டெஸ்ட் டிரைவ் போர்ஷே 911 கரேரா
புகழ்பெற்ற 911 கரேராவின் வரலாற்றில் ஒரு புதிய அத்தியாயம் தொடங்கியுள்ளது, மேலும் இது முந்தைய தொடரின் முக்கிய கதாபாத்திரங்களில் ஒன்றைக் கொண்டிருக்கவில்லை - இயற்கையாகவே விரும்பிய இயந்திரம். ரசிகர்கள் ஆத்திரமடைந்தனர், ஆனால் நிறுவனத்திற்கு வேறு வழியில்லை ...
புகழ்பெற்ற 911 கரேராவின் வரலாற்றில் ஒரு புதிய அத்தியாயம் தொடங்கியுள்ளது, மேலும் இது முந்தைய தொடரின் முக்கிய கதாபாத்திரங்களில் ஒன்றைக் கொண்டிருக்கவில்லை - இயற்கையாகவே விரும்பிய இயந்திரம். ரசிகர்கள் ஆத்திரமடைந்துள்ளனர், ஆனால் நிறுவனத்திற்கு வேறு வழியில்லை: புதிய கார் மிகவும் சக்திவாய்ந்ததாகவும் அதே நேரத்தில் அதிக சுற்றுச்சூழல் நட்பாகவும் இருக்க வேண்டும். டர்போசார்ஜிங் இல்லாமல் இதை அடைய முடியாது.
911 கரேராவின் சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட தோற்றத்தின் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க அம்சம் பின்புற பம்பரின் விளிம்புகளில் உள்ள இடங்கள், இதன் மூலம் இண்டர்கூலர்களிடமிருந்து குளிரூட்டும் காற்று தப்பிக்கிறது. அவை காரணமாக, வெளியேற்ற குழாய்கள் மையத்தை நோக்கி மாற்றப்படுகின்றன. தோற்றத்தில் மற்ற மாற்றங்களில் - திட்டமிட்ட "அழகுசாதனப் பொருட்கள்", ஏனென்றால் 911 தொடர் மூன்று ஆண்டுகளுக்கு முன்பு வழங்கப்பட்டது மற்றும் வடிவமைப்பை சிறிது புதுப்பிக்க வேண்டிய நேரம் இது. இருப்பினும், காரின் உன்னதமான தோற்றம் போர்ஷேவில் கவனமாக பாதுகாக்கப்படுகிறது. இந்த "பாப்-ஐட்" ஸ்போர்ட்ஸ் கார் ஒரு சிறப்பியல்பு கூரையுடன் உள்ளது, இது பின்புற பயணிகளுக்கு எப்போதும் முதுகை நேராக்க வாய்ப்பில்லை மற்றும் உச்சவரம்புக்கு எதிராக தலையை ஓய்வெடுக்காது.
புதுப்பித்தலுடன், 911 கரேரா ரெட்ரோ பாணியில் கூடுதல் விவரங்களைப் பெற்றது. பட்டைகள் இல்லாமல் கதவு கைப்பிடிகள், அடிக்கடி ஸ்லேட்டுகள் கொண்ட காற்று உட்கொள்ளும் கிரில் - அனைத்தும் 1960 களில் இருந்து ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களில் உள்ளது. சமீபத்திய தொழில்நுட்பங்கள் ஃபிராங்க் ரெட்ரோவுடன் பின்னிப்பிணைந்துள்ளன: ஒவ்வொரு ஹெட்லைட்டிலும் நான்கு எல்இடி புள்ளிகள், ஸ்போக்குகளில் திறந்த போல்ட் ஹெட்களுடன் கூடிய ஸ்டீயரிங் மற்றும் டிரைவ் மோட் தேர்வு வாஷர். கிளாசிக் முன் பேனலின் குன்றின் நடுவில் iOS பாணியில் கிராபிக்ஸ் கொண்ட புதிய மல்டிமீடியா திரை உள்ளது.
