்துக்கு பொருந்துகிறது. மூலம், கெய்ன் ஜி.டி.எஸ்ஸின் வெளிப்புறம் டர்போ எஸ் பதிப்பிற்கு கிட்டத்தட்ட ஒத்ததாக இருக்கிறது - அவை ஒரே வடிவமைப்பு தொகுப்பிலிருந்து பெரிய காற்று உட்கொள்ளல் மற்றும் கதவு சில்லுடன் ஒரே முன் பம்பர்களைக் கொண்டுள்ளன. பிரேக்குகள் கூட ஒன்றுதான்: முன்புறத்தில் 390 மிமீ டிஸ்க்குகளுடன் ஆறு பிஸ்டன், பின்புறத்தில் 358 மிமீ டிஸ்க்குகளுடன் நான்கு பிஸ்டன். மற்றொரு விஷயம் என்னவென்றால், ஜி.டி.எஸ் ஒரு டியூன் செய்யப்பட்ட சஸ்பென்ஷனுடன் 24 மிமீ குறைக்கப்பட்ட தரை அனுமதி மற்றும் வலுவான டிரைவர் கருவிகளைக் கொண்டுள்ளது.

தரநிலையாக, கெய்ன் ஜி.டி.எஸ் PASM டம்பர் சரிசெய்தல் அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, இது ஒவ்வொரு ஸ்ட்ரட்டின் பண்புகளையும் தனித்தனியாக சரிசெய்ய முடியும். கணினியின் அமைப்புகள் ஸ்போர்ட்டி மற்றும் கவரேஜ் தரத்தைப் பொருட்படுத்தாமல் பிடியில் மிகச் சிறந்த பிடியை வழங்குகிறது. ஜி.டி.எஸ் புடைப்புகளில் கொஞ்சம் கடுமையானதாக உணர்கிறது, ஆனால் சாலையின் அத்தகைய உணர்வுக்காக அதன் மிக மென்மையான தன்மைக்கு மன்னிக்கப்படலாம். அதே நேரத்தில், கிராஸ்ஓவர் ஸ்போர்ட் பயன்முறையில் கூட கோபமாகத் தெரியவில்லை, ஆனால் இது ஏர் சஸ்பென்ஷனின் தகுதியாகவும் தெரிகிறது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஒரு கண்டிப்பான வசந்த சேஸுடன் ஒரு "சுத்தமான" பதிப்பும் உள்ளது, மேலும் அத்தகைய ஜி.டி.எஸ் உண்மையிலேயே ஆண்பால் ஆனது என்று ஜேர்மனியர்கள் கூறுகின்றனர், மேலும் சிஸ்ஸிகளுக்கு இது பொருந்தாது.

நீங்களே ஒரு கெய்ன் ஜி.டி.எஸ்ஸை உருவாக்குங்கள், ஒரு பெரிய பட்ஜெட்டில் செல்வது கடினம் அல்ல, ஆனால் ஒவ்வொரு மறு செய்கையும் சவாரி பண்புகளை நேர்த்தியாக மெருகூட்டுவதன் மூலம் தன்னை நியாயப்படுத்துகிறது. இது பெரிய விளையாட்டைப் போன்றது: ஒரு நிபுணரின் முடிவை ஒரு விநாடியின் ஆயிரத்தில் ஒரு பங்காக மேம்படுத்துவதற்கு, உங்களுக்கு ஒரு முழு சிக்கலான பயிற்சி மட்டுமல்ல, சிறப்பு ஆடை, தேவையான மாதிரியின் விலையுயர்ந்த ஸ்னீக்கர்கள் மற்றும் சரிபார்க்கப்பட்ட ஊட்டச்சத்து ஆகியவை தேவை. ஒரு அமெச்சூர் இந்த செலவுகளைப் பாராட்ட மாட்டார், ஆனால் ஒரு சொற்பொழிவாளர் என்னவென்று புரிந்துகொள்வார்.

விருப்பமான பி.டி.சி.சி (போர்ஷே டைனமிக் சேஸ் கன்ட்ரோல்) ரோல் கண்ட்ரோல் சிஸ்டத்தின் விலை 1 953 க்கும் அதிகமாகும். இது வெறும் செயலில் உள்ள ஆன்டி-ரோல் பார்கள் என்று தோன்றுகிறது, அவை எலக்ட்ரானிக்ஸ் கட்டளைகளால் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன அல்லது நிராகரிக்கப்படுகின்றன, ஆனால் கணினி செயல்படுகிறது: நீங்கள் வளைவை இன்னும் திடீரென திருப்பினாலும், உடல் கிட்டத்தட்ட தட்டையாகவே இருக்கும். இறுக்கமாக இறுக்கமான இடைநீக்கத்துடன் சில காம்பாக்ட் ஹேட்ச்பேக்கின் பாணியில் திருப்பங்களை எழுத 2 டன்களுக்கு மேல் எடையுள்ள கிராஸ்ஓவரைப் பெறுவதற்கு, நீங்கள் பணம் செலுத்தலாம். ஆனால் பின்புற அச்சில் பி.டி.வி பிளஸ் (போர்ஷே முறுக்கு வெக்டரிங்) இழுவை விநியோக முறையும் உள்ளது, இது உள் பின்புற சக்கரத்தை பிரேக் செய்கிறது, இதனால் கெய்ன் இன்னும் தீவிரமாக மூலைகளில் திருக முடியும், இருப்பினும் எங்கும் சிறந்தது இல்லை என்று தோன்றுகிறது - அனைத்தும்- வீல் டிரைவ் டிரான்ஸ்மிஷன் பின்புற அச்சுக்கு முன்னுரிமை அளிப்பதில் மகிழ்ச்சி அடைகிறது, மேலும் உலர்ந்த நிலக்கீல் மீது அகலமான சக்கரங்கள் சாலையில் உண்மையிலேயே நெரிக்கும் தன்மையைக் கொண்டுள்ளன.

அதே அமைப்புகளுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்கும், கெய்ன் டர்போ எஸ் மொழி குறைவான சுறுசுறுப்பானது என்று மாறாது, ஆனால் இது ஒரு விலையுயர்ந்த சிறந்த பதிப்பின் திடத்தையும் ஆறுதலையும் உணர்கிறது, இது நீங்கள் கூர்மையான இயக்கங்களுடன் குத்திக்கொள்ள விரும்பவில்லை மற்றும் ஒரு மூலையில் நுழைவு புள்ளியைத் தேட விரும்பவில்லை . ஜி.டி.எஸ் மிகவும் இயக்கி இயக்கும் கெய்ன் மற்றும் உள்ளது, மேலும் இயந்திரத்தின் குறைவு அதற்கு உதவியது, இது சிறிது லேசான தன்மையையும் இன்னும் கொஞ்சம் கூர்மையையும் கொடுத்தது. அதன் தூய்மையான அடிப்படை வடிவத்தில் இது மிகவும் நல்லது (தற்போதைய தலைமுறை ஜி.டி.எஸ்ஸில் ஒரு கையேடு பரிமாற்றத்துடன் ஒரு பதிப்பு இல்லாததற்கு யாராவது வருத்தப்படலாம்), ஆனால் கிராஸ்ஓவர் திறன்களை சில அண்ட மட்ட வேலைகளுக்கு கொண்டு வரும் மெகாட்ரானிக் அமைப்புகள் மிகவும் பெரியவை உண்மையில் அனைத்தையும் ஒரே நேரத்தில் வைத்திருக்க வேண்டும். இதன் பொருள் $ 78 ஒரு ஆரம்பம் மட்டுமே.