போர்ஷே ஆட்டோமொபைல் பிராண்டின் வரலாறு

ஜெர்மன் உற்பத்தியாளரின் கார்கள் அவற்றின் விளையாட்டு செயல்திறன் மற்றும் நேர்த்தியான வடிவமைப்பிற்காக உலகம் முழுவதும் அறியப்படுகின்றன. இந்நிறுவனத்தை ஃபெர்டினாண்ட் போர்ஷே நிறுவினார். இப்போது தலைமையகம் ஜெர்மனியில் அமைந்துள்ளது, ஸ்டட்கர்ட்.

2010 ஆம் ஆண்டிற்கான தரவுகளின்படி, இந்த வாகன உற்பத்தியாளரின் கார்கள் நம்பகத்தன்மையின் அடிப்படையில் உலகின் அனைத்து கார்களிலும் மிக உயர்ந்த இடத்தைப் பிடித்தன. இந்த கார் பிராண்ட் சொகுசு ஸ்போர்ட்ஸ் கார்கள், நேர்த்தியான செடான் மற்றும் எஸ்யூவி தயாரிப்பில் ஈடுபட்டுள்ளது.

கார் பந்தய துறையில் நிறுவனம் தீவிரமாக வளர்ந்து வருகிறது. இது அதன் பொறியியலாளர்களுக்கு புதுமையான அமைப்புகளை உருவாக்க அனுமதிக்கிறது, அவற்றில் பல பொதுமக்கள் மாதிரிகளில் பயன்பாட்டைக் காணலாம். முதல் மாடலிலிருந்து, பிராண்டின் கார்கள் நேர்த்தியான வடிவங்களால் வேறுபடுகின்றன, மேலும் வசதியைப் பொருத்தவரை, அவை பயணங்களையும், மாறும் பயணங்களுக்கும் போக்குவரத்தை வசதியாக மாற்றும் மேம்பட்ட முன்னேற்றங்களைப் பயன்படுத்துகின்றன.

போர்ஷின் வரலாறு

தனது சொந்த கார்களின் உற்பத்தியைத் தொடங்குவதற்கு முன், எஃப். போர்ஷே உற்பத்தியாளர் ஆட்டோ யூனியனுடன் ஒத்துழைத்தார், இது வகை 22 பந்தய காரை உருவாக்கியது.

இந்த காரில் 6 சிலிண்டர் எஞ்சின் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. வடிவமைப்பாளர் வி.டபிள்யூ காஃபர் உருவாக்கத்திலும் பங்கேற்றார். திரட்டப்பட்ட அனுபவம் ஆட்டோமொபைல் துறையில் மிக உயர்ந்த எல்லைகளை உடனடியாக எடுக்க உயரடுக்கு பிராண்டின் நிறுவனர் உதவியது.

நிறுவனம் கடந்து வந்த முக்கிய மைல்கற்கள் இங்கே:

