இயந்திர சக்தியை அதிகரிப்பது எப்படி

கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு கார் உரிமையாளரும் தனது வாழ்க்கையில் ஒருமுறையாவது தனது காரை எப்படி சக்திவாய்ந்ததாக மாற்றுவது என்று யோசித்தார். சில நேரங்களில் கேள்விக்கான காரணம் ஓட்டுவதற்கு விருப்பமில்லை. சில நேரங்களில் சாலையில் உள்ள சூழ்நிலைக்கு காரில் இருந்து அதிக "சுறுசுறுப்பு" தேவைப்படலாம். மற்றும் பிரேக் மிதி எப்போதும் சேமிக்க முடியாது. உதாரணமாக, முந்திச் செல்லும்போது அல்லது ஒரு நிகழ்வுக்கு நீங்கள் தாமதமாக வரும்போது.

இயந்திர சக்தியை அதிகரிப்பதற்கான வழிகளைப் பார்ப்பதற்கு முன், இந்த செயல்முறை இரண்டு வழிகளில் மட்டுமே செய்யப்படுகிறது என்பதைப் புரிந்துகொள்வது அவசியம். முதலாவது எரிபொருள் பயன்பாட்டை அதிகரிப்பது. இரண்டாவது எரிப்பு செயல்திறனை மேம்படுத்துவது.

எனவே, நீங்கள் பின்வரும் வழிகளில் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் செயல்திறனை மேம்படுத்தலாம்:

• மோட்டரின் அளவை அதிகரிக்கும்;
• எரிபொருள் கலவையின் சுருக்க விகிதத்தை அதிகரிக்கும்;
• சிப் ட்யூனிங் செய்யுங்கள்;
• கார்பரேட்டர் அல்லது த்ரோட்டில் மாற்றவும்.

அனைத்து முறைகளையும் இன்னும் விரிவாகக் கருதுவோம்.

வேலை அளவை அதிகரிக்கவும்

பல சூழ்நிலைகளில் எளிமையான முறை - இன்னும் சிறந்தது. எனவே, பல சுயமாக கற்பிக்கப்பட்ட இயக்கவியலாளர்கள் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் அளவை அதிகரிப்பதன் மூலம் மின்சக்தி பிரச்சினையை தீர்க்கின்றனர். சிலிண்டர்களுக்கு மறுபெயரிடுவதன் மூலம் இதைச் செய்யலாம். இந்த நடைமுறையை முடிவு செய்யும் போது, ​​சில புள்ளிகளைக் கருத்தில் கொள்வது மதிப்பு:

1. சிலிண்டர்களின் விட்டம் அதிகரிக்க ஒரு நிபுணரால் செய்யப்பட வேண்டும்;
2. ட்யூனிங் முடிந்த பிறகு, அத்தகைய கார் மிகவும் வெறித்தனமாக இருக்கும்;
3. சிலிண்டர்களை சலித்த பிறகு, நீங்கள் பிஸ்டன்களை மோதிரங்களுடன் மாற்ற வேண்டும்.

கிரான்ஸ்காஃப்ட்டை ஒரு பெரிய வீச்சுடன் ஒரு அனலாக் மூலம் மாற்றுவதன் மூலம் மோட்டரின் அளவை அதிகரிக்க முடியும்.

பழுதுபார்க்கும் வேலையை வீணாக்குவதோடு மட்டுமல்லாமல், இந்த முறை இன்னும் சில தீமைகளைக் கொண்டுள்ளது. மாற்றப்பட்ட முறுக்குவிசை டிரைவ்ரெயினை மோசமாக பாதிக்கும். நீங்கள் எரிவாயு பெடலை அழுத்தும்போது கார் மிகவும் பதிலளிக்கும். இருப்பினும், மோட்டரின் செயல்திறன் குறைவாக இருக்கும்.

சுருக்க விகிதத்தை அதிகரிக்கவும்

சுருக்க விகிதம் சுருக்கத்திற்கு சமமானதல்ல. விளக்கத்தின் படி, விதிமுறைகள் மிகவும் ஒத்தவை. சுருக்கம் என்பது பிஸ்டன் மிக உயர்ந்த புள்ளியை அடையும் போது எரிப்பு அறையில் உருவாக்கப்படும் அழுத்தம் ஆகும். அமுக்க விகிதம் என்பது முழு உருளையின் எரிப்பு அறைக்கான அளவின் விகிதமாகும். இது ஒரு எளிய சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்தி கணக்கிடப்படுகிறது: Vcylinder + Vchambers, இதன் விளைவாக அளவு Vchambers ஆல் வகுக்கப்படுகிறது. இதன் விளைவாக எரிபொருள் கலவையின் அசல் அளவின் சுருக்கத்தின் சதவீதமாக இருக்கும். கலவையின் (மோதிரங்கள் அல்லது வால்வுகள்) எரிபொருளின் செயல்திறனுக்கு பங்களிக்கும் கூறுகள் நல்ல வரிசையில் இருக்கிறதா என்பதை அமுக்கம் மட்டுமே காட்டுகிறது.

