மாஸ் ஏர் ஃப்ளோ சென்சார் (டி.எஃப்.ஐ.டி)

இயந்திர காற்று ஓட்டத்தை எவ்வாறு அளவிடுவது. உடைந்த டி.எஃப்.ஐ.டி காற்றோட்ட சென்சாரின் முக்கிய அறிகுறிகள் மற்றும் அவற்றை எவ்வாறு சரிபார்க்க வேண்டும்

உள்நாட்டு கார்களில், ஒரு சர்வீஸ் ஸ்டேஷனைப் பார்வையிட அடிக்கடி காரணம் ஒரு வெகுஜன காற்று ஓட்டம் சென்சார் ஆகும். இந்த சாதனம் பெரும்பாலும் காற்று வடிகட்டிக்கு அடுத்ததாக அமைந்துள்ளது மற்றும் மின்சார விநியோகத்தில் நுழையும் காற்றின் அளவிற்கு பொறுப்பாகும். காற்றின் அளவை அளவிடுவதன் மூலம், இயந்திரத்தில் சிக்கல்கள் உள்ளதா என்பதை சென்சார் தீர்மானிக்கிறது, மேலும் எரிப்பு அறையின் தரம் மற்றும் எரிபொருள் கலவையை செறிவூட்டும் செயல்முறையை கண்காணிக்கிறது. இந்த முக்கியமான அம்சங்கள் இயந்திர சக்தியை மட்டுமல்ல, செயல்பாட்டு பாதுகாப்பையும் பாதிக்கின்றன. ஓட்டுநர் அனுபவத்தை கெடுக்கும் ஒரு காரில் பெரும்பாலும் DFID மிகப்பெரிய பிரச்சனையாக மாறும்.

VAZ 2110 குடும்பத்தைச் சேர்ந்த பல ஓட்டுநர்கள் இந்த அலகுடன் சிக்கல்களைக் கொண்டிருந்தனர். இன்று இந்த வாகனங்களின் பெரும்பாலான உரிமையாளர்களுக்கு டி.எஃப்.ஐ.டி.யை சரிபார்த்து, அது சரியாக வேலை செய்வது அல்லது அதை புதியதாக மாற்றுவது எப்படி என்று தெரியும். உங்களிடம் நவீன இயந்திரம் இருந்தால், சென்சாரை நீங்களே சரிபார்த்து மாற்ற பரிந்துரைக்கப்படவில்லை. ஒரு சிறப்பு நிலையத்தில் பணிகளைச் செய்வது நல்லது, உங்கள் திட்டங்களின் உயர் தரத்திற்கு உத்தரவாதம் கிடைக்கும்.

DFID இன் முதல் அறிகுறிகள் யாவை?

MAF சென்சார் அளவீடுகள் மட்டுமல்லாமல் இயந்திரத்திற்கு காற்று விநியோகத்தையும் கண்காணிக்கிறது. அலகு அனைத்து தொழில்நுட்ப பகுதிகளின் செயல்பாடும் கணினி அமைப்புகளால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் அவை தானாகவே கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன. இதனால்தான் டி.எஃப்.ஐ.டி யின் பணி மிகவும் முக்கியமானது. இது மின் அலகு மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய இயக்க முறைகளின் தரத்தை பாதிக்கிறது. காரில் இந்த முக்கியமான பாத்திரங்கள் சென்சார் உடைப்பை உண்மையான பிரச்சனையாக ஆக்குகின்றன.

சென்சார் செயலிழப்பின் முக்கிய பண்புகள் பல தவறான அறிகுறிகளின் பட்டியலைப் பயன்படுத்தி விவரிக்கப்படலாம். ஆனால் சில சந்தர்ப்பங்களில் செயலிழப்பு அறிகுறிகளின் தோற்றத்தை தீர்மானிக்க இயலாது என்ற உண்மையை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது அவசியம். சில நேரங்களில் செயலிழப்புக்கான காரணங்களை நீங்களே கண்டுபிடிப்பதை விட உயர்தர நோயறிதலுக்கு பணம் செலுத்துவது எளிதானது. டி.எஃப்.ஐ.டி தோல்வியின் பொதுவான பண்புகள் பின்வரும் நடத்தைகளை உள்ளடக்குகின்றன:

• கருவி குழுவில் காசோலை பொறி காட்டி இயக்கத்தில் உள்ளது, மேலும் இயந்திர கண்டறியும் தேவைப்படுகிறது;
• பெட்ரோல் நுகர்வு அதிகரிக்கிறது, அதே நேரத்தில் அதிகரிப்பு மிகவும் பெரியதாகவும் விரும்பத்தகாததாகவும் இருக்கும்;
• நீங்கள் சில நிமிடங்கள் கடைக்கு அருகில் நிற்கும்போது, ​​காரைத் தொடங்குவது உண்மையான பிரச்சினையாக மாறும்;
• காரின் இயக்கவியல் குறைகிறது, முடுக்கம் குறைகிறது, மிதிவை தரையில் செலுத்தும் தந்திரம் வேலை செய்யாது;
• சக்தி குறிப்பாக ஒரு சூடான இயந்திரத்தில் உணரப்படவில்லை, குளிர் பயன்முறையில் அது நடைமுறையில் மாறாது;
• இயந்திரம் வெப்பமடைந்த பின்னரே காரில் அனைத்து சிக்கல்களும் செயலிழப்புகளும் ஏற்படுகின்றன.

உண்மையான சிக்கல் என்னவென்றால், அதிக அல்லது மிகக் குறைந்த காற்று உள்ளது, எனவே பவர்டிரெய்ன் சாதாரண நிலைமைகளின் கீழ் எரிபொருளைக் கையாள முடியாது. உற்பத்தியாளரால் உருவாக்கப்பட்ட இயந்திரத்தின் இயல்பான இயக்க நிலைமைகள் இனி சாத்தியமில்லை என்பதற்கு இது வழிவகுக்கிறது. அத்தகைய சூழ்நிலைகளில் இயந்திரம் மிகவும் கடினம். எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிப்பு மற்றும் மின் பிரிவின் அதிகரித்த உடைகள் ஆகியவற்றை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது மதிப்பு.

கூடுதலாக, இயந்திரத்தில் எரியும் காற்று சரியாக வழங்கப்படாவிட்டால், எரிபொருளின் முழுமையற்ற எரிப்பு ஏற்படலாம். இந்த சிக்கல் ஒரு தீவிர பக்க விளைவு ஆகும், இது கடுமையான விளைவுகளுக்கு வழிவகுக்கும். எரிக்கப்படாத பெட்ரோலை கிரான்கேஸில் ஊற்றினால், அது எண்ணெயுடன் கலந்தால், மசகு எண்ணெய் தரம் பல மடங்கு குறைகிறது. இது இயந்திரத்தில் உராய்வு அதிகரிப்பதற்கும், பாகங்கள் அதிகமாக தேய்வதற்கும் வழிவகுக்கிறது.

DFID சென்சாரை நீங்களே சரிபார்க்கவும் - சிக்கலைச் சமாளிக்க ஐந்து வழிகள்

உங்கள் அனைத்து சிக்கல்களுக்கும் வெகுஜன காற்று ஓட்டம் சென்சார் காரணம் என்று நீங்கள் சந்தேகித்தால், உங்கள் கோட்பாட்டை சரிபார்த்து, கேள்விக்கு ஒரு திட்டவட்டமான பதிலைப் பெறுவது மதிப்பு. இதைச் செய்ய, கீழேயுள்ள முறைகளில் ஒன்றைப் பயன்படுத்தி கண்டறியும் முறைகளை இயக்கவும். உணர்ச்சி ஆய்வு நுட்பங்களைப் பற்றி நாங்கள் பேசுவதற்கு முன், உங்கள் வாகனத்தின் சுய-நோயறிதல் மற்றும் தனிப்பட்ட பராமரிப்பிற்கு எதிரான சில வாதங்கள் இங்கே.