• 1931 - நிறுவனத்தின் அடித்தளம், இது கார்களின் வளர்ச்சி மற்றும் உருவாக்கத்தில் கவனம் செலுத்தும். ஆரம்பத்தில், இது ஒரு சிறிய வடிவமைப்பு ஸ்டுடியோவாக இருந்தது, அந்த நேரத்தில் பிரபல கார் நிறுவனங்களுடன் ஒத்துழைத்தது. இந்த பிராண்டை நிறுவுவதற்கு முன்பு, ஃபெர்டினாண்ட் டைம்லரில் 15 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக பணியாற்றினார் (அவர் தலைமை வடிவமைப்பாளர் மற்றும் குழு உறுப்பினர் பதவிகளை வகித்தார்).
• 1937 - பெர்லினில் இருந்து ரோம் வரையிலான ஐரோப்பிய மராத்தானில் காட்சிக்கு வைக்கக்கூடிய திறமையான மற்றும் நம்பகமான விளையாட்டு கார் நாட்டிற்கு தேவைப்பட்டது. இந்த நிகழ்வு 1939 இல் திட்டமிடப்பட்டது. ஃபெர்டினாண்ட் போர்ஷே சீனியர் திட்டம் தேசிய விளையாட்டுக் குழுவிற்கு வழங்கப்பட்டது, அது உடனடியாக ஒப்புதல் அளிக்கப்பட்டது.
• 1939 - முதல் மாடல் தோன்றுகிறது, இது பின்னர் பல கார்களுக்கு அடிப்படையாக மாறும்.
• 1940-1945 இரண்டாம் உலகப் போர் வெடித்ததால் கார் உற்பத்தி முடக்கப்பட்டுள்ளது. போர்ஸ் ஆலை தலைமையக பிரதிநிதிகளுக்காக நீர்வீழ்ச்சிகள், இராணுவ உபகரணங்கள் மற்றும் சாலைக்கு புறம்பான வாகனங்களை உருவாக்கி உற்பத்தி செய்ய மறுவடிவமைப்பு செய்யப்படும்.
• 1945 - நிறுவனத்தின் தலைவர் போர்க்குற்றங்களுக்காக சிறைக்குச் சென்றார் (இராணுவ உபகரணங்கள் உற்பத்திக்கு உதவுதல், எடுத்துக்காட்டாக, ஹெவிவெயிட் தொட்டி மவுஸ் மற்றும் டைகர் ஆர்). ஃபெர்டினாண்டின் மகன் ஃபெர்ரி அன்டன் எர்ன்ஸ்ட் பொறுப்பேற்கிறார். அவர் தனது சொந்த வடிவமைப்பின் கார்களை தயாரிக்க முடிவு செய்கிறார். முதல் அடிப்படை மாதிரி 356 ஆகும். அவர் ஒரு அடிப்படை இயந்திரம் மற்றும் ஒரு அலுமினிய உடலைப் பெற்றார்.
• 1948 - ஃபெர்ரி போர்ஷே 356 இன் தொடர் உற்பத்திக்கான சான்றிதழைப் பெற்றது. இந்த கார் காஃபரிடமிருந்து ஒரு முழுமையான தொகுப்பைப் பெறுகிறது, இதில் காற்று குளிரூட்டப்பட்ட 4 சிலிண்டர் எஞ்சின், சஸ்பென்ஷன் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் ஆகியவை அடங்கும்.
• 1950 - நிறுவனம் ஸ்டட்கர்டுக்குத் திரும்பியது. இந்த ஆண்டு தொடங்கி, கார்கள் உடல் வேலைகளுக்கு அலுமினியத்தைப் பயன்படுத்துவதை நிறுத்திவிட்டன. இது இயந்திரங்களை கொஞ்சம் கனமாக்கியிருந்தாலும், அவற்றில் பாதுகாப்பு மிகவும் உயர்ந்தது.
• 1951 - சிறையில் இருந்த காலத்தில் அவரது உடல்நிலை மோசமடைந்துவிட்டதால் பிராண்டின் நிறுவனர் இறந்தார் (அவர் கிட்டத்தட்ட 2 ஆண்டுகள் அங்கேயே கழித்தார்). 60 களின் முற்பகுதி வரை, நிறுவனம் பல்வேறு வகையான உடல்களைக் கொண்ட கார்களின் உற்பத்தியை அதிகரித்தது. சக்திவாய்ந்த இயந்திரங்களை உருவாக்குவதற்கான வளர்ச்சியும் நடந்து வருகிறது. எனவே, 1954 ஆம் ஆண்டில், கார்கள் ஏற்கனவே தோன்றின, உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, அவை 1,1 லிட்டர் அளவைக் கொண்டிருந்தன, அவற்றின் சக்தி 40 ஹெச்பி எட்டியது. இந்த காலகட்டத்தில், புதிய வகையான உடல்கள் தோன்றும், எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு ஹார்ட் டாப் (அத்தகைய உடல்களின் அம்சங்களைப் பற்றி படிக்கவும் தனி மதிப்பாய்வில்) மற்றும் ஒரு ரோட்ஸ்டர் (இந்த வகை உடலைப் பற்றிய கூடுதல் விவரங்களுக்கு, படிக்கவும் இங்கே). வோக்ஸ்வாகனில் இருந்து இயந்திரங்கள் படிப்படியாக உள்ளமைவிலிருந்து அகற்றப்படுகின்றன, மேலும் அவற்றின் சொந்த ஒப்புமைகளும் நிறுவப்பட்டுள்ளன. 356A மாடலில், ஏற்கனவே 4 கேம்ஷாஃப்ட் பொருத்தப்பட்ட மின் அலகுகளை ஆர்டர் செய்ய முடியும். பற்றவைப்பு அமைப்பு இரண்டு பற்றவைப்பு சுருள்களைப் பெறுகிறது. காரின் சாலை பதிப்புகள் புதுப்பிக்கப்படுவதற்கு இணையாக, விளையாட்டு கார்கள் உருவாக்கப்படுகின்றன, எடுத்துக்காட்டாக, 550 ஸ்பைடர்.
