TSC, ABS மற்றும் ESP அமைப்புகள். செயல்பாட்டின் கொள்கை

நவீன கார்கள் சிறந்த மற்றும் பாதுகாப்பானவை. ஏபிஎஸ் மற்றும் ஈஎஸ்பி இல்லாமல் ஒரு புதிய கார் இருக்கும் என்று கற்பனை செய்து பார்க்க முடியாது. எனவே, மேலே உள்ள சுருக்கங்கள் எதைக் குறிக்கின்றன, அவை எவ்வாறு செயல்படுகின்றன மற்றும் ஓட்டுநர்கள் பாதுகாப்பாக வாகனம் ஓட்ட உதவுகின்றன என்பதை உற்று நோக்கலாம்.

ஏபிஎஸ், டிஎஸ்சி மற்றும் ஈஎஸ்பி என்றால் என்ன

முக்கியமான தருணங்களில் (கடின பிரேக்கிங், கூர்மையான முடுக்கம் மற்றும் சறுக்குதல்) வாகனத்தின் இயக்கத்தை உறுதிப்படுத்துவது தொடர்பான ஏபிஎஸ், டிசிஎஸ் மற்றும் ஈஎஸ்பி அமைப்புகளுக்கு இடையே பொதுவான புள்ளிகள் உள்ளன. எல்லா சாதனங்களும் சாலையில் காரின் நடத்தையை கண்காணிக்கின்றன மற்றும் தேவையான இடங்களில் சரியான நேரத்தில் இணைக்கப்படுகின்றன. குறைந்தபட்ச போக்குவரத்து பாதுகாப்பு அமைப்புகளுடன் கூடிய வாகனம் பல முறை விபத்துக்குள்ளாகும் வாய்ப்பைக் குறைக்கிறது என்பதும் முக்கியம். ஒவ்வொரு அமைப்பு பற்றிய கூடுதல் விவரங்கள்.

எதிர்ப்பு பூட்டு பிரேக் சிஸ்டம்

எதிர்ப்பு பூட்டு பிரேக்கிங் சிஸ்டம் (ஏபிஎஸ்)

ஆண்டி-லாக் பிரேக் சிஸ்டம் என்பது ஈரமான மற்றும் வழுக்கும் சாலைகளில் வீல் லாக்அப்பைத் தடுக்கும் ஆரம்பகால மின்னணு உதவி சாதனங்களில் ஒன்றாகும், அதே போல் பிரேக் மிதி கடுமையாக அழுத்தும் போது. புரோட்டோசோவா
ஏபிஎஸ் பின்வரும் கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது:

• அழுத்தத்தை விநியோகிக்கும் ஒரு நிர்வாக அலகு கொண்ட கட்டுப்பாட்டு அலகு;
• கியர்களுடன் சக்கர வேக உணரிகள்.

இன்று ஆன்டி-லாக் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் மற்ற போக்குவரத்து பாதுகாப்பு அமைப்புகளுடன் ஒருங்கிணைந்து செயல்படுகிறது.

இழுவை அமைப்பு கட்டுப்பாடு (டி.எஸ்.சி)

இழுவைக் கட்டுப்பாடு என்பது ஏபிஎஸ்-க்கு கூடுதலாகும். இது மென்பொருள் மற்றும் வன்பொருள் சாதனத்தின் சிக்கலானது, இது தேவையான நேரத்தில் ஓட்டுநர் சக்கரங்களை நழுவுவதைத் தடுக்கிறது. 

மின்னணு நிலைத்தன்மை திட்டம் (ESP)

ESP என்பது ஒரு மின்னணு வாகன ஸ்திரத்தன்மை கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு. இது முதன்முதலில் 1995 இல் மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் CL600 இல் நிறுவப்பட்டது. காரின் பக்கவாட்டு இயக்கத்தைக் கட்டுப்படுத்துவது, சறுக்குதல் அல்லது பக்கவாட்டு நெகிழ்வதைத் தடுப்பது அமைப்பின் முக்கிய பணி. ஈஎஸ்பி திசை நிலைத்தன்மையை வைத்திருக்க உதவுகிறது, மோசமான கவரேஜ், குறிப்பாக அதிவேகத்தில் சாலையில் செல்லக்கூடாது.

இது எப்படி வேலை

ஏபிஎஸ்

கார் நகரும் போது, ​​சக்கர சுழற்சி சென்சார்கள் தொடர்ந்து இயங்குகின்றன, ஏபிஎஸ் கட்டுப்பாட்டு அலகுக்கு ஒரு சமிக்ஞையை அனுப்புகின்றன. நீங்கள் பிரேக் மிதி அழுத்தும்போது, ​​சக்கரங்கள் பூட்டப்படாவிட்டால், ஏபிஎஸ் இயங்காது. ஒரு சக்கரம் தடுக்கத் தொடங்கியவுடன், ஏபிஎஸ் அலகு வேலை செய்யும் சிலிண்டருக்கு பிரேக் திரவத்தை வழங்குவதை ஓரளவு கட்டுப்படுத்துகிறது, மேலும் சக்கரம் நிலையான குறுகிய பிரேக்கிங் மூலம் சுழல்கிறது, மேலும் பிரேக் மிதி மீது அழுத்தும் போது இந்த விளைவு காலால் நன்றாக உணரப்படுகிறது. 

