கார் எஞ்சினுக்குள் நீர் ஊசி

மோட்டார் வட்டாரங்களில் மோட்டார் சக்தி மிகவும் பொதுவான தலைப்பு. மின்சக்தி அலகு செயல்திறனை எவ்வாறு அதிகரிப்பது என்பது பற்றி கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு வாகன ஓட்டிகளும் ஒருமுறையாவது யோசித்திருக்கிறார்கள். சிலர் விசையாழிகளை நிறுவுகிறார்கள், மற்றவர்கள் சிலிண்டர்களை ரீம் செய்கிறார்கள். (சக்தியை அதிகரிக்கும் பிற முறைகள் விவரிக்கப்பட்டுள்ளன மற்றொரு ஸ்டம்ப்аதிரு). கார் ட்யூனிங்கில் ஆர்வமுள்ள பலர் மெத்தனால் ஒரு சிறிய அளவு தண்ணீர் அல்லது அதன் கலவையை வழங்கும் அமைப்புகளைப் பற்றி அறிந்திருக்கிறார்கள்.

பெரும்பாலான வாகன ஓட்டிகள் ஒரு மோட்டரின் நீர் சுத்தி போன்ற ஒரு கருத்தை அறிந்திருக்கிறார்கள் (மேலும் ஒரு உள்ளது தனி ஆய்வு). உட்புற எரிப்பு இயந்திரத்தின் அழிவைத் தூண்டும் நீர், அதே நேரத்தில் அதன் செயல்திறனை எவ்வாறு அதிகரிக்க முடியும்? இந்த சிக்கலைச் சமாளிக்க முயற்சிப்போம், மேலும் நீர் மெத்தனால் உட்செலுத்துதல் முறை மின் பிரிவில் உள்ள நன்மைகள் மற்றும் தீமைகளையும் கருத்தில் கொள்வோம்.

நீர் ஊசி முறை என்றால் என்ன?

சுருக்கமாக, இந்த அமைப்பு ஒரு தொட்டியாகும், அதில் தண்ணீர் ஊற்றப்படுகிறது, ஆனால் பெரும்பாலும் 50/50 விகிதத்தில் மெத்தனால் மற்றும் தண்ணீரின் கலவையாகும். இது ஒரு மின்சார மோட்டார் உள்ளது, எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு விண்ட்ஷீல்ட் வாஷரில் இருந்து. கணினி மீள் குழாய்களால் இணைக்கப்பட்டுள்ளது (மிகவும் பட்ஜெட் பதிப்பில், துளிசொட்டியிலிருந்து குழல்கள் எடுக்கப்படுகின்றன), இதன் முடிவில் ஒரு தனி முனை நிறுவப்பட்டுள்ளது. அமைப்பின் பதிப்பைப் பொறுத்து, ஊசி ஒரு அணுக்கருவி அல்லது பலவற்றின் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. சிலிண்டருக்குள் காற்று இழுக்கப்படும்போது நீர் வழங்கப்படுகிறது.

நாங்கள் தொழிற்சாலை பதிப்பை எடுத்துக் கொண்டால், அலகு மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்படும் ஒரு சிறப்பு பம்பைக் கொண்டிருக்கும். தெளிக்கப்பட்ட நீரின் தருணம் மற்றும் அளவை தீர்மானிக்க உதவும் வகையில் ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட சென்சார்கள் கணினியில் இருக்கும்.

ஒருபுறம், தண்ணீரும் ஒரு மோட்டரும் பொருந்தாத கருத்துக்கள் என்று தெரிகிறது. காற்று-எரிபொருள் கலவையின் எரிப்பு சிலிண்டரில் நடைபெறுகிறது, மேலும், குழந்தை பருவத்திலிருந்தே அனைவருக்கும் தெரியும், சுடர் (அது எரியும் இரசாயனங்கள் இல்லையென்றால்) நீரால் அணைக்கப்படுகிறது. என்ஜினின் ஹைட்ராலிக் அதிர்ச்சியுடன் "அறிமுகம்" பெற்றவர்கள், தங்கள் சொந்த அனுபவத்திலிருந்து, என்ஜினுக்குள் செல்ல வேண்டிய கடைசி பொருள் தண்ணீர் என்று உறுதியாக நம்பினர்.

இருப்பினும், நீர் ஊசி பற்றிய யோசனை ஒரு டீனேஜ் கற்பனையின் உருவம் அல்ல. உண்மையில், இந்த யோசனை கிட்டத்தட்ட நூறு ஆண்டுகள் பழமையானது. 1930 களில், இராணுவத் தேவைகளுக்காக, ஹாரி ரிக்கார்டோ ரோல்ஸ் ராய்ஸ் மெர்லின் விமான இயந்திரத்தை மேம்படுத்தினார், மேலும் அதிக ஆக்டேன் எண்ணுடன் செயற்கை பெட்ரோலை உருவாக்கினார். இங்கே) விமானத்தின் உள் எரிப்பு இயந்திரங்களுக்கு. அத்தகைய எரிபொருள் இல்லாதது இயந்திரத்தில் வெடிக்க அதிக ஆபத்து உள்ளது. இந்த செயல்முறை ஏன் ஆபத்தானது? தனித்தனியாக, ஆனால் சுருக்கமாக, காற்று-எரிபொருள் கலவை சமமாக எரிய வேண்டும், இந்த விஷயத்தில் அது உண்மையில் வெடிக்கும். இதன் காரணமாக, அலகு பாகங்கள் அதிக மன அழுத்தத்தில் உள்ளன மற்றும் விரைவாக தோல்வியடைகின்றன.