• 1963-76 குடும்பத்திற்கு சொந்தமான நிறுவன கார் ஏற்கனவே ஒரு சிறந்த நற்பெயரைப் பெற்று வருகிறது. அந்த நேரத்தில், இந்த மாடல் ஏற்கனவே ஏ மற்றும் பி ஆகிய இரண்டு தொடர்களைப் பெற்றது - 60 களின் தொடக்கத்தில், பொறியாளர்கள் அடுத்த காரின் முன்மாதிரி - 695 ஐ உருவாக்கியுள்ளனர். இதை ஒரு தொடராக வெளியிடுவதா இல்லையா என்பது குறித்து, பிராண்டின் நிர்வாகத்திற்கு ஒருமித்த கருத்து இல்லை. இயங்கும் கார் அதன் வளத்தை இன்னும் தீர்த்துக் கொள்ளவில்லை என்று சிலர் நம்பினர், மற்றவர்கள் மாடல் வரம்பை விரிவுபடுத்துவதற்கான நேரம் இது என்று உறுதியாக நம்பினர். எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும், மற்றொரு காரின் உற்பத்தியின் தொடக்கமானது எப்போதுமே ஒரு பெரிய அபாயத்துடன் தொடர்புடையது - பார்வையாளர்கள் அதை ஏற்றுக்கொள்ளாமல் போகலாம், அதனால்தான் ஒரு புதிய திட்டத்திற்கான நிதியைத் தேடுவது அவசியம்.
• 1963 - பிராங்பேர்ட் மோட்டார் ஷோவில், போர்ஷே 911 இன் கருத்து கார் கண்டுபிடிப்புகளின் ரசிகர்களுக்கு வழங்கப்பட்டது. ஓரளவு புதுமை அதன் முன்னோடிகளிடமிருந்து சில கூறுகளைக் கொண்டிருந்தது - பின்புற-இயந்திர அமைப்பு, குத்துச்சண்டை இயந்திரம், பின் சக்கர இயக்கி. இருப்பினும், காரில் அசல் ஸ்போர்ட்டி கோடுகள் இருந்தன. இந்த காரில் ஆரம்பத்தில் 2,0 குதிரைத்திறன் கொண்ட 130 லிட்டர் எஞ்சின் இருந்தது. அதைத் தொடர்ந்து, கார் சின்னமாகவும், நிறுவனத்தின் முகமாகவும் மாறும்.
• 1966 - பிடித்த 911 மாடலுக்கு உடல் புதுப்பிப்பு கிடைக்கிறது - தர்கா (ஒரு வகையான மாற்றத்தக்கது, அதைப் பற்றி உங்களால் முடியும் தனித்தனியாக படிக்கவும்).
• 1970 களின் முற்பகுதியில் - குறிப்பாக "சார்ஜ் செய்யப்பட்ட" மாற்றங்கள் தோன்றும் - கரேரா ஆர்.எஸ் 2,7 லிட்டர் எஞ்சின் மற்றும் அதன் அனலாக் - ஆர்.எஸ்.ஆர்.
• 1968 - நிறுவனத்தின் நிறுவனர் பேரன் தனது வருடாந்திர பட்ஜெட்டில் 2/3 ஐ தனது சொந்த வடிவமைப்பின் 25 விளையாட்டு கார்களை தயாரிக்க பயன்படுத்துகிறார் - போர்ஷே 917. இதற்கு காரணம் தொழில்நுட்ப இயக்குனர் 24 லு மான்ஸ் ஆட்டோமொபைல் மராத்தானில் பங்கேற்க வேண்டும் என்று முடிவு செய்தார். இது குடும்பத்தினரிடமிருந்து கடும் மறுப்பை ஏற்படுத்தியது, ஏனெனில் இந்த திட்டத்தின் தோல்வியின் விளைவாக, நிறுவனம் திவாலாகிவிடும். மிகப்பெரிய ஆபத்து இருந்தபோதிலும், ஃபெர்டினாண்ட் பிச் இறுதிவரை செல்கிறார், இது பிரபலமான மராத்தானில் நிறுவனத்தை வெற்றியை நோக்கி அழைத்துச் செல்கிறது.
• 60 களின் இரண்டாம் பாதியில், மற்றொரு மாடல் தொடரில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. போர்ஸ்-வோக்ஸ்வாகன் கூட்டணி இந்த திட்டத்தில் செயல்பட்டது. உண்மை என்னவென்றால், வி.டபிள்யூவுக்கு ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் கார் தேவைப்பட்டது, மற்றும் போர்ஷுக்கு 911 க்கு அடுத்தபடியாக இருக்கும் ஒரு புதிய மாடல் தேவைப்பட்டது, ஆனால் 356 எஞ்சினுடன் அதன் மலிவான மாறுபாடு.