சிலிண்டர்களில் உள்ள எரிப்பு அறையின் அளவைக் குறைப்பதே செயல்முறையின் நோக்கம். வாகன ஓட்டிகள் இதை பல்வேறு வழிகளில் செய்கிறார்கள். அவற்றில் சில இதோ.

1. கட்டரைப் பயன்படுத்தி, சிலிண்டர் தலையின் கீழ் பகுதி சமமாக அகற்றப்படுகிறது.
2. மெல்லிய சிலிண்டர் ஹெட் கேஸ்கெட்டைப் பயன்படுத்துங்கள்.
3. குவிந்த சகாக்களுடன் தட்டையான கீழ் பிஸ்டன்களை மாற்றவும்.

இந்த முறையின் நன்மைகள் இரண்டு. முதலில், மோட்டரின் சக்தி அதிகரிக்கப்படுகிறது. இரண்டாவதாக, எரிபொருள் நுகர்வு குறைக்கப்படுகிறது. இருப்பினும், இந்த நடைமுறைக்கு ஒரு குறைபாடு உள்ளது. எரிப்பு அறையில் கலவையின் அளவு சிறியதாகிவிட்டதால், சற்றே அதிக ஆக்டேன் மதிப்பீடு கொண்ட எரிபொருளுக்கு மாறுவது கருத்தில் கொள்ளத்தக்கது.

சிப் ட்யூனிங்

இந்த முறை எரிபொருள் ஊசி அமைப்புகள் கொண்ட வாகனங்களுக்கு மட்டுமே பொருத்தமானது. ஒரு எளிய காரணத்திற்காக கார்பரேட்டர்களுக்கு இந்த விருப்பம் கிடைக்காது. இயந்திர சாதனங்களைப் பயன்படுத்தி அவர்களுக்கு பெட்ரோல் வழங்கப்படுகிறது. மற்றும் இன்ஜெக்டர் ஒரு மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.

இந்த செயல்பாட்டைச் செய்ய, நீங்கள் கண்டிப்பாக:

1. நிரூபிக்கப்பட்ட மென்பொருள்;
2. அமைப்புகளை உருவாக்கும் திறன்;
3. மோட்டரின் பண்புகளுக்கு ஏற்ற திட்டம்.

சிப் ட்யூனிங்கின் நன்மைகள் மற்றும் அதன் தீமைகள் பற்றி நீண்ட நேரம் பேச வேண்டிய அவசியமில்லை. இந்த பிரச்சினை விரிவாக விவாதிக்கப்பட்டது சிப்பிங் மோட்டார்கள் பற்றிய கட்டுரை... இருப்பினும், காரின் உரிமையாளர் நினைவில் கொள்ள வேண்டும்: எஞ்சின் அமைப்புகளின் மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளில் ஏற்படும் எந்த மாற்றமும் அதை முடக்கலாம்.

கட்டுப்பாட்டு அலகு ஒளிரும் பிறகு, மோட்டார் அதிக செயல்திறனுடன் வேலை செய்ய முடியும். சில சந்தர்ப்பங்களில், பெட்ரோல் நுகர்வு கூட குறைக்கப்படுகிறது. ஆனால் அதே நேரத்தில், சக்தி அலகு அதன் வளத்தை வேகமாக உருவாக்குகிறது.

கார்பரேட்டர் அல்லது மூச்சுத்திணறல் மாற்றம்

இயந்திர செயல்திறனை மேம்படுத்த மற்றொரு வழி த்ரோட்டில் மேம்படுத்தல்கள் அல்லது MD ட்யூனிங் ஆகும். பெட்ரோல் மற்றும் காற்றை கலக்கும் செயல்முறையை "செம்மைப்படுத்துவதே" இதன் குறிக்கோள். வேலையை முடிக்க உங்களுக்கு இது தேவைப்படும்:

1. துரப்பணம், அல்லது ஸ்க்ரூடிரைவர்;
2. ஒரு துரப்பணிக்கான முனை (6 மிமீ விட்டம் கொண்டது);
3. நன்றாக மணர்த்துகள்கள் கொண்ட காகிதம் (3000 மற்றும் சிறந்த இருந்து கிரிட்).