பட்டறை தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் எல்லா வேலைகளையும் மிக விரைவாகவும் சிக்கல்களுமின்றி செய்வார்கள், ஏனென்றால் அவர்கள் ஒவ்வொரு நாளும் டி.எஃப்.ஐ.டி உடன் சமாளிக்க வேண்டும். உங்கள் சொந்த சரிசெய்தல் முயற்சிகளில், உங்கள் சொந்த ஆபத்தில் இயந்திரத்தை பரிசோதிக்கிறீர்கள். இருப்பினும், இந்த சரிசெய்தல் முறை மிகவும் மலிவானது மற்றும் ஒரு சேவை மையத்திற்கு பயணம் தேவையில்லை. டி.எஃப்.ஐ.டி சென்சார் தொடர்பான சிக்கல்களைச் சரிபார்க்க முக்கிய வழிகள்:

• காற்று வழங்கல் அமைப்பிலிருந்து சென்சாரைத் துண்டிக்கவும், இந்த விஷயத்தில், இயந்திரத்தில் வால்வின் நிலையைப் பொறுத்து காற்றின் அளவைக் கணக்கிட கணினி அறிவுறுத்துகிறது. சென்சாரை அணைத்த பிறகு, கார் சிறப்பாக ஓட்டத் தொடங்குகிறது, ஆனால் வேகத்தை அதிகரிக்கிறது என்றால், ஒரு டி.எஃப்.ஐ.டி செயலிழப்பு உள்ளது.
• சென்சார் கண்டறிதலின் போது நிலைபொருளை மீண்டும் நிறுவுதல். இந்த முறை உங்கள் எல்லா சிக்கல்களுக்கும் அசல் காரணமாக இருக்கும் மாற்று ஈ.சி.யு ஃபார்ம்வேருடன் என்ஜின் சிக்கல்கள் தொடர்புபடுத்தப்படவில்லை என்பதை உறுதிப்படுத்த உங்களை அனுமதிக்கிறது.
• மல்டிமர் எனப்படும் அளவிடும் சாதனத்துடன் DFID ஐச் சரிபார்க்கவும். சில போஷ் சென்சார்களை மட்டுமே இந்த வழியில் சரிபார்க்க முடியும். சோதனைகள் பற்றிய விரிவான தகவல்களை வாகனத்திற்கான வழிமுறைகளில் அல்லது நேரடியாக நிறுவப்பட்ட சென்சாருக்கு காணலாம்.
• சென்சாரின் நிலையை ஆய்வு செய்தல் மற்றும் காட்சி மதிப்பீடு. இந்த பாரம்பரிய ஆய்வு முறை பெரும்பாலும் ஒரு சிக்கலை அடையாளம் காண முடியும். டி.எஃப்.ஐ.டி இன் உட்புறம் தூசி நிறைந்ததாக இருந்தால், நீங்கள் அதைப் பாதுகாப்பாக மாற்றலாம் மற்றும் அனைத்து ஓ-மோதிரங்களின் நிலையையும் உன்னிப்பாகக் கண்காணிக்கலாம்.
• டி.எஃப்.ஐ.டி சென்சார் மாற்றீடு நீங்கள் நோயறிதலைச் செய்ய விரும்பவில்லை மற்றும் புதிய சென்சார் நிறுவ விரும்பினால் இந்த முறை உங்களுக்கு ஏற்றது. அந்த உறுப்பை வெறுமனே மாற்றி, அந்த குறிப்பிட்ட முனையில் சிக்கல் மறைக்கப்பட்டுள்ளதா என்பதை சரிபார்க்க போதுமானது.

இந்த சாதனத்தின் செயல்பாட்டில் மிக முக்கியமான புள்ளிகளை தீர்மானிக்க உதவும் வெகுஜன ஓட்ட சென்சார் கண்டறியும் எளிய முறைகள் இவை. நிச்சயமாக, ஒரு கேரேஜ் சூழலில், நோயறிதல் மற்றும் பழுதுபார்க்கும் முதல் மற்றும் கடைசி விருப்பத்தைச் செய்வது எளிதானது. சென்சார்களின் ஆரோக்கியத்தை நிர்ணயிப்பதற்கும், பெரிய நிதி செலவுகள் இல்லாமல் ஒரு காரில் தேவையான இயந்திர இயக்க முறைகளை ஒழுங்குபடுத்துவதற்கும் இவை மிகவும் துல்லியமான மற்றும் தொந்தரவில்லாத வழிகள்.

இருப்பினும், சிறப்பு உபகரணங்களைப் பயன்படுத்தி சென்சார் செயலிழப்பைக் கண்டறிவது நல்லது. கலையில் திறமையானவர்கள் மோசமான சென்சார் முனை செயல்திறனின் உடனடி அறிகுறிகளை அறிந்திருக்கிறார்கள். பெரும்பாலும் அவர்கள் சிக்கலை சரிசெய்ய நோயறிதலைத் தொடங்கத் தேவையில்லை. சாத்தியமான அனைத்து சிக்கல்களின் சுயநிர்ணய முறைகளின் விளக்கம் இருந்தபோதிலும், சென்சார் செயல்பாட்டு அமைப்பில் சுயாதீனமான தலையீட்டை நாங்கள் பரிந்துரைக்கவில்லை.

முடிவுகளை:

ஒரு காரின் எந்தவொரு சிக்கலுக்கும் ஒரு நல்ல தீர்வு ஒரு தொழில்முறை சேவை, தொழில்முறை நோயறிதல் மற்றும் உதிரி பாகங்களை அசல்வற்றுடன் மாற்றுவது அல்லது உற்பத்தியாளரால் பரிந்துரைக்கப்பட்டவை. ஆனால் இது எப்போதும் அப்படி இல்லை. சில நேரங்களில் சிறப்பு உபகரணங்கள் தேவையில்லாத மிகவும் எளிமையான மற்றும் நன்கு அறியப்பட்ட முறைகளைப் பயன்படுத்தி இயந்திரத்தின் தனிப்பட்ட நோயறிதல்களைச் செய்வது மிகவும் எளிதானது மற்றும் மலிவானது.

இந்த முறைகளை நீங்கள் முயற்சிக்க விரும்பினால், வெகுஜன ஓட்ட சென்சாரை நீங்களே சோதிக்கலாம். இந்த செயல்முறையின் ஒரே தீங்கு என்னவென்றால், பாதுகாப்பற்ற சென்சார் நிறுவல் அடுத்த சில மாதங்களில் நிச்சயமாக அதை அழித்துவிடும். எனவே, நிறுவலுக்கு முன், காருக்கான வழிமுறைகளில் தொடர்புடைய அத்தியாயத்தைப் படியுங்கள், மேலும் சாதனத்தில் உள்ள அனைத்து ரப்பர் சீல் கீற்றுகளின் தேவையான நிலை குறித்தும் கவனம் செலுத்துங்கள். உங்கள் டி.எஃப்.ஐ.டி சென்சாரை நீங்களே மாற்றிக் கொள்ள வேண்டுமா?

MAF சென்சார் என்றால் என்ன, அதன் செயல்படும் கொள்கை மற்றும் செயல்பாடு என்ன?

வெகுஜன காற்று ஓட்டம் சென்சாரின் செயலிழப்பின் முக்கிய அறிகுறி என்ன என்பதை கட்டுரையிலிருந்து நீங்கள் அறிந்து கொள்வீர்கள். ஆனால் காட்சி நோயறிதலைச் செய்வதற்கு முன், அது எந்த வகையான சாதனம், அதன் செயல்பாட்டுக் கொள்கை என்ன என்பதைப் பற்றி நீங்கள் கொஞ்சம் பேச வேண்டும், ஆனால் மிக முக்கியமாக, பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்ப்பதில் கவனம் செலுத்துங்கள்.

மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு சரியான செயல்பாட்டிற்கு வெகுஜன காற்று ஓட்ட சென்சார் தேவைப்படுகிறது. இத்தகைய அமைப்புகள் ஊசி இயந்திரங்களுக்கு மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகின்றன. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், 2000 க்குப் பிறகு உற்பத்தி செய்யப்படும் உள்ளூர் கார்களில் பெரும்பாலானவை இவை.

காற்றோட்ட சென்சார் பற்றிய அடிப்படை தகவல்கள்

சுருக்கமாக டி.எஃப்.ஐ.டி. கலவை வேகத்தில் நுழையும் அனைத்து காற்றையும் அளவிட இது பயன்படுகிறது. இது அதன் சமிக்ஞையை நேரடியாக மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகுக்கு அனுப்புகிறது. இந்த MAF சென்சார் காற்று வடிப்பானுக்கு அடுத்ததாக நேரடியாக நிறுவப்பட்டுள்ளது. இன்னும் துல்லியமாக, அதற்கும் எரிவாயு அலகுக்கும் இடையில். இந்த சாதனத்தின் சாதனம் மிகவும் "மென்மையானது", அதன் உதவியுடன் முழுமையாக சுத்தம் செய்யப்பட்ட காற்றை மட்டுமே அளவிட வேண்டியது அவசியம்.