• 1969 - வோக்ஸ்வாகன்-போர்ஷே 914 என்ற கூட்டு உற்பத்தி மாதிரியின் உற்பத்தி தொடங்குகிறது. எஞ்சின் காரில் முன் வரிசையில் இருக்கைகளின் பின்புற வரிசைக்கு பின்னால் இருந்தது. உடல் ஏற்கனவே பல தர்காவால் விரும்பப்பட்டது, மேலும் சக்தி அலகு 4 அல்லது 6 சிலிண்டர்களாக இருந்தது. தவறான எண்ணம் கொண்ட சந்தைப்படுத்தல் உத்தி மற்றும் அசாதாரண தோற்றம் காரணமாக, மாடல் எதிர்பார்த்த பதிலைப் பெறவில்லை.
• 1972 - நிறுவனம் அதன் கட்டமைப்பை ஒரு குடும்ப வணிகத்திலிருந்து பொது நிறுவனமாக மாற்றியது. இப்போது அவளுக்கு KG க்கு பதிலாக AG என்ற முன்னொட்டு கிடைத்தது. போர்ஸ் குடும்பம் நிறுவனத்தின் முழு கட்டுப்பாட்டையும் இழந்த போதிலும், மூலதனத்தின் பெரும்பகுதி ஃபெர்டினாண்ட் ஜூனியரின் கைகளில் இருந்தது. மீதமுள்ளவை வி.டபிள்யூ. இந்நிறுவனத்திற்கு எஞ்சின் மேம்பாட்டுத் துறையின் ஊழியர் - எர்ன்ஸ்ட் ஃபர்மன் தலைமை தாங்கினார். 928 சிலிண்டர் முன் எஞ்சினுடன் 8 மாடலின் உற்பத்தி தொடங்கப்பட்டது அவரது முதல் முடிவு. இந்த கார் பிரபலமான 911 ஐ மாற்றியது. 80 களில் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி பதவியை விட்டு வெளியேறும் வரை, பிரபலமான காரின் வரிசை உருவாகவில்லை.
• 1976 - ஒரு போர்ஸ் காரின் பேட்டைக்கு கீழ் இப்போது ஒரு தோழரிடமிருந்து மின் அலகுகள் இருந்தன - வி.டபிள்யூ. அத்தகைய மாதிரிகளுக்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டு 924 வது, 928 வது மற்றும் 912 வது ஆகும். இந்த கார்களின் வளர்ச்சியில் நிறுவனம் கவனம் செலுத்துகிறது.
• 1981 - தலைமை நிர்வாக அதிகாரி பதவியில் இருந்து ஃபியூர்மேன் நீக்கப்பட்டார், அவருக்கு பதிலாக மேலாளர் பீட்டர் ஷூட்ஸ் நியமிக்கப்பட்டார். அவரது பதவிக்காலத்தில், 911 ஒரு முக்கிய பிராண்ட் மாடலாக அதன் பேசப்படாத நிலையை மீண்டும் பெறுகிறது. இது பல வெளிப்புற மற்றும் தொழில்நுட்ப புதுப்பிப்புகளைப் பெறுகிறது, அவை தொடர் அடையாளங்களில் பிரதிபலிக்கின்றன. எனவே, ஒரு மோட்டார் மூலம் கரேராவின் மாற்றம் உள்ளது, இதன் சக்தி 231 ஹெச்பி, டர்போ மற்றும் கரேரா கிளப்ஸ்போர்ட்டை அடைகிறது.
• 1981-88 959 பேரணி மாதிரி தயாரிக்கப்படுகிறது. இது பொறியியலின் உண்மையான தலைசிறந்த படைப்பாகும்: இரண்டு டர்போசார்ஜர்களைக் கொண்ட 6-சிலிண்டர் 2,8 லிட்டர் எஞ்சின் 450 ஹெச்பி, நான்கு சக்கர இயக்கி, ஒரு சக்கரத்திற்கு நான்கு அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளுடன் ஒரு தகவமைப்பு இடைநீக்கம் ஆகியவற்றை உருவாக்கியது (தரை அனுமதி மாற்ற முடியும் கார்கள்), கெவ்லர் உடல். 1986 பாரிஸ்-தக்கார் போட்டியில், கார் முதல் இரண்டு முழுமையான இடங்களைக் கொண்டு வந்தது.
• 1989 தொடரின் 98-911 முக்கிய மாற்றங்கள், அத்துடன் முன் இயந்திரம் கொண்ட விளையாட்டு கார்கள் நிறுத்தப்பட்டுள்ளன. புதிய கார்கள் தோன்றும் - பாக்ஸ்டர். நிறுவனம் அதன் நிதி நிலையை கடுமையாக பாதிக்கும் ஒரு கடினமான காலகட்டத்தை கடந்து வருகிறது.
