தோர்சன்: தலைமுறைகள், சாதனங்கள் மற்றும் செயல்பாட்டுக் கொள்கை

காரின் இயக்கத்தின் செயல்பாட்டில், அதன் சக்கரங்களில் மிகவும் மாறுபட்ட விளைவு செலுத்தப்படுகிறது, இது இயந்திரத்திலிருந்து வரும் முறுக்குவிசை வழியாக டிரான்ஸ்மிஷன் மூலம் தொடங்குகிறது, மேலும் வாகனம் கூர்மையான திருப்பத்தை கடக்கும்போது புரட்சிகளில் உள்ள வித்தியாசத்துடன் முடிகிறது. நவீன கார்களில், ஒரு அச்சில் சக்கர சுழற்சியின் வித்தியாசத்தை அகற்ற ஒரு வேறுபாடு பயன்படுத்தப்படுகிறது.

அது என்ன, அதன் செயல்பாட்டுக் கொள்கை என்ன என்பதை நாம் விரிவாகக் கருத மாட்டோம் - உள்ளது தனி கட்டுரை... இந்த மதிப்பாய்வில், மிகவும் பிரபலமான வழிமுறைகளில் ஒன்றை நாங்கள் கருதுவோம் - டோர்சன். அதன் தனித்தன்மை என்ன, அது எவ்வாறு இயங்குகிறது, எந்த கார்களில் இது நிறுவப்பட்டுள்ளது, அதே போல் என்ன வகையானவை உள்ளன என்பதைப் பற்றி விவாதிப்போம். எஸ்யூவி மற்றும் ஆல்-வீல் டிரைவ் கார் மாடல்களில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதற்கு இந்த வழிமுறை குறிப்பாக பிரபலமாக இருந்தது.

நான்கு சக்கர வாகனங்களின் பல மாதிரிகளில், வாகன உற்பத்தியாளர்கள் காரின் அச்சுகளுடன் முறுக்குவிசை விநியோகிக்கும் பல்வேறு அமைப்புகளை நிறுவுகின்றனர். உதாரணமாக, BMW க்கு, இது xDrive (இந்த வளர்ச்சியைப் பற்றி படிக்கவும் இங்கே), மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் - 4 மேடிக் (அதன் தனித்தன்மை என்ன, அது விவரிக்கப்பட்டுள்ளது தனித்தனியாக) போன்றவை. அத்தகைய அமைப்புகளின் சாதனத்தில் பெரும்பாலும் தானியங்கி பூட்டுதலுடன் ஒரு வேறுபாடு சேர்க்கப்பட்டுள்ளது.

டோர்சன் வேறுபாடு என்றால் என்ன

டோர்சன் வேறுபாடு என்பது ஒரு புழு கியரிங் வகை மற்றும் அதிக அளவு உராய்வுகளைக் கொண்ட வழிமுறைகளின் மாற்றங்களில் ஒன்றாகும். இதேபோன்ற சாதனங்கள் பல்வேறு வாகன அமைப்புகளில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இதில் முறுக்கு விசை ஓட்டுநர் அச்சிலிருந்து இயக்கப்படும் அச்சுக்கு விநியோகிக்கப்படுகிறது. சாதனம் டிரைவ் சக்கரத்தில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது கார் முறுக்கு சாலையில் பயணிக்கும்போது முன்கூட்டிய டயர் உடைகளைத் தடுக்கிறது.

மேலும், மின் அலகு முதல் இரண்டாம்நிலை அச்சு வரை சக்தியை எடுத்துச் செல்வதற்காக இரண்டு அச்சுகளுக்கு இடையில் ஒத்த வழிமுறைகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன, இது முன்னணி ஒன்றாகும். ஆஃப்-ரோட் வாகனங்களின் பல நவீன மாடல்களில், மைய வேறுபாடு பல-தட்டு உராய்வு கிளட்சால் மாற்றப்படுகிறது (அதன் அமைப்பு, மாற்றங்கள் மற்றும் இயக்கக் கொள்கை ஆகியவை கருதப்படுகின்றன மற்றொரு கட்டுரையில்).

தோர்சன் என்ற பெயர் ஆங்கிலத்திலிருந்து "முறுக்கு உணர்திறன்" என்று மொழிபெயர்க்கப்பட்டுள்ளது. இந்த வகை சாதனம் சுய பூட்டுதல் திறன் கொண்டது. இதன் காரணமாக, சுய-பூட்டுதல் உறுப்புக்கு கூடுதல் சாதனங்கள் தேவையில்லை, அவை பரிசீலனையில் உள்ள பொறிமுறையின் செயல்பாட்டை சமன் செய்கின்றன. ஓட்டுநர் மற்றும் இயக்கப்படும் தண்டுகள் வெவ்வேறு ஆர்.பி.எம் அல்லது முறுக்குவிசை இருக்கும்போது இந்த செயல்முறை ஏற்படும்.

சுய-பூட்டுதல் வழிமுறைகளின் வடிவமைப்பு புழு கியர்கள் (உந்துதல் மற்றும் முன்னணி) இருப்பதைக் குறிக்கிறது. வாகன ஓட்டிகளின் வட்டங்களில், நீங்கள் செயற்கைக்கோள் அல்லது அரை அச்சு என்ற பெயரைக் கேட்கலாம். இவை அனைத்தும் இந்த பொறிமுறையில் பயன்படுத்தப்படும் புழு கியர்களுக்கான ஒத்த சொற்கள். புழு கியர் ஒரு அம்சத்தைக் கொண்டுள்ளது - இது அருகிலுள்ள கியர்களில் இருந்து சுழற்சி இயக்கங்களை கடத்த தேவையில்லை. மாறாக, இந்த பகுதி அருகிலுள்ள கியர் கூறுகளை சுயாதீனமாக திருப்ப முடியும். இது ஒரு பகுதி வேறுபாடு பூட்டை வழங்குகிறது.

நியமனம்

எனவே, டோர்சன் வேறுபாட்டின் நோக்கம் இரண்டு வழிமுறைகளுக்கிடையில் திறமையான மின்சாரம் மற்றும் முறுக்கு விநியோகத்தை வழங்குவதாகும். ஓட்டுநர் சக்கரங்களில் சாதனம் பயன்படுத்தப்பட்டால், அது அவசியம், எனவே ஒரு சக்கரம் நழுவும்போது, ​​இரண்டாவது முறுக்குவிசையை இழக்காது, ஆனால் தொடர்ந்து வேலை செய்கிறது, சாலை மேற்பரப்புடன் இழுவை வழங்குகிறது. மைய வேறுபாடு இதேபோன்ற பணியைக் கொண்டுள்ளது - பிரதான அச்சு சக்கரங்கள் நழுவும்போது, ​​அது சக்தியின் ஒரு பகுதியை இரண்டாம் அச்சுக்கு மாற்றவும் மாற்றவும் முடியும்.

