டைமிங் செயின் அல்லது வால்வு ரயில் சங்கிலி - அது என்ன, எப்போது மாற்றுவது?

டைமிங் செயின் என்பது காரின் எஞ்சினின் ஒரு பகுதியாகும், மேலும் என்ஜினின் கீழ் மற்றும் மேல் பகுதியில் உள்ள கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் கேம்ஷாஃப்ட்டின் சுழற்சியை ஒத்திசைப்பதே அதன் பங்கு. ஒவ்வொரு இயந்திரப் புரட்சிக்கும் துல்லியமாக வரையறுக்கப்பட்ட இடைவெளியில் இன்ஜினின் உட்கொள்ளல் மற்றும் வெளியேற்ற வால்வுகள் திறக்கவும் மூடவும் இது உதவுகிறது. நேரச் சங்கிலி என்றும் அழைக்கப்படுகிறது - வால்வு கியர் சங்கிலி.

பொதுவாக, இது இயந்திரத்தின் மேற்புறம் (சிலிண்டர் தலை மற்றும் வால்வுகள்) மற்றும் கீழே (பிஸ்டன்கள் மற்றும் கிரான்கேஸ்) இடையே ஒரு இணைப்பாக செயல்படுகிறது. இந்த உறுப்பு மிதிவண்டியில் உள்ள சங்கிலியைப் போன்றது மற்றும் டைமிங் பெல்ட்டை விட அதிக ஒலி எழுப்புகிறது.

வால்வு நேரம் மற்றும் சிலிண்டர் பக்கவாதம் ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான சரியான நேரம் நல்ல இயந்திர சக்தி மற்றும் ஒட்டுமொத்த செயல்திறன் மற்றும் பொருளாதார எரிபொருள் நுகர்வுக்கு ஒரு முன்நிபந்தனையாகும்.

நான்கு-ஸ்ட்ரோக் என்ஜின்களின் கிரான்ஸ்காஃப்ட் கேம்ஷாஃப்ட்டை விட இரண்டு மடங்கு வேகமாக சுழலும் என்பதால், அவற்றை ஒத்திசைக்க ஒரு அமைப்பு தேவைப்படுகிறது. இந்த அமைப்பு பல வகைகளாக இருக்கலாம் மற்றும் பல வேறுபட்ட கூறுகளை உள்ளடக்கியது:

• தண்டுகளை இணைப்பதற்கான நேர பெல்ட்;
• கியர் பரிமாற்றம்;
• கேம்ஷாஃப்ட் புல்லிகள் மற்றும் கிரான்ஸ்காஃப்ட் ஆகியவற்றின் பற்களை இணைக்கும் நேர சங்கிலி.

இந்த அமைப்புகளைக் கவனியுங்கள்: அவற்றின் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள்:

கியர் பரிமாற்றம். நேரடி ஈடுபாட்டில் நிறைய சத்தம் மற்றும் உள் சக்தி இழப்பு உள்ளது. இந்த வகை அமைப்பு 20 ஆம் நூற்றாண்டின் ஆரம்பத்தில் நிலவியது.

செயின் டிரைவ்... நேரச் சங்கிலி ஒரு நேரடி இயக்ககத்தை விட சத்தமில்லாத ஒலியை உருவாக்குகிறது, ஆனால் நேர பெல்ட்டை விட அதிக சத்தம் எழுப்புகிறது. நேரச் சங்கிலியின் தீமை என்னவென்றால், அது ஒரு குறிப்பிட்ட தூரத்திற்குப் பிறகு நீண்டுள்ளது. இந்த சங்கிலி நீட்டப்பட்டதால், அரிப்பு மற்றும் தட்டுதல் ஒலிகளைக் கேட்கலாம், அதே போல் திறக்கும் மற்றும் மூடும் வால்வுகளுக்கும் பற்றவைப்புக்கும் இடையிலான பொருந்தாத தன்மை. டைமிங் செயின் டென்ஷனருக்கு ஏற்படும் சேதம் பொதுவாக மோட்டரின் செயல்பாட்டின் போது குறைகிறது என்பதற்கு வழிவகுக்கும்.

பெல்டிங். நவீன எஞ்சின்கள் கொண்ட கார்களில் டைமிங் பெல்ட்கள் பொதுவானவை. சங்கிலிகள் மற்றும் நேரடி இயக்ககங்களுடன் ஒப்பிடும்போது அவை அமைதியாக இருக்கும். அவற்றில் குறைந்த உராய்வு உள்ளது, இது குறைந்த இயந்திர சக்தி இழப்பை அடைய உதவுகிறது. பெல்ட்களின் சேவை வாழ்க்கை அவை தயாரிக்கப்படும் பொருட்களைப் பொறுத்தது.