• 1993 - நிறுவனத்தின் இயக்குனர் மீண்டும் மாறுகிறார். இப்போது அது வி. வீடியோக்கிங் ஆகிறது. 81 முதல் 93 வரையிலான காலகட்டத்தில், 4 இயக்குநர்கள் மாற்றப்பட்டனர். 90 களின் உலகளாவிய நெருக்கடி பிரபலமான ஜெர்மன் பிராண்டின் கார்களின் உற்பத்தியில் தனது அடையாளத்தை விட்டுச் சென்றது. 96 வரை, இந்த பிராண்ட் தற்போதைய மாடல்களைப் புதுப்பித்து, மோட்டார்கள் அதிகரிக்கும், இடைநீக்கத்தை மேம்படுத்துகிறது மற்றும் உடல் வேலைகளை மறுவடிவமைப்பு செய்கிறது (ஆனால் போர்ஷின் பொதுவான உன்னதமான தோற்றத்திலிருந்து விலகாமல்).
• 1996 - நிறுவனத்தின் புதிய "முகத்தின்" உற்பத்தி தொடங்குகிறது - மாதிரி 986 பாக்ஸ்டர். புதிய தயாரிப்பு குத்துச்சண்டை மோட்டார் (குத்துச்சண்டை வீரர்) ஐப் பயன்படுத்தியது, மேலும் உடல் ரோட்ஸ்டர் வடிவத்தில் செய்யப்பட்டது. இந்த மாதிரியுடன், நிறுவனத்தின் வணிகம் சற்று உயர்ந்தது. 2003 கெய்ன் சந்தையில் நுழைந்த 955 வரை இந்த கார் பிரபலமாக இருந்தது. ஒரு ஆலை சுமையை கையாள முடியாது, எனவே நிறுவனம் இன்னும் பல தொழிற்சாலைகளை உருவாக்குகிறது.
• 1998 - 911 இன் "காற்று" மாற்றங்களின் உற்பத்தி மூடப்பட்டது, மேலும் நிறுவனத்தின் நிறுவனர் ஃபெர்ரி போர்ஷின் மகன் இறந்தார்.
• 1998 - புதுப்பிக்கப்பட்ட கரேரா (4 வது தலைமுறை மாற்றத்தக்கது) தோன்றும், அதே போல் கார் பிரியர்களுக்கான இரண்டு மாதிரிகள் - 966 டர்போ மற்றும் ஜிடி 3 (ஆர்எஸ் என்ற சுருக்கத்தை மாற்றியது).
• 2002 - ஜெனீவா மோட்டார் ஷோவில், பிராண்ட் பயன்பாட்டு விளையாட்டு பயன்பாட்டு வாகனமான கெய்னை வெளியிட்டது. பல வழிகளில், இது வி.டபிள்யூ டூவரெக்கு ஒத்ததாக இருக்கிறது, ஏனெனில் இந்த காரின் வளர்ச்சி ஒரு "தொடர்புடைய" பிராண்டுடன் கூட்டாக மேற்கொள்ளப்பட்டது (1993 முதல், வோக்ஸ்வாகன் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி பதவி ஃபெர்டினாண்ட் போர்ஷின் பேரன், எஃப். பிச் என்பவரால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டுள்ளது).
• 2004 - கரேரா ஜிடி கான்செப்ட் சூப்பர் கார் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது இது 2000 ல் ஜெனீவா மோட்டார் ஷோவில் காட்டப்பட்டது. புதுமை 10 லிட்டர் மற்றும் அதிகபட்ச சக்தி 5,7 ஹெச்பி கொண்ட 612-சிலிண்டர் வி-வடிவ இயந்திரத்தைப் பெற்றது. காரின் உடல் பகுதி கலப்புப் பொருளால் ஆனது, இது கார்பன் ஃபைபரை அடிப்படையாகக் கொண்டது. பவர்டிரெயின் 6-வேக செராமிக் கிளட்ச் பாக்ஸுடன் இணைக்கப்பட்டது. பிரேக்கிங் சிஸ்டத்தில் கார்பன் செராமிக் பேட்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. 2007 வரை, நர்பர்கிரிங்கில் நடந்த பந்தயத்தின் முடிவுகளின்படி, இந்த கார் உற்பத்தி சாலை மாடல்களில் உலகின் அதிவேகமாக இருந்தது. பாகனி சோண்டா எஃப் இந்த சாதனையை வெறும் 50 மில்லி விநாடிகளில் முறியடித்தது.
• இப்போது வரை, பனமேரா போன்ற புதிய சூப்பர் சக்திவாய்ந்த மாடல்களை வெளியிடுவதன் மூலம் நிறுவனம் ஆடம்பர கார்களில் விளையாட்டு ரசிகர்களை மகிழ்விக்கிறது. 300 இல் 2010 குதிரைத்திறன் மற்றும் கெய்ன் கூபே 40 அதிக சக்தி வாய்ந்தவை (2019). கெய்ன் டர்போ கூபே மிகவும் பயனுள்ள ஒன்றாகும். இதன் சக்தி அலகு 550 ஹெச்பி ஆற்றலை உருவாக்குகிறது.
• 2019 - சுற்றுச்சூழலின் தரத்தின்படி, பிரகடனப்படுத்தப்பட்ட அளவுருக்களை பூர்த்தி செய்யாத பிராண்ட் ஆடியிலிருந்து இயந்திரங்களைப் பயன்படுத்தியதற்காக நிறுவனத்திற்கு 535 மில்லியன் யூரோக்கள் அபராதம் விதிக்கப்பட்டது.

