டெஸ்ட் டிரைவ் ரூஃப் ஈஆர் மாடல் ஏ: மின்சார போக்குவரத்து

போர்ஷே மாற்றங்கள் மற்றும் விளக்கங்களின் புகழ்பெற்ற பவேரிய உணர்வாளர், அலோயிஸ் ரூஃப், முதல் ஜெர்மன் மின்சார விளையாட்டு காரான ER ஐ உருவாக்க விரைவான வேகத்தில் பணியாற்றுகிறார்.

போர்ஸ் மாடல்களை அடிப்படையாகக் கொண்ட சூப்பர்ஸ்போர்ட் மாற்றங்களுக்காக ரூஃப் கார் ஆர்வலர்களுக்கு நன்கு தெரியும், ஆனால் அதன் நிறுவனர் மற்றும் உரிமையாளரின் பொழுதுபோக்கு மின் உற்பத்தி நிலையங்கள் என்பது சிலருக்குத் தெரியும். அலோயிஸ் ரூஃப் ஏற்கனவே ஜேர்மன் பவர் கிரிட்டில் மூன்று இயக்க நீர்மின் நிலையங்களைக் கொண்டுள்ளது, இப்போது அவர் வணிகத்தை மகிழ்ச்சியுடன் இணைக்க முயற்சிக்கிறார். பொழுது போக்கு மற்றும் தொழிலின் தொழிற்சங்கத்தின் குழந்தை ER மாடல் A என்று அழைக்கப்படுகிறது, மேலும் Porsche 911 இன் தொழில்நுட்ப தளத்தைப் பயன்படுத்தி முதல் செயல்பாட்டு மின்சார ஸ்போர்ட்ஸ் காராக ஆவதற்கு ஒவ்வொரு வாய்ப்பும் உள்ளது.

அசாதாரண பொழுதுபோக்கு

"எங்கள் அசல் யோசனையானது, ஸ்போர்ட்டி ஓட்டுநர் பாணி மற்றும் ஒழுக்கமான மைலேஜை வழங்குவதற்கு ஆன்-போர்டு பேட்டரிகளில் இருந்து போதுமான ஆற்றல் உள்ளதா, எந்த அளவிற்கு உள்ளது என்பதைக் கண்டறிவதே ஆகும்" என்று ரூஃபஸ் விளக்குகிறார். அமெரிக்க வாடிக்கையாளர்கள்."

இந்த திசையில் உறுதியான படிகளின் தேவை தெளிவாகத் தெரிந்தது, மேலும் கால்மோட்டர்ஸின் வல்லுநர்கள் - ரூஃப் வளர்ச்சியின் கலிபோர்னியா கிளை - தங்கள் சட்டைகளை உருட்டினார்கள். வழக்கமான 911 இன் அகற்றப்பட்ட குத்துச்சண்டை இயந்திரம் மற்றும் எரிபொருள் தொட்டிக்கு பதிலாக, அமெரிக்க பொறியாளர்கள் ஒரு இழுவை ஒத்திசைவான மின்சார மோட்டாரை நிறுவினர், இது ஒரு தானியங்கி சலவை இயந்திரத்தின் டிரம் போன்ற வடிவம் மற்றும் அளவு மற்றும் 90 கிலோகிராம் எடை கொண்டது. மோட்டார் AC இயங்குகிறது, தூரிகைகளைப் பயன்படுத்தாது மற்றும் அதிகபட்சமாக 150 kW (204 hp) ஆற்றலை உருவாக்குகிறது. இந்த வகை நிரந்தர காந்த அலகுகள் பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படும் ஒத்திசைவற்ற மாதிரிகளைக் காட்டிலும் சற்று அதிக திறன் (90%) உள்ளது.

ஒரு தொட்டிக்கு பதிலாக

லித்தியம் அயன் பேட்டரிகள் வாகனம் முழுவதும் விநியோகிக்கப்படுகின்றன. அவற்றின் மொத்த எண்ணிக்கை 96 க்கும் அதிகமாக உள்ளது, இணைப்பு தொடர், எடை அரை டன். ஈர்க்கக்கூடிய மின்சாரம் சீன நிறுவனமான Axeon ஆல் வடிவமைக்கப்பட்டது மற்றும் அதிவேக தரவு நெட்வொர்க் மூலம் ஒவ்வொரு செல்களிலும் மின்னழுத்தத்தைக் கட்டுப்படுத்தவும் நிர்வகிக்கவும் ஒரு மின்னணு அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. உள் மின் நெட்வொர்க்கின் இயக்க மின்னழுத்தம் 317 V, பேட்டரி திறன் 51 kWh. நிச்சயமாக, ER மந்தநிலை மற்றும் பிரேக்கிங்கின் போது அதிகப்படியான ஆற்றலைப் பயன்படுத்தலாம்.

அசல் Porsche 911 ஆறு-வேக கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷன் ER டிரைவ்டிரெயினில் அதன் இடத்தைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது, ஆனால் அந்த தேவையற்ற பேலஸ்ட் விரைவில் அகற்றப்படும். மின்சார மோட்டார்கள் அதிகபட்ச முறுக்குவிசையை வழங்குவதால் (தொடக்கும்போது 650 என்எம் வரை), மின்சார ஸ்போர்ட்ஸ் காருக்கு கியர்கள் அல்லது உராய்வு கிளட்ச் தேவையில்லை - எளிய மற்றும் திறமையான கையேடு பரிமாற்றம் போதுமானது.

