மேக்பெர்சன் இடைநீக்கம் - அது என்ன
உள்ளடக்கம்
கார் சாலையில் நகரும்போது, அது பல்வேறு புடைப்புகளைக் கடக்கிறது, சில பகுதிகளில் அவற்றை ரோலர் கோஸ்டருடன் ஒப்பிடலாம். இதனால் கார் நொறுங்காது மற்றும் கேபினில் உள்ள அனைவருக்கும் அச om கரியம் ஏற்படாது, வாகனத்தில் சஸ்பென்ஷன் நிறுவப்பட்டுள்ளது.
அமைப்பின் வகைகளைப் பற்றி பேசினோம் கொஞ்சம் முன்பு... இப்போதைக்கு, ஒரு வகையில் கவனம் செலுத்துவோம் - மேக்பெர்சன் ஸ்ட்ரட்.
மேக்பெர்சன் பதக்கத்தில் என்ன இருக்கிறது
பெரும்பாலான நவீன பட்ஜெட் மற்றும் நடுத்தர வர்க்க கார்கள் இந்த தேய்மான முறையுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. அதிக விலை கொண்ட மாடல்களில், இதைப் பயன்படுத்தலாம் காற்று இடைநீக்கம் அல்லது மற்றொரு வகை.
மேக்பெர்சன் சரங்கள் முதன்மையாக முன் சக்கரங்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இருப்பினும் சுயாதீன அமைப்புகளில் இது பின்புற அச்சிலும் காணப்படுகிறது. விவாதத்தின் கீழ் உள்ள அமைப்பின் தனித்தன்மை என்னவென்றால், இது பலவிதமான சுயாதீன வகையைச் சேர்ந்தது. அதாவது, ஒவ்வொரு சக்கரத்திற்கும் அதன் சொந்த வசந்த-ஏற்றப்பட்ட உறுப்பு உள்ளது, இது தடைகளை சீராகக் கடந்து செல்வதையும், பாதையில் செல்வதற்கான விரைவான வருவாயையும் உறுதி செய்கிறது.
படைப்பு வரலாறு
கடந்த நூற்றாண்டின் 40 களின் பொறியியலாளர்களுக்கு முன்பு, ஒரு கேள்வி இருந்தது: கார் உடலின் ஒரு நிலையான நிலையை எவ்வாறு உறுதிப்படுத்துவது, ஆனால் அதே நேரத்தில் சாலையில் உள்ள அனைத்து முறைகேடுகளும் கட்டமைப்பால் அணைக்கப்பட்டன கார் சேஸ்.
அந்த நேரத்தில், இரட்டை விஸ்போன் வகை அடிப்படையிலான ஒரு அமைப்பு ஏற்கனவே இருந்தது. அதிர்ச்சி உறிஞ்சும் ஸ்ட்ரட் அமெரிக்க வாகன உற்பத்தியாளரான ஃபோர்டின் பொறியாளர் ஏர்ல் மேக்பெர்சனால் உருவாக்கப்பட்டது. இரட்டை விஸ்போன் சஸ்பென்ஷனின் வடிவமைப்பை எளிமைப்படுத்த, டெவலப்பர் ஷாக் அப்சார்பருடன் ஒரு தாங்கி ஸ்ட்ரட்டைப் பயன்படுத்தினார் (அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் கட்டமைப்பைப் படியுங்கள் இங்கே).
ஒரு தொகுதியில் ஒரு வசந்தம் மற்றும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சியைப் பயன்படுத்துவதற்கான முடிவு வடிவமைப்பிலிருந்து மேல் கையை அகற்றுவதை சாத்தியமாக்கியது. முதன்முறையாக ஒரு தயாரிப்பு கார், இந்த வகையான ஸ்ட்ரட் தோன்றிய இடைநீக்கத்தில், 1948 இல் சட்டசபை வரிசையில் இருந்து வெளியேறியது. இது ஒரு ஃபோர்டு வேடெட்.
அதைத் தொடர்ந்து, நிலைப்பாடு மேம்படுத்தப்பட்டது. பல மாற்றங்கள் பிற உற்பத்தியாளர்களால் பயன்படுத்தப்பட்டன (ஏற்கனவே 70 களின் முற்பகுதியில்). பல்வேறு வகையான மாதிரிகள் இருந்தபோதிலும், அடிப்படை வடிவமைப்பு மற்றும் செயல்பாட்டுத் திட்டம் அப்படியே இருக்கின்றன.
இடைநீக்கம் கொள்கை
மேக்பெர்சன் பின்வரும் கொள்கையின்படி செயல்படுகிறார். ரேக் மேல் தாங்கி மீது சரி செய்யப்பட்டது (இது ஏன் தேவைப்படுகிறது மற்றும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சி ஆதரவில் என்ன குறைபாடுகள் உள்ளன என்பது பற்றி விவரிக்கப்பட்டுள்ளது தனி மதிப்பாய்வில்).