இந்த சென்சார் எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பது பற்றி இப்போது கொஞ்சம். உள் எரிப்பு இயந்திரம் ஒரு வேலை சுழற்சியின் போது 1 முதல் 14 வரையிலான கண்டிப்பான விகிதத்தில் ஒவ்வொரு சிலிண்டருக்கும் பெட்ரோல் மற்றும் காற்றை வழங்குவது அவசியமாகிறது. இந்த விகிதம் மாறினால், இயந்திர சக்தியில் குறிப்பிடத்தக்க இழப்பு ஏற்படும். இந்த விகிதத்தை நீங்கள் கடைப்பிடித்தால் மட்டுமே இயந்திரம் சிறந்த முறையில் இயங்கும்.

வெகுஜன காற்று ஓட்டம் சென்சார் தொடு செயல்பாடுகள்

டி.எஃப்.ஐ.டி உதவியுடன் தான் என்ஜினுக்குள் நுழையும் அனைத்து காற்றும் அளவிடப்படுகிறது. இது முதலில் மொத்த காற்றின் அளவைக் கணக்கிடுகிறது, அதன் பிறகு இந்த தகவல் டிஜிட்டல் முறையில் மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகுக்கு அனுப்பப்படுகிறது. பிந்தையது, இந்த தரவுகளின் அடிப்படையில், சரியான கலவைக்கு வழங்கப்பட வேண்டிய பெட்ரோலின் அளவைக் கணக்கிடுகிறது. அவர் அதை சரியான விகிதத்தில் செய்கிறார். இந்த வழக்கில், காற்று ஓட்டம் சென்சார் இயந்திர இயக்க முறைமையில் ஏற்படும் மாற்றங்களுக்கு உடனடியாக வினைபுரிகிறது. செயலிழந்த MAF சென்சாரின் அறிகுறி முடுக்கி (வாயு) மிதி அழுத்தும் போது நீண்ட பதிலாகும்.

எடுத்துக்காட்டாக, நீங்கள் முடுக்கி மிதிவை கடினமாக அழுத்தத் தொடங்குங்கள். இந்த கட்டத்தில், எரிபொருள் ரயிலில் காற்று ஓட்டம் அதிகரிக்கிறது. இந்த மாற்றத்தை DFID குறிப்பிடுகிறது மற்றும் ECM க்கு ஒரு கட்டளையை அனுப்புகிறது. பிந்தையது, உள்ளீட்டு தரவை பகுப்பாய்வு செய்து, அவற்றை எரிபொருள் வரைபடத்துடன் ஒப்பிட்டு, சாதாரண அளவு பெட்ரோலைத் தேர்ந்தெடுக்கிறது. நீங்கள் சமமாக நகர்ந்தால் மற்றொரு வழக்கு, அதாவது. முடுக்கம் மற்றும் பிரேக்கிங் இல்லாமல். பின்னர் மிகக் குறைந்த காற்று நுகரப்படுகிறது. எனவே, பெட்ரோல் சிறிய அளவிலும் வழங்கப்படும்.

இயந்திர செயல்பாட்டின் போது செயல்முறைகள்

இந்த செயல்முறைகள் அனைத்தும் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தில் எவ்வாறு நடைபெறுகின்றன என்பது பற்றி இப்போது இன்னும் கொஞ்சம். இங்கே, ஆரம்ப இயற்பியல் பல வழிகளில் வேலையை பாதிக்கிறது. எடுத்துக்காட்டாக, நீங்கள் முடுக்கி மிதி அழுத்தும்போது, ​​வால்வு தண்டு திடீரென திறக்கும். அது எவ்வளவு திறக்கிறதோ, அவ்வளவு காற்று எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் முறைக்குள் உறிஞ்சத் தொடங்குகிறது.

எனவே, நீங்கள் முடுக்கி மிதி அழுத்தும் போது, ​​சுமை அதிகரிக்கிறது, மற்றும் வெளியிடப்படும் போது, ​​அது குறைகிறது. இந்த மாற்றங்களை DFID பின்பற்றுகிறது என்று நாம் கூறலாம். வெகுஜன காற்று ஓட்டம் சென்சார் செயலிழப்பின் முக்கிய அறிகுறி காரின் மாறும் பண்புகளில் குறைவு என்பது கவனிக்கத்தக்கது.

வடிவமைப்பு அம்சங்கள்

இது ஒரு உள் எரிப்பு இயந்திர மேலாண்மை அமைப்பில் மிகவும் விலையுயர்ந்த சென்சார்களில் ஒன்றாகும். இதற்குக் காரணம், அதில் பிளாட்டினம் என்ற விலையுயர்ந்த உலோகம் உள்ளது. சென்சாரின் அடிப்படை கண்டிப்பாக வரையறுக்கப்பட்ட விட்டம் கொண்ட பிளாஸ்டிக் குழாய் ஆகும். இது வடிப்பான் மற்றும் சாக் இடையே அமைந்துள்ளது. பெட்டியின் உள்ளே ஒரு மெல்லிய பிளாட்டினம் கம்பி உள்ளது. இதன் விட்டம் சுமார் 70 மைக்ரோமீட்டர்.

நிச்சயமாக, கடந்து செல்லும் காற்றை அளவிடுவது மிகவும் கடினம். எரிப்பு இயந்திர கட்டுப்பாட்டு அமைப்பில், காற்று ஓட்ட அளவீட்டு வெப்பநிலை அளவீட்டை அடிப்படையாகக் கொண்டது. பிளாட்டினம் உடல்கள் விரைவான வெப்பத்திற்கு உட்பட்டவை. தொகுப்பு மதிப்புடன் ஒப்பிடுகையில் அதன் வெப்பநிலை எவ்வளவு குறைகிறது என்பது சென்சார் உடலின் வழியாக செல்லும் காற்றின் அளவை தீர்மானிக்கிறது. இது சரியாக இருக்கிறதா என்று பார்க்க MAF சென்சார் செயலிழப்பு அறிகுறிகளைப் பாருங்கள்.

MAF சென்சார் சாதன பராமரிப்பு

எலக்ட்ரானிக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புடன் இயந்திரம் இயங்கும்போது, ​​சென்சார் அழுக்காகிவிடும். அதை சுத்தம் செய்ய, கட்டுப்பாட்டு அமைப்பில் ஒரு சிறப்பு வழிமுறை நிறுவப்பட்டுள்ளது. பிளாட்டினம் கம்பியை ஒரு நொடியில் சுமார் ஆயிரம் டிகிரி வெப்பநிலையில் சூடாக்க இது உங்களை அனுமதிக்கிறது. இந்த கம்பியின் மேற்பரப்பில் அழுக்கு இருந்தால், அவை உடனடியாக ஒரு தடயமும் இல்லாமல் எரியும். இது MAF சென்சாரை சுத்தம் செய்கிறது. ஒரு வடிவமைப்பு அல்லது மற்றொரு செயலிழப்பின் அறிகுறிகள் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும்.

ஒவ்வொரு முறையும் இயந்திரம் நிறுத்தப்படும் போது இந்த செயல்முறை செய்யப்படுகிறது. டி.எஃப்.ஐ.டி வடிவமைப்பில் மிகவும் எளிமையானது மற்றும் செயல்பாட்டில் மிகவும் நம்பகமானது. இருப்பினும், சாதனத்தை சரிசெய்ய பரிந்துரைக்கப்படவில்லை. ஒரு திருப்புமுனை ஏற்பட்டால், திறமையான நோயறிதலாளர்களையும் இயக்கவியலாளர்களையும் தொடர்புகொள்வது நல்லது.

