டெஸ்ட் டிரைவ் லெக்ஸஸ் எல்.எஸ், பி.எம்.டபிள்யூ 7 மற்றும் ஆடி ஏ 8. கூலிப்படையினர்
இந்த சோதனையில், நாங்கள் வேண்டுமென்றே மெர்சிடிஸ் எஸ்-கிளாஸை வழங்கினோம். நம்புவது கடினம், ஆனால் 222 அதை உருவாக்கியது, அதனால் அவரும் மற்றவர்களும் மட்டுமே இருக்கிறார்கள். இருப்பினும், மீதமுள்ளவற்றில் தேர்வு செய்வது மேலும் மேலும் கடினமாக உள்ளது.
சந்தையின் மிகவும் மதிப்புமிக்க பிரிவில், ஒரு தீவிரமான போராட்டம் உள்ளது, மேலும் நவீன எலக்ட்ரானிக்ஸ் மூலம் ஆறுதல், சக்தி மற்றும் செறிவூட்டலுக்கான பந்தயத்தில் உற்பத்தியாளர்கள் ஒருவருக்கொருவர் ஓடவில்லை. ஒரு ஓட்டுனரின் BMW, கடுமையான ஆடி மற்றும் ஒரு ஆசிய லெக்ஸஸ் - இந்த கிளிசுகளை மறந்துவிட வேண்டிய நேரம் இது, ஏனென்றால் நவீன உலகில், நிர்வாக செடான்கள் ஆறுதல் மற்றும் தொழில்நுட்பத்தின் முழுமையான உருவகமாக இருக்கின்றன, ஆனால் அவை இன்னும் அவற்றின் சொந்த குணாதிசயங்களைக் கொண்டுள்ளன.
உண்மையில், நான் நிர்வாக செடான்களைப் பற்றி மிகவும் வெட்கப்படுகிறேன்: என்னைச் சுற்றியுள்ள அனைவரும் நான் ஒரு வாடகை ஓட்டுநர் என்று நினைப்பதாகத் தெரிகிறது. 221 வது உடலில் ஒரு எஸ்-வகுப்பில் ஒரு வயதான ஜார்ஜியனால் எல்லாம் கெட்டுப்போனது. 2014 ஆம் ஆண்டின் முற்பகுதியில், புதிய எஸ்-கிளாஸ் குதுசோவ்ஸ்கியில் கூட தோன்றி ஒரு ஸ்பிளாஸ் செய்தபோது, சற்றே தாக்குதல் மற்றும் மிகவும் தொடர்ச்சியான கேள்வியைக் கேட்டேன்: "நீங்கள் யாரைக் கொண்டு வந்தீர்கள்?"
அப்போதிருந்து, முன் பயணிகள் இருக்கை இயற்கையான நிலையில் இருப்பதையும், முன்னோக்கி சாய்வதில்லை என்பதையும் நான் உன்னிப்பாகக் கண்காணித்து வருகிறேன், உடல் சற்று தூசி நிறைந்திருக்கும்போது நல்லது, எனவே யாராவது என்னுள் ஓட்டுநரைப் பார்ப்பார்களா என்ற சந்தேகம் குறைவு. லெக்ஸஸ் எல்எஸ் 500 உடன், இந்த கையாளுதல்கள் அனைத்தும் மிதமிஞ்சியவை: மிகப்பெரிய மற்றும் தொழில்நுட்ப ரீதியாக முன்னேறிய ஜப்பானியர்கள் மிகவும் தைரியமாகவும் புதியதாகவும் தோற்றமளிக்கிறார்கள், நான் வாகனம் ஓட்டுவதன் மூலம் பணம் சம்பாதிப்பேன் என்று யாரும் நினைக்க மாட்டார்கள்.
