டெஸ்ட் டிரைவ் கோல்ஃப் 1: முதல் கோல்ஃப் கிட்டத்தட்ட ஒரு போர்ஷாக மாறியது
உள்ளடக்கம்
Porsche EA 266 - உண்மையில், "ஆமைக்கு" ஒரு வாரிசை உருவாக்கும் முதல் முயற்சி
அறுபதுகளின் முடிவில், புகழ்பெற்ற "ஆமை" க்கு ஒரு முழுமையான வாரிசை உருவாக்கும் நேரம் இது. இந்த யோசனையை அடிப்படையாகக் கொண்ட முதல் முன்மாதிரிகள் உண்மையில் போர்ஷால் உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் EA 266 என்ற பெயரைக் கொண்டுள்ளது என்பது கொஞ்சம் அறியப்பட்ட உண்மை. ஐயோ, 1971 இல் அவை அழிக்கப்பட்டன.
திட்டத்தின் ஆரம்பம்
அவர்களின் எதிர்கால பெஸ்ட்செல்லர் கான்செப்ட் முன்-சக்கர இயக்கி, குறுக்கு-இயந்திரம், நீர்-குளிரூட்டப்பட்ட கோல்ஃப் கான்செப்ட் என்ற முடிவுக்கு வர VW நீண்ட காலம் எடுக்கும், ஆனால் பின்-எஞ்சின் கொண்ட EA 266 திட்டம் சிறிது காலம் ஆட்சி செய்தது.
வி.டபிள்யூ முன்மாதிரிகள் 3,60 மீட்டர் நீளம், 1,60 மீட்டர் அகலம் மற்றும் 1,40 மீட்டர் உயரம் கொண்டவை, மேலும் வளர்ச்சியின் போது எட்டு இருக்கைகள் கொண்ட வேன் மற்றும் ரோட்ஸ்டர் உட்பட முழு மாதிரி குடும்பமும் கவனமாக சிந்திக்கப்பட்டது.
டிஎம் 5000க்கும் குறைவான விலை, ஐந்து பேர் வரை எளிதில் ஏற்றிச் செல்லக்கூடிய, குறைந்தபட்சம் 450 கிலோ பேலோடைக் கொண்ட வாகனம் ஆரம்ப சவால். திட்ட மேலாளர் யாரும் இல்லை, ஆனால் ஃபெர்டினாண்ட் பீட்ச் அவர்களே. முதலில், மிக முக்கியமான விஷயம், காலாவதியான வடிவமைப்பு மற்றும் சிறிய "ஆமை" பீப்பாய் பற்றிய விமர்சனங்களுக்கு பதிலளிப்பதாகும். மோட்டார் மற்றும் டிரைவின் இடம் இன்னும் வடிவமைப்பாளர்களின் இலவச தேர்வாகும்.
போர்ஸ் திட்டத்தில் நீர்-குளிரூட்டப்பட்ட நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின் உள்ளது, இது தண்டு மற்றும் பின்புற இருக்கைகளின் கீழ் மையமாக அமைந்துள்ளது. 1,3 முதல் 1,6 லிட்டர் வேலை அளவு மற்றும் 105 ஹெச்பி வரை திறன் கொண்ட பதிப்புகள் திட்டமிடப்பட்டன.
ஐந்து வேக கையேடு பரிமாற்றத்திற்கு மாற்றாக, தானியங்கி பரிமாற்றத்தை நிறுவுவதற்கான பணிகள் நடந்து வருகின்றன. அதன் குறைந்த ஈர்ப்பு மையத்திற்கு நன்றி, கார் மிகவும் சுறுசுறுப்பானது மற்றும் சுமை திடீரென மாறும்போது மையமாக அமைந்துள்ள இயந்திரம் பின்புறத்தை நோக்கிச் செல்லும் போக்கைக் கொண்டுள்ளது.
வோக்ஸ்வாகன் பின்னர் ஈ.ஏ. 235 ஐ நீர் குளிரூட்டப்பட்ட நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின் மூலம் முன் பகுதியில் அமைக்க முடிவு செய்தது. முன்மாதிரிகள் முதலில் காற்று குளிரூட்டப்பட்டவை, ஆனால் இப்போது முன் சக்கர இயக்கி. எனவே, அசல் யோசனை ஒரு புதிய வகை காரை உருவாக்கி "ஆமை" படத்தின் ஒரு பகுதியை தக்க வைத்துக் கொள்ள வேண்டும்.
ஒரு வகை டிரான்ஸ்மிஷனை வடிவமைக்க கூட முயற்சிகள் உள்ளன: முன் ஒரு இயந்திரம் மற்றும் பின்புறத்தில் ஒரு கியர்பாக்ஸ். ஆட்டோபியாஞ்சி ப்ரிமுலா, மோரிஸ் 1100, மினி போன்ற போட்டியாளர்களை வி.டபிள்யூ உன்னிப்பாக கவனித்து வருகிறார். வொல்ஃப்ஸ்பர்க்கில், என்னை மிகவும் கவர்ந்தது பிரிட்டிஷ் மாடல், இது ஒரு கருத்தாக தனித்துவமானது, ஆனால் பணித்திறன் விரும்பத்தக்கது.
கடெட்டின் அடிப்படையில் வி.டபிள்யூ தொழில்நுட்பமும் சோதிக்கப்படுகிறது
வளர்ச்சியின் ஒரு சுவாரஸ்யமான கட்டம் போர்ஸ் பயன்படுத்தப்படுகிறது. புதிய தொழில்நுட்பத்தை சோதிப்பதற்கான அடிப்படையாக ஓப்பல் காடெட். 1969 ஆம் ஆண்டில், Volkswagen NSU ஐ வாங்கியது மற்றும் Audi உடன் இணைந்து, முந்தைய பரிமாற்றத்தின் அனுபவத்துடன் இரண்டாவது பிராண்டைப் பெற்றது. 1970 இல், Volkswagen EA 337 ஐ வெளியிட்டது, அது பின்னர் கோல்ஃப் ஆனது. EA 266 ஒபாமா திட்டம் 1971 இல் மட்டுமே நிறுத்தப்பட்டது.
முடிவுக்கு
அடிபட்ட பாதையைப் பின்பற்றுவது எளிது - அதனால்தான் இன்றைய பார்வையில் "ஆமைக்கு" வாரிசாக போர்ஷால் தொடங்கப்பட்ட திட்டம் ஆர்வமாகத் தெரிகிறது, ஆனால் கோல்ஃப் I போல நம்பிக்கைக்குரியதாக இல்லை. இருப்பினும், ஆரம்பத்தில் நினைத்ததற்கு VW ஐக் குறை கூற முடியாது. இந்த வகை வடிவமைப்பைப் பற்றி - 60 களின் நடுப்பகுதி மற்றும் பிற்பகுதியில், முன் சக்கர டிரைவ் கார்கள் சிறிய வகுப்பில் பொதுவான இடத்திலிருந்து வெகு தொலைவில் இருந்தன.
காடெட், கொரோலா மற்றும் எஸ்கார்ட் ஆகியவை பின்புற-சக்கர-இயக்ககமாகவே இருந்தன, மேலும் கோல்ஃப் ஆரம்பத்தில் குறைந்த விசையாக கருதப்பட்டது: இருப்பினும், காலப்போக்கில், முன்-சக்கர இயக்கி யோசனை இந்த பிரிவில் தன்னை நிலைநிறுத்தியது அதன் செயலற்ற பாதுகாப்பு மற்றும் உள்துறை அளவு நன்மைகளுக்கு நன்றி.
