என்ன கார் உடல்கள் தயாரிக்கப்படுகின்றன
உள்ளடக்கம்
ஒரு புதிய கார் மாதிரியை உருவாக்கும்போது, ஒவ்வொரு உற்பத்தியாளரும் அதன் தயாரிப்புகளின் இயக்கவியலை அதிகரிக்க முற்படுகிறார்கள், ஆனால் அதே நேரத்தில் பாதுகாப்பின் காரை இழக்கக்கூடாது. டைனமிக் பண்புகள் பெரும்பாலும் இயந்திர வகையைப் பொறுத்தது என்றாலும், காரின் உடல் குறிப்பிடத்தக்க பங்கைக் கொண்டுள்ளது. இது கனமானது, போக்குவரத்தை விரைவுபடுத்துவதற்காக உள் எரிப்பு இயந்திரம் அதிக முயற்சிகள் செய்யும். ஆனால் கார் மிகவும் இலகுவாக இருந்தால், அது பெரும்பாலும் டவுன்ஃபோர்ஸில் எதிர்மறையான விளைவைக் கொடுக்கும்.
தங்கள் தயாரிப்புகளை இலகுவாக்குவதன் மூலம், உற்பத்தியாளர்கள் உடலின் ஏரோடைனமிக் பண்புகளை மேம்படுத்த முயற்சி செய்கிறார்கள் (ஏரோடைனமிக்ஸ் என்றால் என்ன, இதில் விவரிக்கப்பட்டுள்ளது மற்றொரு விமர்சனம்). வாகனத்தின் எடையைக் குறைப்பது ஒளி-அலாய் பொருட்களால் செய்யப்பட்ட அலகுகளை நிறுவுவதன் மூலம் மட்டுமல்லாமல், இலகுரக உடல் பாகங்களுக்கும் நன்றி செலுத்தப்படுகிறது. கார் உடல்களை உருவாக்க என்னென்ன பொருட்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன என்பதையும், அவை ஒவ்வொன்றின் நன்மை தீமைகள் என்ன என்பதையும் கண்டுபிடிப்போம்.
கார் உடல்களின் வரலாற்றுக்கு முந்தையது
ஒரு நவீன காரின் உடலுக்கு அதன் வழிமுறைகளை விட குறைவான கவனம் கொடுக்கப்படுகிறது. இது பூர்த்தி செய்ய வேண்டிய அளவுருக்கள் இங்கே:
- நீடித்த. ஒரு மோதலில், அது பயணிகள் பெட்டியில் உள்ள மக்களை காயப்படுத்தக்கூடாது. சமநிலையற்ற நிலப்பரப்பில் வாகனம் ஓட்டும்போது கார் அதன் வடிவத்தைத் தக்கவைத்துக்கொள்வதை முறுக்கு விறைப்பு உறுதிப்படுத்த வேண்டும். இந்த அளவுரு சிறியது, கார் சட்டகம் சிதைக்கப்பட்டிருக்கலாம், மேலும் போக்குவரத்து மேலும் செயல்பட ஏற்றதாக இருக்காது. கூரையின் முன்புறத்தின் வலிமைக்கு குறிப்பாக கவனம் செலுத்தப்படுகிறது. "மூஸ்" சோதனை என்று அழைக்கப்படுவது, மான் அல்லது எல்க் போன்ற உயரமான விலங்கைத் தாக்கும் போது கார் எவ்வளவு பாதுகாப்பாக இருக்கும் என்பதைத் தீர்மானிக்க வாகன உற்பத்தியாளருக்கு உதவுகிறது (சடலத்தின் முழு வெகுஜனமும் விண்ட்ஷீல்ட் மற்றும் அதற்கு மேலே கூரையின் மேல் லிண்டல் ).
- நவீன வடிவமைப்பு. முதலாவதாக, அதிநவீன வாகன ஓட்டிகள் உடல் வடிவத்தில் கவனம் செலுத்துகிறார்கள், மேலும் காரின் தொழில்நுட்ப பகுதிக்கு மட்டுமல்ல.
- பாதுகாப்பு. வாகனத்தின் உள்ளே இருக்கும் அனைவரும் பக்க மோதல் உட்பட வெளிப்புற தாக்கங்களிலிருந்து பாதுகாக்கப்பட வேண்டும்.
- பல்துறை. கார் உடல் தயாரிக்கப்படும் பொருள் வெவ்வேறு வானிலை நிலைகளைத் தாங்க வேண்டும். அழகியலுடன் கூடுதலாக, ஆக்கிரமிப்பு ஈரப்பதத்திற்கு பயந்த பொருட்களைப் பாதுகாக்க வண்ணப்பூச்சு பயன்படுத்தப்படுகிறது.