இது எஃப் ஸ்போர்ட் பாடி கிட் பற்றியது: இது மெர்சிடிஸில் இருந்து ஏஎம்ஜி மற்றும் ஆடியிலிருந்து எஸ்-லைனை விட மிகவும் ஆக்கிரோஷமானது. துவக்க மூடியில் ஒரு தடிமனான ஸ்பாய்லர் உதடு, சிக்கலான பக்க ஓரங்கள் மற்றும் சிக்கலான வடிவங்களைக் கொண்ட 20 அங்குல சக்கரங்கள் பின்புறத்தில் பயணிகள் இல்லை என்பதை தெளிவாகக் குறிக்கின்றன. அவர் இங்கே என்ன செய்ய வேண்டும்? திரைகள் இல்லை, மசாஜ் இல்லை, ஒட்டோமான் இல்லை. இந்த எல்.எஸ், நிச்சயமாக, வழங்குகிறது, ஆனால் வெவ்வேறு பதிப்புகளில்.
பொதுவாக, உட்புறம் மிகவும் லாகோனிக் மற்றும் பொதுவாக இருண்டதாகத் தோன்றலாம், குறிப்பாக கோரும் பார்வையாளர்களுக்கு, நியான் விளக்குகளுக்குப் பழக்கமாகிவிட்டது, அதிக பிக்சல் அடர்த்தி மற்றும் இயற்கை வெனீர் கொண்ட மானிட்டர்கள். இருப்பினும், சோதனை மாதிரியால் நீங்கள் வழிநடத்தப்படக்கூடாது: லெக்ஸஸ் காக்னாக் மற்றும் கிரீம் உட்பட பல வண்ணங்களில் வேலோர் மற்றும் லெதரை வழங்குகிறது.
பின்புற வலதுபுறத்தில் ஒரு முக்கியமான பயணிகளுக்கான விருப்பங்களுடன் அதிகமாக இல்லாத ஒரு பெரிய செடானை ஓட்டுவது எவ்வளவு அருமையாக இருக்கிறது. மிகவும் வசதியான ஏர் சஸ்பென்ஷனையும், 3,5 ஸ்பீடு "ஆட்டோமேட்டிக்" கொண்ட 10 லிட்டர் சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட எஞ்சினையும் யாரும் ரத்து செய்யவில்லை. நகர்ப்புற தாளத்தில், LS500 என்பது அருளின் சுருக்கமாகும். செடான் நேர்த்தியாக வரிசையில் இருந்து வரிசையில் புனரமைக்கிறது, மென்மையான சவாரி மூலம் மந்தமாகிறது. ஆனால் ஒரு சிக்கல் உள்ளது: சுற்றுச்சூழல் மற்றும் விளையாட்டு + முறைகளுக்கு இடையில் எந்த இடைவெளியும் இல்லை, இது BMW ஆல் வழங்கப்படுகிறது. ஒவ்வொரு முறைகளிலும், லெக்ஸஸ் மிகவும் வசதியாகவும், மரியாதையாகவும் இருக்கிறது, இது சரியான பழக்கவழக்கங்களை மட்டுமே பின்பற்றுகிறது, மேலும் ஓட்டுநரின் பைத்தியக்காரத்தனத்தை ஏற்காது.
மற்றும் வீண்: இங்கே 421 படை மற்றும் 600 என்எம் முறுக்குவிசைக்கு ஒரு குளிர் சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட "ஆறு" உள்ளது, இது மணிக்கு 4,9 வி முதல் 100 கிமீ / மணி வரை உறுதியளிக்கிறது. முதலில் நீங்கள் இந்த புள்ளிவிவரங்களை நம்பவில்லை: இது மிகவும் பாடநூல் மற்றும் சரிபார்க்கப்பட்ட லெக்ஸஸ் “தரையில் த்ரோட்டில்” பயன்முறையில் கூட வேகத்தை அதிகரிக்கும். பி.எம்.டபிள்யூ எம் 500 அல்லது மெர்சிடிஸ் இ 5 ஏஎம்ஜி போன்ற வேகமான மற்றும் சராசரி செடானிலிருந்து எல்எஸ் 63 க்குள் வரும்போது மட்டுமே டைனமிக்ஸ் உங்களுக்கு வரும். என்னை நம்புங்கள், லெக்ஸஸ் அவர்களின் பின்னணிக்கு எதிராக கூட நல்லது.