இந்த விளைவை எதிர்த்து, ஜி. ரிக்கார்டோ தொடர்ச்சியான ஆய்வுகளை மேற்கொண்டார், இதன் விளைவாக அவர் தண்ணீரை உட்செலுத்துவதால் வெடிப்பை அடக்குவதை அடைய முடிந்தது. அவரது முன்னேற்றங்களின் அடிப்படையில், ஜேர்மன் பொறியியலாளர்கள் தங்கள் விமானத்தில் உள்ள அலகுகளின் சக்தியை கிட்டத்தட்ட இரட்டிப்பாக்க முடிந்தது. இதற்காக, MW50 (மெத்தனால் வாஸர்) கலவை பயன்படுத்தப்பட்டது. எடுத்துக்காட்டாக, ஃபோக்-வுல்ஃப் 190 டி -9 போர் விமானம் அதே இயந்திரத்துடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. இதன் உச்ச வெளியீடு 1776 குதிரைத்திறன் கொண்டது, ஆனால் ஒரு குறுகிய பின்னாளில் (மேலே குறிப்பிடப்பட்ட கலவை சிலிண்டர்களில் செலுத்தப்பட்டது), இந்த பட்டி 2240 "குதிரைகளுக்கு" உயர்ந்தது.

இந்த வளர்ச்சி இந்த விமான மாதிரியில் மட்டுமல்ல. ஜேர்மன் மற்றும் அமெரிக்க விமானப் படைகளின் ஆயுதக் களஞ்சியத்தில், மின் அலகுகளில் பல மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன.

உற்பத்தி கார்களைப் பற்றி நாம் பேசினால், கடந்த நூற்றாண்டின் 85 வது ஆண்டில் அசெம்பிளி லைனில் இருந்து உருண்ட ஓல்ட்ஸ்மொபைல் F62 ஜெட்ஃபயர் மாடல், தண்ணீர் ஊசி தொழிற்சாலை நிறுவலைப் பெற்றது. இந்த வழியில் எஞ்சின் பூஸ்ட் கொண்ட மற்றொரு உற்பத்தி கார் சாப் 99 டர்போ ஆகும், இது 1967 இல் வெளியிடப்பட்டது.

ஓல்ட்ஸ்மொபைல் எஃப் 85 ஜெட்ஃபயர்

சாப் 99 டர்போ

இந்த அமைப்பின் புகழ் 1980-90 இல் அதன் பயன்பாட்டின் காரணமாக வேகத்தை பெற்றது. விளையாட்டு கார்களில். எனவே, 1983 ஆம் ஆண்டில், ரெனால்ட் தனது ஃபார்முலா 1 கார்களை 12 லிட்டர் தொட்டியுடன் பொருத்துகிறது, இதில் மின்சார பம்ப், பிரஷர் கன்ட்ரோலர் மற்றும் தேவையான எண்ணிக்கையிலான இன்ஜெக்டர்கள் நிறுவப்பட்டன. 1986 வாக்கில், அணியின் பொறியியலாளர்கள் 600 யூனிட்டிலிருந்து 870 குதிரைத்திறனுக்கான பவர் யூனிட்டின் முறுக்கு மற்றும் வெளியீட்டை அதிகரிக்க முடிந்தது.

வாகன உற்பத்தியாளர்களின் பந்தயப் போரில், ஃபெராரியும் "பின்புறத்தை மேய்க்க" விரும்பவில்லை, மேலும் இந்த அமைப்பை அதன் சில விளையாட்டு கார்களில் பயன்படுத்த முடிவு செய்தார். இந்த நவீனமயமாக்கலுக்கு நன்றி, பிராண்ட் வடிவமைப்பாளர்களிடையே ஒரு முன்னணி இடத்தைப் பெற முடிந்தது. இதே கருத்தை போர்ஷே பிராண்ட் உருவாக்கியது.

WRC தொடரிலிருந்து பந்தயங்களில் பங்கேற்ற கார்களுடன் இதேபோன்ற மேம்படுத்தல்கள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. இருப்பினும், 90 களின் முற்பகுதியில், அத்தகைய போட்டிகளின் அமைப்பாளர்கள் (எஃப் -1 உட்பட) விதிமுறைகளை திருத்தி, ரேஸ் கார்களில் இந்த முறையைப் பயன்படுத்த தடை விதித்தனர்.

மோட்டார்ஸ்போர்ட் உலகில் மற்றொரு திருப்புமுனை 2004 இல் இழுவைப் பந்தய போட்டிகளில் இதேபோன்ற வளர்ச்சியால் செய்யப்பட்டது. பல்வேறு பவர் ட்ரெய்ன் மாற்றங்களுடன் மைல்கல்லை எட்ட முயற்சித்த போதிலும், different மைல் உலக சாதனை இரண்டு வெவ்வேறு வாகனங்களால் உடைக்கப்பட்டது. இந்த டீசல் கார்கள் உட்கொள்ளும் பன்மடங்குக்கு நீர் வழங்கல் பொருத்தப்பட்டிருந்தன.