அவை செயற்கை ரப்பரால் ஆனவை மற்றும் கூடுதல் கெவ்லர் இழைகளைக் கொண்டுள்ளன, அவை பெல்ட்டை நீட்டாமல் இருக்க வைக்கின்றன, மேலும் சரியான ஒத்திசைவை உறுதிசெய்கின்றன, இது அதிக மைலேஜ் பெற அனுமதிக்கிறது.

நேரச் சங்கிலிக்கும் பெல்ட்டுக்கும் உள்ள வேறுபாடுகள்

நேரச் சங்கிலிக்கும் நேர பெல்ட்டுக்கும் இடையிலான முக்கிய வேறுபாடுகளில் ஒன்று, நேரச் சங்கிலி நேர பெல்ட்டை விட உடைந்தால் அதிக சேதத்தை ஏற்படுத்தும். நேரச் சங்கிலி உடைக்கும்போது, ​​அது இயந்திரத்திற்கு சரிசெய்ய முடியாத சேதத்தை ஏற்படுத்துகிறது, இது பின்னர் நடைமுறையில் பயன்படுத்த முடியாததாகிவிடும்.

நேரச் சங்கிலிக்கும் பெல்ட்டுக்கும் இடையிலான மற்றொரு வேறுபாடு என்னவென்றால், சங்கிலி டென்ஷனர்கள் இயந்திர எண்ணெய் அழுத்தத்தால் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன. நல்ல நேர சங்கிலி உயவு எண்ணெயின் தரத்தைப் பொறுத்தது என்பதால், அதை அவ்வப்போது மாற்றுவது முக்கியம். நிலை அதிகமாகிவிட்டால், டென்ஷனர்கள் பூட்டப்பட்டு நேரச் சங்கிலியும் சேதமடையும்.

இந்த நேர அமைப்பின் நன்மை என்னவென்றால், அது நீர் விசையியக்கத்துடன் தொடர்பு கொள்ளாது, எனவே நேரச் சங்கிலியுடன் நீர் பம்பை மாற்ற வேண்டிய அவசியமில்லை.

அதன் செயல்பாட்டில், இது ஒரு நேர பெல்ட்டை ஒத்திருக்கிறது, ஆனால் அதிக நீடித்தது. சில உற்பத்தியாளர்கள் நேர சங்கிலி வாகனத்துடன் காலாவதியாகிவிடும் என்று கூறும்போது, ​​மற்றவர்கள் அடிக்கடி மாற்ற பரிந்துரைக்கின்றனர்.

நேர சங்கிலிகளின் வகைகள்

எரிவாயு விநியோக வழிமுறைகளின் இயக்கிகளின் பரிணாம வளர்ச்சியில், சங்கிலிகள் உட்பட, இயக்கி கூறுகளின் பல மாற்றங்கள் தோன்றின. இன்று இரண்டு வகையான செயின் டிரைவ்கள் உள்ளன:

• தட்டு மற்றும் உருளை. பெயர் குறிப்பிடுவது போல, அத்தகைய சங்கிலியின் சாதனத்தில் உருளைகள் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. தட்டுகள் மற்றும் ஊசிகளைப் பயன்படுத்தி அவை ஒருவருக்கொருவர் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. ஒவ்வொரு ரோலர் இணைப்புக்கும் இடையில் ஒரு பினியன் பல் செருகப்படுகிறது, இதனால் ஸ்ப்ராக்கெட் சங்கிலியை ஈடுபடுத்துகிறது மற்றும் முறுக்குவிசையை கிரான்ஸ்காஃப்டிலிருந்து கேம்ஷாஃப்டுக்கு மாற்றுகிறது. இந்த வகை சங்கிலிகளில், ஒன்று மற்றும் இரண்டு வரிசை இணைப்புகளுடன் மாற்றங்கள் உள்ளன. இரண்டாவது வகை பிளேட் ரோலர் சங்கிலிகள் முக்கியமாக குறைந்த கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகத்துடன் சக்திவாய்ந்த மோட்டர்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளன.
• லாமல்லர். இந்த வகை சங்கிலி அதிக ஆர்.பி.எம் வேகத்தில் மட்டுமே முறுக்குவிசை கடத்தும் திறன் கொண்ட மோட்டார்கள் உருவாக்கியதன் விளைவாகும். லேமல்லர் சங்கிலி சாதனம் லேமல்லாக்களின் ஒரு தொகுதியை உள்ளடக்கியது, இது ஒரு முள் மூலம் அருகிலுள்ளவற்றுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. தட்டுகள் வளைந்திருக்கும் போது, ​​உள் ஆரம் ஒரு கோண இடைவெளி அவற்றில் உருவாகிறது, அதில் ஸ்ப்ராக்கெட் பல் நுழைகிறது மற்றும் நிச்சயதார்த்தம் நிகழ்கிறது.