சில நவீன கார்களில், வாகன உற்பத்தியாளர்கள் இடைநிறுத்தப்பட்ட சக்கரத்தை சுயாதீனமாக பூட்டுகின்ற ஒரு மாறுபட்ட மாற்றத்தைப் பயன்படுத்தலாம். இதற்கு நன்றி, அதிகபட்ச சக்தி பின்தங்கிய அச்சுக்கு வழங்கப்படவில்லை, ஆனால் நல்ல இழுவை கொண்டவருக்கு. சாலையின் நிலைமைகளை இயந்திரம் பெரும்பாலும் வென்றால், பரிமாற்றத்தின் இந்த கூறு சிறந்தது.

அதன் இருப்பிடம் கார் எந்த வகையான பரிமாற்றத்தைக் கொண்டுள்ளது என்பதைப் பொறுத்தது:

• முன் வீல் டிரைவ் கார். இந்த வழக்கில், வேறுபாடு கியர்பாக்ஸ் வீட்டுவசதிகளில் இருக்கும்;
• பின்புற வீல் டிரைவ் கார். இந்த ஏற்பாட்டில், ஓட்டுநர் அச்சின் அச்சு வீடுகளில் வேறுபாடு நிறுவப்படும்;
• நான்கு சக்கர வாகனம். இந்த வழக்கில், முன் மற்றும் பின்புற அச்சுகளின் அச்சு வீடுகளில் வேறுபாடு (மல்டி-பிளேட் சென்டர் கிளட்ச் அதன் எதிரணியாக பயன்படுத்தப்படாவிட்டால்) நிறுவப்படும். இது அனைத்து சக்கரங்களுக்கும் முறுக்குவிசை கடத்துகிறது. ஒரு பரிமாற்ற வழக்கில் சாதனம் நிறுவப்பட்டிருந்தால், அது இயக்கி அச்சுகளால் மின்சாரம் எடுக்கும் (பரிமாற்ற வழக்கு என்றால் என்ன என்பது குறித்த கூடுதல் விவரங்களுக்கு, படிக்கவும் மற்றொரு மதிப்பாய்வில்).

படைப்பு வரலாறு

இந்த சாதனம் தோன்றுவதற்கு முன்பு, சுய-இயக்கப்படும் மோட்டார் வாகனங்களின் ஓட்டுநர்கள் வேகத்தில் ஒரு வளைவைக் கடக்கும்போது குழுவினரின் கட்டுப்பாட்டு திறன் குறைவதைக் கண்டனர். இந்த நேரத்தில், ஒரு பொதுவான அச்சு மூலம் ஒருவருக்கொருவர் கடுமையாக இணைக்கப்பட்டுள்ள அனைத்து சக்கரங்களும் ஒரே கோண வேகத்தைக் கொண்டுள்ளன. இந்த விளைவின் காரணமாக, சக்கரங்களில் ஒன்று சாலை மேற்பரப்புடன் தொடர்பை இழக்கிறது (இயந்திரம் அதே வேகத்தில் சுழல வைக்கிறது, மேலும் சாலை மேற்பரப்பு அதைத் தடுக்கிறது), இது டயர் உடைகளை துரிதப்படுத்தியது.

இந்த சிக்கலை தீர்க்க, கார்களின் அடுத்த மாற்றங்களை உருவாக்கும் பொறியாளர்கள் சாதனத்தின் கவனத்தை ஈர்த்தனர், இது பிரெஞ்சு கண்டுபிடிப்பாளர் ஓ. பெக்கரால் உருவாக்கப்பட்டது. அதன் வடிவமைப்பில் தண்டுகள் மற்றும் கியர்கள் இருந்தன. முறுக்கு நீராவி என்ஜினிலிருந்து ஓட்டுநர் சக்கரங்களுக்கு அனுப்பப்படுவதை உறுதி செய்வதே பொறிமுறையின் பணி.

பல சந்தர்ப்பங்களில் போக்குவரத்து மிகவும் நிலையானதாக இருந்தாலும், இந்த சாதனத்தின் உதவியுடன் வெவ்வேறு கோண வேகங்களுடன் சக்கர சீட்டை முற்றிலுமாக அகற்றுவது சாத்தியமில்லை. இந்த குறைபாடு குறிப்பாக கார் வழுக்கும் சாலை மேற்பரப்பில் (பனி அல்லது மண்) விழுந்தபோது வெளிப்பட்டது.

மோசமாக அமைக்கப்பட்ட சாலைகளில் மூலைவிட்டபோது போக்குவரத்து இன்னும் நிலையற்றதாக இருந்ததால், இது பெரும்பாலும் சாலை விபத்துக்கள் ஏற்பட வழிவகுத்தது. வடிவமைப்பாளர் ஃபெர்டினாண்ட் போர்ஷே ஒரு கேம் பொறிமுறையை உருவாக்கியபோது அது மாறியது, இது டிரைவ் சக்கரங்கள் நழுவுவதைத் தடுத்தது. இந்த இயந்திர உறுப்பு பல வோக்ஸ்வாகன் மாதிரிகளின் பரிமாற்றங்களுக்கு வழிவகுத்துள்ளது.

சுய பூட்டுதல் சாதனத்துடன் உள்ள வேறுபாட்டை அமெரிக்க பொறியாளர் வி. கிளிஸ்மேன் உருவாக்கியுள்ளார். இந்த வழிமுறை 1958 இல் உருவாக்கப்பட்டது. இந்த கண்டுபிடிப்பு டோர்சனால் காப்புரிமை பெற்றது, இன்னும் இந்த பெயரைக் கொண்டுள்ளது. சாதனம் ஆரம்பத்தில் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருந்தபோதிலும், காலப்போக்கில், இந்த வழிமுறையின் பல மாற்றங்கள் அல்லது தலைமுறைகள் தோன்றின. அவற்றுக்கிடையேயான வித்தியாசம் என்ன, சிறிது நேரம் கழித்து பரிசீலிப்போம். இப்போது நாம் தோர்சன் வேறுபாட்டின் செயல்பாட்டுக் கொள்கையில் கவனம் செலுத்துவோம்.

இது எப்படி வேலை

பெரும்பாலும், தோர்சன் பொறிமுறையானது அந்த கார் மாடல்களில் காணப்படுகிறது, இதில் பவர் டேக்-ஆஃப் ஒரு தனி அச்சில் மட்டுமல்ல, ஒரு தனி சக்கரத்திலும் கூட மேற்கொள்ளப்படலாம். பெரும்பாலும், முன்-சக்கர டிரைவ் கார் மாடல்களில் ஒரு சுய-பூட்டுதல் வேறுபாடு நிறுவப்பட்டுள்ளது.