காலப்போக்கில், கார்கள் இன்டர்கூலர்களைப் பெறத் தொடங்கின, அவை உட்கொள்ளும் பன்மடங்குக்குள் நுழைவதற்கு முன்பு காற்று ஓட்டத்தின் வெப்பநிலையைக் குறைக்கின்றன. இதற்கு நன்றி, பொறியாளர்கள் தட்டுவதற்கான அபாயத்தை குறைக்க முடிந்தது, மேலும் ஊசி முறை இனி தேவையில்லை. நைட்ரஸ் ஆக்சைடு விநியோக முறையை அறிமுகப்படுத்தியதன் காரணமாக சக்தியின் கூர்மையான அதிகரிப்பு சாத்தியமானது (அதிகாரப்பூர்வமாக 2011 இல் தோன்றியது).

2015 இல், மீண்டும் தண்ணீர் ஊசி பற்றிய செய்திகள் தோன்றத் தொடங்கின. உதாரணமாக, BMW உருவாக்கிய புதிய MotoGP பாதுகாப்பு காரில் உன்னதமான நீர் தெளிப்பு கருவி உள்ளது. வரையறுக்கப்பட்ட பதிப்பு காரின் உத்தியோகபூர்வ விளக்கக்காட்சியில், பவேரிய வாகன உற்பத்தியாளரின் பிரதிநிதி எதிர்காலத்தில் இதேபோன்ற அமைப்புடன் கூடிய சிவில் மாடல்களின் வரிசையை வெளியிட திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

நீர் அல்லது மெத்தனால் ஊசி இயந்திரத்திற்கு என்ன கொடுக்கிறது?

எனவே வரலாற்றிலிருந்து நடைமுறைக்கு செல்வோம். மோட்டருக்கு ஏன் நீர் ஊசி தேவை? கண்டிப்பாக வரையறுக்கப்பட்ட அளவு திரவமானது உட்கொள்ளும் பன்மடங்குக்குள் நுழையும் போது (0.1 மிமீக்கு மேல் ஒரு துளி தெளிக்கப்படுவதில்லை), ஒரு சூடான ஊடகத்துடன் தொடர்பு கொண்டவுடன், அது உடனடியாக அதிக ஆக்ஸிஜன் உள்ளடக்கம் கொண்ட வாயு நிலையாக மாறும்.

குளிரூட்டப்பட்ட பி.டி.சி மிகவும் எளிதாக அமுக்குகிறது, அதாவது சுருக்க பக்கவாதம் செய்ய கிரான்ஸ்காஃப்ட் சற்று குறைவான சக்தியைப் பயன்படுத்த வேண்டும். இதனால், நிறுவல் பல சிக்கல்களை ஒரே நேரத்தில் தீர்க்க அனுமதிக்கிறது.

முதலாவதாக, சூடான காற்று குறைந்த அடர்த்தியைக் கொண்டுள்ளது (சோதனையின் பொருட்டு, நீங்கள் ஒரு வெற்று பிளாஸ்டிக் பாட்டிலை ஒரு சூடான வீட்டிலிருந்து குளிர்ச்சியாக எடுத்துச் செல்லலாம் - அது ஒழுக்கமாக சுருங்கி விடும்), எனவே குறைந்த ஆக்ஸிஜன் சிலிண்டருக்குள் நுழைகிறது, அதாவது பெட்ரோல் அல்லது டீசல் எரிபொருள் மோசமாக எரியும். இந்த விளைவை அகற்ற, பல என்ஜின்கள் டர்போசார்ஜர்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. ஆனால் இந்த விஷயத்தில் கூட, காற்றின் வெப்பநிலை குறையாது, ஏனெனில் கிளாசிக் விசையாழிகள் வெளியேற்ற பன்மடங்கு வழியாக செல்லும் சூடான வெளியேற்றத்தால் இயக்கப்படுகின்றன. தண்ணீரை தெளிப்பது எரிப்பு செயல்திறனை மேம்படுத்த சிலிண்டர்களுக்கு அதிக ஆக்ஸிஜனை வழங்க அனுமதிக்கிறது. இதையொட்டி, இது வினையூக்கியில் நேர்மறையான விளைவை ஏற்படுத்தும் (விவரங்களுக்கு, படிக்கவும் தனி மதிப்பாய்வில்).

இரண்டாவதாக, நீர் உட்செலுத்துதல் அதன் செயல்பாட்டின் அளவை மாற்றாமல் மற்றும் அதன் வடிவமைப்பை மாற்றாமல் மின் அலகு சக்தியை அதிகரிக்கச் செய்கிறது. காரணம், ஒரு நீராவி நிலையில், ஈரப்பதம் அதிக அளவை எடுக்கும் (சில கணக்கீடுகளின்படி, தொகுதி 1700 மடங்கு அதிகரிக்கிறது). ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட இடத்தில் நீர் ஆவியாகும்போது, ​​கூடுதல் அழுத்தம் உருவாக்கப்படுகிறது. உங்களுக்குத் தெரியும், முறுக்குக்கு சுருக்க மிகவும் முக்கியமானது. மின் அலகு மற்றும் சக்திவாய்ந்த விசையாழியின் வடிவமைப்பில் தலையீடு இல்லாமல், இந்த அளவுருவை அதிகரிக்க முடியாது. நீராவி கூர்மையாக விரிவடைவதால், HTS இன் எரிப்பிலிருந்து அதிக ஆற்றல் வெளியிடப்படுகிறது.