கத்திகள் மற்றும் பக்கவாதம் கொண்ட இந்த தைரியமான வடிவமைப்பு விரைவாக பாணியிலிருந்து வெளியேறும் என்று அனுமானிக்கப்படுகிறது, ஆனால் ஜப்பானிய கார் வாங்குவோர் எப்போது கவனித்தனர்? இப்போதே, லெக்ஸஸ் எல்எஸ் 500 என்பது வகுப்பில் ஒரு பரபரப்பு மற்றும் அச்சு உடைத்தல் ஆகும், அங்கு சில காரணங்களால் கன்னங்களை வெளியேற்றுவது மற்றும் மிகவும் தீவிரமாக இருப்பது வழக்கம். எல்.எஸ் அப்படி இல்லை: அவர்கள் திரும்பி அவரை நோக்கி ஒரு விரலை சுட்டிக்காட்டுகிறார்கள். 2020 களில் கார்களும் கேஜெட்களும் ஒரே மாதிரியாகத் தோன்றத் தொடங்கியபோது இது முக்கிய விஷயம் அல்லவா?
என் கருத்துப்படி, வாகனத் துறையில் மிகவும் தைரியமான நபர் ஜாகுவார் தலைமை வடிவமைப்பாளர் ஜூலியன் தாம்சன். உலகளாவிய சகிப்புத்தன்மை மற்றும் சரியான ஒரு சகாப்தத்தில், அவர் இன்னும் சத்தமாக பேச முடியும் மற்றும் ஒரு மண்வெட்டியை ஒரு மண்வெட்டி என்று அழைக்கிறார்.
மிக சமீபத்தில், அவர் பெரிய ரேடியேட்டர் கிரில்ஸிற்கான புதிய பேஷன் மூலம் சென்றார். வாகன வடிவமைப்பாளர்களிடையே சக ஊழியர்களின் வேலைகளைப் பற்றி விவாதிப்பது மிகவும் வழக்கமானதல்ல. நிச்சயமாக, தாம்சன் குறிப்பிட்ட பெயர்கள், கார் பிராண்டுகள் அல்லது மாடல்களைப் பெயரிடவில்லை, ஆனால் ஒரு குருடர் மட்டுமே இது முதன்மையாக பாரிய ஆடி கிரில்ஸ் மற்றும் பெரிய பி.எம்.டபிள்யூ நாசியைப் பற்றியது என்று யூகிக்க மாட்டார்.
புதிய "ஏழு", முதன்மை எக்ஸ் 7 கிராஸ்ஓவருக்குப் பிறகு இரண்டாவது, ரேடியேட்டர் புறணியின் பெரிய நாசி மீது முயன்றது, ஆனால் சில காரணங்களால் விமர்சனங்களின் பரபரப்பு அதன் மீது விழுந்தது. ஒருவேளை, ஒரு பெரிய எஸ்யூவியில், அத்தகைய தீர்வு தோற்றத்துடன் மிகவும் இணக்கமாக கலக்கப்படுகிறது. அல்லது நிர்வாக செடான்களை விரும்பும் பொதுமக்கள் மிகவும் பழமைவாத மற்றும் இத்தகைய தீவிர மாற்றங்களை ஏற்க தயங்குவதால். எப்படியிருந்தாலும், "ஏழு" முகத்தில் குரோம் ஏராளமாக இருப்பது அறிமுகமான உடனேயே நிறைய விவாதங்களை ஏற்படுத்தியது.
இப்போது நான் இந்த காரில் கார் கழுவும் வரிசையில் நிற்கிறேன், ஏராளமான மக்கள் சுற்றித் திரிகிறார்கள், ஆனால் அவர்களில் ஒருவர் கூட காரைப் பார்க்கத் திரும்பவில்லை. எல்லோரும் மிக அற்புதமான பி.எம்.டபிள்யூ மூலம் நடக்கிறார்கள்.