நீங்கள் போர்ஸ் 911 இன் உலகில் உடனடியாகவும் ஆழமாகவும் மூழ்கிவிடுவீர்கள் - தரையிறக்கம் குறைவாகவும் இறுக்கமாகவும் இருக்கிறது, காரில் இருந்து வெளிப்படுவது அவ்வளவு எளிதானது அல்ல. இந்த உலகம் பல டயல்கள், பொத்தான்கள் மற்றும் குரோம் பட்டைகளால் வரிசையாக உயர்தர தோல் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் இது ஒரு வித்தியாசமான முறையில் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளது. கார் நான்கு இருக்கைகள் கொண்டதாகத் தெரிகிறது, ஆனால் ஒரு வயது வந்தவருக்கு பின்னால் உட்கார ஒரு வாய்ப்பு கூட இல்லை. நீங்கள் பின்புறத்தை மடித்து, இரண்டாவது வரிசையை பொருட்களுடன் ஏற்றலாம், குறிப்பாக முன் பெட்டி குறுகலாக இருப்பதால். ஆனால் நீங்கள் பக்க கதவு வழியாக ஏற்ற வேண்டும் - 911 கரேராவில் டிரங்க் மூடி போன்ற எதுவும் இல்லை.
கரேரா குறுகிய-இடுப்பாக இருந்தது: 911 டர்போ பதிப்பைப் போலவே, சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட இயந்திரத்திற்கு பின்புற வளைவுகள் மற்றும் அவற்றில் கூடுதல் காற்று குழாய்களின் விரிவாக்கம் தேவையில்லை. விசையாழிகள் மற்றும் இண்டர்கூலர்களுக்கான காற்று ஓட்டம் ஸ்டெர்னிலுள்ள தட்டு வழியாக நுழைகிறது. வெப்பமான காலநிலையில், இன்டர்கூலர்களுக்கான கூடுதல் காற்று பின்புற ஸ்பாய்லரை எடுத்துச் செல்ல உதவுகிறது - இது தானாக ஒரு மணி நேரத்திற்கு 60 கி.மீ.
கரேரா மற்றும் கரேரா எஸ் ஆகியவை ஒரே 3,0 லிட்டர் இரட்டை-டர்போ குத்துச்சண்டை அலகு கொண்டவை. முதல் வழக்கில், இது 370 ஹெச்பி உருவாகிறது. மற்றும் 450 Nm, இரண்டாவது - 420 ஹெச்பி. மற்றும் 500 நியூட்டன் மீட்டர். இதன் விளைவாக, கார் ஒரு வினாடிக்கு இரண்டு பத்தில் வேகமாக மாறியது, மேலும் அதிகபட்ச வேகமும் சற்று அதிகரித்தது. வழக்கமான கரேரா மணிக்கு 300 கிமீ / மணி நேரத்திற்கு அருகில் வந்தது, மற்றும் ஸ்போர்ட் க்ரோனோ தொகுப்புடன் கரேரா எஸ் முதல் முறையாக மணிக்கு XNUMX கிமீ வேகத்தில் சென்றது நான்கு வினாடிகளில் இருந்து வந்தது.
டர்போசார்ஜிங்கின் பயன்பாடு இயந்திரத்தின் தன்மையை வியத்தகு முறையில் மாற்றியுள்ளது. இது இன்னும் 7500 ஆயிரம் ஆர்.பி.எம் வரை சுழல்கிறது, ஆனால் அதன் பிரதான துருப்புச் சீட்டு - ஒரு பெரிய முறுக்கு - உடனடியாக பரவுகிறது, டகோமீட்டர் ஊசி இன்னும் "2" எண்ணைக் கடக்கவில்லை. விளையாட்டு பயன்முறையில், இயந்திரத்தின் வேகம் உடனடியாக விசையாழி மண்டலத்தில் உயர்கிறது.
சாலையின் கீழே, கடல் பொங்கி வருகிறது - இது வளிமண்டல 911 இன் தன்மை. நீங்கள் மூழ்கிய கப்பலில் இருந்து கதவில் மிதக்கிறீர்கள் என்று தோன்றியது, நீங்கள் முகட்டை அடையும் வரை இரக்கமின்றி அலையிலிருந்து அலைகளுக்கு வீசப்பட்டீர்கள், மற்றும் டேகோமீட்டர் ஊசி 5 ஐத் தாண்டியது. புதிய இயந்திரத்தின் உந்துதல், உறைந்த சுனாமி : நீங்கள் உடனடியாக உங்களை மிக உயர்ந்த இடத்தில் காணலாம், மயக்கமடைவதிலிருந்து அவரது படகில் பிழிந்தீர்கள், ஆனால் அமைதியாகவும், தண்ணீரில் கூட சிற்றலைகள் கூட இல்லை.