- ஆயுள். படைப்பாளருக்கு உடல் பொருள்களைச் சேமிப்பது அசாதாரணமானது அல்ல, அதனால்தான் சில வருட செயல்பாட்டிற்குப் பிறகு கார் பயன்படுத்த முடியாததாகிவிடுகிறது.
- பராமரித்தல். எனவே ஒரு சிறிய விபத்துக்குப் பிறகு நீங்கள் காரைத் தூக்கி எறிய வேண்டியதில்லை, நவீன உடல் வகைகளின் உற்பத்தி ஒரு மட்டு அசெம்பிளியைக் குறிக்கிறது. இதன் பொருள் சேதமடைந்த பகுதியை இதேபோன்ற புதிய ஒன்றை மாற்றலாம்.
- மலிவு விலை. கார் உடல் விலையுயர்ந்த பொருட்களால் ஆனது என்றால், உரிமை கோரப்படாத மாதிரிகள் ஏராளமான வாகன உற்பத்தியாளர்களின் தளங்களில் குவிந்துவிடும். இது பெரும்பாலும் நடப்பது தரம் குறைவாக இருப்பதால் அல்ல, ஆனால் வாகனங்களின் அதிக விலை காரணமாக.
இந்த அளவுருக்கள் அனைத்தையும் பூர்த்தி செய்ய ஒரு உடல் மாதிரி இருக்க, உற்பத்தியாளர்கள் சட்டகம் மற்றும் வெளிப்புற உடல் பேனல்கள் தயாரிக்கப்படும் பொருட்களின் பண்புகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும்.
எனவே ஒரு காரின் உற்பத்திக்கு நிறைய வளங்கள் தேவையில்லை, நிறுவனங்களின் பொறியாளர்கள் அத்தகைய உடல் மாதிரிகளை உருவாக்குகிறார்கள், அவை அவற்றின் முக்கிய செயல்பாட்டை கூடுதல்வற்றுடன் இணைக்க உங்களை அனுமதிக்கின்றன. உதாரணமாக, முக்கிய அலகுகள் மற்றும் உட்புற பாகங்கள் காரின் கட்டமைப்பில் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.
ஆரம்பத்தில், அடிவாரத்தில் உள்ள கார்களின் வடிவமைப்பில் ஒரு சட்டகம் இருந்தது, அதில் மீதமுள்ள இயந்திரம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த வகை இன்னும் சில கார் மாடல்களில் உள்ளது. இதற்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டு முழு அளவிலான எஸ்யூவிகள் (பெரும்பாலான ஜீப்புகள் வெறுமனே வலுவூட்டப்பட்ட உடல் அமைப்பைக் கொண்டுள்ளன, ஆனால் எந்த சட்டமும் இல்லை, இந்த வகை எஸ்யூவி என்று அழைக்கப்படுகிறது குறுக்குவழி) மற்றும் லாரிகள். முதல் கார்களில், பிரேம் கட்டமைப்பில் இணைக்கப்பட்டுள்ள ஒவ்வொரு பேனலும் உலோகத்தால் மட்டுமல்ல, மரத்தாலும் செய்யப்படலாம்.
சட்டமற்ற கட்டமைப்பைக் கொண்ட முதல் மாடல் லான்சியா லாம்ப்டா ஆகும், இது 1921 இல் சட்டசபை வரிசையில் உருண்டது. 10 இல் விற்பனைக்கு வந்த ஐரோப்பிய மாடல் சிட்ரோயன் பி 1924, ஒரு துண்டு எஃகு உடல் அமைப்பைப் பெற்றது.
இந்த வளர்ச்சி மிகவும் பிரபலமானது என்பதை நிரூபித்தது, அந்த நேரத்தில் பெரும்பாலான உற்பத்தியாளர்கள் அனைத்து எஃகு மோனோகோக் உடலின் கருத்திலிருந்து அரிதாகவே விலகினர். இந்த இயந்திரங்கள் பாதுகாப்பாக இருந்தன. சில நிறுவனங்கள் இரண்டு காரணங்களுக்காக எஃகு நிராகரித்தன. முதலாவதாக, இந்த பொருள் அனைத்து நாடுகளிலும் கிடைக்கவில்லை, குறிப்பாக போர் ஆண்டுகளில். இரண்டாவதாக, எஃகு உடல் மிகவும் கனமானது, எனவே சில, குறைந்த சக்தியுடன் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை நிறுவும் பொருட்டு, உடல் பொருட்களில் சமரசம் செய்யப்படுகின்றன.