மூன்றாவதாக, தண்ணீரைத் தெளிப்பதால், எரிபொருள் அதிக வெப்பமடையாது, மற்றும் இயந்திரத்தில் வெடிப்பு உருவாகாது. இது குறைந்த ஆக்டேன் எண்ணுடன் மலிவான பெட்ரோல் பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது.

நான்காவதாக, மேலே பட்டியலிடப்பட்ட காரணிகளின் காரணமாக, காரை அதிக ஆற்றல் மிக்கதாக இயக்கி எரிவாயு மிதிவை அவ்வளவு தீவிரமாக அழுத்தக்கூடாது. உட்புற எரிப்பு இயந்திரத்தில் திரவத்தை தெளிப்பதன் மூலம் இது உறுதி செய்யப்படுகிறது. மின்சாரம் அதிகரித்த போதிலும், எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிக்கப்படவில்லை. சில சந்தர்ப்பங்களில், ஒரே மாதிரியான ஓட்டுநர் பயன்முறையுடன், மோட்டரின் பெருந்தீனி 20 சதவீதமாகக் குறைக்கப்படுகிறது.

உண்மையில், இந்த வளர்ச்சிக்கு எதிரிகளும் உள்ளனர். நீர் உட்செலுத்துதல் பற்றிய பொதுவான தவறான எண்ணங்கள்:

1. நீர் சுத்தி பற்றி என்ன? நீர் சிலிண்டர்களுக்குள் நுழையும் போது, ​​மோட்டார் ஒரு நீர் சுத்தியலை அனுபவிக்கிறது என்பதை மறுக்க முடியாது. பிஸ்டன் ஒரு சுருக்க பக்கவாதத்தில் இருக்கும்போது தண்ணீருக்கு ஒழுக்கமான அடர்த்தி இருப்பதால், அது மேல் இறந்த மையத்தை அடைய முடியாது (இது நீரின் அளவைப் பொறுத்தது), ஆனால் கிரான்ஸ்காஃப்ட் தொடர்ந்து சுழன்று கொண்டிருக்கிறது. இந்த செயல்முறை இணைக்கும் தண்டுகளை வளைக்கலாம், விசைகளை உடைக்கலாம். உண்மையில், தண்ணீரை உட்செலுத்துவது மிகவும் சிறியது, சுருக்க பக்கவாதம் பாதிக்கப்படாது.
2. உலோகம், தண்ணீருடன் தொடர்பு கொண்டு, காலப்போக்கில் துருப்பிடித்தது. இந்த அமைப்பில் இது நடக்காது, ஏனென்றால் இயங்கும் இயந்திரத்தின் சிலிண்டர்களில் வெப்பநிலை 1000 டிகிரிக்கு மேல் இருக்கும். நீர் 100 டிகிரியில் நீராவி நிலையில் மாறும். எனவே, அமைப்பின் செயல்பாட்டின் போது, ​​இயந்திரத்தில் தண்ணீர் இல்லை, ஆனால் சூப்பர் ஹீட் நீராவி மட்டுமே. மூலம், எரிபொருள் எரியும் போது, ​​வெளியேற்ற வாயுக்களில் ஒரு சிறிய அளவு நீராவியும் உள்ளது. வெளியேற்றக் குழாயிலிருந்து வெளியேறும் நீர் (இதன் தோற்றத்திற்கான பிற காரணங்கள் விவரிக்கப்பட்டுள்ளன இங்கே).
3. எண்ணெயில் தண்ணீர் தோன்றும்போது, ​​கிரீஸ் குழம்பாக்குகிறது. மீண்டும், தெளிக்கப்பட்ட நீரின் அளவு மிகவும் சிறியது, அது வெறுமனே கிரான்கேஸில் நுழைய முடியாது. இது உடனடியாக வெளியேற்றத்துடன் அகற்றப்படும் வாயுவாக மாறுகிறது.
4. சூடான நீராவி எண்ணெய் படத்தை அழிக்கிறது, இதனால் சக்தி அலகு ஆப்பு பிடிக்கும். உண்மையில், நீராவி அல்லது நீர் எண்ணெயைக் கரைக்காது. மிகவும் உண்மையான கரைப்பான் பெட்ரோல் மட்டுமே, ஆனால் அதே நேரத்தில் எண்ணெய் படம் நூறாயிரக்கணக்கான கிலோமீட்டர் வரை உள்ளது.

மோட்டாரில் தண்ணீரை தெளிப்பதற்கான சாதனம் எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதைப் பார்ப்போம்.