MAF சென்சார் சட்டசபையின் தீமைகள்

சென்சார் தோல்வியுற்றால், அதை புதியதாக மாற்றுவது மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும் என்பதை நினைவில் கொள்க. அதை சரிசெய்ய முடியாது, இது அதன் முக்கிய குறைபாடு ஆகும், ஏனெனில் புதிய ஒன்றின் விலை சில நேரங்களில் $ 500 ஐ விட அதிகமாகும். ஆனால் மற்றொரு சிறிய குறைபாடு உள்ளது - செயல்பாட்டின் கொள்கை. இந்த குறைபாடு ஒவ்வொரு வெகுஜன காற்று ஓட்டம் சென்சார் உள்ளது. கட்டுரை ஒரு செயலிழப்பு (டீசல் அல்லது பெட்ரோல்) அறிகுறிகளைப் பற்றி விவாதிக்கிறது.

இது த்ரோட்டில் வால்வுக்குள் நுழைந்த காற்றின் அளவை அளவிடுகிறது. ஆனால் என்ஜின் வேலை செய்ய, தொகுதி அல்ல, ஆனால் வெகுஜனத்தை அறிந்து கொள்வது அவசியம். நிச்சயமாக, மாற்றத்தைச் செய்ய நீங்கள் காற்றின் அடர்த்தியையும் அறிந்து கொள்ள வேண்டும். இதைச் செய்ய, வெப்பநிலை சென்சாரின் அருகிலேயே, காற்று உட்கொள்ளும் துளையில் ஒரு அளவிடும் சாதனம் நிறுவப்பட்டுள்ளது.

சேவை வாழ்க்கையை எவ்வாறு அதிகரிப்பது

காலப்போக்கில் காற்று வடிகட்டியை மாற்ற முயற்சிக்கவும், ஏனெனில் அழுக்கு காற்று அதன் வழியாக சென்றால் டி.எஃப்.ஐ.டி நீண்ட நேரம் வேலை செய்ய முடியாது. ஒரு கார்பூரேட்டருடன் சிறப்பு தெளிப்பைப் பயன்படுத்தி நூல்கள் மற்றும் முழு உள் மேற்பரப்பையும் சுத்தப்படுத்தலாம். எல்லாவற்றையும் கவனமாக செய்ய முயற்சி செய்யுங்கள், சுருள்களைத் தொடாதீர்கள். இல்லையெனில், விலையுயர்ந்த மாற்று காற்று ஓட்ட சென்சாரை "பெறு".

ஒரு அழுத்தம் சென்சார் பெரும்பாலும் நிறுவப்பட்டுள்ளது மற்றும் எரிப்பு அறைகளில் காற்று ஓட்டத்தை கண்காணிக்க பயன்படுத்தப்படுகிறது. டி.எஃப்.ஐ.டி சேவை வாழ்க்கையை அதிகரிக்க, ஏர் வடிப்பானை சரியான நேரத்தில் மாற்றி, சிலிண்டர்-பிஸ்டன் குழுவில் கவனம் செலுத்த வேண்டியது அவசியம். குறிப்பாக, பிஸ்டன் மோதிரங்களில் அதிகப்படியான உடைகள் பிளாட்டினம் கம்பியை எண்ணெய் கார்பனுடன் பூசும். இது படிப்படியாக சென்சாரை உடைக்கும்.

பெரிய விபத்துக்கள்

காற்றோட்ட சென்சாரின் தோல்வியை எவ்வாறு கண்டறிவது என்பதை நீங்கள் அறிந்திருக்க வேண்டும். உள் எரிப்பு இயந்திரம் தொடர்ந்து அதன் செயல்பாட்டு முறையை மாற்றுகிறது. வேகம் மற்றும் சுமைகளைப் பொறுத்து வெவ்வேறு காற்று / எரிபொருள் கலவை தேவைப்படுகிறது. அதை சரியாக கலக்க DFID தேவை. இது சில நேரங்களில் ஓட்ட மீட்டர் என்று அழைக்கப்படுகிறது.

நீங்கள் ஏற்கனவே அறிந்தபடி, ஊசி அமைப்பின் எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் ரெயிலுக்குள் நுழையும் காற்றின் அளவை தீர்மானிக்கவும் கட்டுப்படுத்தவும் இது உங்களை அனுமதிக்கிறது. உங்கள் காற்று ஓட்டம் சென்சார் இலட்சிய பயன்முறையில் செயல்படுகிறது என்றால், இது இயந்திரம் சரியாக செயல்படுவதை உறுதி செய்யும். உங்களிடம் நிறைய கருவிகள் மற்றும் பாகங்கள் இருந்தாலும் அத்தகைய சாதனத்தை சரிசெய்ய முடியாது என்பதை நினைவில் கொள்க.

பிழை அறிகுறிகள்

இப்போது சென்சார் தோல்வியடையும் போது என்ன அறிகுறிகள் தோன்றும் என்பது பற்றி கொஞ்சம். பெரும்பாலும், இந்த உறுப்பு தோல்வியுற்றால், இயந்திரம் இடைவிடாமல் செயலற்றதாகத் தொடங்குகிறது, அதன் வேகம் தொடர்ந்து மாறுகிறது. நீங்கள் முடுக்கிவிடும்போது, ​​கார் நீண்ட காலமாக "சிந்திக்க" தொடங்குகிறது, முற்றிலும் இயக்கவியல் இல்லை. பெரும்பாலும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகமும் செயலற்ற வேகத்தில் குறையும் அல்லது அதிகரிக்கும். நீங்கள் இயந்திரத்தை அணைக்க வேண்டும் என்றால், அது மிகவும் கடினம் மற்றும் சில நேரங்களில் சாத்தியமற்றது. எனவே, MAF சென்சார் மாற்றப்பட வேண்டும். முந்தையது, ECU பதிவு செய்யும் பிழைகள் தவிர்க்க முடியாமல் ஒரு இயந்திர பிழைக்கு வழிவகுக்கும்.

சென்சார் நிரந்தரமாக இல்லை என்பதை நினைவில் கொள்க. சென்சாரை தூண்டுதலுடன் இணைக்கும் நெளிவில் சிறிய விரிசல்கள் அல்லது வெட்டுக்கள் பெரும்பாலும் காணப்படுகின்றன. கட்டுப்பாட்டுப் பலகத்தில் செக் என்ஜின் ஒளி வருவதையும், மேலே உள்ள அறிகுறிகள் இருப்பதையும் நீங்கள் திடீரென்று கவனித்தால், ஓட்டம் சென்சார் பயன்படுத்த முடியாததாகிவிட்டது என்று நாங்கள் கூறலாம். ஆனால் இதை மட்டும் நம்ப வேண்டாம். இயந்திரத்தின் முழுமையான நோயறிதலைச் செய்வது நல்லது. ஒரு MAF சென்சார் செயலிழப்பின் அறிகுறிகள் நிகழும் அறிகுறிகளுடன் மிகவும் ஒத்திருக்கின்றன என்பது கவனிக்கத்தக்கது, எடுத்துக்காட்டாக, TPS தோல்வியுற்றால்.

இந்த வெகுஜன காற்று ஓட்டம் சென்சார் ECU இல் உள்ள உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் சிலிண்டர்களுக்குள் நுழையும் காற்றின் அளவு பற்றிய தகவலை வழங்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த சாதனங்கள் பொதுவாக பல வகைகளாக பிரிக்கப்படுகின்றன - இயந்திர, படம் (சூடான கம்பி மற்றும் உதரவிதானம்), அழுத்தம் உணரிகள். முதல் வகை வழக்கற்றுப் போனதாகக் கருதப்படுகிறது மற்றும் அரிதாகவே பயன்படுத்தப்படுகிறது, மீதமுள்ளவை மிகவும் பொதுவானவை. ஃப்ளோ மீட்டர் முழுமையாகவோ அல்லது பகுதியாகவோ தோல்வியடைவதற்கு பல பொதுவான அறிகுறிகள் மற்றும் காரணங்கள் உள்ளன. பின்னர் அவற்றைப் பார்த்து, ஃப்ளோமீட்டரை எவ்வாறு ஆய்வு செய்வது, சரிசெய்வது அல்லது மாற்றுவது என்பது பற்றி பேசுவோம்.

ஓட்ட மீட்டர் என்றால் என்ன

மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, ஓட்டம் மீட்டர்கள் இயந்திரத்தால் நுகரப்படும் காற்றின் அளவையும் கட்டுப்பாட்டையும் காண்பிக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. அவற்றின் வேலையின் கொள்கையின் விளக்கத்துடன் தொடர்வதற்கு முன், உயிரினங்களின் பிரச்சினையை எழுப்புவது அவசியம். இறுதியில் அது மற்றும் அது எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதைப் பொறுத்தது.