தட்டு-ரோலர் சங்கிலிகளுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​தட்டு அனலாக் கணிசமாக நீண்ட சேவை ஆயுளைக் கொண்டுள்ளது. மேலும், இந்த வகை சங்கிலிகள் செயல்பாட்டின் போது மிகக் குறைந்த சத்தத்தை ஏற்படுத்துகின்றன. ஒரே எச்சரிக்கை என்னவென்றால், அவை எஞ்சின் எண்ணெயின் தரத்தை மிகவும் கோருகின்றன.

மாற்று பரிந்துரைகள்

உற்பத்தியாளர்கள் அவ்வப்போது சங்கிலியை மாற்ற பரிந்துரைக்கின்றனர் - சுமார் 100-200 கிமீக்குப் பிறகு. மிகவும் துல்லியமான கட்டுப்பாடு காரின் மாதிரி மற்றும் பயன்படுத்தப்படும் சங்கிலியின் தரத்தைப் பொறுத்தது. நேரச் சங்கிலியை சரியான நேரத்தில் மாற்றுவது உகந்த இயந்திர செயல்திறனை உறுதி செய்கிறது. இந்த செயல்முறை இயந்திர சேதத்தையும் தடுக்கும் (சில கார்களில், சுற்று உடைக்கும்போது, ​​பிஸ்டன் வால்வுகளை வளைக்கிறது, இது மோட்டாரின் பெரிய மாற்றத்திற்கு வழிவகுக்கிறது).

ஏற்கனவே அணிந்திருக்கும் உருளைகளில் புதிய நேரச் சங்கிலியை வைக்க பரிந்துரைக்கப்படாததால், உருளைகள், டென்ஷனர் மற்றும் கியர்களுடன் சங்கிலியை மாற்ற பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. பகுதிகளுக்கு இடையில் பொருந்தாத தன்மையைத் தவிர்க்க ஒரு தொகுப்பில் உள்ள அனைத்து கூறுகளையும் எடுத்துக்கொள்வது நல்லது.

நேரச் சங்கிலி குறைந்த வேகத்தில் உடைக்கும்போது, ​​அது வெறுமனே புல்லிகளை நழுவவிட்டு கடுமையான சேதத்தை ஏற்படுத்தாது. ஆனால் அது அதிக எஞ்சின் வேகத்தில் உடைந்தால், சங்கிலி அருகிலுள்ள அனைத்தையும் சேதப்படுத்தும். விளைவுகளை முன்கூட்டியே விவரிப்பது கடினம், ஏனென்றால் ஒரு இடைவேளையின் போது, ​​சங்கிலி பல பகுதிகளாக பறந்து பல்வேறு இணைப்புகளைத் தொடும். அதன் பிறகு, காரை சரிசெய்ய முடியும், ஆனால் அது மலிவாக இருக்காது.

மோசமான இயந்திர செயல்திறன் மற்றும் தட்டுதல் ஆகியவை நேரச் சங்கிலியின் சேதத்தின் எச்சரிக்கை அறிகுறிகளாகும். இந்த உறுப்புக்கு மாறாக, நேர பெல்ட் சேதத்தின் ஆரம்ப அறிகுறிகளைக் காட்டாது, அதன் இடைவெளி திடீரென்று நிகழ்கிறது, அதன் பிறகு வால்வுகள் வளைந்து பிஸ்டன்கள் சரிந்துவிடுகின்றன, இது எங்களுக்கு விலையுயர்ந்த பழுதுபார்ப்புக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது.

இந்த காரணங்களுக்காக, சரியான மற்றும் சரியான நேரத்தில் பராமரிப்பு முக்கியமானது மற்றும் இயந்திர சேதத்தைத் தடுக்கிறது.

உதவக்கூடிய உதவிக்குறிப்புகள்

உற்பத்தியாளரின் அறிவுறுத்தல்களின்படி இயக்ககத்தின் நிலையை தவறாமல் சரிபார்க்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, மேலும் நேர சங்கிலி மாற்று இடைவெளிகளை கண்டிப்பாக கடைபிடிக்கவும்.

நேரச் சங்கிலியை மாற்றும்போது கவனமாக இருக்க வேண்டும், ஏனெனில் இது இயந்திரம் எவ்வாறு செயல்படும் என்பதை தீர்மானிக்கிறது. நேரச் சங்கிலி தவறாக நிறுவப்பட்டிருந்தால், இயந்திரமும் சரியாக இயங்காது. பழுது சரியாக செய்யப்பட வேண்டும்.

எங்கள் வாகனத்திற்கான பரிந்துரைகளின்படி இயக்கக கூறுகள் எப்போதும் மாற்றப்பட வேண்டும். தரமான பகுதிகளை வாங்குவது நிச்சயமாக உங்கள் நேரச் சங்கிலியின் ஆயுளை நீடிக்கும்.