நீர் ஊசி அமைப்பு எவ்வாறு செயல்படுகிறது

இந்த அமைப்பு பொருத்தப்பட்ட நவீன மின் அலகுகளில், பல்வேறு வகையான கருவிகளை நிறுவ முடியும். ஒரு சந்தர்ப்பத்தில், ஒற்றை முனை பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது பிளவுபடுத்தலுக்கு முன் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு நுழைவாயிலில் அமைந்துள்ளது. மற்றொரு மாற்றம் வகையின் பல உட்செலுத்திகளைப் பயன்படுத்துகிறது விநியோகிக்கப்பட்ட ஊசி.

அத்தகைய அமைப்பை ஏற்ற எளிதான வழி ஒரு தனி நீர் தொட்டியை நிறுவுவதாகும், அதில் மின்சார பம்ப் வைக்கப்படும். ஒரு குழாய் அதனுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இதன் மூலம் தெளிப்பானுக்கு திரவம் வழங்கப்படும். இயந்திரம் விரும்பிய வெப்பநிலையை அடையும் போது (உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் இயக்க வெப்பநிலை விவரிக்கப்படுகிறது மற்றொரு கட்டுரையில்), உட்கொள்ளும் பன்மடங்கில் ஈரமான மூடுபனியை உருவாக்க இயக்கி தெளிக்கத் தொடங்குகிறது.

எளிமையான நிறுவலை ஒரு கார்பூரேட்டர் இயந்திரத்தில் கூட நிறுவ முடியும். ஆனால் அதே நேரத்தில், உட்கொள்ளும் பாதையின் சில நவீனமயமாக்கல் இல்லாமல் ஒருவர் செய்ய முடியாது. இந்த வழக்கில், கணினி பயணிகள் பெட்டியிலிருந்து ஓட்டுநரால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.

தானாக-சரிப்படுத்தும் கடைகளில் காணக்கூடிய மிகவும் மேம்பட்ட பதிப்புகளில், தெளிப்பு பயன்முறை அமைப்பு ஒரு தனி நுண்செயலி மூலம் வழங்கப்படுகிறது, அல்லது அதன் செயல்பாடு ECU இலிருந்து வரும் சிக்னல்களுடன் தொடர்புடையது. இந்த வழக்கில், கணினியை நிறுவ நீங்கள் ஒரு ஆட்டோ எலக்ட்ரீஷியனின் சேவைகளைப் பயன்படுத்த வேண்டும்.

நவீன தெளித்தல் அமைப்புகளின் சாதனம் பின்வரும் கூறுகளை உள்ளடக்கியது:

• 10 பட்டி வரை அழுத்தத்தை வழங்கும் மின்சார பம்ப்;
• தண்ணீரை தெளிப்பதற்கான ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட முனைகள் (அவற்றின் எண்ணிக்கை முழு அமைப்பின் சாதனம் மற்றும் சிலிண்டர்களுக்கு மேல் ஈரமான ஓட்டத்தை விநியோகிக்கும் கொள்கையைப் பொறுத்தது);
• கட்டுப்படுத்தி ஒரு நுண்செயலி ஆகும், இது நீர் உட்செலுத்தலின் நேரத்தையும் அளவையும் கட்டுப்படுத்துகிறது. ஒரு பம்ப் அதனுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த உறுப்புக்கு நன்றி, நிலையான உயர் துல்லிய அளவு உறுதி செய்யப்படுகிறது. சில நுண்செயலிகளில் பொதிந்துள்ள வழிமுறைகள், மின்சக்தி அலகு வெவ்வேறு இயக்க முறைகளுக்கு தானாகவே சரிசெய்ய கணினியை அனுமதிக்கின்றன;
• பன்மடங்காக திரவத்தை தெளிப்பதற்கான ஒரு தொட்டி;
• இந்த தொட்டியில் அமைந்துள்ள நிலை சென்சார்;
• சரியான நீளம் மற்றும் பொருத்தமான பொருத்துதல்களின் குழல்களை.

இந்த கொள்கையின்படி கணினி செயல்படுகிறது. ஊசி கட்டுப்படுத்தி காற்று ஓட்டம் சென்சாரிலிருந்து சிக்னல்களைப் பெறுகிறது (அதன் செயல்பாடு மற்றும் குறைபாடுகள் பற்றிய கூடுதல் விவரங்களுக்கு, படிக்கவும் இங்கே). இந்தத் தரவுக்கு இணங்க, பொருத்தமான வழிமுறைகளைப் பயன்படுத்தி, நுண்செயலி தெளிக்கப்பட்ட திரவத்தின் நேரத்தையும் அளவையும் கணக்கிடுகிறது. அமைப்பின் மாற்றத்தைப் பொறுத்து, முனை வெறுமனே மிக மெல்லிய அணுக்கருவி கொண்ட ஸ்லீவ் வடிவத்தில் செய்யப்படலாம்.