கீழே, தொகுதி ஒரு ஸ்டீயரிங் நக்கிள் அல்லது ஒரு நெம்புகோலில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. முதல் வழக்கில், அதிர்ச்சி உறிஞ்சிக்கு ஒரு சிறப்பு ஆதரவு இருக்கும், இதில் சாதனத்தில் தாங்கி நுழைகிறது, ஏனெனில் ஸ்ட்ரட் சக்கரத்துடன் சுழலும்.
கார் ஒரு பம்பைத் தாக்கும் போது, அதிர்ச்சி உறிஞ்சி அதிர்ச்சியை மென்மையாக்குகிறது. பெரும்பாலான அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் திரும்பும் வசந்தம் இல்லாமல் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளதால், தண்டு இடத்தில் உள்ளது. நீங்கள் இதை இந்த நிலையில் விட்டுவிட்டால், சக்கரம் இழுவை இழந்து, கார் சாய்ந்து விடும்.
சஸ்பென்ஷன் சக்கரங்களுக்கும் சாலைக்கும் இடையிலான தொடர்பை மீண்டும் நிறுவ ஒரு வசந்தத்தைப் பயன்படுத்துகிறது. இது விரைவாக அதிர்ச்சி உறிஞ்சியை அதன் அசல் நிலைக்குத் தருகிறது - தடி முற்றிலும் அடர்த்தியான வீட்டுவசதிக்கு வெளியே உள்ளது.
நீரூற்றுகளை மட்டுமே பயன்படுத்துவது புடைப்புகள் மீது வாகனம் ஓட்டும்போது அதிர்ச்சியை மென்மையாக்கும். ஆனால் அத்தகைய சஸ்பென்ஷன் ஒரு பெரிய குறைபாட்டைக் கொண்டுள்ளது - கார் உடல் மிகவும் வேகமாகச் செல்கிறது, கேபினில் இருக்கும் அனைவருக்கும் நீண்ட பயணத்திற்குப் பிறகு கடற்புலிகள் இருக்கும்.
அனைத்து இடைநீக்க கூறுகளும் எவ்வாறு செயல்படுகின்றன:
மேக்பெர்சன் இடைநீக்க சாதனம்
மெக்பெர்சன் தொகுதி வடிவமைப்பு பின்வரும் கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது:
- அதிர்ச்சி உறிஞ்சி - வாகனம் ஓட்டும் போது தடுமாறும்;
- வசந்தம், அதன் உள்ளே அடர்த்தியான ரேக் அமைந்துள்ளது;
- சுழல் சக்கர வழிமுறை;
- கட்டமைப்பின் நீளமான இயக்கத்தைத் தடுக்கும் கீழ் கை.
முக்கிய கூறுகளுக்கு கூடுதலாக, பந்து மூட்டுகளில் ரப்பர் புஷிங் உள்ளது. இடைநீக்க செயல்பாட்டின் போது ஏற்படும் சிறிய அதிர்வுகளைத் தணிக்க அவை தேவைப்படுகின்றன.
இடைநீக்க கூறுகள்
ஒவ்வொரு சஸ்பென்ஷன் உறுப்பு ஒரு முக்கியமான செயல்பாட்டை செய்கிறது, இதனால் வாகனத்தின் கையாளுதல் முடிந்தவரை வசதியாக இருக்கும்.
சஸ்பென்ஷன் ஸ்ட்ரட்
இந்த அலகு ஒரு அதிர்ச்சி உறிஞ்சியைக் கொண்டுள்ளது, ஒரு ஆதரவு வசந்த கோப்பைகளுக்கு இடையில் ஒரு வசந்தம் பிணைக்கப்பட்டுள்ளது. சட்டசபையை பிரிப்பதற்கு, நூல்களை அமுக்கும் ஒரு சிறப்பு இழுப்பான் பயன்படுத்த வேண்டியது அவசியம், இது கட்டும் போல்ட்களை அவிழ்ப்பது பாதுகாப்பானது.
மேல் ஆதரவு உடல் கண்ணாடியில் சரி செய்யப்பட்டது, மேலும் பெரும்பாலும் அதன் சாதனத்தில் ஒரு தாங்கி இருக்கும். இந்த பகுதி இருப்பதற்கு நன்றி, ஸ்டீயரிங் நக்கிளில் தொகுதியை நிறுவ முடியும். இது வாகன உடலுக்கு சேதம் விளைவிக்காமல் சக்கரம் திரும்ப அனுமதிக்கிறது.