ஓட்ட மீட்டர் வகைகள்

ஃப்ளோமீட்டர் தோற்றம்

முதல் மாதிரிகள் இயந்திரமயமானவை மற்றும் பின்வரும் எரிபொருள் ஊசி முறைகளில் நிறுவப்பட்டன:

• எதிர்வினை விநியோகிக்கப்பட்ட ஊசி;
• உள்ளமைக்கப்பட்ட மின்னணு ஊசி மற்றும் மோட்டார் மின்னணு பற்றவைப்பு;
• கே-ஜெட்ரோனிக்;
• கேஇ-ஜெட்ரோனிக்;
• தி ஜெட்ரோனிக்.

மெக்கானிக்கல் ஓட்டம் மீட்டரின் உடலில் ஒரு அதிர்ச்சி உறிஞ்சி அறை, ஒரு அளவிடும் தணிப்பு, திரும்பும் வசந்தம், ஒரு அதிர்ச்சி உறிஞ்சி, ஒரு பொட்டென்டோமீட்டர் மற்றும் சரிசெய்யக்கூடிய சீராக்கி கொண்ட பைபாஸ் (பைபாஸ்) ஆகியவை உள்ளன.

இயந்திர ஓட்ட மீட்டர்களுக்கு கூடுதலாக, பின்வரும் வகையான மேம்பட்ட சாதனங்கள் உள்ளன:

• சூடான முனைகள்;
• சூடான கம்பி அனீமோமீட்டர் ஃப்ளோமீட்டர்;
• தடிமனான சுவர் டயாபிராம் ஃப்ளோமீட்டர்;
• பன்மடங்கு காற்று அழுத்தம் சென்சார்.

ஃப்ளோமீட்டர் வேலை செய்யும் கொள்கை

ஃப்ளோமீட்டரின் இயந்திர திட்டம். 1 - மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு இருந்து விநியோக மின்னழுத்தம்; 2 - நுழைவு காற்று வெப்பநிலை சென்சார்; 3 - காற்று வடிகட்டி இருந்து காற்று வழங்கல்; 4 - சுழல் வசந்தம்; 5 - அதிர்ச்சி உறிஞ்சும் அறை; 6 - அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் தணிப்பு அறை; 7 - த்ரோட்டில் காற்று வழங்கல்; 8 - காற்று அழுத்தம் வால்வு; 9 - பைபாஸ் சேனல்; 10 - பொட்டென்டோமீட்டர்

ஒரு இயந்திர ஓட்ட மீட்டருடன் தொடங்குவோம், இதன் கொள்கையானது காற்றின் அளவைப் பொறுத்து அளவீட்டு வால்வு எவ்வளவு தூரம் நகர்கிறது என்பதை அடிப்படையாகக் கொண்டது. அளவிடும் தணியின் அதே அச்சில், ஒரு டம்பர் டம்பர் மற்றும் ஒரு பொட்டென்டோமீட்டர் (சரிசெய்யக்கூடிய மின்னழுத்த வகுப்பி) உள்ளது. பிந்தையது சாலிடர் மின்தடை தண்டவாளங்களுடன் மின்னணு சுற்று வடிவத்தில் செய்யப்படுகிறது. வால்வைத் திருப்புவதற்கான செயல்பாட்டில், ஸ்லைடர் அவற்றுடன் நகர்ந்து அதன் மூலம் எதிர்ப்பை மாற்றுகிறது. அதன்படி, பொட்டென்டோமீட்டரால் பரவும் மின்னழுத்தம் நேர்மறையான கருத்துக்கு ஏற்ப அளவிடப்படுகிறது மற்றும் மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகுக்கு அனுப்பப்படுகிறது. பொட்டென்டோமீட்டரின் செயல்பாட்டைக் கட்டுப்படுத்த, அதன் சுற்றுக்கு ஒரு நுழைவு காற்று வெப்பநிலை சென்சார் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது.

இருப்பினும், மெக்கானிக்கல் மீட்டர்கள் இப்போது வழக்கற்றுப் போய்விட்டதாகக் கருதப்படுகின்றன, ஏனெனில் அவை அவற்றின் மின்னணு சகாக்களால் முறியடிக்கப்பட்டுள்ளன. அவை நகரும் இயந்திர பாகங்கள் இல்லை, எனவே அவை மிகவும் நம்பகமானவை, மேலும் துல்லியமான முடிவுகளைத் தருகின்றன மற்றும் அவற்றின் செயல்பாடு உட்கொள்ளும் காற்றின் வெப்பநிலையைப் பொறுத்தது அல்ல.

அத்தகைய ஓட்ட மீட்டர்களுக்கான மற்றொரு பெயர் காற்று ஓட்ட சென்சார் ஆகும், இது பயன்படுத்தப்படும் சென்சாரைப் பொறுத்து இரண்டு வகைகளாகப் பிரிக்கப்படுகிறது:

• கம்பி (MAF சூடான கம்பி சென்சார்);
• படம் (ஹாட் ஃபிலிம் ஃப்ளோ சென்சார், எச்.எஃப்.எம்).

வெப்பமூட்டும் உறுப்பு (நூல்) கொண்ட காற்று ஓட்ட மீட்டர். 1 - வெப்பநிலை சென்சார்; 2 - கம்பி வெப்பமூட்டும் உறுப்புடன் சென்சார் வளையம்; 3 - துல்லியமான rheostat; Qm - ஒரு யூனிட் நேரத்திற்கு காற்று ஓட்டம்

முதல் வகை சாதனம் சூடான பிளாட்டினத்தின் பயன்பாட்டை அடிப்படையாகக் கொண்டது. மின்சுற்று தொடர்ந்து இழைகளை ஒரு சூடான நிலையில் வைத்திருக்கிறது (பிளாட்டினம் தேர்வு செய்யப்பட்டது, ஏனெனில் உலோகம் குறைந்த எதிர்ப்பைக் கொண்டுள்ளது, ஆக்சிஜனேற்றம் செய்யாது மற்றும் ஆக்கிரமிப்பு இரசாயன காரணிகளுக்கு கடன் கொடுக்காது). கடந்து செல்லும் காற்று அதன் மேற்பரப்பை குளிர்விக்கும் என்று வடிவமைப்பு வழங்குகிறது. மின்சுற்று எதிர்மறையான பின்னூட்டங்களைக் கொண்டுள்ளது, இதன் மூலம் சுருள் குளிர்ச்சியடையும் போது, ​​நிலையான வெப்பநிலையைப் பராமரிக்க அதிக மின்சாரம் அதற்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

சுற்றுக்கு ஒரு மாற்றியும் உள்ளது, அதன் பணி மாற்று மின்னோட்டத்தின் மதிப்பை சாத்தியமான வேறுபாடாக மாற்றுவதாகும், அதாவது. மின்னழுத்தம். பெறப்பட்ட மின்னழுத்த மதிப்புக்கும் காணாமல் போன காற்றின் அளவுக்கும் இடையே நேரியல் அல்லாத அதிவேக உறவு உள்ளது. சரியான சூத்திரம் ECU இல் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது மற்றும் அதற்கு இணங்க, ஒரு நேரத்தில் அல்லது மற்றொரு நேரத்தில் எவ்வளவு காற்று தேவை என்பதை தீர்மானிக்கிறது.

மீட்டரின் வடிவமைப்பு சுய சுத்தம் முறை எனப்படுவதைக் காட்டுகிறது. இந்த வழக்கில், பிளாட்டினம் இழை + 1000 ° C வெப்பநிலையில் வெப்பப்படுத்தப்படுகிறது, வெப்பமயமாக்கலின் விளைவாக, தூசி உட்பட பல்வேறு இரசாயன கூறுகள் அதன் மேற்பரப்பில் இருந்து ஆவியாகின்றன. இருப்பினும், இந்த வெப்பமாக்கல் காரணமாக, நூல் தடிமன் படிப்படியாக குறைகிறது. இது முதலில், சென்சார் அளவீடுகளில் உள்ள பிழைகள் மற்றும் இரண்டாவதாக, நூலின் படிப்படியான உடைகளுக்கு வழிவகுக்கிறது.