பெரும்பாலான நவீன அமைப்புகள் பம்பை இயக்க / அணைக்க ஒரு சமிக்ஞையை அளிக்கின்றன. அதிக விலையுயர்ந்த கருவிகளில், அளவை மாற்றும் ஒரு சிறப்பு வால்வு உள்ளது, ஆனால் பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் அது சரியாக வேலை செய்யாது. அடிப்படையில், மோட்டார் 3000 ஆர்பிஎம் அடையும் போது கட்டுப்படுத்தி தூண்டப்படுகிறது. இன்னமும் அதிகமாக. உங்கள் காரில் அத்தகைய நிறுவலை நிறுவும் முன், சில கார்களில் கணினியின் தவறான செயல்பாடு குறித்து பெரும்பாலான உற்பத்தியாளர்கள் எச்சரிக்கிறார்கள் என்பதை நீங்கள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும். எல்லாமே ஒரு விரிவான பட்டியலை வழங்காது, ஏனெனில் எல்லாமே சக்தி அலகு தனிப்பட்ட அளவுருக்களைப் பொறுத்தது.

நீர் உட்செலுத்தலின் முக்கிய செயல்பாடு இயந்திர சக்தியை அதிகரிப்பதாக இருந்தாலும், இது முக்கியமாக சிவப்பு-சூடான விசையாழியில் இருந்து வரும் காற்று ஓட்டத்தை குளிர்விக்க ஒரு இன்டர்கூலராக மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது.

என்ஜின் வெளியீட்டை அதிகரிப்பதோடு மட்டுமல்லாமல், சிலிண்டரின் வேலை குழி மற்றும் வெளியேற்றும் பாதையையும் இந்த ஊசி சுத்தப்படுத்துகிறது என்பது பலருக்கு உறுதியாகத் தெரியும். வெளியேற்றத்தில் நீராவி இருப்பது சில நச்சுப் பொருட்களை நடுநிலையாக்கும் ஒரு வேதியியல் எதிர்வினை உருவாக்குகிறது என்று சிலர் நம்புகிறார்கள், ஆனால் இந்த விஷயத்தில், காருக்கு ஆட்டோமொபைல் வினையூக்கி அல்லது சிக்கலான ஆட் ப்ளூ அமைப்பு போன்ற ஒரு உறுப்பு தேவையில்லை, அதைப் பற்றி நீங்கள் படிக்கலாம் . இங்கே.

பம்பிங் நீர் அதிக எஞ்சின் வேகத்தில் மட்டுமே ஒரு விளைவைக் கொண்டிருக்கிறது (இது நன்கு வெப்பமடைய வேண்டும் மற்றும் காற்று ஓட்டம் விரைவாக இருக்க வேண்டும், இதனால் ஈரப்பதம் உடனடியாக சிலிண்டர்களுக்குள் வரும்), மற்றும் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட மின் அலகுகளில் அதிக அளவில். இந்த செயல்முறை கூடுதல் முறுக்கு மற்றும் சக்தியின் சிறிய அதிகரிப்பு ஆகியவற்றை வழங்குகிறது.

இயந்திரம் இயற்கையாகவே ஆசைப்பட்டால், அது கணிசமாக அதிக சக்திவாய்ந்ததாக மாறாது, ஆனால் அது நிச்சயமாக வெடிப்பால் பாதிக்கப்படாது. டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட உள் எரிப்பு இயந்திரத்திற்கு, உள்வரும் காற்றின் வெப்பநிலை குறைவதால், சூப்பர்சார்ஜருக்கு முன்னால் நிறுவப்பட்ட நீர் ஊசி செயல்திறனை அதிகரிக்கும். இன்னும் பெரிய விளைவுக்கு, அத்தகைய அமைப்பு 50x50 விகிதத்தில் முன்னர் குறிப்பிட்ட நீர் மற்றும் மெத்தனால் கலவையைப் பயன்படுத்துகிறது.

நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள்

எனவே, நீர் ஊசி முறை அனுமதிக்கிறது:

• நுழைவு காற்று வெப்பநிலை;
• எரிப்பு அறை கூறுகளின் கூடுதல் குளிரூட்டலை வழங்குதல்;
• குறைந்த தரம் வாய்ந்த (குறைந்த-ஆக்டேன்) பெட்ரோல் பயன்படுத்தப்பட்டால், நீர் தெளித்தல் இயந்திரத்தின் வெடிக்கும் எதிர்ப்பை அதிகரிக்கிறது;
• அதே ஓட்டுநர் பயன்முறையைப் பயன்படுத்துவது எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் குறைக்கிறது. இதன் பொருள், அதே இயக்கவியலுடன், கார் குறைந்த மாசுபடுத்திகளை வெளியிடுகிறது (நிச்சயமாக, இது ஒரு வினையூக்கி மற்றும் நச்சு வாயுக்களை நடுநிலையாக்குவதற்கான பிற அமைப்புகள் இல்லாமல் கார் செய்யக்கூடிய அளவுக்கு திறமையாக இல்லை);
• சக்தியை அதிகரிப்பது மட்டுமல்லாமல், 25-30 சதவிகிதம் அதிகரித்த முறுக்குவிசை கொண்ட மோட்டார் திருப்பத்தையும் செய்கிறது;
• இயந்திரத்தின் உட்கொள்ளல் மற்றும் வெளியேற்ற அமைப்பின் கூறுகளை ஓரளவிற்கு சுத்தம் செய்யுங்கள்;
• த்ரோட்டில் பதில் மற்றும் மிதி பதிலை மேம்படுத்துதல்;
• குறைந்த எஞ்சின் வேகத்தில் இயக்க அழுத்தத்திற்கு விசையாழியைக் கொண்டு வாருங்கள்.