சூடான

நிச்சயமாக, முன்மாதிரியின் தொழில்நுட்ப அம்சங்கள் இதற்கு மட்டுப்படுத்தப்படவில்லை. இலகுரக வர்த்தக வாகனங்கள் துறையில் இதுவரை பயன்படுத்தப்பட்ட UQM மின்சார மோட்டார் மின்சார இயந்திரத்திற்கு ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த அதிகபட்ச வேகம் 5000 rpm மற்றும் திறமையான திரவ குளிர்ச்சியைக் கொண்டுள்ளது. மறுபுறம், பேட்டரி பேக்குகளில் அத்தகைய அமைப்பு இல்லை - லித்தியம்-அயன் செல்களின் நன்கு அறியப்பட்ட சிக்கல்களின் பின்னணியில் மிகவும் ஆச்சரியமான உண்மை, இடைப்பட்ட வெப்ப ஆட்சி பெரும்பாலும் சேவை வாழ்க்கை மற்றும் அவற்றின் கூட குறைப்புக்கு வழிவகுக்கிறது. முன்கூட்டிய தோல்வி.

இருப்பினும், வெளிப்படையாக, ரூஃபஸ் இதைப் பற்றி கவலைப்படவில்லை. "38 டிகிரி வெளிப்புற வெப்பநிலையில் ER ஐ இயக்குவதில் எங்களுக்கு அனுபவம் உள்ளது, மேலும் மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்படும் பேட்டரி அமைப்பு இந்த சிக்கலை தீர்க்க முடியும் என்று நாங்கள் உறுதியாக நம்புகிறோம்" என்று அலோயிஸ் ரூஃபஸ் நம்பிக்கையுடன் கூறுகிறார்.

ஒரு வட்டம் எப்படி?

அதே நேரத்தில், இந்த நேரத்தில் மின்சார கார் ஒரு முன்மாதிரி மட்டுமே என்பதை நிறுவனத்தின் தலைவர் நேரடியாக வலியுறுத்துகிறார். அதன் வளர்ச்சியின் அடுத்த பரிணாம படியானது, குறிப்பாக ER டிரைவ்டிரெய்னுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட அதிவேக மின்சார மோட்டாரை நிறுவுவது மற்றும் கணிசமாக குறைந்த எடை கொண்ட மேம்பட்ட பேட்டரி அமைப்பு ஆகும். தற்போது, ​​மின்சாரம் கொண்ட கருப்பு விளையாட்டு மாதிரி 1910 கிலோகிராம் எடையைக் கொண்டுள்ளது, அதன் படைப்பாளர்களின் கூற்றுப்படி, விரும்பியதை விட குறைந்தது 300 கிலோகிராம் அதிகமாக உள்ளது. இருப்பினும், ER ஏற்கனவே ஏழு வினாடிகளுக்குள் 0 முதல் 100 கிமீ/ம முடுக்க நேரத்தை அடைகிறது, அதன் அதிகபட்ச வேகம் 225 கிமீ/மணியை எட்டுகிறது, மேலும் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட ஓட்டுநர் பாணியுடன், ஒரு பேட்டரி மூலம் 300 கிமீ வரை செல்ல முடியும். கட்டணம். தரவு சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி ஈர்க்கக்கூடியது மற்றும் ஏற்கனவே வெகுஜன உற்பத்திக்கு தயாராக உள்ள டெஸ்லா ரோட்ஸ்டருடன் நேரடி ஒப்பீட்டை நிராகரிக்கவில்லை. அதே நேரத்தில், அலோயிஸ் ரூஃப் அத்தகைய முதலீட்டு திறனைப் பற்றி பெருமை கொள்ள முடியாது, மேலும் Ruf ER மாடல் A ஐ அதன் தற்போதைய நிலைக்கு கொண்டு வர ஒரு வருடம் மட்டுமே ஆனது.

உண்மையில், முன்மாதிரி நிர்வகிக்க மிகவும் இனிமையானது, அதன் மோசமான மற்றும் அபூரண வடிவத்தில் கூட. எலக்ட்ரிக் பவர் ட்ரெயினின் ஒலி ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் காராக இருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது, தற்போது இது விசித்திரமான சலசலப்பு, முனுமுனுப்பு மற்றும் ஹூஷிங் ஆகியவற்றின் கலவையாகும். இருப்பினும், முடுக்கி மிதிவை அழுத்தினால் மின்னல் வேகமான மற்றும் வேகமான முடுக்கம் மின்சார மோட்டார்கள், இது சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி ஆர்வத்தையும் பல சாத்தியமான வாடிக்கையாளர்களிடையே ஏதேனும் ஒரு பசியையும் தூண்டும். அதிக எடை மற்றும் விநியோக சிக்கல்கள் வழக்கமான 911 இன் ஆக்கிரோஷமான மூலைவிட்ட நடத்தைக்கு இடையூறு விளைவித்தன, முதல் வரையறுக்கப்பட்ட பதிப்பு ER அடுத்த ஆண்டு இறுதியில் சந்தைக்கு வருவதற்கு முன்பு ரூஃபாவின் குழு சமாளிக்க வேண்டிய மற்றொரு சிக்கலை உருவாக்குகிறது.

உரை: அலெக்சாண்டர் ப்ளாச்

புகைப்படம்: அஹிம் ஹார்ட்மேன்