ஆன்டி-லாக் பிரேக்கிங் சிஸ்டத்தின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை கூர்மையான பிரேக்கிங்கின் போது சூழ்ச்சி செய்வதற்கான சாத்தியக்கூறுகள் உள்ளன என்ற உண்மையை அடிப்படையாகக் கொண்டது, ஏனெனில் ஏபிஎஸ் இல்லாமல், ஸ்டீயரிங் முழு பிரேக்கிங் கொண்டு சுழலும் போது, ​​கார் தொடர்ந்து நேராக செல்லும். 

இந்த ESP

ஒரே சக்கர சுழற்சி சென்சார்களிடமிருந்து தகவல்களைப் பெறுவதன் மூலம் ஸ்திரத்தன்மை கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு செயல்படுகிறது, ஆனால் கணினிக்கு டிரைவ் அச்சிலிருந்து மட்டுமே தகவல் தேவைப்படுகிறது. மேலும், கார் நழுவினால், சறுக்குவதற்கான ஆபத்து உள்ளது, ஈஎஸ்பி எரிபொருள் விநியோகத்தை ஓரளவு கட்டுப்படுத்துகிறது, இதனால் இயக்கத்தின் வேகத்தை குறைக்கிறது, மேலும் கார் ஒரு நேர் கோட்டில் தொடரும் வரை வேலை செய்யும்.

டிசிஎஸ்

கணினி ஈஎஸ்பி கொள்கையின்படி செயல்படுகிறது, இருப்பினும், இது இயந்திர இயக்க வேகத்தை கட்டுப்படுத்துவது மட்டுமல்லாமல், பற்றவைப்பு கோணத்தையும் சரிசெய்ய முடியும்.

"எதிர்ப்பு சீட்டு அமைப்பு" வேறு என்ன செய்ய முடியும்?

ஆன்டிபக்ஸ் காரை சமன் செய்யவும், பனிப்பொழிவில் இருந்து வெளியேறவும் மட்டுமே உங்களை அனுமதிக்கிறது என்ற கருத்து தவறானது. இருப்பினும், அமைப்பு சில சூழ்நிலைகளில் உதவுகிறது:

• ஒரு கூர்மையான தொடக்கத்தில். வெவ்வேறு நீளங்களின் அரை அச்சுகளைக் கொண்ட முன்-சக்கர டிரைவ் வாகனங்களுக்கு குறிப்பாக பயனுள்ளதாக இருக்கும், அங்கு கூர்மையான தொடக்கத்தில் கார் வலது பக்கத்திற்கு செல்கிறது. இங்கே எதிர்ப்பு சறுக்கல் செயல்பாட்டுக்கு வருகிறது, இது சக்கரங்களை பிரேக் செய்கிறது, அவற்றின் வேகத்தை சமப்படுத்துகிறது, இது நல்ல பிடியில் தேவைப்படும்போது ஈரமான நிலக்கீல் மீது மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும்;
• பனி பாதையில். நிச்சயமாக நீங்கள் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட முறை அசுத்தமான சாலைகளில் ஓடியிருக்கிறீர்கள், பனிச் சாலையின் முன்னோடிகளுக்குப் பிறகு, ஒரு தடம்தான் இருக்கிறது, அது ஒரு டிரக் அல்லது ஒரு எஸ்யூவி கூட இருந்தால், சக்கரங்களுக்கு இடையில் அதிக பனி “துண்டு” யில் ஆழமான பாதையில் இருக்கும். ஒரு காரை முந்தும்போது, ​​அத்தகைய பாதையை கடக்கும்போது, ​​காரை உடனடியாக சாலையின் ஓரத்தில் வீசலாம் அல்லது முறுக்கலாம். ஆண்டிபக்ஸ் சக்கரங்களுக்கு முறுக்குவிசை சரியாக விநியோகிப்பதன் மூலமும், இயந்திர வேகத்தை அளவிடுவதன் மூலமும் இதை எதிர்க்கிறது;
• மூலைவிட்ட. ஒரு திருப்பத்தை ஏற்படுத்தும்போது, ​​வழுக்கும் சாலையில், இந்த நேரத்தில் கார் அதன் அச்சில் சுற்ற முடியும். ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தின் சிறிதளவு அசைவுடன் நீங்கள் பள்ளத்தில் "பறந்து செல்ல" முடியும். ஆன்டிபக்ஸ் எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும் தலையிட்டு காரை முடிந்தவரை சீரமைக்க முயற்சிக்கிறது.

தானியங்கி பரிமாற்றம் எவ்வாறு பாதுகாக்கிறது?