உரிமையாளர்கள் மற்றும் மேலாண்மை

இந்த நிறுவனம் 1931 ஆம் ஆண்டில் ஜெர்மன் வடிவமைப்பாளரான எஃப். போர்ஷே சீனியர் என்பவரால் நிறுவப்பட்டது. ஆரம்பத்தில் இது ஒரு மூடிய நிறுவனம், இது குடும்பத்தைச் சேர்ந்தது. வோக்ஸ்வாகன் உடனான தீவிர ஒத்துழைப்பின் விளைவாக, இந்த பிராண்ட் ஒரு பொது நிறுவனத்தின் நிலைக்கு நகர்ந்தது, இதன் முக்கிய பங்குதாரர் வி.டபிள்யூ. இது 1972 இல் நடந்தது.

பிராண்டின் இருப்பு வரலாறு முழுவதும், போர்ஸ் குடும்பம் மூலதனத்தின் சிங்கத்தின் பங்கை வைத்திருந்தது. மீதமுள்ளவை அதன் சகோதரி பிராண்ட் வி.டபிள்யூ. 1993 முதல் வி.டபிள்யூ நிறுவனத்தின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி போர்ஷின் நிறுவனர் ஃபெர்டினாண்ட் பிச் என்பவரின் பேரன் என்ற பொருளில் தொடர்புடையது.

2009 ஆம் ஆண்டில், குடும்ப நிறுவனங்களை ஒரே குழுவாக இணைப்பதற்கான ஒப்பந்தத்தில் பைச் கையெழுத்திட்டார். 2012 முதல், இந்த பிராண்ட் VAG குழுவின் தனி பிரிவாக செயல்பட்டு வருகிறது.

லோகோவின் வரலாறு

உயரடுக்கு பிராண்டின் வரலாறு முழுவதும், அனைத்து மாடல்களும் அணிந்திருக்கின்றன, இன்னும் ஒரு ஒற்றை சின்னத்தை அணிந்துள்ளன. சின்னம் 3 வண்ண கேடயத்தை சித்தரிக்கிறது, அதன் மையத்தில் வளர்க்கப்பட்ட குதிரையின் நிழல் உள்ளது.

பின்னணி (எறும்புகள் மற்றும் சிவப்பு மற்றும் கருப்பு கோடுகளுடன் கூடிய கவசம்) 1945 வரை இருந்த இலவச மக்கள் மாநிலமான வூர்ட்டம்பேர்க்கின் கோட்டிலிருந்து எடுக்கப்பட்டது. குதிரை ஸ்டுட்கார்ட் நகரத்தின் கோட் ஆப் ஆப்ஸில் இருந்து எடுக்கப்பட்டது (வூர்ட்டம்பேர்க்கின் தலைநகரம்). இந்த உறுப்பு நகரத்தின் தோற்றத்தை நினைவூட்டியது - இது முதலில் குதிரைகளுக்கான ஒரு பெரிய பண்ணையாக நிறுவப்பட்டது (950 இல்).

போர்ஸ் சின்னம் 1952 இல் பிராண்டின் புவியியல் அமெரிக்காவை அடைந்தபோது தோன்றியது. கார்ப்பரேட் பிராண்டிங் அறிமுகப்படுத்தப்படுவதற்கு முன்பு, கார்கள் போர்ஸ் சின்னத்தை வெறுமனே வைத்திருந்தன.

பந்தயங்களில் பங்கேற்பு

ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் காரின் முதல் முன்மாதிரி முதல், நிறுவனம் பல்வேறு வாகன போட்டிகளில் தீவிரமாக பங்கேற்று வருகிறது. பிராண்டின் சில சாதனைகள் இங்கே:

• 24 மணிநேர லு மான்ஸில் (மாடல் 356, அலுமினிய உடல்) பந்தயங்களை வெல்வது;
• மெக்ஸிகோ கரேரா பனமெரிக்கானாவின் சாலைகளில் வருகை (4 முதல் 1950 ஆண்டுகள் மேற்கொள்ளப்பட்டது);
• இத்தாலிய மில்லே மிக்லியா பொறையுடைமை பந்தயம், இது பொது சாலைகளில் நடந்தது (1927 முதல் 57 வரை);
• சிசிலியில் டர்கோ ஃப்ளோரியோ பொது சாலை பந்தயங்கள் (1906-77 க்கு இடையில் நடைபெற்றது);
• அமெரிக்காவின் புளோரிடாவில் உள்ள முன்னாள் செப்ரிங் விமான தளத்தில் 12 மணி நேர சுற்று பொறையுடைமை பந்தயங்கள் (1952 முதல் ஒவ்வொரு ஆண்டும் நடைபெறும்);
• 1927 முதல் நடைபெற்ற நூர்பர்க்ரிங்கில் உள்ள ஜெர்மன் ஆட்டோமொபைல் கிளப்பின் பாதையில் பந்தயங்கள்;
• மான்டே கார்லோவில் பேரணி பந்தயம்;
• பேரணி பாரிஸ்-தக்கார்.

மொத்தத்தில், பட்டியலிடப்பட்ட அனைத்து போட்டிகளிலும் இந்த பிராண்ட் 28 ஆயிரம் வெற்றிகளைப் பெற்றுள்ளது.

வரிசை

நிறுவனத்தின் வரிசையில் பின்வரும் முக்கிய வாகனங்கள் உள்ளன.