பின்வரும் கொள்கையின்படி வழிமுறை செயல்படுகிறது. டிரான்ஸ்மிஷன் ஒரு குறிப்பிட்ட சக்கரம் அல்லது அச்சுக்கு சுழற்சியை ஒரு வேறுபாடு மூலம் கடத்துகிறது. ஆரம்பகால கார் மாடல்களில், 50/50 சதவிகிதம் (1/1) என்ற விகிதத்தில் முறுக்கு அளவை மாற்ற இந்த பொறிமுறையால் முடிந்தது. நவீன மாற்றங்கள் 7/1 என்ற விகிதத்தில் சுழற்சி சக்தியை மறுபகிர்வு செய்ய முடியும். ஒரு சக்கரம் மட்டுமே நல்ல இழுவைக் கொண்டிருந்தாலும் வாகனத்தை கட்டுப்படுத்த டிரைவரை இது அனுமதிக்கிறது.

சறுக்கல் சக்கரத்தின் வேகம் கூர்மையாக தாவும்போது, ​​பொறிமுறையின் புழு வகை கியர் பூட்டப்பட்டுள்ளது. இதன் விளைவாக, படைகள் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிற்கு மிகவும் நிலையான சக்கரத்தில் செலுத்தப்படுகின்றன. சமீபத்திய கார் மாடல்களில் சறுக்கல் சக்கரம் கிட்டத்தட்ட முறுக்குவிசையை இழக்கிறது, இது காரை சறுக்குவதைத் தடுக்கிறது அல்லது கார் சேற்று / பனியில் சிக்கியிருந்தால்.

சுய-பூட்டுதல் வேறுபாட்டை வெளிநாட்டு கார்களில் மட்டுமல்ல. பெரும்பாலும் இந்த பொறிமுறையை உள்நாட்டு பின்புற அல்லது முன்-சக்கர டிரைவ் கார் மாடல்களில் காணலாம். இந்த பதிப்பில், கார், நிச்சயமாக, அனைத்து நிலப்பரப்பு வாகனமாக மாறாது, ஆனால் சற்று விரிவாக்கப்பட்ட சக்கரங்கள் அதில் பயன்படுத்தப்பட்டால், மற்றும் தரை அனுமதி அதிகமாக இருந்தால் (இந்த அளவுரு பற்றிய கூடுதல் விவரங்களுக்கு, பார்க்கவும் மற்றொரு மதிப்பாய்வில்), பின்னர் டோர்சன் வேறுபாட்டுடன் இணைந்து, டிரான்ஸ்மிஷன் வாகனம் மிதமான சாலை நிலைமைகளை சமாளிக்க அனுமதிக்கும்.

1) ஒவ்வொரு அச்சுக்கும் ஒரே நிபந்தனைகள்: முறுக்கு இரு அச்சு தண்டுகளுக்கும் சம விகிதத்தில் வழங்கப்படுகிறது, சக்கரங்கள் ஒரே வேகத்தில் சுழல்கின்றன;
2) முன் அச்சு பனியில் உள்ளது: முன் / பின்புற முறுக்கு விகிதம் 1 / 3.5 ஐ அடையலாம்; முன் சக்கரங்கள் அதிக வேகத்தில் சுழல்கின்றன;
3) கார் மூலையில் நுழைகிறது: முறுக்கு விநியோகம் 3.5 / 1 (முன் / பின்புற சக்கரங்கள்) ஐ அடையலாம், முன் சக்கரங்கள் வேகமாக சுழலும்;
4) பின்புற சக்கரங்கள் பனியில் உள்ளன: முறுக்கு விகிதம் 3.5 / 1 (முன் / பின்புற அச்சு) ஐ அடையலாம், பின்புற சக்கரங்கள் வேகமாக சுழல்கின்றன.

குறுக்கு-அச்சு வேறுபாட்டின் வேலையைக் கவனியுங்கள். முழு செயல்முறையையும் பல கட்டங்களாக பிரிக்கலாம்:

1. கியர்பாக்ஸ் பிரதான இயக்கி தண்டு வழியாக இயக்கப்படும் கியருக்கு முறுக்குவிசை அனுப்புகிறது;
2. இயக்கப்படும் கியர் சுழற்சியை எடுத்துக்கொள்கிறது. கேரியர் அல்லது கப் என்று அழைக்கப்படுவது அதன் மீது சரி செய்யப்படுகிறது. இந்த பாகங்கள் இயக்கப்படும் கியருடன் சுழல்கின்றன;
3. கோப்பை மற்றும் கியர் சுழலும்போது, ​​சுழற்சி செயற்கைக்கோள்களுக்கு பரவுகிறது;
4. ஒவ்வொரு சக்கரங்களின் அச்சு தண்டுகளும் செயற்கைக்கோள்களுக்கு சரி செய்யப்படுகின்றன. இந்த உறுப்புகளுடன் சேர்ந்து, தொடர்புடைய சக்கரமும் மாறுகிறது;
5. சுழற்சி விசை வேறுபாட்டிற்கு சமமாகப் பயன்படுத்தப்படும்போது, ​​செயற்கைக்கோள்கள் சுழலாது. இந்த வழக்கில், இயக்கப்படும் கியர் மட்டுமே சுழலும். கோப்பையில் செயற்கைக்கோள்கள் நிலையானவை. இதற்கு நன்றி, கியர்பாக்ஸிலிருந்து வரும் சக்தி ஒவ்வொரு அச்சு தண்டுக்கும் பாதியாக விநியோகிக்கப்படுகிறது;
6. கார் ஒரு திருப்பத்திற்குள் நுழையும் போது, ​​அரை வட்டத்தின் வெளிப்புறத்தில் உள்ள சக்கரம் அரை வட்டத்தின் உட்புறத்தில் இருப்பதை விட அதிக புரட்சிகளை செய்கிறது. இந்த காரணத்திற்காக, ஒரு அச்சில் கடுமையாக இணைக்கப்பட்ட சக்கரங்களைக் கொண்ட வாகனங்களில், சாலை மேற்பரப்புடன் தொடர்பு இழப்பு ஏற்படுகிறது, ஏனெனில் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் வெவ்வேறு அளவின் எதிர்ப்பு உருவாக்கப்படுகிறது. இந்த விளைவு செயற்கைக்கோள்களின் இயக்கத்தால் அகற்றப்படுகிறது. அவை கோப்பையுடன் சுழல்கின்றன என்பதோடு கூடுதலாக, இந்த கூறுகள் அவற்றின் அச்சில் சுற்றத் தொடங்குகின்றன. இந்த உறுப்புகளின் சாதனத்தின் தனித்தன்மை என்னவென்றால், அவற்றின் பற்கள் கூம்புகளின் வடிவத்தில் செய்யப்படுகின்றன. செயற்கைக்கோள்கள் அவற்றின் அச்சில் சுற்றும்போது, ​​ஒரு சக்கரத்தின் சுழற்சியின் வேகம் அதிகரிக்கிறது, மற்றொன்று குறைகிறது. சக்கரங்களுக்கான எதிர்ப்பின் வேறுபாட்டைப் பொறுத்து, சில கார்களில் முறுக்கு மறுபகிர்வு 100/0 சதவிகித விகிதத்தை எட்டும் (அதாவது, சுழற்சி சக்தி ஒரு சக்கரத்திற்கு மட்டுமே பரவுகிறது, இரண்டாவது வெறுமனே சுதந்திரமாக சுழலும்);
7. வழக்கமான வேறுபாடு இரு சக்கரங்களுக்கிடையில் சுழற்சி வேகத்தில் உள்ள வேறுபாட்டிற்கு ஏற்ப வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஆனால் இந்த அம்சம் பொறிமுறையின் குறைபாடாகும். உதாரணமாக, கார் சேற்றில் ஏறும்போது, ​​சக்கரங்களின் சுழற்சியின் வேகத்தை அதிகரிப்பதன் மூலம் ஓட்டுநர் சாலையின் கடினமான பகுதியிலிருந்து வெளியேற முயற்சிக்கிறார். ஆனால் வேறுபாட்டின் செயல்பாட்டின் காரணமாக, முறுக்கு குறைந்தபட்ச எதிர்ப்பின் பாதையைப் பின்பற்றுகிறது. இந்த காரணத்திற்காக, சாலையின் நிலையான பிரிவில் சக்கரம் அசைவில்லாமல் உள்ளது, மேலும் இடைநீக்கம் செய்யப்பட்ட சக்கரம் அதிகபட்ச வேகத்தில் சுழலும். இந்த விளைவை அகற்ற, உங்களுக்கு வேறுபட்ட பூட்டு தேவை (இந்த செயல்முறை விரிவாக விவரிக்கப்பட்டுள்ளது மற்றொரு மதிப்பாய்வில்). பூட்டுதல் பொறிமுறையின்றி, குறைந்தது ஒரு சக்கரம் நழுவத் தொடங்கும் போது கார் பெரும்பாலும் நின்றுவிடும்.