சூடான கம்பி அனிமோமீட்டர் மாஸ் ஃப்ளோ மீட்டர் சர்க்யூட் 1 - மின் இணைப்பு ஊசிகள், 2 - அளவிடும் குழாய் அல்லது காற்று வடிகட்டி வீடுகள், 3 - கணக்கீட்டு சுற்று (ஹைப்ரிட் சர்க்யூட்), 4 - ஏர் இன்லெட், 5 - சென்சார் உறுப்பு, 6 - ஏர் அவுட்லெட், 7 - பைபாஸ் சேனல் , 8 - சென்சார் வீடுகள்.

காற்று ஓட்டம் சென்சார்கள் எவ்வாறு செயல்படுகின்றன

இப்போது காற்றோட்ட உணரிகளின் செயல்பாட்டைக் கவனியுங்கள். அவை இரண்டு வகைகளாகும் - சூடான கம்பி அனிமோமீட்டருடன் மற்றும் தடிமனான சுவர் உதரவிதானத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது. முதலில் ஒரு விளக்கத்துடன் ஆரம்பிக்கலாம்.

இது மின்சார மீட்டரின் பரிணாம வளர்ச்சியின் விளைவாகும், ஆனால் ஒரு கம்பிக்கு பதிலாக, இந்த விஷயத்தில், ஒரு சிலிக்கான் படிகமானது ஒரு சென்சார் உறுப்பாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இதன் மேற்பரப்பில் பிளாட்டினத்தின் பல அடுக்குகள் கரைக்கப்படுகின்றன, அவை மின்தடையங்களாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. குறிப்பாக:

• ஹீட்டர்;
• இரண்டு தெர்மோஸ்டர்கள்;
• உட்கொள்ளும் காற்று வெப்பநிலை சென்சார் மின்தடை.

உணர்திறன் உறுப்பு காற்று ஓடும் சேனலில் அமைந்துள்ளது. இது ஒரு ஹீட்டரைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் தொடர்ந்து சூடாகிறது. குழாயில் ஒருமுறை, காற்று அதன் வெப்பநிலையை மாற்றுகிறது, இது குழாயின் இரு முனைகளிலும் நிறுவப்பட்ட தெர்மோஸ்டர்களால் பதிவு செய்யப்படுகிறது. உதரவிதானத்தின் இரு முனைகளிலும் அவற்றின் வாசிப்புகளில் உள்ள வேறுபாடு சாத்தியமான வேறுபாடு, அதாவது. நிலையான மின்னழுத்தம் (0 முதல் 5 வி). பெரும்பாலும், இந்த அனலாக் சமிக்ஞை மின்சார தூண்டுதலின் வடிவத்தில் டிஜிட்டல் மயமாக்கப்படுகிறது, அவை கார் கணினிக்கு நேரடியாக அனுப்பப்படுகின்றன.

காற்று-பட ஹாட்-வயர் அனிமோமீட்டரின் வெகுஜன ஓட்ட விகிதத்தை அளவிடும் கொள்கை. 1 - காற்று ஓட்டம் இல்லாத நிலையில் வெப்பநிலை பண்பு; 2 - காற்று ஓட்டம் முன்னிலையில் வெப்பநிலை பண்பு; 3 - சென்சாரின் உணர்திறன் உறுப்பு; 4 - வெப்ப மண்டலம்; 5 - சென்சார் டயாபிராம்; 6 - அளவிடும் குழாயுடன் சென்சார்; 7 - காற்று ஓட்டம்; M1, M2 - அளவீட்டு புள்ளிகள், T1, T2 - M1 மற்றும் M2 அளவீட்டு புள்ளிகளில் வெப்பநிலை மதிப்புகள்; ΔT - வெப்பநிலை வேறுபாடு

இரண்டாவது வகையின் வடிப்பான்களைப் பொறுத்தவரை, அவை பீங்கான் அடித்தளத்தில் அமைந்துள்ள தடிமனான சுவர் உதரவிதானத்தின் பயன்பாட்டை அடிப்படையாகக் கொண்டவை. அதன் செயலில் உள்ள சென்சார் சவ்வு உதரவிதானத்தின் சிதைவின் அடிப்படையில் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கில் காற்று வெற்றிடத்தில் ஏற்படும் மாற்றங்களைக் கண்டறிகிறது. குறிப்பிடத்தக்க சிதைவுடன், 3 ... 5 மிமீ விட்டம் மற்றும் சுமார் 100 மைக்ரான் உயரத்துடன் தொடர்புடைய குவிமாடம் பெறப்படுகிறது. இயந்திர விளைவுகளை மின் சமிக்ஞைகளாக மாற்றும் பைசோ எலக்ட்ரிக் கூறுகள் உள்ளே உள்ளன, அவை பின்னர் ஈ.சி.யுவிற்கு பரவுகின்றன.

காற்று அழுத்தம் சென்சாரின் செயல்பாட்டின் கொள்கை

எலக்ட்ரானிக் பற்றவைப்பு கொண்ட நவீன வாகனங்களில், காற்று அழுத்த சென்சார்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அவை கிளாசிக் ஓட்ட மீட்டர்களை விட தொழில்நுட்ப ரீதியாக மேம்பட்டதாகக் கருதப்படுகின்றன, மேலே விவரிக்கப்பட்ட திட்டங்களின்படி செயல்படுகின்றன. சென்சார் பன்மடங்கில் அமைந்துள்ளது மற்றும் இயந்திரத்தின் அழுத்தம் மற்றும் சுமை, அத்துடன் மறுசுழற்சி செய்யப்பட்ட வாயுக்களின் அளவு ஆகியவற்றைக் கண்டறிகிறது. குறிப்பாக, இது ஒரு வெற்றிட குழாய் பயன்படுத்தி உட்கொள்ளும் பன்மடங்குடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. செயல்பாட்டின் போது, ​​பன்மடங்கில் ஒரு வெற்றிடம் உருவாக்கப்படுகிறது, இது சென்சார் மென்படலத்தில் செயல்படுகிறது. சவ்வு மீது நேரடியாக திரிபு அளவுகள் உள்ளன, இதன் மின் எதிர்ப்பு சவ்வின் நிலையைப் பொறுத்து மாறுகிறது.

சென்சார் செயல்பாட்டு வழிமுறையானது வளிமண்டல அழுத்தம் மற்றும் சவ்வு அழுத்தத்தை ஒப்பிடுவதைக் கொண்டுள்ளது. இது பெரியது, அதிக எதிர்ப்பு மற்றும், எனவே, கணினிக்கு வழங்கப்படும் மின்னழுத்தம் மாறுகிறது. சென்சார் 5 V DC ஆல் இயக்கப்படுகிறது, மேலும் கட்டுப்பாட்டு சமிக்ஞை 1 முதல் 4,5 V வரை நிலையான மின்னழுத்தத்துடன் கூடிய துடிப்பாகும் (முதல் வழக்கில், இயந்திரம் செயலற்ற நிலையில் உள்ளது, இரண்டாவது வழக்கில், இயந்திரம் அதிகபட்ச சுமையில் இயங்குகிறது) . காற்றின் அடர்த்தி, அதன் வெப்பநிலை மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் புரட்சிகளின் எண்ணிக்கை உட்பட காற்றின் நிறை அளவை கணினி நேரடியாகக் கணக்கிடுகிறது.

வெகுஜன காற்று ஓட்டம் சென்சார் மிகவும் பாதிக்கப்படக்கூடிய சாதனம் மற்றும் பெரும்பாலும் தோல்வியுற்றது என்ற உண்மையின் காரணமாக, 2000 களின் முற்பகுதியில், கார் உற்பத்தியாளர்கள் காற்று அழுத்த சென்சார் கொண்ட இயந்திரங்களுக்கு ஆதரவாக தங்கள் பயன்பாட்டை கைவிடத் தொடங்கினர்.

காற்று பட ஓட்ட மீட்டர். 1 - அளவிடும் சுற்று; 2 - உதரவிதானம்; குறிப்பு அறையில் அழுத்தம் - 3; 4 - அளவிடும் கூறுகள்; 5 - பீங்கான் அடி மூலக்கூறு

பெறப்பட்ட தரவைப் பயன்படுத்தி, மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு பின்வரும் அளவுருக்களை ஒழுங்குபடுத்துகிறது.