பயிற்றுவிப்பாளரின் ஜிடி 3 பள்ளத்தாக்கு வழியாக முறுக்கு, வெறித்தனமான கர்ஜனையுடன் முறுக்கு பாதையை அசைக்கிறது. ஒவ்வொரு கியர் மாற்றமும் ஒரு சவுக்கிலிருந்து ஒரு அடி போன்றது. அவருக்குப் பின்னால் வந்தவர்கள் கோபமான தேனீக்களைப் போல ஓம். குறுகிய நேர் கோடுகளில் மட்டுமே அவை கூக்குரலிடுகின்றன, கசக்கின்றன, வெளியேற்றத்துடன் சுடுகின்றன. மற்றும் கேபினில் பூஸ்ட் சத்தமாகவும் வழக்கத்திற்கு மாறாக விசில் அடிக்கிறது. வழக்கமான 911 போ எஸ்கியை விட சற்று மெல்லியதாக இருக்கும்: பொதுவாக, புதிய டர்போ ஆறின் குரல் குறைந்துவிட்டது, மேலும் அது வளிமண்டல காரைப் போல உணர்ச்சிவசப்படாது. அவரது குரலில் உள்ள உலோகம் மங்கிவிட்டது, செயலற்ற நிலையில் இயந்திரம் மென்மையாகவும் வசதியாகவும் ஒலிக்கிறது.
இன்னும் தெளிவான உணர்ச்சிகளைத் தேடி, ஸ்போர்ட்ஸ் எக்ஸாஸ்ட் பட்டனை அழுத்துகிறேன். எக்ஸாஸ்ட் பைப்பில் ஒரு மெகாஃபோன் இணைக்கப்பட்டது போல, இது வியத்தகு மேலோட்டங்களையும், இடியுடன் கூடிய பாஸையும் எதிராளிக்கு சேர்க்கிறது. இந்த ஒலி மிகவும் இயற்கையானது - ஆடியோ அமைப்பு அதன் உருவாக்கத்தில் பங்கேற்கவில்லை.
"மெக்கானிக்ஸ்" உடன் 911 கரேராவின் கலவையானது மிகவும் ஆச்சரியமாக இருக்கிறது, ஆனால் இன்னும் ஆச்சரியம் என்னவென்றால், பரிமாற்றத்தின் படிகளின் எண்ணிக்கை - பொருளாதாரத்தின் பொருட்டு அவற்றில் ஏழு உள்ளன. இந்த பெட்டியானது முன் ஸ்டைலிங் காலத்திலிருந்து வழங்கப்படுகிறது, ஆனால் ரஷ்யாவில் இத்தகைய கார்கள் நடைமுறையில் அறியப்படவில்லை மற்றும் தேவை இல்லை. ZF நிறுவனம் "ரோபோ" PDK இன் அடிப்படையில் "மெக்கானிக்ஸ்" ஐ உருவாக்கியது, அதில் இரண்டு கிளட்ச்கள் இல்லை, ஆனால் ஒன்று, ஆனால் இரண்டு வட்டு ஒன்று, பெரிய இயந்திர முறுக்குவிசையை ஜீரணிக்க. டிரான்ஸ்மிஷன்கள் ஒரே கியர் விகிதங்களைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் கியர்கள் மிகவும் நீளமானவை. எடுத்துக்காட்டாக, இரண்டாவது Carrera S இல் அது 118 km / h ஆகவும், மூன்றாவது - 170 ஆகவும் துரிதப்படுத்துகிறது. பெட்டி, அது கைமுறையாக இருந்தாலும், தன்னிச்சையான தன்மையைக் காட்டுகிறது: கீழே செல்லும் போது அது மிகைப்படுத்துகிறது, மேலும் எந்த கட்டத்தை உங்களுக்கு சொல்கிறது தேர்வு செய்ய, மற்றும் ஏதாவது தவறு செய்ய உங்களை அனுமதிக்காது (உதாரணமாக, 5 வது உடனடியாக 7 வது பிறகு சேர்க்கவும்). எல்லாவற்றையும் தானே செய்யும் PDK "ரோபோவை" உடனடியாகத் தேர்ந்தெடுப்பது நல்லது அல்லவா? மேலும், இது ஒரு சுய-பூட்டுதல் மைய வேறுபாட்டுடன் வருகிறது, ஆனால் எலக்ட்ரானிக் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட பூட்டுடன் வருகிறது, இது வாயுவின் கீழ் ஒரு திருப்பத்தை எளிதில் திருக உதவுகிறது. அத்தகைய இயந்திரத்தில் ஸ்டீயரிங் வீலில் “முடுக்கி” பொத்தான் உள்ளது - புதிய பயன்முறை சுவிட்ச் பக்கின் மையத்தில். அதைக் கிளிக் செய்து, 20 வினாடிகளுக்குள் புதிய 911 Carrera என்ன செய்ய முடியும் என்பதை நீங்கள் அணுகலாம். முந்திச் செல்லும்போது தவிர்க்க முடியாத விஷயம், குறிப்பாக நீங்கள் மற்றொரு போர்ஷைச் சுற்றி வர வேண்டியிருக்கும் போது.