டோர்சன் வேறுபாடு மூன்று வெவ்வேறு ஓட்டுநர் முறைகளில் எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதை உற்று நோக்கலாம்.

நேரான இயக்கத்துடன்

நாம் ஏற்கனவே மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, கார் சாலையின் நேரான பகுதியுடன் நகரும்போது, ​​ஒவ்வொரு டிரைவ் அச்சு தண்டுக்கும் முறுக்கு பாதி பெறப்படுகிறது. இந்த காரணத்திற்காக, டிரைவ் சக்கரங்கள் ஒரே வேகத்தில் சுழல்கின்றன. இந்த பயன்முறையில், பொறிமுறையானது இரண்டு ஓட்டுநர் சக்கரங்களின் கடினமான இணைப்பை ஒத்திருக்கிறது.

செயற்கைக்கோள்கள் ஓய்வில் உள்ளன - அவை பொறிமுறை கோப்பையுடன் சுழல்கின்றன. வேறுபட்ட (பூட்டுதல் அல்லது இலவசம்) வகையைப் பொருட்படுத்தாமல், அத்தகைய ஓட்டுநர் நிலைமைகளில், இரு சக்கரங்களும் ஒரே மேற்பரப்பில் இருப்பதால் ஒரே எதிர்ப்பை எதிர்கொள்வதால், பொறிமுறையானது ஒரே மாதிரியாக செயல்படும்.

திரும்பும்போது

உட்புற அரை வட்டத்தின் சக்கரம் வளைவின் வெளிப்புறத்தில் உள்ளதை விட வளைவின் போது குறைவான இயக்கங்களை உருவாக்குகிறது. இந்த வழக்கில், வேறுபாட்டின் வேலை வெளிப்படுகிறது. ஓட்டுநர் சக்கரங்களின் புரட்சிகளில் உள்ள வேறுபாட்டை ஈடுசெய்ய வழிமுறைகள் தூண்டப்படும் நிலையான முறை இதுவாகும்.

இதுபோன்ற நிலைமைகளில் கார் தன்னைக் கண்டுபிடிக்கும் போது (இது அடிக்கடி நிகழ்கிறது, ஏனெனில் இந்த வகை போக்குவரத்து ஒரு ரயிலைப் போல முன்பே அமைக்கப்பட்ட பாதையில் நகராது), செயற்கைக்கோள்கள் அவற்றின் சொந்த அச்சில் திரும்பத் தொடங்குகின்றன. இந்த வழக்கில், பொறிமுறையின் உடலுடனும் அச்சு தண்டுகளின் கியர்களுடனும் உள்ள தொடர்பு இழக்கப்படவில்லை.

சக்கரங்கள் இழுவை இழக்காததால் (டயர்களுக்கும் சாலைக்கும் இடையில் உராய்வு சமமாக நிகழ்கிறது), முறுக்கு 50 முதல் 50 சதவிகிதம் என்ற விகிதத்தில் சாதனத்திற்கு தொடர்ந்து பாய்கிறது. இந்த வடிவமைப்பு சக்கரங்களின் சுழற்சியின் வெவ்வேறு வேகத்தில், வேகமாகச் சுழலும் சக்கரத்திற்கு, இரண்டாவது வேகத்துடன் ஒப்பிடும்போது அதிக சக்தி தேவைப்படுகிறது, இது குறைந்த வேகத்தில் இயங்குகிறது.

சாதனத்தின் செயல்பாட்டின் இந்த நிலைக்கு நன்றி, சுழல் சக்கரத்தில் பயன்படுத்தப்படும் எதிர்ப்பு நீக்கப்படும். ஓட்டுநர் அச்சுகளின் கடுமையான இணைப்பு கொண்ட மாதிரிகளில், இந்த விளைவை அகற்ற முடியாது.

நழுவும்போது

காரின் சக்கரங்களில் ஒன்று நழுவத் தொடங்கும் போது இலவச வேறுபாட்டின் தரம் குறைகிறது. உதாரணமாக, ஒரு வாகனம் சேற்று அழுக்குச் சாலை அல்லது ஓரளவு பனிக்கட்டி சாலைப் பகுதியைத் தாக்கும் போது இது நிகழ்கிறது. அரை அச்சின் சுழற்சியை எதிர்ப்பதற்கு சாலை நிறுத்தப்படுவதால், மின்சாரம் இலவச சக்கரத்திற்கு எடுத்துச் செல்லப்படுகிறது. இயற்கையாகவே, அத்தகைய சூழ்நிலையில் இழுவை மறைந்துவிடும் (ஒரு சக்கரம், இது நிலையான மேற்பரப்பில் உள்ளது, நிலையானது).