இரண்டாம் உலகப் போரின்போது, உலகம் முழுவதும் எஃகு குறைவாகவே இருந்தது, ஏனெனில் இந்த உலோகம் முற்றிலும் இராணுவத் தேவைகளுக்குப் பயன்படுத்தப்பட்டது. மிதக்க விரும்புவதால், சில நிறுவனங்கள் தங்கள் மாதிரிகளின் உடல்களை மாற்று பொருட்களிலிருந்து தயாரிக்க முடிவு செய்துள்ளன. எனவே, அந்த ஆண்டுகளில், அலுமினிய உடலுடன் கூடிய கார்கள் முதல் முறையாக தோன்றின. அத்தகைய மாதிரிகளுக்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டு லேண்ட் ரோவர் 1-சீரிஸ் (உடல் அலுமினிய பேனல்களைக் கொண்டது).
மற்றொரு மாற்று ஒரு மரச்சட்டம். அத்தகைய கார்களுக்கு ஒரு உதாரணம் வில்லிஸ் ஜீப் நிலையங்கள் வேகன் வூடி மாற்றம்.
மர உடல் நீடித்தது அல்ல, தீவிர கவனிப்பு தேவை என்பதால், இந்த யோசனை விரைவில் கைவிடப்பட்டது, ஆனால் அலுமினிய கட்டமைப்புகளைப் பொறுத்தவரை, உற்பத்தியாளர்கள் இந்த தொழில்நுட்பத்தை நவீன உற்பத்தியில் அறிமுகப்படுத்துவது குறித்து தீவிரமாக சிந்தித்தனர். முக்கிய வெளிப்படையான காரணம் எஃகு பற்றாக்குறை என்றாலும், இது உண்மையில் வாகன உற்பத்தியாளர்கள் மாற்று வழிகளைத் தேடத் தொடங்கிய உந்துசக்தியாக இருக்கவில்லை.
- உலகளாவிய எரிபொருள் நெருக்கடியிலிருந்து, பெரும்பாலான கார் பிராண்டுகள் தங்கள் உற்பத்தி தொழில்நுட்பத்தை மறுபரிசீலனை செய்ய வேண்டியிருந்தது. முதலாவதாக, எரிபொருளின் அதிக விலை காரணமாக சக்திவாய்ந்த மற்றும் மிகப்பெரிய மோட்டார்கள் கோரும் பார்வையாளர்கள் வெகுவாகக் குறைந்துள்ளனர். வாகன ஓட்டிகள் குறைந்த கொந்தளிப்பான கார்களைத் தேடத் தொடங்கினர். ஒரு சிறிய எஞ்சினுடன் போக்குவரத்து போதுமான அளவு மாறும், இலகுரக, ஆனால் அதே நேரத்தில் போதுமான வலுவான பொருள் தேவைப்பட்டது.
- உலகெங்கிலும், காலப்போக்கில், வாகன உமிழ்வுக்கான சுற்றுச்சூழல் தரநிலைகள் மிகவும் கடுமையானதாகிவிட்டன. இந்த காரணத்திற்காக, எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் குறைப்பதற்கும், காற்று-எரிபொருள் கலவையின் எரிப்பு தரத்தை மேம்படுத்துவதற்கும், மின் அலகு செயல்திறனை அதிகரிப்பதற்கும் தொழில்நுட்பம் அறிமுகப்படுத்தத் தொடங்கியுள்ளது. இதைச் செய்ய, நீங்கள் முழு காரின் எடையும் குறைக்க வேண்டும்.
காலப்போக்கில், கலப்பு பொருட்களிலிருந்து முன்னேற்றங்கள் தோன்றின, இதனால் வாகனத்தின் எடையை மேலும் குறைக்க முடிந்தது. கார் உடல்களின் உற்பத்திக்கு பயன்படுத்தப்படும் ஒவ்வொரு பொருளின் தனித்தன்மையும் என்ன என்பதைக் கருத்தில் கொள்வோம்.
எஃகு உடல்: நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள்
நவீன காரின் உடல் கூறுகள் பெரும்பாலானவை உருட்டப்பட்ட எஃகு மூலம் தயாரிக்கப்படுகின்றன. சில பிரிவுகளில் உலோகத்தின் தடிமன் 2.5 மில்லிமீட்டரை எட்டும். மேலும், முக்கியமாக குறைந்த கார்பன் தாள் பொருள் தாங்கும் பகுதியில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இதற்கு நன்றி, கார் ஒரே நேரத்தில் மிகவும் இலகுரக மற்றும் நீடித்தது.