நேரச் சங்கிலியை மாற்றுதல்: படிப்படியாக

சங்கிலி மாற்று நடைமுறை பின்வரும் செயல்களை உள்ளடக்கியது:

• பாதுகாப்பு அட்டைகளை பிரித்தல்;
• கியர்பாக்ஸ் தடுப்பு;
• சங்கிலி மாற்று;
• டம்பர்கள் மற்றும் சங்கிலி டென்ஷனர்களை மாற்றுவது;
• தேவைப்பட்டால் எண்ணெய் பம்பை மாற்றவும்;
• பாதுகாப்பு அட்டைகளை நிறுவுதல்.

சேதமடைந்த நேர சங்கிலியின் அறிகுறிகள்

தவறான நேரச் சங்கிலி கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் கேம்ஷாஃப்ட், பிஸ்டன்கள், சிலிண்டர் சுவர்களுக்கு சேதம் விளைவிக்கும்.

நேரச் சங்கிலியின் சேதத்தின் அறிகுறிகளில் ஒன்று தட்டுவது, அதை புறக்கணிக்க முடியாது, அத்துடன் சக்தி இழப்பு, கடினமான பற்றவைப்பு, சும்மா இருப்பது. அதிகார இழப்பு என்பது நீட்டிக்கப்பட்ட நேரச் சங்கிலியின் மற்றொரு அறிகுறியாகும்.

நேரச் சங்கிலி சேதமடையும் போது, ​​அது இயந்திர செயல்பாட்டை சீர்குலைக்கும். இதன் காரணமாக, எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிக்கலாம், அதே போல் வெளியேற்றத்தில் உள்ள தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்களின் அளவும் அதிகரிக்கும்.

நேரச் சங்கிலியைக் குறைப்பது உடனடி அருகிலுள்ள பிற கூறுகளை சேதப்படுத்தும்.

அதிகப்படியான பதற்றம் மற்றும் நேரச் சங்கிலியின் உடைப்பு ஆகியவை இயந்திர வால்வுகளுக்கு சேதம் போன்ற சில சிக்கல்களை ஏற்படுத்தும். நேரச் சங்கிலி உடைந்தால், இயந்திரத்தை தொடங்க முடியாது.

மேலும், நேரச் சங்கிலியின் சேதம் இயந்திரத்தின் அதிக வெப்பத்திற்கு வழிவகுக்கும். நீர் பம்ப் நேரச் சங்கிலியால் இயக்கப்படுவதால், நேரச் சங்கிலியைத் தளர்த்துவது நீர் விசையியக்கக் குழாயின் செயல்பாட்டை சீர்குலைக்கும்.

ஒரு கியரில் ஒரு பல் உடைக்கும்போது, ​​சங்கிலி நழுவக்கூடும், இது வால்வு நேரத்தை மாற்றும் மற்றும் வால்வுகள் பிஸ்டன்களுடன் தொடர்பு கொள்ளக்கூடும். இது பிஸ்டன் கிரீடத்தை சேதப்படுத்துகிறது மற்றும் வால்வுகள் வளைக்க காரணமாகிறது, இது பெரிய இயந்திர பழுதுக்கு வழிவகுக்கிறது.

காசோலையின் போது நேரச் சங்கிலி மிகவும் இறுக்கமாக இருப்பதை நாம் கவனித்தால், அது உடைந்து போகும் வரை அதை புதியதாக மாற்றுவது நல்லது. நேரச் சங்கிலியை முறையற்ற முறையில் நிறுவுவதும் கடுமையான இயந்திர சேதத்தை ஏற்படுத்தும் என்பதை அறிந்து கொள்வது அவசியம்.

நேரச் சங்கிலியை மாற்றுவதில் பல நுணுக்கங்கள் இருப்பதால் (நீங்கள் கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் கேம்ஷாஃப்ட்டின் நிலையை சரியாக அமைக்க வேண்டும்), இந்த வேலையை ஒரு தொழில்முறை சேவை மையத்தில் ஒப்படைக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

நேர சங்கிலி மாற்று அதிர்வெண்

பெரும்பாலான கார் உற்பத்தியாளர்களால் சுட்டிக்காட்டப்பட்டபடி, வாகனத்தின் செயல்பாட்டின் முழு காலத்திற்கும் நேரச் சங்கிலி நிறுவப்பட்டுள்ளது. இருப்பினும், இந்த எஞ்சின் உறுப்பு நீட்டிக்கும் திறனைக் கொண்டுள்ளது. இந்த காரணத்திற்காக, சங்கிலி பதற்றம் அவ்வப்போது சரிபார்க்கப்பட வேண்டும். இந்த செயல்பாடு டென்ஷனரால் செய்யப்படுகிறது, இது காலப்போக்கில் அணிந்துகொள்கிறது.