நிச்சயமாக, இந்த கார் கழுவுதல் விலையுயர்ந்த காமோவ்னிகியில் அமைந்துள்ளது என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும், அத்தகைய காரை நீங்கள் உள்ளூர் மக்களை ஆச்சரியப்படுத்த முடியாது. பென்ட்லி ஃப்ளையிங் ஸ்பர் அல்லது ரோல்ஸ் ராய்ஸ் கோஸ்ட் போன்ற ஒரு கனமான ஆடம்பரம்கூட இங்கு ஆர்வமில்லை. ஆனால் புள்ளி நாகரீகமான பெருநகரப் பகுதியின் அதிநவீன பொதுவில் மட்டுமல்ல. இந்த இயந்திரத்தில் புதிய "நாசி துவாரங்கள்" உயிருடன் உணரப்படுவதால், அவை கண்களை காயப்படுத்தாது.
மறுபுறம், உரிமையாளர் தனது காரைக் கொண்டு மற்றவர்களை ஆச்சரியப்படுத்த முடியாவிட்டால், அவருடன் பின் வரிசையில் அமர்ந்திருப்பவருடன் அதைச் செய்ய முடியுமா? துரதிர்ஷ்டவசமாக இல்லை. இந்த வகுப்பில் உள்ள எந்த காரையும் போல "ஏழு" ஆடம்பரமானது. ஆனால் அதற்கு மேல் எதுவும் இல்லை. அலங்காரத்திலோ அல்லது காட்டக்கூடிய உபகரணங்களின் தொகுப்பிலோ எதுவும் இல்லை. சில டிஜிட்டல் தீர்வுகள், சாம்சங் டேப்லெட்டைப் போல சென்டர் ஆர்ம்ரெஸ்டில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளன, இப்போது கூட பழமையானதாகத் தெரிகிறது.
சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, நீங்கள் ஒரு டேப்லெட்டிலிருந்து அனைத்து வரவேற்புரை உபகரணங்களையும் கட்டுப்படுத்தலாம், பின்னர் அதை வீட்டிற்கு எடுத்துச் செல்லலாம் என்பது தானே அதிர்ச்சியாக இருந்தது. இப்போது, ஒரு சாதாரண சீன ஸ்மார்ட்போனிலிருந்து, உங்கள் குடியிருப்பில் ரோபோ வெற்றிட கிளீனரின் பாதைகளையும், இந்த தீர்வையும் அமைக்கக்கூடிய ஒரு சகாப்தத்தில், மற்றும் திரையைச் சுற்றி பரந்த சட்டகத்துடன் கூடிய கேஜெட் காலாவதியான ஒன்று என்று தோன்றுகிறது.
ஆனால் நான் "ஏழு" களால் ஈர்க்கப்பட்டேன் என்று நினைக்காதீர்கள், அதை எங்கள் மூன்றில் பலவீனமானவர்களாக முன்வைக்க முயற்சி செய்யுங்கள். மாறாக. என் கணக்கில் அத்தகைய காரை வாங்க ஆறு பூஜ்ஜியங்களுடன் போதுமான அளவு இருந்தால், நான் பவேரியனுக்கு முன்னுரிமை கொடுப்பேன். முதலில், இது ஒரு சிறந்த சீரான சேஸ் கொண்டிருப்பதால். பின்னால் இருந்து நகர்வது வசதியானது மட்டுமல்லாமல், சக்கரத்தின் பின்னால் உட்கார்ந்துகொள்வதும் சுவாரஸ்யமானது. இரண்டாவதாக, பி.எம்.டபிள்யூ நிறுவனத்தின் பேட்டை கீழ் உள்ள டீசல் பொறியியலின் உண்மையான வேலை.
ஆம், இது 750 டி பதிப்பின் புதுமையான நான்கு-விசையாழி இயந்திரம் அல்ல, ஆனால் ஒரு "ஆறு", மற்றும் மூன்று சூப்பர்சார்ஜர்கள். அதிகபட்சமாக 320 லிட்டர் வெளியீடு. இருந்து. இது 680 Nm இன் ஈர்க்கக்கூடிய உச்ச முறுக்குவிசை கொண்டது, இது 1750 ஆர்.பி.எம். இந்த புள்ளிவிவரங்களின் அடிப்படையில், 5 டன்களுக்கு மேல் எடையுள்ள ஒரு செடானில் 2 வினாடிகளில் "நூற்றுக்கணக்கான" வேகத்தை அதிகரிப்பது என்ன என்பதை விளக்குவதில் எந்த அர்த்தமும் இல்லை. இது நிச்சயமாக சுவாரஸ்யமாக இருக்கிறது.