இன்று எஃகு குறுகிய விநியோகத்தில் இல்லை. இந்த உலோகம் அதிக வலிமையைக் கொண்டுள்ளது, பல்வேறு வடிவங்களின் கூறுகளை அதிலிருந்து முத்திரையிடலாம், மேலும் ஸ்பாட் வெல்டிங்கைப் பயன்படுத்தி பாகங்களை ஒன்றாக ஒன்றாக இணைக்க முடியும். ஒரு காரைத் தயாரிக்கும் போது, பொறியாளர்கள் செயலற்ற பாதுகாப்பில் கவனம் செலுத்துகிறார்கள், மேலும் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் பொருளைச் செயலாக்குவதில் எளிதில் கவனம் செலுத்துகிறார்கள், இதனால் போக்குவரத்து செலவு முடிந்தவரை குறைவாக இருக்கும்.
உலோகவியலைப் பொறுத்தவரை, பொறியாளர்கள் மற்றும் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் இருவரையும் மகிழ்விப்பது மிகவும் கடினமான பணியாகும். விரும்பிய பண்புகளை மனதில் கொண்டு, ஒரு சிறப்பு தர எஃகு உருவாக்கப்பட்டுள்ளது, இது முடிக்கப்பட்ட உற்பத்தியில் வரையக்கூடிய தன்மை மற்றும் போதுமான வலிமையின் சிறந்த கலவையை வழங்குகிறது. இது உடல் பேனல்களின் உற்பத்தியை எளிதாக்குகிறது மற்றும் கார் சட்டகத்தின் நம்பகத்தன்மையை அதிகரிக்கிறது.
எஃகு உடலின் இன்னும் சில நன்மைகள் இங்கே:
- எஃகு பொருட்களின் பழுது எளிதானது - இது ஒரு புதிய உறுப்பை வாங்குவதற்கு போதுமானது, எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு சிறகு, அதை மாற்றுவது;
- மறுசுழற்சி செய்வது எளிதானது - எஃகு மிகவும் மறுசுழற்சி செய்யக்கூடியது, எனவே உற்பத்தியாளர் எப்போதும் மலிவான மூலப்பொருட்களைப் பெறுவதற்கான வாய்ப்பைக் கொண்டுள்ளார்;
- உருட்டப்பட்ட எஃகு தயாரிப்பதற்கான தொழில்நுட்பம் ஒளி-அலாய் அனலாக்ஸின் செயலாக்கத்தை விட எளிமையானது, எனவே மூலப்பொருள் மலிவானது.
இந்த நன்மைகள் இருந்தபோதிலும், எஃகு தயாரிப்புகள் பல குறிப்பிடத்தக்க குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளன:
- முடிக்கப்பட்ட தயாரிப்புகள் மிகப்பெரியவை;
- பாதுகாப்பற்ற பகுதிகளில் துரு விரைவாக உருவாகிறது. வண்ணப்பூச்சு வேலை மூலம் உறுப்பு பாதுகாக்கப்படாவிட்டால், சேதம் விரைவாக உடலைப் பயன்படுத்த முடியாததாக மாற்றும்;
- தாள் எஃகு அதிகரித்த விறைப்புத்தன்மைக்கு, பகுதி பல முறை முத்திரையிடப்பட வேண்டும்;
- இரும்பு அல்லாத உலோகங்களுடன் ஒப்பிடுகையில் எஃகு பொருட்களின் வள மிகச் சிறியது.
இன்று, எஃகு அதன் வலிமை, ஆக்ஸிஜனேற்றம் மற்றும் பிளாஸ்டிசிட்டி பண்புகளை அதிகரிக்கும் சில வேதியியல் கூறுகளின் கலவையைச் சேர்ப்பதன் மூலம் அதிகரிக்கப்படுகிறது (TWIP பிராண்டின் எஃகு 70% வரை நீட்டிக்கக்கூடியது, மற்றும் அதன் வலிமையின் அதிகபட்ச காட்டி என்பது 1300 MPa).
அலுமினிய உடல்: நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள்
முன்னதாக, அலுமினியம் ஒரு எஃகு கட்டமைப்பில் நங்கூரமிடப்பட்ட பேனல்களை உருவாக்க மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டது. அலுமினிய உற்பத்தியில் நவீன முன்னேற்றங்கள் பிரேம் கூறுகளை உருவாக்குவதற்கும் பொருளைப் பயன்படுத்துவதை சாத்தியமாக்குகின்றன.