பெட்ரோல் இயந்திரங்களுக்கு:

• எரிபொருள் ஊசி நேரம்;
• அதன் அளவு;
• பற்றவைப்பு தொடக்க தருணம்;
• பெட்ரோல் நீராவி மீட்பு அமைப்பின் வழிமுறை.

டீசல் என்ஜின்களுக்கு:

• எரிபொருள் ஊசி நேரம்;
• வெளியேற்ற வாயு மறுசுழற்சி அமைப்பின் வழிமுறை.

நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, சென்சார் சாதனம் எளிதானது, ஆனால் இது பல முக்கிய செயல்பாடுகளை செய்கிறது, இது இல்லாமல் உள் எரிப்பு இயந்திரங்களின் செயல்பாடு சாத்தியமற்றது. இப்போது இந்த முனையின் பிழைகள் மற்றும் காரணங்களுக்கான காரணங்களுக்கு செல்லலாம்.

பிழைகள் அறிகுறிகள் மற்றும் காரணங்கள்

ஓட்ட மீட்டர் ஓரளவு தோல்வியடைந்தால், பின்வரும் ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட சூழ்நிலைகளை இயக்கி கவனிக்கும். குறிப்பாக:

• இயந்திரம் தொடங்காது;
• செயலற்ற பயன்முறையில் இயந்திரத்தின் நிலையற்ற செயல்பாடு (மிதக்கும் வேகம்), அதன் நிறுத்தம் வரை;
• காரின் மாறும் பண்புகள் குறைக்கப்படுகின்றன (முடுக்கம் போது, ​​நீங்கள் முடுக்கி மிதி அழுத்தும்போது இயந்திரம் "உடைகிறது");
• குறிப்பிடத்தக்க எரிபொருள் நுகர்வு;
• டாஷ்போர்டு டாஷ்போர்டில்.

இந்த அறிகுறிகள் தனிப்பட்ட இயந்திர கூறுகளில் உள்ள பிற குறைபாடுகளால் ஏற்படலாம், ஆனால் மற்றவற்றுடன், காற்று நிறை மீட்டரின் செயல்பாட்டை சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம். இப்போது விவரிக்கப்பட்ட பிழைகளுக்கான காரணங்களைக் கருத்தில் கொள்வோம்:

• இயற்கை வயதான மற்றும் சென்சார் தோல்வி. அசல் ஓட்ட மீட்டரைக் கொண்ட ஒப்பீட்டளவில் பழைய வாகனங்களுக்கு இது குறிப்பாக உண்மை.
• மோட்டார் அதிக சுமை சென்சார் மற்றும் அதன் தனிப்பட்ட கூறுகளின் அதிக வெப்பம் காரணமாக, தவறான தரவை ECU இலிருந்து பெறலாம். உலோகத்தின் குறிப்பிடத்தக்க வெப்பத்துடன், அதன் மின் எதிர்ப்பு மாறுகிறது, அதன்படி, சாதனம் வழியாக செல்லும் காற்றின் அளவு குறித்த கணக்கிடப்பட்ட தரவு.
• ஓட்டம் மீட்டருக்கு இயந்திர சேதம் பல்வேறு செயல்களின் விளைவாக இருக்கலாம். எடுத்துக்காட்டாக, காற்று வடிகட்டி அல்லது அதன் அருகிலுள்ள பிற கூறுகளை மாற்றும்போது ஏற்படும் சேதம், நிறுவலின் போது கடையின் சேதம் போன்றவை.
• பெட்டியின் உள்ளே ஈரப்பதம், காரணம் மிகவும் அரிதானது, ஆனால் சில காரணங்களால், அதிக அளவு தண்ணீர் இயந்திர பெட்டியில் வந்தால் இது நிகழலாம். எனவே, சென்சார் சுற்றுக்கு ஒரு குறுகிய சுற்று ஏற்படலாம்.

ஒரு விதியாக, ஃப்ளோமீட்டரை சரிசெய்ய முடியாது (இயந்திர மாதிரிகள் தவிர) மற்றும் சேதமடைந்தால் அதை மாற்ற வேண்டும். அதிர்ஷ்டவசமாக, சாதனம் மலிவானது, மற்றும் பிரித்தெடுத்தல் மற்றும் அசெம்பிளி செயல்முறைக்கு அதிக நேரமும் முயற்சியும் தேவையில்லை. இருப்பினும், மாற்றீடு செய்வதற்கு முன், சென்சாரைக் கண்டறிந்து, கார்பரேட்டருடன் சென்சாரை சுத்தம் செய்ய முயற்சிப்பது அவசியம்.

காற்று ஓட்ட மீட்டரை எவ்வாறு சரிபார்க்க வேண்டும்

ஓட்ட மீட்டர் சரிபார்ப்பு செயல்முறை எளிதானது மற்றும் பல வழிகளில் செய்ய முடியும். அவற்றை உன்னிப்பாகப் பாருங்கள்.

சென்சார் துண்டிக்கப்படுகிறது

ஃப்ளோமீட்டரை முடக்குவதே எளிதான வழி. இதைச் செய்ய, இயந்திரம் அணைக்கப்படுவதால், சென்சாருக்கு (பொதுவாக சிவப்பு மற்றும் கருப்பு) பொருத்தமான பவர் கார்டைத் துண்டிக்கவும். பின்னர் இயந்திரத்தை இயக்கவும். இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனலில் செக் என்ஜின் எச்சரிக்கை விளக்கு எரிந்தால், செயலற்ற வேகம் 1500 ஆர்.பி.எம்.க்கு மேல் இருக்கும் மற்றும் வாகன இயக்கவியல் மேம்படுகிறது, அதாவது உங்களுடையது தவறு என்று அர்த்தம். இருப்பினும், கூடுதல் நோயறிதலைப் பரிந்துரைக்கிறோம்.

ஸ்கேனருடன் ஸ்கேன் செய்கிறது

வாகன அமைப்புகளை சரிசெய்ய சிறப்பு ஸ்கேனரைப் பயன்படுத்துவது மற்றொரு கண்டறியும் முறை. தற்போது, ​​இதுபோன்ற சாதனங்கள் அதிக எண்ணிக்கையில் உள்ளன. எரிவாயு நிலையங்கள் அல்லது சேவை மையங்களில் அதிக தொழில்முறை மாதிரிகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இருப்பினும், சராசரி கார் உரிமையாளருக்கு ஒரு எளிய தீர்வு உள்ளது.

இது ஆண்ட்ராய்டு ஸ்மார்ட்போன் அல்லது டேப்லெட்டில் சிறப்பு மென்பொருளை நிறுவுவதைக் கொண்டுள்ளது. ஒரு கேபிள் மற்றும் அடாப்டரைப் பயன்படுத்தி, கேஜெட் காரின் ECU உடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் மேலே உள்ள நிரல் பிழைக் குறியீட்டைப் பற்றிய தகவல்களைப் பெற உங்களை அனுமதிக்கிறது. அவற்றைப் புரிந்துகொள்ள, நீங்கள் குறிப்பு புத்தகங்களைப் பயன்படுத்த வேண்டும்.

பிரபலமான அடாப்டர்கள்:

• கே-லைன் 409,1;
• ELM327;
• OP COM.

மென்பொருளைப் பொறுத்தவரை, கார் உரிமையாளர்கள் பெரும்பாலும் பின்வரும் மென்பொருளைப் பயன்படுத்துகின்றனர்:

• முறுக்கு புரோ;
• OBD ஆட்டோ டாக்டர்;
• ஸ்கேன்மாஸ்டர் லைட்;
• பி.எம்.வாட்.

மிகவும் பொதுவான பிழைக் குறியீடுகள்:

• P0100 - நிறை அல்லது தொகுதி ஓட்டம் சென்சார் சுற்று;
• P0102 - நிறை அல்லது தொகுதி மூலம் காற்று ஓட்டம் சென்சார் சுற்று உள்ளீட்டில் குறைந்த சமிக்ஞை நிலை;
• P0103 - தரை உள்ளீட்டின் உயர் நிலை அல்லது சென்சாரின் காற்று ஓட்டத்தின் அளவு பற்றிய சமிக்ஞை.