வளைவுகளில் இயந்திரத்தின் ஸ்திரத்தன்மையை உறுதிப்படுத்த, ரேக் லேசான சாய்வுடன் நிறுவப்பட்டுள்ளது. கீழ் பகுதியில் சற்று வெளிப்புற நீட்டிப்பு உள்ளது. இந்த கோணம் முழு இடைநீக்கத்தின் பண்புகளைப் பொறுத்தது மற்றும் சரிசெய்ய முடியாது.
கீழ் விஸ்போன்
இயந்திரம் ஒரு கர்ப் போன்ற ஒரு தடையைத் தாக்கும் போது ரேக்கின் நீளமான இயக்கத்தைத் தடுக்க விஸ்போன் பயன்படுத்தப்படுகிறது. நெம்புகோல் நகராமல் தடுக்க, அது இரண்டு இடங்களில் சப்ஃப்ரேமில் சரி செய்யப்பட்டது.
சில நேரங்களில் ஒரு இணைப்பு புள்ளியைக் கொண்ட நெம்புகோல்கள் உள்ளன. இந்த விஷயத்தில், அதன் சுழற்சியும் சாத்தியமற்றது, ஏனென்றால் அது இன்னும் உந்துதலால் சரி செய்யப்படும், இது சப்ஃப்ரேமுக்கு எதிராகவும் இருக்கும்.
ஸ்டீயரிங் கோணத்தைப் பொருட்படுத்தாமல் சக்கரத்தின் செங்குத்து இயக்கத்திற்கு நெம்புகோல் ஒரு வகையான வழிகாட்டியாகும். சக்கரத்தின் பக்கத்தில், ஒரு பந்து கூட்டு அதனுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது (அதன் வடிவமைப்பு மற்றும் மாற்றுவதற்கான கொள்கை விவரிக்கப்பட்டுள்ளது தனித்தனியாக).
எதிர்ப்பு ரோல் பட்டி
இந்த உறுப்பு ஒரு வளைந்த இணைப்பு வடிவத்தில் வழங்கப்படுகிறது, இது இரு கைகளையும் (விளிம்புகளில்) மற்றும் சப்ஃப்ரேம் (மையத்தில் சரி செய்யப்பட்டது) ஆகியவற்றை இணைக்கிறது. சில மாற்றங்களுக்கு அவற்றின் சொந்த ரேக் உள்ளது (இது ஏன் தேவைப்படுகிறது, அது எவ்வாறு இயங்குகிறது, இது விவரிக்கப்பட்டுள்ளது இங்கே).
குறுக்குவெட்டு நிலைப்படுத்தி செய்யும் பணி, மூலை முடுக்கும்போது காரின் ரோலை அகற்றுவதாகும். அதிகரித்த ஆறுதலுடன் கூடுதலாக, பகுதி வளைவுகளில் பாதுகாப்பை உறுதி செய்கிறது. உண்மை என்னவென்றால், கார் அதிவேகத்தில் ஒரு திருப்பத்திற்குள் நுழையும் போது, உடலின் ஈர்ப்பு மையம் ஒரு பக்கத்திற்கு நகரும்.
இதன் காரணமாக, ஒருபுறம், சக்கரங்கள் அதிகமாக ஏற்றப்படுகின்றன, மறுபுறம், அவை இறக்கப்படுகின்றன, இதனால் அவை சாலையில் ஒட்டுவது குறைகிறது. சாலை மேற்பரப்புடன் சிறந்த தொடர்புக்கு பக்கவாட்டு நிலைப்படுத்தி இலகுரக சக்கரங்களை தரையில் வைத்திருக்கிறது.
அனைத்து நவீன கார்களும் முன்னிருப்பாக முன் நிலைப்படுத்தி பொருத்தப்பட்டுள்ளன. இருப்பினும், பல மாடல்களில் பின்புற உறுப்பு உள்ளது. குறிப்பாக பெரும்பாலும் இதுபோன்ற சாதனத்தை பேரணி பந்தயங்களில் பங்கேற்கும் ஆல்-வீல் டிரைவ் கார்களில் காணலாம்.
மேக்பெர்சன் அமைப்பின் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள்
நிலையான வாகன அமைப்பில் எந்த மாற்றமும் ஒரு நன்மை மற்றும் தீமை ஆகிய இரண்டையும் கொண்டுள்ளது. அவற்றைப் பற்றி சுருக்கமாக - பின்வரும் அட்டவணையில்.