இருப்பினும், எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக "ஏழு" இன்ஜினில் இது ஆச்சரியம் தரும் சக்தி-எடை விகிதம் அல்ல, ஆனால் பசி. பாஸ்போர்ட் குறிகாட்டிகள் அடைய முடியாதவை என்பது தெளிவாகிறது, ஆனால் நீங்கள் வெறி இல்லாமல் முடுக்கியை அழுத்தினால், மாஸ்கோ போக்குவரத்தில் கூட “நூறு” க்கு 8-9 லிட்டருக்குள் வைத்திருக்க முடியும். ஈர்க்கக்கூடியது, இல்லையா?
சரி, இங்கே நாங்கள் இருக்கிறோம், இடங்களை மாற்றியுள்ளோம். ஒன்றரை வருடங்களுக்கு முன்பு, ரோமானும் நானும் ஏற்கனவே இந்த கார்களை ஒப்பிட்டுப் பார்த்தோம், ஆனால் நாங்கள் தடுப்புகளின் எதிர் பக்கங்களில் இருந்தோம். பின்னர் அவர் ஆடியைப் பாதுகாத்தார், நான் - லெக்ஸஸ் எல்.எஸ். இப்போது அது வேறு வழி. மேலும், இந்த போரில் மற்றொரு போட்டியாளர் தோன்றினார் - புதுப்பிக்கப்பட்ட பிஎம்டபிள்யூ 7-சீரிஸ்.
கடந்த முறை எனது முக்கிய வாதம் எல்.எஸ் எவ்வாறு இயங்குகிறது என்பதும் அதில் நீங்கள் ஒரு இயக்கி போல் உணரவில்லை என்பதும் ஆகும். இப்போது நான் A8 இல் இருக்கிறேன், மீண்டும் நான் சக்கரத்திலிருந்து வெளியேற விரும்பவில்லை. இந்த காரில் (குறிப்பாக இது எல் பதிப்பாக இருந்தது) அவர்கள் என்னை டிரைவருடன் குழப்பக்கூடும் என்பது அவ்வளவு முக்கியமல்ல.
போட்டியாளர்களுடனான தகராறில் இது ஒரே வாதம் அல்ல. முதலாவதாக, சவாரி வசதியைப் பொறுத்தவரை, ஏ 8 தான் இந்த பொருளில் வழங்கப்பட்ட மூன்று கார்களில் தெளிவான தலைவர் என்று நான் நம்புகிறேன். சரி, முடுக்கம் அடிப்படையில் ... ஆம், ஆடியின் எண்களின் படி, மூவரின் மெதுவானது: 5,7 கள் மற்றும் ஜப்பானிய செடானுக்கு 4,9 வி மற்றும் பிஎம்டபிள்யூவுக்கு 4,6 வி. ஆனால் விநாடிகளின் தகராறில், போக்குவரத்து கேமராக்கள் வெகு காலத்திற்கு முன்பே வென்றன, நீங்கள் மிதிவண்டியை சற்று கடினமாக அழுத்தியவுடன், மற்றொரு அபராதத்தையும் செலுத்த வேண்டும். நான் ஏற்கனவே மேலே குறிப்பிட்டுள்ள ஆறுதலுக்காக இரண்டாவது வேகத்தை (குறிப்பாக 100 கிமீ / மணிநேரத்திற்கு 6 வினாடிகளுக்குள் வெளியேற நிர்வகிக்கும் கார்களைப் பற்றி பேசும்போது) சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி பரிமாறிக்கொள்வேன்.
