Porsche 911 R இன் சக்கரத்தின் பின்னால் சோதனை ஓட்டம்
இது ஏற்கனவே கொஞ்சம் சலிப்பை ஏற்படுத்துகிறது: போர்ஷே எக்ஸ்பீரியன்ஸ் சென்டரில் உள்ள சில்வர்ஸ்டோன் ரேஸ் டிராக்கிற்கு மீண்டும் வந்துள்ளோம். வானிலை நன்றாக உள்ளது, மற்றும் நிலக்கீல், மிக முக்கியமாக, இந்த நேரத்தில் வறண்டது. கேமன் ஜிடி4 சக்கரத்தின் பின்னால் உங்கள் ஓட்டுநர் திறமையை மெருகூட்டுவதற்குப் பதிலாக (அது எப்படி ஆட்டோ பத்திரிக்கையில் ஓட்டுகிறது என்பதைப் பற்றி நாங்கள் எழுதியுள்ளோம்), ஒரு விசேஷமான ஒன்று நடந்தது - ஒரு கனவின் விளிம்பில் ஒரு ஓட்டுநர் அனுபவம்.
கேமன் ஜிடி4 (ஆட்டோ பத்திரிக்கையில் கார் ஓட்டுவது எப்படி என்று நாங்கள் எழுதியுள்ளோம்) சக்கரத்தின் பின்னால் உங்கள் ஓட்டுநர் திறமையை மெருகேற்றுவதற்குப் பதிலாக, ஒரு விசேஷமான ஒன்று நடந்தது - ஒரு கனவின் விளிம்பில் ஒரு ஓட்டுநர் அனுபவம்.
கேமன் ஜிடி4 ஒரு சிறந்த கார் ஆகும், இது ஓட்டுநருக்கு மறக்க முடியாத ஓட்டுநர் அனுபவத்தைத் தரக்கூடியது, ஆனால் போர்ஷே 911 ஆர் (ஆம், ஏற்கனவே விற்கப்பட்ட 911 ஆர் 4 ஆர்) சக்கரத்தின் பின்னால் வருவதற்கான வாய்ப்பு எழுந்தது, உங்களால் கற்பனை செய்ய முடியாது. நீங்கள் அதை தவறவிட்டீர்கள்), ஆண்ட்ரியாஸின் சமீபத்திய படைப்புகளான ப்ரூனிங்கர் மற்றும் அவரது வடிவமைப்பு தூரிகை, நான் தயங்கவில்லை - கேமன் ஜிடி XNUMX காத்திருக்க வேண்டியிருந்தது.
இது இந்த ஆண்டு ஜெனீவா மோட்டார் ஷோவில் முதலில் காட்டப்பட்டது மற்றும் முதன்மையாக அல்ட்ரா-ஃபாஸ்ட் 918 ஸ்பைடரின் தற்போதைய உரிமையாளர்கள் மற்றும் போர்ஷேவிடம் இருந்து வாங்குவதற்கான வாய்ப்பை பெற்ற சில தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட நபர்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டது. நிச்சயமாக, 991 பிரதிகள் (நிச்சயமாக, இது 991 தொடரில் ஒரு மாதிரி என்பதால்) ஜெனீவாவில் செய்தியாளர் சந்திப்பில் போர்வை அகற்றப்படுவதற்கு முன்பே விற்கப்பட்டது. ஆமாம், இது போர்ஷே குடும்பத்தில் வாழ்க்கை.
இப்படிப்பட்ட கொள்கை எவ்வளவு "நியாயமானது", அதற்காக எத்தனை கண்ணீர் சிந்துகிறது என்று விவாதிப்பதில் அர்த்தமில்லை. நிச்சயமாக, இந்த மற்றும் பிற வரையறுக்கப்பட்ட பதிப்புகளில் இருந்து நல்ல பணம் சம்பாதிக்கும் ஒரே பிராண்ட் போர்ஷே அல்ல. சமீபத்தில், கிட்டத்தட்ட எல்லோரும் வியாபாரத்தில் இறங்குகிறார்கள், ஏனென்றால் அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ பிரத்தியேகமான மற்றும் நியாயமான "லிமிடெட் எடிஷன்" கார்களை வாங்குவதற்கு நோக்கம் கொண்ட பணம் சிலருக்கு போதுமானது. இங்கே, 911 R ஐப் பற்றி யோசித்தவர்களுக்கு ஒரு நல்ல பணக் குவியலுக்கு ஈடாக, அது ஒரு காரை அதன் கைகளில் வைத்தது, குறிப்பாக ஓட்டுநர் அனுபவத்தின் அடிப்படையில், உண்மையில் ஒரு சிறப்பு வாய்ந்தது என்பதை போர்ஷே ஒப்புக் கொள்ள வேண்டும்.