பட்டியலிடப்பட்ட வன்பொருள் மற்றும் மென்பொருளைப் பயன்படுத்தி, நீங்கள் காற்று ஓட்ட மீட்டர் பிழையைத் தேடுவது மட்டுமல்லாமல், நிறுவப்பட்ட சென்சார் அல்லது காரின் பிற கூறுகளுக்கான கூடுதல் அமைப்புகளையும் செய்யலாம்.

மல்டிமீட்டருடன் மீட்டரைச் சரிபார்க்கிறது

மல்டிமீட்டருடன் டி.எம்.ஆர்.வி.

வாகன ஓட்டிகளுக்கு ஒரு பிரபலமான முறை மல்டிமீட்டருடன் ஓட்ட மீட்டரை சரிபார்க்க வேண்டும். DFID BOSCH நம் நாட்டில் மிகவும் பிரபலமாக இருப்பதால், அதற்கான சரிபார்ப்பு வழிமுறை விவரிக்கப்படும்:

• டிசி மின்னழுத்த அளவீட்டு பயன்முறையில் மல்டிமீட்டரை இயக்கவும். கருவி 2 V வரை மின்னழுத்தங்களைக் கண்டறியும் வகையில் மேல் வரம்பை அமைக்கவும்.
• கார் எஞ்சினைத் தொடங்கி அட்டையைத் திறக்கவும்.
• ஓட்ட மீட்டரை நேரடியாகக் கண்டறியவும். இது பொதுவாக காற்று வடிகட்டி வீட்டின் மீது அல்லது பின்னால் அமைந்துள்ளது.
• சிவப்பு மல்டிமீட்டர் சென்சாரின் மஞ்சள் கம்பியுடன் இணைக்கப்பட வேண்டும், மேலும் கருப்பு மல்டிமீட்டரை பச்சை நிறத்துடன் இணைக்க வேண்டும்.

சென்சார் நல்ல நிலையில் இருந்தால், மல்டிமீட்டர் திரையில் மின்னழுத்தம் 1,05 V ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது. மின்னழுத்தம் மிக அதிகமாக இருந்தால், சென்சார் முழுமையாகவோ அல்லது பகுதியாகவோ செயல்படவில்லை.
பெறப்பட்ட மின்னழுத்தத்தின் மதிப்பு மற்றும் சென்சாரின் நிலை ஆகியவற்றைக் காட்டும் அட்டவணையை நாங்கள் உங்களுக்கு வழங்குவோம்.

ஃப்ளோமீட்டரின் காட்சி ஆய்வு மற்றும் சுத்தம்

MAF சென்சாரின் நிலையைக் கண்டறிய உங்களிடம் ஸ்கேனர் அல்லது தொடர்புடைய மென்பொருள் இல்லையென்றால், MAF இன் செயலிழப்பைக் கண்டறிய நீங்கள் ஒரு காட்சி பரிசோதனையை செய்ய வேண்டும். உண்மை என்னவென்றால், அழுக்கு, எண்ணெய் அல்லது பிற தொழில்நுட்ப திரவங்கள் அவரது உடலில் நுழையும் போது சூழ்நிலைகள் அசாதாரணமானது அல்ல. சாதனத்திலிருந்து தரவை வெளியிடும் போது இது பிழைகளுக்கு வழிவகுக்கிறது.

காட்சி ஆய்வுக்கு, மீட்டரை பிரிப்பதே முதல் படி. ஒவ்வொரு கார் மாடலுக்கும் அதன் சொந்த நுணுக்கங்கள் இருக்கலாம், ஆனால் பொதுவாக, வழிமுறை இதுபோன்றதாக இருக்கும்:

கார் பற்றவைப்பை அணைக்கவும்.

காற்று குழாய் துண்டிக்க ஒரு குறடு (பொதுவாக 10) ஐப் பயன்படுத்தவும்.
முந்தைய பத்தியில் பட்டியலிடப்பட்டுள்ள கேபிள்களை சென்சாரிலிருந்து துண்டிக்கவும்.
ஓ-மோதிரத்தை இழக்காமல் சென்சாரை கவனமாக பிரிக்கவும்.
நீங்கள் ஒரு காட்சி ஆய்வு நடத்த வேண்டும். குறிப்பாக, காணக்கூடிய அனைத்து தொடர்புகளும் நல்ல நிலையில் இருப்பதை உறுதி செய்ய வேண்டும், உடைக்கப்படவில்லை அல்லது ஆக்ஸிஜனேற்றப்படவில்லை. பெட்டியின் உள்ளே மற்றும் நேரடியாக உணர்திறன் உறுப்பு ஆகியவற்றில் தூசி, குப்பைகள் மற்றும் செயல்முறை திரவங்களையும் சரிபார்க்கவும். அவற்றின் இருப்பு வாசிப்புகளில் பிழைகள் ஏற்படலாம்.

எனவே, அத்தகைய மாசுபாடு காணப்பட்டால், பெட்டியையும் உணர்திறன் உறுப்பையும் சுத்தம் செய்வது அவசியம். இதற்காக, ஏர் கம்ப்ரசர் மற்றும் கந்தல்களைப் பயன்படுத்துவது சிறந்தது (ஃபிலிம் ஃப்ளோ மீட்டரைத் தவிர, அதை சுத்தம் செய்யவோ அல்லது சுருக்கப்பட்ட காற்றால் ஊதவோ முடியாது).

சுத்தம் செய்யும் முறையை கவனமாக பின்பற்றவும்

அதன் உள் கூறுகளை, குறிப்பாக நூலை சேதப்படுத்தக்கூடாது.

வெகுஜன காற்று ஓட்டம் சென்சாரின் பிற குறைபாடுகள் உள்ளன. எடுத்துக்காட்டாக, எல்லாவற்றையும் சாதனத்துடன் பொருத்தமாக இருந்தால், அதை ஆன்-போர்டு கணினியுடன் இணைக்கும் நெளி கம்பி பயன்படுத்த முடியாததாகிவிடும். இதன் விளைவாக, சிக்னல் தாமதத்துடன் செயலிக்கு அனுப்பப்படும், இது மோட்டரின் செயல்பாட்டை எதிர்மறையாக பாதிக்கும். இது வேலை செய்கிறது என்பதை உறுதிப்படுத்த, நீங்கள் கம்பியை ஒலிக்க வேண்டும்.

முடிவுகள்

இறுதியாக, காற்று ஓட்ட மீட்டரின் ஆயுளை எவ்வாறு நீட்டிப்பது என்பது குறித்த மேலும் சில உதவிக்குறிப்புகளைக் கொடுப்போம். முதலில், காற்று வடிப்பானை தவறாமல் மாற்றவும். இல்லையெனில், சென்சார் அதிக வெப்பமடைந்து தவறான தரவைக் கொடுக்கும். இரண்டாவதாக, இயந்திரத்தை அதிக வெப்பம் செய்யாதீர்கள் மற்றும் குளிரூட்டும் முறைமை சரியாக வேலை செய்கிறதா என்பதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள். மூன்றாவதாக, மீட்டரை சுத்தம் செய்தால், இந்த நடைமுறையை கவனமாக பின்பற்றவும். துரதிர்ஷ்டவசமாக, பெரும்பாலான நவீன வெகுஜன காற்று ஓட்ட சென்சார்களை சரிசெய்ய முடியாது, எனவே, அவை முழுமையாகவோ அல்லது பகுதியாகவோ ஒழுங்காக இல்லாவிட்டால், சரியான மாற்றீடு செய்ய வேண்டியது அவசியம்.

கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்:

MAF சென்சார் எவ்வளவு படிக்க வேண்டும்? மோட்டார் 1.5 - நுகர்வு 9.5-10 கிலோ / மணி (சும்மா), 19-21 கிலோ / மணி (2000 ஆர்பிஎம்). மற்ற மோட்டார்களுக்கு, காட்டி வேறுபட்டது (வால்வுகளின் அளவு மற்றும் எண்ணிக்கையைப் பொறுத்து).

காற்று ஓட்ட சென்சார் வேலை செய்யவில்லை என்றால் என்ன நடக்கும்? செயலற்ற நிலை நிலைத்தன்மையை இழக்கும், காரின் மென்மை தொந்தரவு செய்யப்படும், உள் எரிப்பு இயந்திரத்தைத் தொடங்குவது கடினம் அல்லது சாத்தியமற்றது. கார் இயக்கவியல் இழப்பு.