ஏ 8 எல் எனக்கு பல்துறை வாகனமாக மாறியது. ஒரு எக்ஸிகியூட்டிவ் கிளாஸ் செடான் பற்றி இதைச் சொல்ல முடியும் என்று நான் இதற்கு முன்பு நினைத்ததில்லை, ஆனால் இலையுதிர்காலத்தில் மறந்துபோன சில விஷயங்களை எடுத்துக்கொள்வதற்காக அவசர அவசரமாக நாட்டின் வீட்டிற்கு ஏழை-தரமான சாலையில் செல்வது சமமாக வசதியாக இருந்தது. வெற்று நெடுஞ்சாலையில், போக்குவரத்து நெரிசல்களில் சிக்கிக்கொள்ளுங்கள் ... தேவைப்பட்டால் உடலை 12 செ.மீ உயர்த்தக்கூடிய ஏர் சஸ்பென்ஷனுக்கு இதற்கு சிறப்பு நன்றி, மற்றும், ஏற்கனவே கொண்டாடப்பட்ட ஆல்-வீல் டிரைவ் ஆடி - குவாட்ரோ.
இந்த ஆடி நம்பமுடியாத வசதியான இருக்கைகளைக் கொண்டுள்ளது. இப்போது நான் டிரைவர் இருக்கை பற்றி பேசுகிறேன். நான் ஒரு முறை அதை அமைத்தேன், நான் காரை எடுத்தபோது, மீண்டும் பல மாற்றங்களைத் தொடவில்லை. மூலம், இது குறித்து பின்வரும் நூல்களில் ஒன்றில் இருக்கும்), நான் ஓட்டிய A6 இல், நான் ஒருபோதும் மிகவும் வசதியான ஓட்டுநர் நிலையைக் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை.
ஆடியின் உட்புறத்தை யாரோ மிகவும் கண்டிப்பாக அழைக்கலாம். உதாரணமாக, எனது நண்பர் ஒருவர், சக்கரங்களில் ஒரு உன்னதமான ஜெர்மன் அலுவலகம் எப்படி இருக்க வேண்டும் என்பது உறுதி. புதிய பி.எம்.டபிள்யூ 7-சீரிஸின் உள்துறை வடிவமைப்பை ஒரு காலத்தில் உலகம் எவ்வாறு பாராட்டியது என்பது எனக்கு நினைவிருக்கிறது, இந்த இரண்டு கார்களையும் ஒப்பிடுகையில், எனக்கு தனிப்பட்ட முறையில், ஏ 8 இன் உட்புறம் மிகவும் சுவாரஸ்யமானது.
எனக்கு குழந்தைகள் இல்லை, ஆனால் இரண்டு மாத்திரைகளும் முன் இருக்கைகளின் முதுகில் சரி செய்யப்பட்டுள்ளன (அவை அகற்றப்படலாம், எடுத்துக்காட்டாக, உங்களுடன் எடுத்துச் செல்லப்படலாம்), மற்றும் ஸ்மார்ட்போனாக பகட்டான கட்டுப்பாட்டு குழு ஆகியவை முழுமையாக முடியும் நீண்ட பயணத்தில் கூட அவர்களின் கவனத்தை வெல்லுங்கள். இது நிச்சயமாக ஒரு பெரிய கூட்டமாகும். சென்டர் கன்சோலில் உள்ள இரண்டு பெரிய திரைகளுடன் தொடர்பு கொள்ளும் திறன் பெரியவர்களையும் கவர்ந்திழுக்கும் திறன் கொண்டது.
கடைசி விஷயம்: அழகியல் விருப்பங்களைப் பற்றிய ஒரு சர்ச்சையில் நீங்கள் மில்லியன் கணக்கான பிரதிகளை உடைக்க முடியும், ஆனால் தனிப்பட்ட முறையில் என்னைப் பொறுத்தவரை, இது A8 தான் திரித்துவத்தின் மிக அழகாக தெரிகிறது. இதன் பொருள் என்னவென்றால், இந்த கார் உலகளாவியது மட்டுமல்ல, முடிந்தவரை இணக்கமானது. அதைப் பார்ப்பது இனிமையானது, அதன் மீது சவாரி செய்வது இனிமையானது. நான் இங்கே ஓட்டுநர் என்று யாராவது நினைத்தாலும், மேலே உள்ள அனைத்திற்கும் இது ஒரு மிகக்குறைந்த விலை.