911 ஐ முந்திக்கொள்வது மிக விரைவான வழி: அடர் சாம்பல் நிற கரேரா எஸ் கூப்பின் 305 மிமீ பின்புற டயர்கள் எங்கள் காரை கூழாங்கற்களால் குண்டு வீசுகின்றன. டயர்களின் அதிகரித்த அகலத்திற்கு நன்றி, புதுப்பிக்கப்பட்ட கார் இப்போது நழுவாமல் ஏவுதள கட்டுப்பாட்டுடன் தொடங்குகிறது மற்றும் நிலக்கீலுடன் மிகவும் இறுக்கமாக ஒட்டிக்கொண்டது.
பின்புற-இயந்திரம் கொண்ட போர்ஷே 911, ஓட்டுநர்களைப் புரிந்துகொள்வதற்கான விளையாட்டு கார் என்ற புகழைப் பெற்றுள்ளது, ஆனால் டெனெர்ஃப்பின் முறுக்கு மற்றும் குறுகிய பாம்புகளில், இது வியக்கத்தக்க கீழ்ப்படிதல். இங்கே நீங்கள் ஒரு சிலிர்ப்பைப் பெறுகிறீர்கள், இது ஒரு நயவஞ்சக அலகு கட்டுப்பாட்டிலிருந்து அல்ல, ஆனால் அது வேகத்தில் இருந்து, கட்டுப்பாட்டின் கீழ் இருக்கும்போது, அடுத்த திருப்பத்தில் பிரபலமாக திருகப்படுகிறது, இது எப்படி சிறிய விருப்பத்தைத் தானாகக் கீழ்ப்படிகிறது என்பதிலிருந்து ஸ்டீயரிங்.
பிஎஸ்எம் ஸ்திரத்தன்மை கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு இப்போது ஒரு இடைநிலை விளையாட்டு பயன்முறையைக் கொண்டுள்ளது, இது இயக்கிக்கு அதிக விருப்பத்தை அளிக்கிறது. ஆனால் எலக்ட்ரானிக்ஸின் பலவீனமான கட்டுப்பாட்டுடன் கூட, பின்புற அச்சு ஒரு சறுக்கலில் வைப்பது அவ்வளவு எளிதானது அல்ல. இதேபோன்ற இயல்புடன், நீங்கள் மின்னணு காப்பீடு இல்லாமல் செய்ய முடியும். ஆயினும்கூட, ஜேர்மனியர்கள் அதைப் பாதுகாப்பாக விளையாட விரும்பினர்: உறுதிப்படுத்தல் அமைப்பு, விசையின் நீண்ட அழுத்தத்தால் முழுமையாக அணைக்கப்பட்டு, கூர்மையான பிரேக்கிங் மூலம் மீண்டும் எழுந்திருக்கும்.
மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட டம்பர்கள் இப்போது தரமாக வழங்கப்படுகின்றன, மேலும் கார் மிகவும் வசதியானது மற்றும் அன்றாட பயன்பாட்டிற்கு மிகவும் பொருத்தமானது என்று போர்ஷே நம்புகிறார். உண்மையில், மூலைகளில் ஒரு ரோல் உள்ளது, எனவே சேஸை விளையாட்டு பயன்முறையில் வைப்பது நல்லது. ஆனால் சுருக்கப்பட்ட அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் மற்றும் 20 அங்குல சக்கரங்களில், கூபே நிலக்கீல் அலைகளில் நடுங்கத் தொடங்குகிறது: டெனெர்ஃப்பில் உள்ள சாலை மேற்பரப்பு எல்லா இடங்களிலும் நல்ல நிலையில் இருப்பதற்கு வெகு தொலைவில் உள்ளது.