பல பயனுள்ள அம்சங்கள் இருந்தபோதிலும், வழக்கமான வாகனங்களுக்கு நீர் உட்செலுத்துதல் விரும்பத்தகாதது, மேலும் வாகன உற்பத்தியாளர்கள் அதை உற்பத்தி வாகனங்களில் செயல்படுத்தாததற்கு பல நல்ல காரணங்கள் உள்ளன. அவற்றில் பெரும்பாலானவை இந்த அமைப்புக்கு ஒரு விளையாட்டு தோற்றம் இருப்பதால் தான். மோட்டார்ஸ்போர்ட் உலகில், எரிபொருள் சிக்கனம் பெரும்பாலும் கவனிக்கப்படுவதில்லை. சில நேரங்களில் எரிபொருள் நுகர்வு நூற்றுக்கு 20 லிட்டரை எட்டும். எஞ்சின் பெரும்பாலும் அதிகபட்ச வேகத்திற்கு கொண்டு வரப்படுவதே இதற்குக் காரணம், மேலும் அது நிறுத்தப்படும் வரை இயக்கி கிட்டத்தட்ட தொடர்ந்து வாயுவை அழுத்துகிறது. இந்த பயன்முறையில் மட்டுமே, உட்செலுத்தலின் விளைவு கவனிக்கப்படுகிறது.

எனவே, அமைப்பின் முக்கிய தீமைகள் இங்கே:

• நிறுவல் முதன்மையாக விளையாட்டு கார்களின் செயல்திறனை மேம்படுத்தும் நோக்கில் இருந்ததால், இந்த வளர்ச்சி அதிகபட்ச சக்தியில் மட்டுமே பயனுள்ளதாக இருக்கும். மோட்டார் இந்த நிலையை அடைந்தவுடன், கட்டுப்படுத்தி இந்த தருணத்தை சரிசெய்து தண்ணீரை செலுத்துகிறது. இந்த காரணத்திற்காக, நிறுவல் திறம்பட செயல்பட, வாகனம் விளையாட்டு பயன்முறையில் இயக்கப்பட வேண்டும். குறைந்த வருவாயில், இயந்திரம் அதிக "அடைகாக்கும்" ஆக இருக்கலாம்.
• நீர் உட்செலுத்துதல் சிறிது தாமதத்துடன் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. முதலில், மோட்டார் பவர் பயன்முறையில் நுழைகிறது, அதனுடன் தொடர்புடைய வழிமுறை நுண்செயலியில் செயல்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் இயக்க ஒரு விசையியக்கக் குழாய் அனுப்பப்படுகிறது. மின்சார பம்ப் திரவத்தை வரியில் செலுத்தத் தொடங்குகிறது, அதன்பிறகுதான் முனை அதைத் தெளிக்கத் தொடங்குகிறது. அமைப்பின் மாற்றத்தைப் பொறுத்து, இவை அனைத்தும் ஒரு மில்லி விநாடி ஆகலாம். கார் அமைதியான முறையில் இயக்குகிறது என்றால், தெளிப்பதால் எந்த விளைவும் ஏற்படாது.
• ஒரு முனை கொண்ட பதிப்புகளில், ஒரு குறிப்பிட்ட சிலிண்டரில் எவ்வளவு ஈரப்பதம் அடைகிறது என்பதைக் கட்டுப்படுத்த முடியாது. இந்த காரணத்திற்காக, நல்ல கோட்பாடு இருந்தபோதிலும், நடைமுறையில் பெரும்பாலும் திறந்த வேகத்துடன் கூட நிலையற்ற மோட்டார் செயல்பாட்டைக் காட்டுகிறது. இது தனிப்பட்ட "பானைகளில்" வெவ்வேறு வெப்பநிலை நிலைமைகளால் ஏற்படுகிறது.
• குளிர்காலத்தில், கணினிக்கு தண்ணீருடன் மட்டுமல்லாமல், மெத்தனால் எரிபொருள் நிரப்பவும் தேவைப்படுகிறது. இந்த விஷயத்தில் மட்டுமே, குளிர்ந்த காலநிலையில் கூட, திரவத்தை சேகரிப்பாளருக்கு இலவசமாக வழங்கப்படும்.
• மோட்டரின் பாதுகாப்பிற்காக, உட்செலுத்தப்பட்ட தண்ணீரை வடிகட்ட வேண்டும், இது கூடுதல் கழிவு. நீங்கள் வழக்கமான குழாய் நீரைப் பயன்படுத்தினால், மிக விரைவில் தொடர்பு மேற்பரப்புகளின் சுவர்களில் சுண்ணாம்பு வைப்புக்கள் குவிந்துவிடும் (ஒரு கெட்டில் அளவு போன்றவை). மோட்டரில் வெளிநாட்டு திட துகள்கள் இருப்பது அலகு ஆரம்ப முறிவுடன் நிறைந்துள்ளது. இந்த காரணத்திற்காக, டிஸ்டிலேட் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். மிகச்சிறிய எரிபொருள் சிக்கனத்துடன் ஒப்பிடும்போது (ஒரு சாதாரண கார் விளையாட்டு பயன்முறையில் நிலையான செயல்பாட்டிற்கு அல்ல, பொதுச் சாலைகளில் இதைத் தடைசெய்கிறது), நிறுவல், அதன் பராமரிப்பு மற்றும் வடிகட்டுதல் பயன்பாடு (மற்றும் குளிர்காலத்தில் - நீரின் கலவை) மற்றும் மெத்தனால்) பொருளாதார ரீதியாக நியாயப்படுத்தப்படாதது ...