நாம் இதற்குள் செல்வதற்கு முன், காரின் மிக முக்கியமான அம்சம், இன்னும் சில உலர்ந்த (ஆனால் கதையின் தொடர்ச்சியைப் புரிந்துகொள்வதற்கு முக்கியமானது) தரவு. R ஆனது GT3 RS இன் அதே எஞ்சினைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் இது வழக்கமான GT3 இன் உடலில் மறைக்கப்பட்டுள்ளது (GT3 RS அதை டர்போவுடன் பகிர்ந்து கொள்கிறது). எனவே, மற்றவற்றுடன், பின்புற சக்கரங்கள் RS ஐ விட ஒரு அங்குலம் சிறியவை (20 அங்குலங்களுக்கு பதிலாக 21), பெரிய பின்புற இறக்கை மற்றும் காரின் மூக்கில் உள்ள ஏரோடைனமிக் கூறுகளும் "காணவில்லை". மறுபுறம், RS ஐப் போலவே, உடலின் சில பகுதிகளும் கார்பன் மற்றும் மெக்னீசியத்தால் செய்யப்படுகின்றன - நிச்சயமாக, எடையை முடிந்தவரை குறைவாக வைத்திருக்க வேண்டும். 911 R ஆனது இரட்டை கிளட்சை விட இலகுவான கிளாசிக் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனைக் கொண்டிருப்பதால், டயல் 1.370 இல் நிறுத்தப்படும், GT50 RS ஐ விட 3 கிலோகிராம் குறைவாக உள்ளது. இருப்பினும், வெவ்வேறு கியர் விகிதங்கள் காரணமாக (மற்றும் பொதுவாக கையேடு பரிமாற்றம்), R ஆனது RS ஐ விட அரை வினாடி மெதுவாக உள்ளது (100 வினாடிகளுக்கு பதிலாக 3,8) மற்றும் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 3,3 கிலோமீட்டர்கள் அதிகமாகும் (13 கிமீக்கு பதிலாக 323). / மணிநேரம்).
எனவே, 911 R ஆனது GT3 RS இன் நாகரீகமான பதிப்பாகத் தெரிகிறது - ஒரு முக்கிய விதிவிலக்கு. இது ஒரு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் மட்டுமே கிடைக்கிறது, அதாவது D இல் டிரான்ஸ்மிஷன் மூலம் திறந்த சாலையில் சோம்பல் இல்லை. மறுபுறம், அதனால்தான் R ஒரு உயர்தர ஸ்போர்ட்ஸ் கார் ஆகும், அதே நேரத்தில் GT3 RS, அதன் வேகமான மிருகத்தனமான PDK டூயல் -கிளட்ச் கியர்பாக்ஸ், உரிமத் தகடு கொண்ட ஒரே கார்.
ஆறு வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் புத்தம் புதியது மற்றும் ஆம், 40 வருடங்களுக்கு மேல் ஓட்டுவதில் நான் முந்திக்கொள்ள கிடைத்த சிறந்த கையேடு டிரான்ஸ்மிஷன் இது என்று என்னால் நம்பிக்கையுடன் சொல்ல முடியும். புள்ளி
தெளிவாக இருக்க, கியர் லீவரின் இயக்கம் மிகவும் துல்லியமாகவும் மென்மையாகவும் இருக்கும். இது மிகக் குறுகிய கியர்பாக்ஸ் அல்ல, ஆனால் கியர்களை வேகமாக மாற்றக்கூடிய கையேடு கியர்பாக்ஸைக் கண்டுபிடிப்பது கடினம் என்பதால், இது உண்மையில் ஒரு சிறிய விவரம். உணர்வு தனித்துவமானது, நெம்புகோலுக்கு வழிவகுக்கும் கண்ணுக்கு தெரியாத பின்னணி சென்டர் கன்சோலில் மறைக்கப்பட்டிருப்பது போலவும், பந்து தாங்கு உருளைகள் மற்றும் துல்லியமான வழிகாட்டிகளுடன் இணைப்புகள் மூலம் அனைத்து இணைப்புகளும் செய்யப்பட்டது போலவும். கற்பனை செய்து பாருங்கள்: ஒவ்வொரு அசைவும் சாத்தியமான துல்லியம், வேகம் மற்றும் எளிமையின் விளிம்பில் உள்ளது.