கோட்பாட்டில், கரேரா எஸ் கன்வெர்ட்டிபிள் கூபேவை விட கடினமாக சவாரி செய்ய வேண்டும் - இது 60 கிலோ எடை கொண்டது மற்றும் கூரை மடிப்பு பொறிமுறையானது பின்புற அச்சுக்கு சுமை சேர்க்கிறது. ஆறுதல் பயன்முறையில், கார் புடைப்புகளில் குறைவாக அசைகிறது. காரணம் கலப்பு பீங்கான் பிரேக்குகள், இது நிலையானவற்றை விட குறைவான எடை கொண்டது. மாற்றத்தக்கது, PDCC ரோல் சப்ரஷன் சிஸ்டத்துடன் பொருத்தப்பட்டிருப்பதால், அதிகமாக சேகரிக்கப்பட்டதாகத் தெரிகிறது. ஆனால் இது கூபேவை விட குறைவான சமநிலையானது மற்றும் விளையாட்டு பயன்முறையில் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் கடினமானது. எடையுள்ள பின்புறம் கையாளுதலையும் பாதிக்கிறது, எனவே 911 டர்போ மற்றும் GT3 இல் ஏற்கனவே சோதனை செய்யப்பட்ட ஆல்-வீல்-டிரைவ் சேஸ்கள், இப்போது கரேராவிற்கு கிடைக்கின்றன, அவை இடம் இல்லாமல் இருக்காது. வீல்பேஸைக் குறைப்பது அல்லது நீளமாக்குவது போல, பின்புற சக்கரங்கள் முன்பக்க சக்கரங்களுடன் ஒன்றாக மாறுகின்றன. அதிக வேகத்தில், அவை திசை நிலைத்தன்மையை அதிகரிக்கின்றன, குறைந்த வேகத்தில் அவை சூழ்ச்சியை எளிதாக்குகின்றன.
கூப்பிலுள்ள சாலை பழுதுபார்ப்புகளில் ஓடி ஒரு சிறிய பேட்சில் திரும்பியபோது, முந்தைய நாள் இந்த விருப்பத்தை நாங்கள் எவ்வாறு தவறவிட்டோம். மறுபுறம், நாட்டின் சாலைக்கும் நிலக்கீலுக்கும் இடையிலான கடுமையான உயர வேறுபாட்டைக் கடப்பதற்காக அந்த கார் மூக்கை சற்று உயர்த்தியிருக்கலாம். இன்றைய அதே நிலைமையில் மாற்றத்தக்கது அதன் முன் பம்பரை பாதிப்பில்லாத தடையாக புதைத்துவிட்டது - புதிய கார்களின் இடைநீக்கம் இப்போது ஒரு சென்டிமீட்டர் குறைவாக உள்ளது.
சோதனை செய்யப்பட்ட 911 அனைத்தும் வித்தியாசமாக இயக்கப்பட்டன, மேலும் புதிய கரேரா மற்றும் கரேரா எஸ் இடையே பெரிய வேறுபாடுகள் எதுவும் இல்லை - இயந்திரம் மற்றும் எடை மற்றும் சேஸ் அமைப்புகளில். நிறுவனத்தின் சேஸ் ட்யூனிங் நிபுணர் எபர்ஹார்ட் ஆம்ப்ரஸ்ட், காரின் இடைநீக்கம் ஒன்றே என்பதை உறுதிப்படுத்தினார். ஆனால் உண்மையில், உள்ளமைவின் மிகச்சிறிய விவரங்கள் அவற்றின் ஓட்டுநர் தன்மையில் பிரதிபலிக்கின்றன. எடுத்துக்காட்டாக, அகலமான 20 அங்குல சக்கரங்களில் கரேரா எஸ் பின்புறம் சறுக்குவது கடினம் என்றாலும், குறுகலான 19 அங்குல டயர்களில் வழக்கமான கரேரா அதிக பின்புற இயந்திர நடத்தை வெளிப்படுத்துகிறது. எஸ் பதிப்பு மிகவும் நிலையானது மற்றும் இந்த தரம் முழு ஸ்டீயரிங் சேஸை வலுப்படுத்துகிறது. சாலையில் மட்டுமல்ல, பாதையிலும் காருக்கு நிலைத்தன்மை கைக்குள் வருகிறது. முன்மொழியப்பட்ட விருப்பங்களின் ஏராளமானவற்றில் குழப்பமடைவது எளிதானது, இருப்பினும், அவை ஒரு தனிப்பட்ட தன்மையைக் கொண்ட ஒரு காரை உருவாக்க உங்களை அனுமதிக்கின்றன.