முன்மாதிரிகளை

• 1947-48 - வி.டபிள்யூ காஃபர் அடிப்படையில் முன்மாதிரி # 1. இந்த மாடலுக்கு 356 என்று பெயரிடப்பட்டது. அதில் பயன்படுத்தப்பட்ட சக்தி அலகு குத்துச்சண்டை வகையைச் சேர்ந்தது.
• 1988 - 922 மற்றும் 993 சேஸை அடிப்படையாகக் கொண்ட பனமேராவின் முன்னோடி.

தொடர் விளையாட்டு மாதிரிகள் (குத்துச்சண்டை மோட்டார்கள் கொண்டு)

• 1948-56 - உற்பத்தியில் முதல் கார் - போர்ஷே 356;
• 1964-75 - 911, இது உள் எண் 901 ஐக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் இந்த எண்ணைத் தொடரில் பயன்படுத்த முடியவில்லை, ஏனெனில் இந்த குறிப்பிற்கு பியூஜியோட்டுக்கு பிரத்யேக உரிமைகள் இருந்தன;
• 1965-69; 1976 - 911 (தோற்றம்) மற்றும் 356 (பவர்டிரெய்ன்) மாடல்களுக்கு இடையில் ஒரு குறுக்கு, இது காரை மலிவானதாக மாற்றியது - 912;
• 1970-76 - 912 சந்தையை விட்டு வெளியேறிய பிறகு, வோக்ஸ்வாகனுடன் ஒரு புதிய கூட்டு வளர்ச்சி - 914 மாடல்;
• 1971 - போர்ஷே 916 - அதே 914, மிகவும் சக்திவாய்ந்த இயந்திரத்துடன் மட்டுமே;
• 1975-89 - 911 தொடர், இரண்டாம் தலைமுறை;
• 1987-88 - மாற்றம் 959 "பார்வையாளர் விருதை" பெறுகிறது மற்றும் 80 களின் மிக அழகான மற்றும் தொழில்நுட்ப ரீதியாக மேம்பட்ட காராக அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ளது;
• 1988-93 - மாடல் 964 - மூன்றாம் தலைமுறை 911;
• 1993-98 - மாற்றம் 993 (பிரதான பிராண்ட் மாதிரியின் தலைமுறை 4);
• 1996-04 - ஒரு புதிய தயாரிப்பு தோன்றுகிறது - பாக்ஸ்டர். 2004 முதல் இன்று வரை, அதன் இரண்டாம் தலைமுறை தயாரிக்கப்பட்டுள்ளது;
• 1997-05 - 911 தொடரின் ஐந்தாவது தலைமுறையின் உற்பத்தி (மாற்றம் 996);
• 2004-11 - 6 வது தலைமுறை 911 (மாதிரி 997) வெளியீடு
• 2005-தற்போது வரை - மற்றொரு புதுமையான கேமனின் உற்பத்தி, இது பாக்ஸ்டருக்கு ஒத்த தளத்தைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் கூபே உடலைக் கொண்டுள்ளது;
• 2011-தற்போது வரை - 7 தொடரின் 911 வது தலைமுறை பிராங்பேர்ட் மோட்டார் கண்காட்சியில் வழங்கப்பட்டது, அது இன்றும் தயாரிக்கப்படுகிறது.

விளையாட்டு முன்மாதிரிகள் மற்றும் பந்தய கார்கள் (குத்துச்சண்டை மோட்டார்கள்)

• 1953-56 - மாடல் 550. இரண்டு இருக்கைகளுக்கு கூரை இல்லாமல் நெறிப்படுத்தப்பட்ட உடல் கொண்ட கார்;
• 1957-61 - 1,5 லிட்டர் அலகு கொண்ட மிட் என்ஜின் பந்தய கார்;
• 1961 - ஒரு ஃபார்முலா 2 பந்தய கார், ஆனால் அந்த ஆண்டு எஃப் -1 சாம்பியன்ஷிப்பில் பயன்படுத்தப்பட்டது. மாடல் 787 எண்ணைப் பெற்றது;
• 1961-62 - 804, இது எஃப் 1 பந்தயங்களில் வெற்றியைக் கொண்டுவந்தது;
• 1963-65 - 904. பந்தய கார் ஒரு இலகுரக உடலையும் (82 கிலோ மட்டுமே) பெற்றது மற்றும் ஒரு சட்டத்தையும் (54 கிலோ.) பெற்றது;
• 1966-67 - 906 - நிறுவனத்தின் நிறுவனர் மருமகன் எஃப். பீச் உருவாக்கியது;
• 1967-71 - மூடிய தடங்கள் மற்றும் மோதிர தடங்களில் பந்தயங்களில் பங்கேற்பதற்காக புதிய மாற்றங்கள் தயாரிக்கப்படுகின்றன - 907-910;
• 1969-73 லு மான்ஸ் பொறையுடைமை பந்தயங்களில் நிறுவனத்திற்கு 917 வெற்றி 2 வெற்றிகள்;
• 1976-77 - மேம்படுத்தப்பட்ட 934 பந்தய மாதிரி;
• 1976-81 - அந்த ஆண்டுகளில் மிகவும் வெற்றிகரமான மாற்றங்களில் ஒன்றின் உற்பத்தி - 935. விளையாட்டு கார் அனைத்து வகையான பந்தயங்களிலும் 150 க்கும் மேற்பட்ட வெற்றிகளைக் கொண்டு வந்தது;
• 1976-81 - முந்தைய மாதிரியின் மேம்பட்ட முன்மாதிரி 936 எனக் குறிக்கப்பட்டது;
• 1982-84 - எஃப்ஐஏ நடத்திய உலக சாம்பியன்ஷிப்பிற்கான பந்தய காரை வடிவமைத்தது;
• 1985-86 - பொறையுடைமை பந்தயத்தில் பங்கேற்க மாதிரி 961 உருவாக்கப்பட்டது;
• 1996-98 - 993 ஜிடி 1 பதவியைப் பெறும் 996 ஜிடி 1 இன் அடுத்த தலைமுறையின் வெளியீடு.