| கண்ணியம் மெக்ஃபர்சன்: | மேக்பெர்சன் இடைநீக்கத்தின் தீமை: |
| மாற்றத்தை இரண்டு நெம்புகோல்களுடன் ஒப்பிட்டுப் பார்த்தால், அதன் உற்பத்திக்கு குறைந்த பணம் மற்றும் பொருட்கள் செலவிடப்படுகின்றன | இரட்டை விஸ்போன்களைக் காட்டிலும் சற்றே குறைவான சினிமா பண்புகள் (பின்னால் இருக்கும் ஆயுதங்கள் அல்லது விஸ்போன்களுடன்) |
| சிறிய வடிவமைப்பு | மோசமான பாதுகாப்புடன் கூடிய சாலைகளில் வாகனம் ஓட்டும் செயல்பாட்டில், மேலதிக ஆதரவின் இணைப்பு இடத்தில் காலப்போக்கில் நுண்ணிய விரிசல்கள் தோன்றும், இதன் காரணமாக கண்ணாடி வலுவூட்டப்பட வேண்டும் |
| தொகுதியின் ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த எடை (எடுத்துக்காட்டாக, வசந்த வகையுடன் ஒப்பிடும்போது) | முறிவு ஏற்பட்டால், அதிர்ச்சி உறிஞ்சியை மாற்ற முடியும், ஆனால் அந்த பகுதியும் அதை மாற்றுவதற்கான வேலையும் ஒழுக்கமான பணத்தை செலவழிக்கிறது (விலை கார் மாதிரியைப் பொறுத்தது) |
| மேல் ஆதரவின் சுழல் திறன் அதன் வளத்தை அதிகரிக்கிறது | அதிர்ச்சி உறிஞ்சி கிட்டத்தட்ட செங்குத்து நிலையை கொண்டுள்ளது, இது பெரும்பாலும் சாலையில் இருந்து உடலுக்கு அதிர்வுகளை ஏற்படுத்துகிறது |
| இடைநீக்கம் தோல்வி எளிதில் கண்டறியப்படுகிறது (அதை எப்படி செய்வது, படிக்க தனி மதிப்பாய்வில்) | கார் பிரேக் செய்யும்போது, உடல் மற்ற சஸ்பென்ஷன் வகைகளை விட வலுவாக கடிக்கும். இதன் காரணமாக, காரின் பின்புறம் பெரிதும் இறக்கப்படுவதால், அதிவேகத்தில் பின்புற சக்கரங்கள் நழுவுவதற்கு வழிவகுக்கிறது. |
மெக்பெர்சன் ஸ்ட்ரட் தொடர்ந்து நவீனமயமாக்கப்பட்டு வருவது கவனிக்கத்தக்கது, எனவே ஒவ்வொரு புதிய மாடலும் இயந்திரத்தின் சிறந்த நிலைத்தன்மையை வழங்குகிறது, மேலும் அதன் பணி வாழ்க்கை அதிகரிக்கிறது.
முடிவில், பல வகையான இடைநீக்கங்களுக்கிடையிலான வித்தியாசத்தைப் பற்றிய விரிவான வீடியோவைப் பார்க்க பரிந்துரைக்கிறோம்:
கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்:
MacPherson இடைநீக்கத்திற்கும் பல இணைப்புக்கும் என்ன வித்தியாசம்? MacPherson ஸ்ட்ரட் என்பது எளிமைப்படுத்தப்பட்ட பல இணைப்பு வடிவமைப்பு ஆகும். இது இரண்டு நெம்புகோல்களைக் கொண்டுள்ளது (மேல் ஒன்று இல்லாமல்) மற்றும் ஒரு டம்பர் ஸ்ட்ரட். ஒரு பல இணைப்பு ஒரு பக்கத்திற்கு குறைந்தது 4 நெம்புகோல்களைக் கொண்டுள்ளது.
MacPherson இடைநீக்கத்தை எவ்வாறு புரிந்துகொள்வது? இந்த இடைநீக்கத்தின் முக்கிய உறுப்பு மிகப்பெரிய டம்பர் ஸ்ட்ரட் ஆகும். இது ஒரு ஸ்ட்ரெச்சரில் பொருத்தப்பட்டு இறக்கையின் பின்புறத்தில் உள்ள ஆதரவுக் கண்ணாடிக்கு எதிராக நிற்கிறது.
பல இணைப்பு இடைநீக்கம் என்றால் என்ன? இது ஒரு சக்கரத்திற்கு குறைந்தது 4 நெம்புகோல்கள், ஒரு ஷாக் அப்சார்பர் மற்றும் ஒரு ஸ்பிரிங், ஒரு வீல் பேரிங், ஒரு குறுக்கு நிலைப்படுத்தி மற்றும் ஒரு சப்ஃப்ரேம் ஆகியவற்றைக் கொண்ட ஒரு வகை சஸ்பென்ஷன் ஆகும்.
என்ன வகையான பதக்கங்கள் உள்ளன? மேக்பெர்சன், டபுள் விஸ்போன், மல்டி-லிங்க், "டி டியான்", டிபென்டன்ட் ரியர், செமி-இன்டிபென்டன்ட் ரியர் சஸ்பென்ஷன் ஆகியவை உள்ளன. காரின் வகுப்பைப் பொறுத்து, அதன் சொந்த வகை இடைநீக்கம் நிறுவப்படும்.