டென்ஷனர் புதியது, ஆனால் சங்கிலி ஏற்கனவே நன்றாக நீட்டப்பட்டிருந்தால், அதை மாற்ற வேண்டும். இது செய்யப்படாவிட்டால், மோட்டரின் செயல்பாட்டின் போது, ​​அதிக சுமை காரணமாக, இயக்கி ஒன்று அல்லது இரண்டு இணைப்புகளை நழுவக்கூடும். இந்த செயலிழப்பு, சில மோட்டார்கள் விஷயத்தில், பிஸ்டன்கள் மற்றும் வால்வுகளின் மோதல் காரணமாக சேதத்தை ஏற்படுத்தும் (பிஸ்டன் மேல் இறந்த மையத்தில் இருக்கும்போது கணம் மாறிவிட்டது, மற்றும் அனைத்து வால்வுகளும் மூடப்பட்டுள்ளன).

நேரச் சங்கிலி நீட்சி இயந்திர செயல்பாட்டின் போது சத்தம் அதிகரிப்பதன் மூலம் குறிக்கப்படுகிறது. வால்வு நேரத்தின் இடப்பெயர்வு காரணமாக, மின் அலகு நிலையற்றதாக இருக்கும் அல்லது தொடங்க முடியாது.

நிச்சயமாக, நீங்கள் மோட்டரை அத்தகைய நிலைக்கு கொண்டு வரக்கூடாது. பல கார் மாடல்களில், சங்கிலி 100 முதல் 170 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் வரை இயங்கும். ஆனால் காரை கவனமாக இயக்கினால், சங்கிலி மாற்று இடைவெளியை 200 ஆயிரமாக அதிகரிக்கலாம். முக்கிய விஷயம் அதன் பதற்றத்தை கண்காணிக்க வேண்டும். ஆனால் கார் சுமார் 250 ஆயிரம் கடந்துவிட்டால், பார்வை இயல்பாகத் தெரிந்தாலும், சங்கிலியை மாற்றுவதற்கான வேலையைத் திட்டமிட வேண்டும். உலோகத்தில் உள்ள மைக்ரோக்ராக்குகள் அல்லது ஊசிகளில் ஒன்று சேதமடைவதைக் கண்டறிவது மிகவும் கடினம், இது விரைவில் அல்லது பின்னர் டைமிங் டிரைவ் உறுப்பு சிதைவதற்கு வழிவகுக்கும்.

டைமிங் செயின் எங்கே

எரிவாயு விநியோக பொறிமுறையுடன் கூடிய மின் அலகுகளின் அனைத்து மாற்றங்களிலும், நேர இயக்ககத்தின் இருப்பிடத்திற்கு ஏற்ப இரண்டு முக்கிய வகைகள் உள்ளன:

• முன். பெரும்பாலான கார் மாடல்களில் பயன்படுத்தப்படும் உன்னதமான தளவமைப்பு இதுவாகும். இந்த வழக்கில், சங்கிலி ஃப்ளைவீலின் எதிர் பக்கத்தில் அமைந்துள்ளது, அதாவது, நீர் பம்ப், ஏர் கண்டிஷனர் மற்றும் ஜெனரேட்டரின் இயக்கி அமைந்துள்ள இடத்தில். இந்த வடிவமைப்பின் நன்மை என்னவென்றால், இயக்ககத்தை பராமரிப்பது மற்றும் மாற்றுவது எளிது.
• பின்புறம் இந்த வடிவமைப்பில், டைமிங் மெக்கானிசம் ஃப்ளைவீலின் அதே பக்கத்தில் அமைந்துள்ளது. இந்த ஏற்பாட்டின் தீமை என்னவென்றால், சங்கிலியை மோட்டரிலிருந்து அகற்றாமல் பார்வைக்கு பரிசோதிப்பது மிகவும் சிரமமாக உள்ளது. சங்கிலியின் பின்புற ஏற்பாடு நடைமுறையில் இல்லை என்ற போதிலும், இந்த விருப்பம் இன்னும் பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும், நன்கு அறியப்பட்ட கார் உற்பத்தியாளர்களால், எடுத்துக்காட்டாக, BMW, மற்றும் ஆடி.

புதிய நேரச் சங்கிலியைத் தேர்ந்தெடுப்பது

மற்ற பகுதிகளின் தேர்வைப் போலவே, புதிய நேரச் சங்கிலியைக் கண்டுபிடிக்க பல வழிகள் உள்ளன. முதல் வழி கார் மாடலுக்கான கார் டீலரில் தேடுவது. இந்த வழக்கில், விற்பனையாளர் இயந்திரத்தின் உற்பத்தி தேதி, சக்தி அலகு அளவுருக்கள் வழங்க வேண்டும். மாடல் இயங்கினால், இந்த தகவல் ஒரு ஆட்டோ கடை ஊழியருக்கு போதுமானது, மேலும் அவர் விரைவில் பொருத்தமான விருப்பத்தைக் கண்டுபிடிப்பார்.