இன்-லைன் எஞ்சின் பொருத்தப்பட்ட தொடர் விளையாட்டு கார்கள்

• 1976-88 - 924 - இந்த மாதிரியில் நீர் குளிரூட்டும் முறை முதலில் பயன்படுத்தப்பட்டது;
• 1979-82 - 924 டர்போ;
• 1981 - 924 கரேரா ஜிடி, பொது சாலைகளில் பயன்படுத்தத் தழுவி;
• 1981-91 - 944, மாடல் 924 ஐ மாற்றுகிறது;
• 1985-91 - 944 டர்போ, இது டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட இயந்திரத்தைப் பெற்றது;
• 1992-95 - 968. மாடல் நிறுவனத்தின் முன்-இயந்திர கார்களின் வரிசையை மூடுகிறது.

வி-வடிவ எஞ்சின்கள் பொருத்தப்பட்ட தொடர் விளையாட்டு கார்கள்

• 1977-95 - 928 உற்பத்தியின் இரண்டாம் ஆண்டில், இந்த மாடல் ஐரோப்பிய மாடல்களில் சிறந்த காராக அங்கீகரிக்கப்பட்டது;
• 2003-06 - கரேரா ஜிடி, இது நோர்பர்க்ரிங்கில் உலக சாதனை படைத்தது, இது 2007 வரை நீடித்தது;
• 2009-தற்போது வரை - பனமேரா - 4 இருக்கைகள் கொண்ட முன்-இயந்திர அமைப்பைக் கொண்ட மாதிரி (இயக்கியுடன்). பின்புற அல்லது ஆல்-வீல் டிரைவ் பொருத்தப்பட்டிருக்கும்;
• 2013-15 - மாடல் 918 வெளியிடப்பட்டது - ஒரு கலப்பின மின் உற்பத்தி நிலையத்துடன் கூடிய சூப்பர் கார். கார் அதிக செயல்திறனைக் காட்டியது - 100 கிலோமீட்டரைக் கடக்க, காருக்கு மூன்று லிட்டர் மற்றும் 100 கிராம் பெட்ரோல் மட்டுமே தேவைப்பட்டது.

குறுக்குவழிகள் மற்றும் எஸ்யூவிகள்

• 1954-58 - 597 ஜகத்வாகன் - முதல் முழு-சட்ட எஸ்யூவி
• 2002-தற்போது வரை - கெய்ன் கிராஸ்ஓவரின் உற்பத்தி, இது 8-சிலிண்டர் வி வடிவ இயந்திரத்துடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. 2010 இல், மாடல் இரண்டாவது தலைமுறையைப் பெற்றது;
• 2013-தற்போது வரை - மாகன் காம்பாக்ட் கிராஸ்ஓவர்.

மதிப்பாய்வின் முடிவில், ஜெர்மன் வாகன உற்பத்தியாளர்களின் கார்களின் பரிணாமம் குறித்த ஒரு குறுகிய வீடியோவை நாங்கள் வழங்குகிறோம்:

WCE - போர்ஷே பரிணாமம் (1939-2018)

கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்:

போர்ஷை உற்பத்தி செய்யும் நாடு எது? நிறுவனத்தின் தலைமையகம் ஜெர்மனியில் (ஸ்டட்கார்ட்) அமைந்துள்ளது, மேலும் கார்கள் லீப்ஜிக், ஓஸ்னாப்ரூக், ஸ்டட்கார்ட்-ஜுஃபென்ஹவுசென் ஆகிய இடங்களில் அசெம்பிள் செய்யப்பட்டுள்ளன. ஸ்லோவாக்கியாவில் ஒரு தொழிற்சாலை உள்ளது.

போர்ஷை உருவாக்கியவர் யார்? நிறுவனம் 1931 இல் வடிவமைப்பாளர் ஃபெர்டினாண்ட் போர்ஷால் நிறுவப்பட்டது. இன்று, நிறுவனத்தின் பாதி பங்குகள் வோக்ஸ்வாகன் ஏஜிக்கு சொந்தமானது.