ஆனால் ஆச்சரியங்கள் அங்கு முடிவதில்லை. நான் ஒரு கார்பன்-கூண்டு இருக்கையில் (அசல் 1967 ஆர்எஸ்ஸைப் போல நடுவில் ஒரு செக்கட் துணியைக் கொண்டுள்ளது) மற்றும் முதல் கியருக்கு மாற்ற கிளட்சை அழுத்தும்போது, நான் கிட்டத்தட்ட மிதி தரையில் ஒட்டினேன். கெய்மன் ஜிடி 4 மற்றும் கையேடு டிரான்ஸ்மிஷனுடன் ஒத்த பந்தய போர்ச்செஸ் போன்ற கிளட்ச் கடினமாக இருக்கும் என்று நான் எதிர்பார்த்தேன். சரி அது இல்லை. பிடியில் நம்பமுடியாத மென்மையானது, ஆனால் இன்னும் துல்லியமானது, இது வேகமான, ஆனால் இன்னும் "சிவிலியன்" டிரைவர்களின் தோலில் எழுதப்பட்டுள்ளது. நல்லது, போர்ஷே!
இருப்பினும், பாதையில். காரை கிட்டத்தட்ட உடனடியாகப் பயன்படுத்தலாம் - அது உண்மையில் பல்துறை. ஒற்றை-தட்டு (அரை-ஏற்றப்பட்ட) கிளட்ச் மற்றும் இலகுரக ஃப்ளைவீல் ஆகியவற்றின் கலவையானது கிட்டத்தட்ட உடனடியாக எழுச்சி மற்றும் வீழ்ச்சியைக் குறிக்கிறது, மேலும் புதிய கியர்பாக்ஸுடன் (ஜிடி-ஸ்போர்ட்ஸ் குறிக்கப்பட்ட) அத்தகைய இயந்திரத்தின் கலவையானது பரலோகமானது. தேவைப்படும்போது மாற்றும் போது எரிவாயுவை எவ்வாறு சேர்ப்பது என்பதை அறிந்த கணினி மூளையின் உதவியுடன், எவரும் சிறந்த ஓட்டுநராக மாற முடியும், அதே நேரத்தில் 911 ஆர் முயற்சியில் ஈடுபடுவோருக்கு எவ்வாறு வெகுமதி அளிப்பது என்பது இன்னும் தெரியும்.
ஸ்டீயரிங் வீலிலும் அப்படித்தான். இது ஸ்லோவேனியா குடியரசைப் போலவே சொற்பொழிவு மற்றும் தகவல்தொடர்பு கொண்டது, ஆனால் அதே நேரத்தில் கொஞ்சம் இலகுவானது - இது பெரும்பாலும் கையேடு பரிமாற்றத்தின் காரணமாக ஒரு கையால் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது ஓட்டுநருக்கு சரியானது. இதுவே 911 R-ஐ ஈர்க்கிறது: எல்லாவற்றையும் (உதாரணமாக, RS உடன் ஒப்பிடும்போது) சிறிது எளிதாக்கலாம், எல்லாமே கொஞ்சம் குறைவாகவே தேவைப்படுகின்றன, அதே நேரத்தில் அது ஓட்டுநர் இன்பத்தை ஒரு துளி கூட இழக்கவில்லை. இதை "மாஸ்டர்" செய்பவர்கள். எந்தவொரு சிறந்த ஸ்போர்ட்ஸ் காரும் செய்ய வேண்டியதை 911 ஆர் சரியாகச் செய்கிறது: ஓட்டுநருக்கு நம்பிக்கையை ஊட்டவும், காரில் என்ன நடக்கிறது என்பதைப் பற்றிய தெளிவான யோசனையை அவர்களுக்கு வழங்கவும், மேலும் அவர்களை விளையாட ஊக்குவிக்கவும். ஆம், 911 ஆர் உண்மையில் விளையாடக்கூடியது, நான்கு சக்கர திசைமாற்றி மற்றும் சிறந்த, ஆனால் இன்னும் சாலை டயர்களுக்கு நன்றி.
இருபது சுற்றுகள் மற்றும் பல்வேறு வகையான திருப்பங்கள் (லகுனா செகா பந்தயத்தில் புகழ்பெற்ற "கார்க்ஸ்க்ரூவை நினைவூட்டும் பாதையின் ஒரு பகுதி உட்பட) ஒரு நொடியில் பறந்தது. இரண்டு நீளமான விமானங்கள் 911 R ஐ நல்ல வேகத்தில் பெறவும் நல்ல பிரேக்கிங் டெஸ்ட் செய்யவும் என்னை அனுமதித்தன. சவாரி எவ்வளவு மென்மையாக இருக்கும் மற்றும் வட்டத்திலிருந்து வட்டத்திற்கு எவ்வளவு வேகமாக இருக்க முடியும் என்பது மட்டுமே என் நினைவில் உள்ளது. நான் ஸ்பீடோமீட்டரைப் பார்க்கவில்லை என்பதை ஒப்புக்கொள்கிறேன் (இல்லையெனில் ஒவ்வொரு பந்தயப் பள்ளியும் அது செறிவை மட்டுமே கெடுக்கும் என்று உங்களுக்குச் சொல்லும்), ஆனால் அன்று காலை நான் ஓட்டிய மற்ற காரை விட இது வேகமாக இருந்தது என்று நான் உறுதியாக நம்புகிறேன்.