பரிமாற்றத்தைப் பொறுத்தவரை, பல பாதுகாப்பு அமைப்புகளின் இருப்பு ஒரு நன்மை பயக்கும். இது ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றத்தில் குறிப்பாக உண்மை, இதற்காக ஒவ்வொரு சீட்டு, உராய்வு லைனிங்கின் உடைகள் மூலம் எண்ணெயை மாசுபடுத்துகிறது, அலகு வளத்தை குறைக்கிறது. இது முறுக்கு மாற்றிக்கும் பொருந்தும், இது நழுவுவதால் “பாதிக்கப்படுகிறது”.

கையேடு பரிமாற்றங்களில், முன்-சக்கர டிரைவ் கார்களில், வேறுபாடு நழுவுவதில் இருந்து தோல்வியடைகிறது, அதாவது, செயற்கைக்கோள்கள் இயக்கப்படும் கியருடன் “ஒட்டிக்கொள்கின்றன”, அதன் பிறகு மேலும் இயக்கம் சாத்தியமில்லை.

எதிர்மறை புள்ளிகள்

துணை மின்னணு அமைப்புகளும் செயல்பாட்டின் போது தோன்றிய எதிர்மறை பக்கங்களைக் கொண்டுள்ளன:

• முறுக்கு வரம்பு, குறிப்பாக வேகமான முடுக்கம் தேவைப்படும்போது அல்லது இயக்கி தனது காரின் "வலிமையை" சோதிக்க முடிவு செய்கிறார்;
• பட்ஜெட் கார்களில், ஈஎஸ்பி அமைப்புகள் போதுமானதாக இல்லை, அங்கு கார் பனிமூட்டத்தை விட்டு வெளியேற மறுத்துவிட்டது, மற்றும் முறுக்கு சாத்தியமற்ற குறைந்தபட்சமாக குறைக்கப்பட்டது.

நான் அதை அணைக்கலாமா?

ஆன்டிபக்ஸ் மற்றும் பிற ஒத்த அமைப்புகளுடன் கூடிய பெரும்பாலான கார்கள் கருவி பேனலில் ஒரு விசையுடன் செயல்பாட்டை கட்டாயமாக நிறுத்துவதற்கு உதவுகின்றன. சில உற்பத்தியாளர்கள் இந்த வாய்ப்பை வழங்கவில்லை, செயலில் பாதுகாப்புக்கான நவீன அணுகுமுறையை நியாயப்படுத்துகிறார்கள். இந்த வழக்கில், நீங்கள் ESP இன் செயல்பாட்டிற்கு காரணமான உருகியைக் கண்டுபிடித்து அதை அகற்றலாம். முக்கியமானது: இந்த வழியில் ஈஎஸ்பியை முடக்கும்போது, ​​ஏபிஎஸ் மற்றும் தொடர்புடைய அமைப்புகள் செயல்படுவதை நிறுத்தக்கூடும், எனவே இந்த யோசனையை கைவிடுவது நல்லது. 

கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்:

ஏபிஎஸ் மற்றும் ஈஎஸ்பி என்றால் என்ன? ஏபிஎஸ் என்பது ஆண்டி-லாக் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் (இது பிரேக் செய்யும் போது சக்கரங்கள் பூட்டப்படுவதைத் தடுக்கிறது). ஈஎஸ்பி - மாற்று விகித ஸ்திரத்தன்மையின் அமைப்பு (கார் ஒரு சறுக்கலுக்குச் செல்ல அனுமதிக்காது, தேவையான சக்கரங்களுடன் சுயாதீனமாக பிரேக்கிங் செய்கிறது).

ஏபிஎஸ் ஈபிடி எதைக் குறிக்கிறது? EBD - எலக்ட்ரானிக் பிரேக் ஃபோர்ஸ் விநியோகம். இது ஏபிஎஸ் அமைப்பில் உள்ள ஒரு விருப்பமாகும், இது அவசரகால பிரேக்கிங்கை மிகவும் திறமையாகவும் பாதுகாப்பாகவும் செய்கிறது.

ESP காரில் உள்ள பொத்தான் என்ன? வழுக்கும் சாலைகளில் காரை நிலைப்படுத்துவதற்கான விருப்பத்தை செயல்படுத்தும் பொத்தான் இதுவாகும். சிக்கலான சூழ்நிலைகளில், இந்த அமைப்பு காரின் பக்கவாட்டு சறுக்கல் அல்லது சறுக்கலை தடுக்கிறது.

ESP என்றால் என்ன? இது மாற்று விகித ஸ்திரத்தன்மையின் அமைப்பாகும், இது ஏபிஎஸ் பொருத்தப்பட்ட பிரேக் அமைப்பின் வளாகத்தில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. ESP சுயாதீனமாக விரும்பிய சக்கரத்தை மெதுவாக்குகிறது, காரை சறுக்குவதைத் தடுக்கிறது (இது பிரேக்கிங்கின் போது மட்டும் செயல்படுத்தப்படுகிறது).