புதுப்பிக்கப்பட்ட 911 கரேரா என்பது கடுமையான விதிகளைக் கொண்ட ஒரு வகையான வழிபாட்டு முறை. அதன் பின்பற்றுபவர்களில் சிலர் உண்மையான "நியூன்ஃபெல்ட்" காற்று குளிரூட்டப்பட்டதாக இருக்க வேண்டும் என்று நம்புகிறார்கள். ரசிகர்கள் இன்னும் இந்த கார்களை விரும்புகிறார்கள், போர்ஸ் பொறியாளர்களிடையே கூட 911 உரிமையாளர் கிளப் உள்ளது. முப்பது ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக நிறுவனத்தில் பணிபுரிந்து வரும் அத்தகைய ஒரு இயந்திரமும் ஆம்ப்ரஸ்ட்டில் உள்ளது. ஆனால் காரின் தலைமுறைகளில் எது சிறந்தது என்று நீங்கள் அவரிடம் கேட்டால், அது கடைசி என்று தயக்கமின்றி கூறுவார். அவரது வார்த்தைகளில் சந்தைப்படுத்தல் புத்திசாலித்தனம் இல்லை. ஒவ்வொரு புதிய போர்ஷே 911 முந்தையதை விட சிறப்பாக இருக்க வேண்டும்: அதிக சக்திவாய்ந்த, வேகமான, மற்றும் சில காலத்திற்கு இன்னும் சிக்கனமான.
மாகன் ஜி.டி.எஸ் ஒரு இருண்ட மற்றும் ஆபத்தான வகை போல் தெரிகிறது. பிரகாசமான உடல் வண்ணங்கள் நீலநிற உறுப்புகளை அமைக்கின்றன. துவக்க மூடியில் உள்ள போர்ஷே சொல் குறி கூட கருப்பு, மற்றும் விளக்குகள் இருட்டாக இருக்கும். கருப்பு அல்காண்டராவின் மிகுதியிலிருந்து அந்தி அந்தி உட்புறத்தில் ஆட்சி செய்கிறது.
போர்ஷே 911 க்குப் பிறகு, மக்கான் ஜி.டி.எஸ் கையாளுதல் மங்குகிறது. ஆனால் குறுக்குவழிகளில், இது ஸ்போர்ட்டியஸ்ட் கார், இந்த பதிப்பில் தான் போர்ஷின் பெரும்பாலான அடையாளங்கள் உள்ளன. கடுமையான சஸ்பென்ஷன், 15 மிமீ லோயர் கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் மற்றும் ரியர்-வீல் டிரைவ் கேரக்டரை எதிர்த்துப் போராடுங்கள் - மிகவும் தேவைப்படும் போது மட்டுமே உந்துதல் முன் அச்சுக்கு அனுப்பப்படுகிறது. இந்த ஆல்-வீல் டிரைவ் அமைப்பு, பின்புற எலக்ட்ரானிக் பூட்டுடன் இணைந்து, இயந்திரத்தை கட்டுப்படுத்தப்பட்ட முறையில் நகர்த்த அனுமதிக்கிறது. மேலும் இன்ஜினின் பின்னடைவு உட்கொள்ளும் பாதையின் கையாளுதலுக்கும் பூஸ்ட் அழுத்தத்தின் அதிகரிப்புக்கும் நன்றி செலுத்துகிறது.
இந்த இயந்திரம் 360 ஹெச்பி உற்பத்தி செய்கிறது, இதனால் மாகன் ஜிடிஎஸ் எஸ் மற்றும் டர்போ பதிப்புகளுக்கு இடையில் சரியாக நிற்கிறது. வி 6 இன்ஜின் திறன் கொண்ட உச்ச முறுக்கு 500 என்.எம் ஆகும், இது கரேரா எஸ் போன்றது.
Macan GTS ஆனது முடுக்கத்தில் 911 ஐ விட தாழ்வானது: இது 100 வினாடிகளில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தைப் பெறுகிறது - வழக்கமான கரேராவை விட ஒரு வினாடி மெதுவாக. பாம்பின் மீது, அவர் நம்பிக்கையுடன் அவளது வாலைப் பிடித்து, ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் காரின் டிரைவரை கூட பதட்டப்படுத்துகிறார், ஆனால் கிட்டத்தட்ட இரண்டு டன் எடையுள்ள கிராஸ்ஓவருக்கு நாட்டம் எளிதானது அல்ல, எனவே அயராது வேலை செய்யக்கூடிய காப்பீட்டு எலக்ட்ரானிக்ஸ் மற்றும் பீங்கான் பிரேக்குகள் அவருக்கு மிகவும் முக்கியம். .