சாதாரண சாலைகளில் 911 ஆர் எப்படி ஓடுகிறது? ட்ராக் அனுபவம் இதைப் பற்றி நேரடியாகப் பேசுவதில்லை, ஆனால் அவர் அதில் காட்டிய அனைத்தையும் கருத்தில் கொண்டு, அவர் அங்கேயும் நன்றாகச் செயல்படுகிறார் என்று நம்புகிறேன், அவருடனான தினசரி பயணம் மகிழ்ச்சியாக இருக்கிறது. காரின் இயந்திர பாகங்களின் விவரிக்க முடியாத நல்லிணக்கமே இறுதியில் டிரைவரை மகிழ்ச்சியடையச் செய்கிறது.
அதனால்தான் 911 R ஐ மாற்றுவது மிகவும் கடினம். வெளிப்படையாக, வரையறுக்கப்பட்ட பதிப்பின் காரணமாக, அவற்றில் சில தினசரி சாலைகளில் தினசரி பயன்படுத்தப்படும். ஆனால் எனக்கு நிறைய அனுபவம் உள்ள GT3 RS உடன் ஒப்பிட்டுப் பார்த்தால், ஒப்பீடு தெளிவாகிறது. இருப்பினும், RS என்பது சற்று நாகரீகமான பந்தயக் கார், சாலைக்கு ஒரு வகையான GT3 கோப்பை, அதே நேரத்தில் R மிகவும் சுத்திகரிக்கப்பட்ட, கலாச்சாரம் மற்றும் திருப்திகரமானது, பந்தய வீரர்களுக்கு மட்டுமல்ல, ராஜாக்களுக்கும் ஏற்றது. மேல் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன்.. ஓட்டுநரின் அனைத்து செறிவுகளும் தேவைப்படுவதால், RS சலிப்பாகவும் சோர்வாகவும் இருக்கும் அதே வேளையில், R இன் ஓட்டுதல் மிகவும் மென்மையாகவும் சுவாரஸ்யமாகவும் இருக்கிறது, ஆனால் இன்னும் வேகமாகவும் அட்ரினலின்-பம்பிங் செய்வதாகவும் இருக்கிறது. இது இயக்கி இந்த நேரத்தில் ஏற்கனவே சிரிக்க அனுமதிக்கிறது (அவர் உயிர் பிழைக்கும் போது மட்டும் அல்ல). அதில் சில இலகுவான எடை காரணமாகும் (R I சவாரிக்கு ஏர் கண்டிஷனிங் கூட இல்லை), ஆனால் பெரும்பாலான வேடிக்கைகள் இன்னும் மறக்கமுடியாத மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனில் இருந்து வருகிறது.
அப்படியானால் 911 ஆர் ஒரு ஆர்வமுள்ள மாடல் காரா? இது அரை பந்தயமாக, கோரும், சமரசம் செய்யாத, சில சமயங்களில் கடினமானதாக இருக்க வேண்டுமா? அல்லது 911 R போன்ற கார் சிறந்த தேர்வா? இந்த கேள்விக்கு பதில் சொல்வது கடினம், கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது, ஏனென்றால் அதற்கான பதில், நிச்சயமாக, தனிப்பட்ட நம்பிக்கைகளைப் பொறுத்தது. ஆனால் ஒன்று தெளிவாக உள்ளது: 911 R ஆனது சிறந்த விளையாட்டு போர்ஸ்களில் ஒன்றாகும், மேலும் GT3 RS க்கு அடுத்ததாக பாதுகாப்பாக வைக்கப்படலாம். இரண்டும் இருந்தால் நன்றாக இருக்கும். ஒவ்வொரு நாளும் 911 R மற்றும் ஞாயிற்றுக்கிழமை காலை ஒரு வெற்று சாலையில் அல்லது ரேஸ் டிராக்கைத் துரத்தும்போது RS. ஆனால் இருவருக்கும் இடையே சமரசம் என்று வரும்போது, 911 R தோற்கடிக்க முடியாதது.
உரை: Branko Božič · புகைப்படம்: fabrika