இலவச சமச்சீர் வேறுபாடுகள் காரில் நிறுவப்பட்டிருந்தால், இந்த வழக்கில் நியூட்டன்கள் / மீட்டர்கள் சம விகிதத்தில் மட்டுமே விநியோகிக்கப்படுகின்றன. எனவே, ஒரு சக்கரத்தில் இழுவை மறைந்தால் (அதன் இலவச சுழற்சி தொடங்குகிறது), இரண்டாவது தானாகவே அதை இழக்கிறது. சக்கரங்கள் சாலையில் ஒட்டிக்கொள்வதை நிறுத்தி, கார் மெதுவாக செல்கிறது. பனிக்கட்டி அல்லது சேற்றில் நிறுத்தப்பட்டால், வாகனம் அதன் இடத்திலிருந்து நகர முடியாது, ஏனெனில் துவங்கும் போது சக்கரங்கள் உடனடியாக நழுவும் (சாலையின் நிலையைப் பொறுத்து).

இது இலவச வேறுபாடுகளின் முக்கிய தீமை. இழுவை இழக்கப்படும்போது, ​​உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் அனைத்து சக்தியும் இடைநீக்கம் செய்யப்பட்ட சக்கரத்திற்குச் செல்கிறது, அது பயனற்றதாக மாறும். நிலையான இழுவை கொண்ட ஒரு சக்கரத்தில் இழுவை இழக்கப்படும்போது பூட்டுவதன் மூலம் தோர்சன் வழிமுறை இந்த விளைவை நீக்குகிறது.

சாதனம் மற்றும் முக்கிய கூறுகள்

டோர்சன் மாற்ற வடிவமைப்பு பின்வருமாறு:

• குண்டுகள் அல்லது கோப்பைகள்... இந்த உறுப்பு இறுதி இயக்கி தண்டு (ஒரு கோப்பையில் ஏற்றப்பட்ட இயக்கப்படும் கியர்) இலிருந்து நியூட்டன்கள் / மீட்டர்களைப் பெறுகிறது. உடலில் இரண்டு அரை அச்சுகள் உள்ளன, அவற்றுடன் செயற்கைக்கோள்கள் இணைக்கப்பட்டுள்ளன;
• அரை அச்சு கியர்கள் (சன் கியர் என்றும் அழைக்கப்படுகின்றன)... அவை ஒவ்வொன்றும் அதன் சக்கரத்தின் அரை அச்சுக்கு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் அவை மற்றும் அச்சுகள் / அரை அச்சுகள் வழியாக சுழற்சியை சுழற்றுகின்றன;
• வலது மற்றும் இடது செயற்கைக்கோள்கள்... ஒருபுறம், அவை அரை அச்சு கியர்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, மறுபுறம், பொறிமுறையின் உடலுடன். உற்பத்தியாளர் தோர்சென் வேறுபாடுகளில் 4 செயற்கைக்கோள்களை வைக்க முடிவு செய்தார்;
• வெளியீட்டு தண்டுகள்.

சுய-பூட்டுதல் தோர்சன் வேறுபாடுகள் அச்சு தண்டுகளுக்கு இடையில் முறுக்குவிசை மறுவிநியோகத்தை வழங்கும் மிகவும் மேம்பட்ட வகை பொறிமுறையாகும், ஆனால் அதே நேரத்தில் இடைநிறுத்தப்பட்ட சக்கரத்தின் பயனற்ற சுழற்சியைத் தடுக்கிறது. இத்தகைய மாற்றங்கள் ஆடியிலிருந்து வரும் குவாட்ரோ ஆல்-வீல் டிரைவிலும், நன்கு அறியப்பட்ட வாகன உற்பத்தியாளர்களின் மாடல்களிலும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

சுய-பூட்டுதல் வேறுபாடு தோர்சன் வகைகள்

தோர்சன் வேறுபாடுகளுக்கு மாற்றங்களை உருவாக்கும் வடிவமைப்பாளர்கள் இந்த வழிமுறைகளில் மூன்று வகைகளை உருவாக்கியுள்ளனர். அவற்றின் வடிவமைப்பில் அவை ஒருவருக்கொருவர் வேறுபடுகின்றன, மேலும் அவை குறிப்பிட்ட வாகன அமைப்புகளில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

அனைத்து சாதன மாதிரிகள் ஒரு டி உடன் குறிக்கப்பட்டுள்ளன. வகையைப் பொறுத்து, வேறுபாடு அதன் சொந்த தளவமைப்பு மற்றும் நிர்வாக பகுதிகளின் வடிவத்தைக் கொண்டிருக்கும். இது, பொறிமுறையின் செயல்திறனை பாதிக்கிறது. தவறான சட்டசபையில் வைக்கப்பட்டால், பாகங்கள் விரைவில் தோல்வியடையும். இந்த காரணத்திற்காக, ஒவ்வொரு அலகு அல்லது அமைப்பு அதன் சொந்த வேறுபாட்டை நம்பியுள்ளது.

டார்சன் வேறுபாட்டின் ஒவ்வொரு வகையும் இதுதான்:

• Т1... இது ஒரு குறுக்கு-அச்சு வேறுபாடாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஆனால் அச்சுகளுக்கு இடையிலான தருணத்தை மறுபகிர்வு செய்ய இதை நிறுவலாம். சிறிய அளவிலான தடுப்பைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் அடுத்த மாற்றத்தை விட பின்னர் அமைக்கிறது;
• Т2... டிரைவ் சக்கரங்களுக்கு இடையில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, அதே போல் வாகனம் நான்கு சக்கர டிரைவ் பொருத்தப்பட்டிருந்தால் பரிமாற்ற வழக்கிலும். முந்தைய பதிப்போடு ஒப்பிடும்போது, ​​பொறிமுறையைத் தடுப்பது சற்று முன்னதாகவே நிகழ்கிறது. சிவிலியன் கார் மாடல்களில் இந்த வகை சாதனம் பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த வகையில் T2R மாற்றமும் உள்ளது. இந்த பொறிமுறையின் பகுதிகள் அதிக முறுக்குவிசை தாங்கும் திறன் கொண்டவை. இந்த காரணத்திற்காக, இது சக்திவாய்ந்த கார்களில் மட்டுமே நிறுவப்பட்டுள்ளது.
• Т3... முந்தைய பதிப்புகளுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​இந்த வகை சாதனம் சிறியது. வடிவமைப்பு அம்சம் முனைகளுக்கு இடையில் பவர் டேக்-ஆஃப் விகிதத்தை மாற்ற உங்களை அனுமதிக்கிறது. இந்த காரணத்திற்காக, இந்த தயாரிப்பு அச்சுகளுக்கு இடையில் ஒரு பரிமாற்ற வழக்கில் மட்டுமே நிறுவப்பட்டுள்ளது. டோர்சன் வேறுபாடு கொண்ட ஆல்-வீல் டிரைவில், சாலை நிலைமைகளைப் பொறுத்து அச்சுகளுடன் முறுக்கு விநியோகம் மாறுபடும்.