வின் எண்ணால் புதிய இயக்கி உறுப்புக்குத் தேடுவது மிகவும் நல்லது. அது எங்குள்ளது, அது கொண்டிருக்கும் கார் பற்றிய எந்த தகவல்கள் உள்ளன தனி ஆய்வு... இந்த வழக்கில், ஒரு உயர் தரமான மற்றும் பொருத்தமான சங்கிலி வாங்கப்படும் என்று உத்தரவாதம் அளிக்க முடியும்.

எலக்ட்ரானிக் பட்டியலில் நீங்கள் ஒரு சுயாதீனமான தேடலைச் செய்தால், நீங்கள் காரைப் பற்றிய எல்லா தரவையும் கவனமாக உள்ளிட வேண்டும். பெரும்பாலான இணைய வளங்கள் விற்கப்பட்ட பாகங்கள் பற்றிய நம்பகமான தகவல்களை வழங்குகின்றன, ஆனால் நம்பிக்கையின் பொருட்டு, நம்பகமான நிறுவனங்களைத் தொடர்புகொள்வது நல்லது. விற்கப்பட்ட பொருட்களின் எண்ணிக்கையினாலும், வாடிக்கையாளர் மதிப்புரைகளாலும் அவற்றை அங்கீகரிக்க முடியும்.

மலிவான விருப்பங்களைக் கண்டறிவதை எளிதாக்குவதற்கு இங்கே ஒரு சிறிய தந்திரம் உள்ளது. சில இணைய தளங்களில், வின்-குறியீடு தரவுக்கு கூடுதலாக, அட்டவணை எண் அட்டவணையில் குறிக்கப்படுகிறது. அத்தகைய சங்கிலியின் விலை மிக அதிகமாக இருந்தால், நீங்கள் மற்ற ஆன்லைன் கடைகளில் தேடலாம். சில பட்டியல்களில், அட்டவணை எண் மட்டுமே குறிக்கப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், முந்தைய தளத்தின் அட்டவணையில் எழுதப்பட்ட எண்ணை நீங்கள் குறிப்பிடலாம்.

உற்பத்தியாளர்கள் சுற்றுப்பயணம்

இப்போது உற்பத்தியாளர்களைப் பற்றி கொஞ்சம் பேசலாம். மற்ற பகுதிகளைப் போலவே, இரண்டு வகையான சங்கிலிகள் உள்ளன: அசல் மற்றும் அசல் அல்லாதவை. கார் உற்பத்தியாளர்களில் பெரும்பான்மையானவர்கள் தங்கள் மாதிரிகளை மூன்றாம் தரப்பு தயாரிப்புகளுடன் முடிக்கிறார்கள். ஆனால் இவை தயாரிக்கப்பட்ட பொருட்களின் தரத்தில் போதுமான கவனம் செலுத்தும் நிரூபிக்கப்பட்ட நிறுவனங்கள் மட்டுமே. இந்த உற்பத்தியாளர்களின் தயாரிப்புகளை வாகன பாகங்கள் கடைகளில் காணலாம்.

ஆனால் நேரச் சங்கிலிகளைப் பொறுத்தவரை, பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் இந்த கூறுகள் மற்ற உதிரி பாகங்களுடன் டைமிங் மெக்கானிசம் டிரைவிற்காக (டம்பர், டென்ஷனர், பல்வேறு முத்திரைகள், ஸ்ப்ராக்கெட்டுகள் மற்றும் ஒரு ஷூ) விற்கப்படும் என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும்.

ஒழுக்கமான தயாரிப்புகளை விற்கும் சில உற்பத்தியாளர்கள் இங்கே:

• ஜெர்மன் ஐ.என்.ஏ;
• ஸ்வீடிஷ் எஸ்.கே.எஃப்;
• ஜப்பானிய டிஐடி;
• ஆங்கிலம் பி.ஜி.ஏ;
• ஜெர்மன் IWIS;
• அமெரிக்கன் டேகோ.

பேக்கேஜிங் நிறுவனங்களால் விற்கப்படும் நல்ல தரமான கருவிகளையும் நீங்கள் காணலாம். அவற்றில் SWAG மற்றும் Febi ஆகியவை ஜெர்மன் நிறுவனங்கள். "கவர்ச்சியான" விலையில் பொருட்களை வழங்கும் உற்பத்தியாளர்களை நம்ப வேண்டாம். பெரும்பாலும் இத்தகைய சங்கிலிகள் ஒரு சிறிய வேலை வாழ்க்கை மற்றும் விரைவாக உடைக்கின்றன.