சுவர்களில் மூடிய த்ரோட்டில் வால்வின் பகுதியில் சிறிய உள்தள்ளல்களை (5 மில்லிமீட்டர் ஆழம் வரை) உருவாக்குவதே குறிக்கோள். மணர்த்துகள்கள் கொண்ட காகிதத்துடன் பர்ஸை அகற்றவும். இந்த ட்யூனிங்கின் தனித்தன்மை என்ன? தடுப்பானைத் திறக்கும்போது, ​​காற்று வெறுமனே அறைக்குள் பாய்வதில்லை. தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட சேம்பர்ஸ் அறையில் ஒரு சிறிய சுழலை உருவாக்குகிறது. எரிபொருள் கலவையின் செறிவூட்டல் மிகவும் திறமையானது. இது உயர்தர எரிப்பு மற்றும் சிலிண்டரின் செயல்திறனை அதிகரிக்க வழிவகுக்கிறது.

விளைவு

அனைத்து பவர்டிரெயின்களும் இந்த சுத்திகரிப்புக்கு சரியான முறையில் பதிலளிப்பதில்லை. சில ECU களில் காற்று சென்சார் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது அதன் அளவைப் பொறுத்து எரிபொருள் விநியோகத்தை ஒழுங்குபடுத்துகிறது. இந்த வழக்கில், கணினியை "ஏமாற்ற" முடியாது. இருப்பினும், பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், மறுசீரமைப்புகள் நுகர்வு 25 சதவிகிதம் வரை சேமிக்கின்றன. சக்தியை அதிகரிக்க நீங்கள் எரிவாயு மிதி தரையை அழுத்த வேண்டிய அவசியமில்லை என்பதே சேமிப்புக்கு காரணம்.

இந்த ட்யூனிங்கின் தீமைகள் முடுக்கி அழுத்துவதற்கு அதிக உணர்திறன். பிரச்சனை என்னவென்றால், டம்பரின் குறைந்தபட்ச திறப்பு ஆரம்பத்தில் ஒரு சிறிய இடைவெளியை உருவாக்குகிறது. மேலும் இறுதிச் சுழற்சியில், சுழலுடன் கூடுதலாக, அதிக அளவு காற்று உடனடியாக நுழைகிறது. ஆகையால், வாயுவின் சிறிதளவு அழுத்தத்தில், "ஆஃப்டர் பர்னர்" என்ற உணர்வு உருவாக்கப்பட்டது. இது முதல் முயற்சி மட்டுமே. மேலும் மிதி பயணம் முந்தைய அமைப்புகளுக்கு கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியானது.

கண்டுபிடிப்புகள்

கட்டுரை மோட்டார் சக்தியை அதிகரிப்பதற்கான சில சாத்தியங்களை பட்டியலிடுகிறது. பூஜ்ஜிய ஏர் ஃபில்டர், பூஸ்ட், தெர்மோஸ்டாட் அமைப்புகள் மற்றும் ரெவ் லிமிட்டரைத் திறப்பது போன்ற மேம்பாடுகளும் உள்ளன.

ஒவ்வொரு முறைக்கும் அதன் சொந்த நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் உள்ளன. எனவே, அவர் என்ன ஆபத்துக்களை எடுக்கத் தயாராக இருக்கிறார் என்பதை வாகன ஓட்டுநரே தீர்மானிக்க வேண்டும்.

பொதுவான கேள்விகள்:

சக்தி என்ன அளவிடப்படுகிறது? சர்வதேச அமைப்புகளின் படி, இயந்திர சக்தி வாட்களில் அளவிடப்படுகிறது. ஆங்கில அளவீட்டு முறை இந்த அளவுருவை பவுண்டு-அடிகளில் வரையறுக்கிறது (இன்று அரிதாகவே பயன்படுத்தப்படுகிறது). பல விளம்பரங்கள் குதிரைத்திறன் அளவுருவைப் பயன்படுத்துகின்றன (ஒரு அலகு 735.499 வாட்களுக்கு சமம்).

ஒரு காரில் குதிரைத்திறன் எவ்வளவு இருக்கிறது என்பதைக் கண்டுபிடிப்பது எப்படி? 1 - போக்குவரத்துக்கான செயல்பாட்டு கையேட்டில் பாருங்கள். 2 - ஒரு குறிப்பிட்ட மாதிரிக்கான ஆன்லைன் மதிப்பாய்வைக் காண்க. 3 - ஒரு சிறப்பு டைனமோமீட்டரைப் பயன்படுத்தி சேவை நிலையத்தில் சரிபார்க்கவும். 4 - ஆன்லைன் சேவைகளில் வின்-குறியீடு மூலம் சாதனங்களைச் சரிபார்க்கவும்.