ஒவ்வொரு வகை பொறிமுறையும் ஒரு தலைமுறை என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. அவை ஒவ்வொன்றின் வடிவமைப்பு அம்சங்களையும் கவனியுங்கள்.

டோர்சன் வேறுபாட்டின் தலைமுறைகள்

செயல்பாட்டின் கொள்கை மற்றும் முதல் தலைமுறையின் சாதனம் (டி 1) முன்பு விவாதிக்கப்பட்டது. வடிவமைப்பில், புழு கியர்கள் ஓட்டுநர் அச்சு தண்டுகளுடன் இணைக்கப்பட்ட செயற்கைக்கோள்கள் மற்றும் கியர்களால் குறிக்கப்படுகின்றன. செயற்கைக்கோள்கள் ஹெலிகல் பற்களைப் பயன்படுத்தி கியர்களுடன் இணைகின்றன, அவற்றின் அச்சு ஒவ்வொரு அச்சு தண்டுக்கும் செங்குத்தாக இருக்கும். செயற்கைக்கோள்கள் ஒருவருக்கொருவர் நேராக பற்களால் ஈடுபடுகின்றன.

இந்த பொறிமுறையானது டிரைவ் சக்கரங்களை அவற்றின் வேகத்தில் சுழற்ற அனுமதிக்கிறது, இது மூலைக்கு இழுக்கும்போது நீக்குகிறது. சக்கரங்களில் ஒன்று நழுவத் தொடங்கும் தருணத்தில், புழு ஜோடி ஆப்பு வைக்கப்படுகிறது, மேலும் பொறிமுறையானது அதிக முறுக்கு மற்ற சக்கரத்திற்கு மாற்ற முயற்சிக்கிறது. இந்த மாற்றம் மிகவும் சக்தி வாய்ந்தது, எனவே இது பெரும்பாலும் சிறப்பு வாகனங்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது அதிக முறுக்குவிசை கடத்தும் திறன் கொண்டது மற்றும் அதிக உராய்வு சக்தியைக் கொண்டுள்ளது.

இரண்டாம் தலைமுறை தோர்சன் வேறுபாடுகள் (டி 2) செயற்கைக்கோள்களின் ஏற்பாட்டில் முந்தைய மாற்றத்திலிருந்து வேறுபடுகின்றன. அவற்றின் அச்சு செங்குத்தாக அல்ல, ஆனால் செமியாக்ஸுடன் அமைந்துள்ளது. பொறிமுறையின் உடலில் சிறப்பு குறிப்புகள் (பாக்கெட்டுகள்) தயாரிக்கப்படுகின்றன. அவர்கள் செயற்கைக்கோள்களை நிறுவியுள்ளனர். பொறிமுறையைத் திறக்கும்போது, ​​இணைக்கப்பட்ட செயற்கைக்கோள்கள் தூண்டப்படுகின்றன, அவை சாய்ந்த பற்களைக் கொண்டுள்ளன. இந்த மாற்றம் குறைந்த உராய்வு சக்தியால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் பொறிமுறையைத் தடுப்பது முன்னர் நிகழ்கிறது. முன்னர் குறிப்பிட்டபடி, இந்த தலைமுறை அதிக சக்திவாய்ந்த பதிப்பைக் கொண்டுள்ளது, இது அதிக செயல்திறன் கொண்ட இயந்திரம் கொண்ட வாகனங்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

கட்டமைப்பு ரீதியாக, இந்த மாற்றம் நிச்சயதார்த்த வகையின் நிலையான அனலாக்ஸிலிருந்து வேறுபடுகிறது. பொறிமுறையின் வடிவமைப்பில் ஒரு பிளவுபட்ட இணைப்பு உள்ளது, அதன் வெளிப்புறத்தில் ஹெலிகல் பற்கள் உள்ளன. இந்த கிளட்ச் சன் கியரில் ஈடுபடுகிறது. சாலை நிலைமைகளைப் பொறுத்து, இந்த அமைப்பு ஈர்க்கும் கூறுகளுக்கு இடையிலான உராய்வு சக்தியின் மாறுபட்ட குறியீட்டைக் கொண்டுள்ளது.

மூன்றாம் தலைமுறையைப் பொறுத்தவரை (டி 3), இந்த வழிமுறை ஒரு கிரக அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. டிரைவ் கியர் செயற்கைக்கோள்களுக்கு இணையாக நிறுவப்பட்டுள்ளது (அவற்றில் ஹெலிகல் பற்கள் உள்ளன). அரை அச்சு கியர்கள் பற்களின் சாய்ந்த ஏற்பாட்டைக் கொண்டுள்ளன.

அவற்றின் மாதிரிகளில், ஒவ்வொரு உற்பத்தியாளரும் இந்த தலைமுறை வழிமுறைகளை தங்கள் சொந்த வழியில் பயன்படுத்துகிறார்கள். முதலாவதாக, காருக்கு என்ன குணாதிசயங்கள் இருக்க வேண்டும் என்பதைப் பொறுத்தது, எடுத்துக்காட்டாக, அதற்கு ஒரு செருகுநிரல் ஆல்-வீல் டிரைவ் தேவையா அல்லது ஒவ்வொரு சக்கரத்திற்கும் தனித்தனியாக முறுக்கு விநியோகம் செய்யப்படுகிறதா என்பதைப் பொறுத்தது. இந்த காரணத்திற்காக, ஒரு வாகனத்தை வாங்குவதற்கு முன், இந்த விஷயத்தில் வாகன உற்பத்தியாளர் பயன்படுத்தும் வேறுபாட்டின் எந்த மாற்றத்தையும், அதை எவ்வாறு இயக்க முடியும் என்பதையும் தெளிவுபடுத்துவது அவசியம்.