நேர சங்கிலி நன்மைகள்

சங்கிலியால் இயக்கப்படும் எரிவாயு விநியோக வழிமுறைகள் நீண்ட காலமாக வாகனங்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இந்த காரணத்திற்காக, சில வாகன ஓட்டிகள் இந்த விருப்பம் ஒரு பழங்கால வளர்ச்சி மற்றும் ஒரு நவீன காருக்கு இது கடந்த காலத்தின் நினைவுச்சின்னம் என்று தவறாக நம்புகிறார்கள். உண்மையில், இது அப்படி இல்லை. இன்று, மிட்சுபிஷி, BMW மற்றும் டொயோட்டா போன்ற வாகன உற்பத்தியாளர்கள் சில கார் மாடல்களில் இந்த வகை எரிவாயு விநியோக வழிமுறைகளைப் பயன்படுத்துகின்றனர்.

நாம் ஒரு பெல்ட் டிரைவை செயின் டிரைவோடு ஒப்பிட்டுப் பார்த்தால், இரண்டாவதாக பின்வரும் நன்மைகள் உள்ளன:

1. மோட்டரில் அதிக சுமை இருப்பதால் குறைந்தபட்ச இயந்திர சேதம்;
2. சிறந்த உழைக்கும் வள. நாங்கள் ஏற்கனவே கூறியது போல, நீங்கள் மோட்டாரை சரியாக கவனித்து, சரியான நேரத்தில் சங்கிலியை இறுக்கினால், அது 250 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் வரை செல்லலாம்;
3. சங்கிலியின் செயல்பாடு சுற்றுப்புற வெப்பநிலையைப் பொறுத்தது அல்ல (அதிக சுமைகள் மற்றும் குறைந்த வெப்பநிலையில், பெல்ட் சேதமடையக்கூடும்);
4. சங்கிலி விரைவாக நீட்டாது. சேவை வாழ்க்கையின் முடிவு நெருங்கும் போது மட்டுமே இது நிகழ்கிறது;
5. தற்காலிக அதிக சுமைக்கு எதிர்ப்பு.

நேர சங்கிலி இயக்ககத்தின் தீமைகள்

நேரச் சங்கிலியின் பட்டியலிடப்பட்ட நன்மைகள் இருந்தபோதிலும், இந்த மாற்றம் இன்னும் அதன் குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளது. அவற்றில் சில இங்கே:

1. பெல்ட் டிரைவை விட மோட்டார் எடை அதிகம். சிவிலியன் கார்களைப் பொறுத்தவரை இது முக்கியமானதல்ல, ஆனால் விளையாட்டு கார்களைப் பொறுத்தவரை இந்த அளவுரு மிக முக்கியமான ஒன்றாகும் (சில வாகன உற்பத்தியாளர்கள் வாகனங்களின் வளர்ச்சியில் ஆயிரக்கணக்கான டாலர்களை முதலீடு செய்கிறார்கள், கூடுதலாக இரண்டு கிலோகிராம்களை "வெல்வார்கள்";
2. சிக்கலான வடிவமைப்பு காரணமாக இத்தகைய மின் அலகுகளின் உற்பத்தி அதிக விலை கொண்டது. இதன் விளைவாக இறுதி நுகர்வோர் விலை உயர்ந்த பகுதியைப் பெறுகிறார்;
3. எந்தவொரு பொறிமுறையிலும் கூடுதல் பாகங்கள் இருப்பது அதில் செயலிழப்பு அபாயத்தை அதிகரிக்கிறது. வாயு விநியோக பொறிமுறையிலும் இது பொருந்தும், இன்னும் துல்லியமாக, அதன் இயக்கி;
4. வடிவமைப்பின் சிக்கலான தன்மை காரணமாக, சங்கிலியை மாற்றுவது மிகவும் கடினம் - அதை இறுக்குவதற்கு கூட, நீங்கள் எரிவாயு விநியோக பொறிமுறையில் (கார் மாதிரியைப் பொறுத்து) அட்டையை அகற்ற வேண்டும். இந்த பணியை ஒரு சேவை நிலையத்தில் ஒரு நிபுணர் மேற்கொண்டால், வாகன ஓட்டுநர் ஒரு கெளரவமான பணத்துடன் பங்கெடுக்க வேண்டியிருக்கும்;
5. பெல்ட் டிரைவோடு ஒப்பிடும்போது, ​​மோட்டார் இயங்கும் எல்லா நேரங்களிலும் சங்கிலி சத்தம் போடுகிறது.

எங்கள் மதிப்பாய்வின் முடிவில், பழைய கார்களை விட நவீன கார்களில் சங்கிலிகள் ஏன் அடிக்கடி உடைகின்றன என்பதைப் பற்றிய ஒரு குறுகிய வீடியோவை நாங்கள் வழங்குகிறோம்:

வாகன உற்பத்தியாளர்களின் உலகளாவிய சதி: நவீன இயந்திரங்களில் நேரச் சங்கிலிகள் ஏன் உடைக்கப்படுகின்றன?

டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட மற்றும் இயற்கையாகவே தூண்டப்பட்ட இயந்திரத்தில் டைமிங் செயின் வளம்

டைமிங் சிஸ்டத்தின் செயின் டிரைவ் வளிமண்டல மற்றும் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட என்ஜின்களில் நிறுவப்படலாம். வழக்கமான, வளிமண்டல மின் உற்பத்தி நிலையங்களில், சங்கிலியை மாற்றுவதற்கான சரியான நேரம் குறித்து குறிப்பிட்ட தகவல்கள் எதுவும் இல்லை. துரதிர்ஷ்டவசமாக, இந்த உலகில் எதுவும் நிரந்தரம் இல்லை. இருப்பினும், சில வாகன உற்பத்தியாளர்களின் கூற்றுப்படி - வளிமண்டல இயந்திரங்களைக் கொண்ட கார்களில், நேரச் சங்கிலி வளம், ஒரு விதியாக, மட்டுப்படுத்தப்படவில்லை, அதாவது, இது இயந்திரத்தின் முழு வாழ்க்கைக்காகவும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் இது சராசரியாக சுமார் 250-350 ஆயிரம் கிலோமீட்டர். ஆனால் நாம் சங்கிலியைப் பார்க்கக்கூடாது என்று அர்த்தமல்ல.

டர்போசார்ஜர் பொருத்தப்பட்ட என்ஜின்களைப் பொறுத்தவரை, வெவ்வேறு விதிகள் இங்கே பொருந்தும். டர்போ என்ஜின்கள் அதிக முறுக்கு மற்றும் முயற்சியைக் கொண்டுள்ளன என்பது அறியப்படுகிறது, எனவே, அவை வளிமண்டல சகாக்களை விட சக்திவாய்ந்தவை. அதனால்தான் அத்தகைய மோட்டார்களில் உள்ள சங்கிலி பொறிமுறையானது வேறுபட்ட சேவை வாழ்க்கை, பொதுவாக குறைவாக உள்ளது. 

குறிப்புக்கு - சாதாரண டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட என்ஜின்களின் சராசரி சங்கிலி ஆயுள் சுமார் 150-170 ஆயிரம் மைல்கள் மற்றும் பல. 

நேரச் சங்கிலி பற்றிய கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்:

நேரச் சங்கிலியை எத்தனை முறை மாற்றுவது. பெரும்பாலான கார் மாடல்களுக்கான அறிவுறுத்தல் கையேட்டில் சுட்டிக்காட்டப்பட்டுள்ளபடி, நேரச் சங்கிலி, சரியான பராமரிப்புடன், வாகனத்தின் முழு ஆயுளுக்கும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. மின் அலகு இந்த உறுப்பு திட்டமிடப்பட்ட மாற்றீடு வழங்கப்படவில்லை. அடிப்படையில், சங்கிலி வெளியேறும்போது மாறுகிறது. ஒவ்வொரு காருக்கும் அதன் சொந்த நேரத்தில் இது தேவை. நடுத்தர மற்றும் மிதமான அட்சரேகைகளில் உள்ள இயக்க நிலைமைகளை நாம் கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டால், பெரும்பாலும் சுமார் 170 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்குப் பிறகு சங்கிலியை மாற்ற வேண்டும்.

நேர சங்கிலி உடைகளை எவ்வாறு தீர்மானிப்பது. இதற்காக வால்வு அட்டையை அகற்றுவது அவசியம். முதலில் நீங்கள் டென்ஷனரின் உடைகளின் அளவை தீர்மானிக்க வேண்டும். அதன் உடைகள் சுமார் 70 சதவிகிதம் என மதிப்பிட முடிந்தால், அதை மாற்ற வேண்டும். சங்கிலி இணைப்புகளுக்கு இடையிலான பின்னடைவு ஒரு மோசமான அறிகுறியாகும். சுற்று நிலையை தீர்மானிக்க மற்றொரு வாய்ப்பு ஸ்கேனருடன் உள்ளது, இது கேம்ஷாஃப்ட் சென்சாரிலிருந்து தவறான சமிக்ஞைகளைக் காண்பிக்கும்.

நீட்டிக்கப்பட்ட நேர சங்கிலி எரிபொருள் நுகர்வு பாதிக்குமா? வால்வு நேர விநியோகத்தில் நேர சங்கிலி நேரடியாக பங்கேற்கவில்லை என்றாலும், இந்த தருணம் அதன் நிலையைப் பொறுத்தது. ஏனென்றால், இணைப்புகளை நீட்டினால் கட்டங்கள் சற்று மாறுகின்றன. இயற்கையாகவே, இது உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் நிலைத்தன்மையை பாதிக்கிறது. ஓரளவிற்கு, எரிவாயு மிதிவை அழுத்துவதற்கான எதிர்வினை குழப்பமடைகிறது, அதனால்தான் இயக்கி அதை அடிக்கடி கசக்கிவிட வேண்டும். இதன் விளைவாக, இயந்திரம் அதிக எரிபொருளை நுகரத் தொடங்குகிறது.