உண்மையில், சில குறைபாடுகளை சரிசெய்ய முடியும். எடுத்துக்காட்டாக, மின் அலகு உயர் ஆர்.பி.எம் அல்லது குறைந்த ஆர்.பி.எம் வேகத்தில் அதிகபட்சமாக இயங்குவதற்காக, விநியோகிக்கப்பட்ட நீர் ஊசி முறையை நிறுவ முடியும். இந்த வழக்கில், உட்செலுத்திகள் நிறுவப்படும், ஒவ்வொரு உட்கொள்ளும் பன்மடங்குக்கும் ஒன்று, ஒரே மாதிரியான எரிபொருள் அமைப்பைப் போல.

இருப்பினும், அத்தகைய நிறுவலின் விலை கணிசமாக அதிகரிக்கிறது மற்றும் கூடுதல் கூறுகள் காரணமாக மட்டுமல்ல. உண்மை என்னவென்றால், ஈரப்பதத்தை உட்செலுத்துவது நகரும் காற்று நீரோட்டத்தின் விஷயத்தில் மட்டுமே அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கும். உட்கொள்ளும் வால்வு (அல்லது சில இயந்திர மாற்றங்களின் விஷயத்தில் பல) மூடப்பட்டிருக்கும் போது, ​​இது மூன்று சுழற்சிகளுக்கு நிகழும்போது, ​​குழாயில் உள்ள காற்று அசைவற்றதாக இருக்கும்.

கலெக்டருக்குள் தண்ணீர் வீணாகப் போவதைத் தடுக்க (சேகரிப்பாளரின் சுவர்களில் அதிக ஈரப்பதத்தை அகற்றுவதற்கு இந்த அமைப்பு வழங்கவில்லை), எந்த தருணத்தில், எந்த குறிப்பிட்ட முனை செயல்பாட்டுக்கு வர வேண்டும் என்பதை கட்டுப்படுத்தி தீர்மானிக்க வேண்டும். இந்த சிக்கலான அமைப்புக்கு விலையுயர்ந்த வன்பொருள் தேவைப்படுகிறது. ஒரு நிலையான காருக்கான சக்தியின் அற்ப அதிகரிப்புடன் ஒப்பிடும்போது, ​​அத்தகைய செலவு நியாயமற்றது.

நிச்சயமாக, உங்கள் காரில் அத்தகைய அமைப்பை நிறுவுவது அனைவரின் வணிகமாகும். அத்தகைய வடிவமைப்பின் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் இரண்டையும் நாங்கள் கருத்தில் கொண்டுள்ளோம். கூடுதலாக, நீர் ஊசி எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பது குறித்த விரிவான வீடியோ சொற்பொழிவைப் பார்க்க பரிந்துரைக்கிறோம்:

உள் எரிப்பு இயந்திரக் கோட்பாடு: உட்கொள்ளும் பாதையில் நீர் ஊசி

கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்:

மெத்தனால் ஊசி என்றால் என்ன? இது ஒரு சிறிய அளவு தண்ணீர் அல்லது மெத்தனால் ஒரு இயங்கும் இயந்திரத்தில் செலுத்தப்படுகிறது. இது மோசமான எரிபொருளின் வெடிப்பு எதிர்ப்பை அதிகரிக்கிறது, தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்களின் உமிழ்வைக் குறைக்கிறது, உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் முறுக்கு மற்றும் சக்தியை அதிகரிக்கிறது.

மெத்தனால் நீர் ஊசி எதற்காக? மெத்தனால் உட்செலுத்துதல் இயந்திரத்தால் இழுக்கப்படும் காற்றை குளிர்விக்கிறது மற்றும் இயந்திரம் தட்டுவதற்கான வாய்ப்பைக் குறைக்கிறது. இது தண்ணீரின் அதிக வெப்ப திறன் காரணமாக மோட்டாரின் செயல்திறனை அதிகரிக்கிறது.

வோடோமெத்தனால் அமைப்பு எவ்வாறு செயல்படுகிறது? இது அமைப்பின் மாற்றத்தைப் பொறுத்தது. மிகவும் திறமையானது எரிபொருள் உட்செலுத்திகளுடன் ஒத்திசைக்கப்படுகிறது. அவற்றின் சுமையைப் பொறுத்து, நீர் மெத்தனால் உட்செலுத்தப்படுகிறது.

வோடோமெத்தனால் எதற்காகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது? ஜெட் என்ஜின்கள் வருவதற்கு முன்பு இந்த பொருள் சோவியத் யூனியனில் விமான இயந்திரங்களில் பயன்படுத்தப்பட்டது. நீர் மெத்தனால் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தில் வெடிப்பதைக் குறைத்து, HTS இன் எரிப்பை மென்மையாக்கியது.