வேறுபட்ட பூட்டு தோர்சன்

வழக்கமாக சுய-பூட்டுதல் பொறிமுறையானது ஒரு நிலையான வேறுபாடு போல செயல்படுகிறது - இது இயக்கப்படும் சக்கரங்களின் rpm இல் உள்ள வேறுபாட்டை நீக்குகிறது. அவசரகால சூழ்நிலைகளில் மட்டுமே சாதனம் தடுக்கப்படுகிறது. அத்தகைய சூழ்நிலைகளுக்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டு அவற்றில் ஒன்றை நிலையற்ற மேற்பரப்பில் (பனி அல்லது மண்) நழுவ விடுகிறது. இன்டராக்ஸில் பொறிமுறையைத் தடுப்பதற்கும் இது பொருந்தும். இந்த அம்சம் இயக்கி உதவியின்றி கடினமான சாலைப் பிரிவுகளிலிருந்து வெளியேற அனுமதிக்கிறது.

ஒரு அடைப்பு ஏற்படும் போது, ​​அதிகப்படியான முறுக்கு (இடைநீக்கம் செய்யப்பட்ட சக்கரம் பயனற்ற முறையில் சுழன்று கொண்டிருக்கிறது) சிறந்த பிடியைக் கொண்ட சக்கரத்திற்கு மறுபகிர்வு செய்யப்படுகிறது (இந்த அளவுரு இந்த சக்கரத்தின் சுழற்சிக்கான எதிர்ப்பால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது). அதே செயல்முறை இடை-அச்சு தடுப்பிலும் நிகழ்கிறது. இடைநீக்கம் செய்யப்பட்ட அச்சு குறைவான நியூட்டன்கள் / மீட்டர்களைப் பெறுகிறது, மேலும் சிறந்த பிடியைக் கொண்ட ஒன்று வேலை செய்யத் தொடங்குகிறது.

என்ன கார்கள் தோர்சன் வேறுபாடு

சுய-பூட்டுதல் வழிமுறைகளின் மாற்றமாக கருதப்படுவது உலக புகழ்பெற்ற கார் உற்பத்தியாளர்களால் தீவிரமாக பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த பட்டியலில் பின்வருவன அடங்கும்:

• ஹோண்டா;
• டொயோட்டா
• சுபாரு
• ஆடி;
• ஆல்ஃபா ரோமியோ;
• ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் (கிட்டத்தட்ட அனைத்து ஹம்மர் மாடல்களிலும்).

இது முழு பட்டியல் அல்ல. பெரும்பாலும், ஆல்-வீல் டிரைவ் கார் சுய-பூட்டுதல் வேறுபாட்டைக் கொண்டுள்ளது. அதன் கிடைக்கும் தன்மையைப் பற்றி விற்பனையாளருடன் சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம், ஏனென்றால் இரு அச்சுகளுக்கும் முறுக்குவிசை கடத்தும் பரிமாற்றம் எப்போதும் இயல்பாகவே இந்த பொறிமுறையுடன் பொருந்தாது. எடுத்துக்காட்டாக, இந்த சாதனத்திற்கு பதிலாக, பல தட்டு உராய்வு அல்லது பிசுபிசுப்பு கிளட்ச் நிறுவப்படலாம்.

மேலும், இந்த பொறிமுறையானது ஸ்போர்ட்டி குணாதிசயங்களைக் கொண்ட ஒரு காரில் நிறுவப்படுவதற்கு அதிக வாய்ப்புள்ளது, இது முன் அல்லது பின்புற சக்கர டிரைவ் மாதிரியாக இருந்தாலும் கூட. ஒரு நிலையான முன் சக்கர டிரைவ் காரில் வேறுபட்ட பூட்டு பொருத்தப்படவில்லை, ஏனெனில் இதுபோன்ற காருக்கு சில ஸ்போர்ட்டி டிரைவிங் திறன்கள் தேவைப்படும்.

நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள்

எனவே, தோர்சன் வகை வேறுபாடு யாருடைய உதவியும் இல்லாமல் கடினமான சாலைப் பிரிவுகளை ஓட்டுநருக்கு உதவும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த நன்மைக்கு கூடுதலாக, சாதனம் இன்னும் பல நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது:

• இது எப்போதும் அவசரகாலத்தில் அதிகபட்ச துல்லியத்துடன் செயல்படுகிறது;
• நிலையற்ற சாலை மேற்பரப்புகளில் பரிமாற்றத்தின் மென்மையான செயல்பாட்டை வழங்குகிறது;
• வேலையின் செயல்பாட்டில், இது வெளிப்புற சத்தத்தை வெளியிடுவதில்லை, இது பயணத்தின் போது ஆறுதலளிக்கும் (பொறிமுறை நல்ல வரிசையில் இருப்பதாக வழங்கப்பட்டால்);
• சாதனத்தின் வடிவமைப்பு இயக்கிகள் அச்சுகள் அல்லது தனிப்பட்ட சக்கரங்களுக்கு இடையில் முறுக்கு மறுபகிர்வு செய்யும் செயல்முறையை கட்டுப்படுத்த வேண்டிய தேவையிலிருந்து முற்றிலும் விடுவிக்கிறது. வாகனத்தின் ஆன்-போர்டு அமைப்பில் பல டிரான்ஸ்மிஷன் இயக்க முறைகள் இருந்தாலும், தடுப்பது தானாகவே நிகழ்கிறது;
• முறுக்கு மறுபகிர்வு செயல்முறை பிரேக்கிங் அமைப்பின் செயல்திறனை பாதிக்காது;
• உற்பத்தியாளரின் பரிந்துரைகளுக்கு ஏற்ப இயக்கி வாகனத்தை இயக்கினால், வேறுபட்ட பொறிமுறைக்கு சிறப்பு பராமரிப்பு எதுவும் தேவையில்லை. ஒரு விதிவிலக்கு என்னவென்றால், டிரான்ஸ்மிஷன் கிரான்கேஸில் மசகு எண்ணெய் அளவைக் கண்காணிக்க வேண்டிய அவசியம், அத்துடன் எண்ணெய் மாற்றத்தின் தேவை (மாற்று இடைவெளி வாகன உற்பத்தியாளரால் குறிக்கப்படுகிறது);
• முன்-சக்கர இயக்கி கொண்ட ஒரு காரில் நிறுவப்படும் போது, ​​பொறிமுறையானது வாகனத்தைத் தொடங்குவதை எளிதாக்குகிறது (முக்கிய விஷயம் ஓட்டுநர் சக்கரங்களின் முறிவைத் தவிர்ப்பது), மேலும் ஓட்டுநரின் செயல்களுக்கான எதிர்வினையை மேலும் தெளிவுபடுத்துகிறது.

இந்த பொறிமுறையானது பல நேர்மறையான அம்சங்களைக் கொண்டுள்ளது என்ற போதிலும், அது அதன் குறைபாடுகள் இல்லாமல் இல்லை. அவர்களில்:

• சாதனத்தின் அதிக விலை. இதற்குக் காரணம், கட்டமைப்பின் உற்பத்தி மற்றும் சட்டசபையின் சிக்கலானது;
• டிரான்ஸ்மிஷனில் கூடுதல் அலகு தோன்றுவதால், அதில் ஒரு சிறிய எதிர்ப்பு உருவாகிறது (கியர்களுக்கிடையில் உராய்வு), இதேபோன்ற பொறிமுறையுடன் கூடிய இயந்திரத்திற்கு அதிக எரிபொருள் தேவைப்படும். சில நிபந்தனைகளின் கீழ், கார் ஒரே ஒரு டிரைவ் அச்சு மட்டுமே கொண்டிருக்கும், அதன் எண்ணிக்கையை விட அதிக கொந்தளிப்பாக இருக்கும்;
• குறைந்த செயல்திறன்;
• அதன் சாதனத்தில் அதிக எண்ணிக்கையிலான கியர் கூறுகள் இருப்பதால், பாகங்களின் ஆப்பு அதிக நிகழ்தகவு உள்ளது (இது பெரும்பாலும் தயாரிப்பு தரம் குறைவாகவோ அல்லது சரியான நேரத்தில் பராமரிப்பு காரணமாகவோ நிகழ்கிறது);
• செயல்பாட்டின் போது, ​​பொறிமுறையானது மிகவும் வெப்பமடைகிறது, எனவே, பரிமாற்றத்திற்கு ஒரு சிறப்பு மசகு எண்ணெய் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது அதிக வெப்பநிலை நிலைமைகளின் கீழ் மோசமடையாது;
• ஏற்றப்பட்ட கூறுகள் கடுமையான உடைகளுக்கு உட்பட்டவை (பூட்டுச் செயல்பாட்டின் அதிர்வெண் மற்றும் ஆஃப்-ரோட்டைக் கடக்கும் செயல்பாட்டில் இயக்கி பயன்படுத்தும் ஓட்டுநர் பாணியைப் பொறுத்தது);
• சக்கரங்களில் ஒன்றில் காரை இயக்குவது விரும்பத்தகாதது, ஏனெனில் இந்த வேறுபாடு பொறிமுறையை ஏற்றுகிறது, இது அதன் சில பகுதிகளை விரைவாக அணிய வழிவகுக்கிறது.

முன்-சக்கர டிரைவ் வாகனத்தின் நவீனமயமாக்கல் சிறப்பு கவனம் செலுத்த வேண்டியது அவசியம் (இலவச வேறுபாடு ஒரு சுய-தொகுதிக்கு பதிலாக மாற்றப்படுகிறது). மூலை முடுக்கும்போது கார் மிகவும் சுறுசுறுப்பாக மாறுகிறது என்ற உண்மை இருந்தபோதிலும், தீவிர முடுக்கம் தருணத்தில், கார் சாலை மேற்பரப்பில் உணர்திறன் கொண்டது. இந்த நேரத்தில், கார் "பதட்டமாக" மாறும், அது ஒரு தளர்வான மேற்பரப்பில் இழுக்கப்படுகிறது, மேலும் ஓட்டுநருக்கு அதிக செறிவு மற்றும் அதிக செயலில் ஸ்டீயரிங் தேவை. தொழிற்சாலை உபகரணங்களுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​இந்த மாற்றம் நீண்ட பயணங்களில் குறைவான வசதியானது.

அவசரநிலைக்கு வரும்போது, ​​அத்தகைய கார் குறைவான கீழ்ப்படிதல் மற்றும் தொழிற்சாலை பதிப்பைப் போல கணிக்க முடியாதது. இத்தகைய மாற்றங்கள் விளையாட்டு ஓட்டுநர் திறன்களைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கின்றன என்பதை இதுபோன்ற நவீனமயமாக்கலில் முடிவு செய்தவர்கள் தங்கள் சொந்த அனுபவத்திலிருந்து கற்றுக்கொண்டனர். ஆனால் அவர்கள் அங்கு இல்லையென்றால், நீங்கள் காரை அத்தகைய மேம்பாடுகளுக்கு உட்படுத்தக்கூடாது. அவற்றின் விளைவு விளையாட்டு பயன்முறையில் அல்லது சேற்று நாட்டு சாலைகளில் மட்டுமே பயனுள்ளதாக இருக்கும்.

கூடுதலாக, வாகன ஓட்டியவர், சுய-பூட்டுதல் பொறிமுறையை நிறுவுவதோடு, வாகனம் ஓட்டுவதன் கூர்மையை உணர காரின் பிற அளவுருக்களை சரியாக சரிசெய்ய வேண்டும். மீதமுள்ளவர்களுக்கு, கார் ஒரு எஸ்யூவி போல நடந்து கொள்ளும், இது இந்த போக்குவரத்து பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படும் நிலைமைகளில் தேவையில்லை.

மதிப்பாய்வின் முடிவில், தோர்சன் சுய-பூட்டுதல் வேறுபாட்டின் வேலை மற்றும் அதன் உருவாக்கத்தின் வரலாறு பற்றிய கூடுதல் வீடியோவை நாங்கள் வழங்குகிறோம்:

டோர்சன் வேறுபாடுகள் பற்றிய முழு உண்மை !! மேலும் அவர்களின் வரலாறு !! ("ஆட்டோ பிரமைகள்", 4 தொடர்கள்)

கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்:

டோர்சன் வேறுபாடு எவ்வாறு செயல்படுகிறது? சக்கரங்களில் ஒன்று இழுவை இழக்கும் தருணத்தை, முறுக்குவிசையில் உள்ள வேறுபாட்டின் காரணமாக, டிஃபெரன்ஷியல் கியர்கள் ஈடுபட்டு, ஒரு சக்கரம் பிரதானமாக மாறும் தருணத்தை பொறிமுறை உணர்கிறது.

வழக்கமான வேறுபாட்டிலிருந்து டோர்சன் வேறுபாடு எவ்வாறு வேறுபடுகிறது? ஒரு வழக்கமான வேறுபாடு இரண்டு சக்கரங்களுக்கும் இழுவை சீரான விநியோகத்தை வழங்குகிறது. ஒரு சக்கரம் நழுவினால், இரண்டாவது சக்கரத்தில் இழுவை மறைந்துவிடும். தோர்சன், நழுவும்போது, ​​ஏற்றப்பட்ட அச்சு தண்டுக்கு முறுக்குவிசையை திருப்பிவிடும்.

Torsen எங்கே பயன்படுத்தப்படுகிறது? குறுக்கு-அச்சு சுய-பூட்டுதல் வேறுபாடு, அத்துடன் இரண்டாவது அச்சை இணைக்கும் இடை-அச்சு பொறிமுறை. இந்த வேறுபாடு ஆல்-வீல் டிரைவ் வாகனங்களில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.