இந்த உலோகம் எஃகுடன் ஒப்பிடும்போது ஈரப்பதத்திற்கு குறைவாகவே பாதிக்கப்படுகிறது என்றாலும், இது குறைந்த வலிமையும் இயந்திர நெகிழ்ச்சியும் கொண்டது. இந்த காரணத்திற்காக, ஒரு காரின் எடையைக் குறைக்க, இந்த உலோகம் கதவுகள், லக்கேஜ் ரேக்குகள், ஹூட்களை உருவாக்க பயன்படுகிறது. சட்டத்தில் அலுமினியத்தைப் பயன்படுத்த, உற்பத்தியாளர் தயாரிப்புகளின் தடிமன் அதிகரிக்க வேண்டும், இது பெரும்பாலும் எளிதான போக்குவரத்துக்கு எதிராக செயல்படுகிறது.
அலுமினிய உலோகக் கலவைகளின் அடர்த்தி எஃகு விட மிகக் குறைவு, எனவே அத்தகைய உடலைக் கொண்ட ஒரு காரில் சத்தம் காப்பு மிகவும் மோசமானது. அத்தகைய காரின் உட்புறம் குறைந்தபட்ச வெளிப்புற சத்தத்தைப் பெறுவதை உறுதிசெய்ய, உற்பத்தியாளர் சிறப்பு சத்தம் ஒடுக்கும் தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்துகிறார், இது எஃகு உடலுடன் ஒத்த விருப்பத்துடன் ஒப்பிடும்போது காரை அதிக விலைக்குக் கொண்டுவருகிறது.
ஆரம்ப கட்டங்களில் ஒரு அலுமினிய உடலின் உற்பத்தி எஃகு கட்டமைப்புகளை உருவாக்கும் செயல்முறைக்கு ஒத்ததாகும். மூலப்பொருட்கள் தாள்களாக உடைக்கப்படுகின்றன, பின்னர் அவை விரும்பிய வடிவமைப்பின் படி முத்திரையிடப்படுகின்றன. பாகங்கள் பொதுவான வடிவமைப்பில் கூடியிருக்கின்றன. இதற்கு மட்டுமே ஆர்கான் வெல்டிங் பயன்படுத்தப்படுகிறது. அதிக விலை மாதிரிகள் லேசர் ஸ்பாட் வெல்டிங், சிறப்பு பசை அல்லது ரிவெட்டுகளைப் பயன்படுத்துகின்றன.
அலுமினிய உடலுக்கு ஆதரவான வாதங்கள்:
- தாள் பொருள் முத்திரை குத்துவது எளிதானது, ஆகையால், உற்பத்தி பேனல்களின் செயல்பாட்டில், எஃகு இருந்து முத்திரை குத்துவதற்கு சக்திவாய்ந்த உபகரணங்கள் தேவையில்லை;
- எஃகு உடல்களுடன் ஒப்பிடும்போது, அலுமினியத்தால் செய்யப்பட்ட ஒரே வடிவம் இலகுவாக இருக்கும், அதே நேரத்தில் வலிமை அப்படியே இருக்கும்;
- பாகங்கள் எளிதில் பதப்படுத்தப்பட்டு மறுசுழற்சி செய்யப்படுகின்றன;
- பொருள் எஃகு விட நீடித்தது - இது ஈரப்பதத்திற்கு பயப்படவில்லை;
- முந்தைய பதிப்போடு ஒப்பிடும்போது உற்பத்தி செயல்முறையின் விலை குறைவாக உள்ளது.
அனைத்து வாகன ஓட்டிகளும் அலுமினிய உடலுடன் ஒரு கார் வாங்க ஒப்புக்கொள்வதில்லை. காரணம், ஒரு சிறிய விபத்து ஏற்பட்டாலும், கார் பழுதுபார்ப்பு விலை உயர்ந்ததாக இருக்கும். மூலப்பொருளுக்கு எஃகு விட அதிக விலை செலவாகும், மேலும் பகுதியை மாற்ற வேண்டுமானால், கார் உரிமையாளர் உறுப்புகளின் உயர்தர இணைப்பிற்கான சிறப்பு உபகரணங்களைக் கொண்ட ஒரு நிபுணரைத் தேட வேண்டும்.
பிளாஸ்டிக் உடல்: நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள்
இருபதாம் நூற்றாண்டின் இரண்டாம் பாதியில் பிளாஸ்டிக் தோற்றத்தால் குறிக்கப்பட்டது. அத்தகைய ஒரு பொருளின் புகழ் என்னவென்றால், எந்தவொரு கட்டமைப்பையும் அதிலிருந்து உருவாக்க முடியும், இது அலுமினியத்தை விட மிகவும் இலகுவாக இருக்கும்.
பிளாஸ்டிக்கிற்கு வண்ணப்பூச்சு தேவையில்லை. மூலப்பொருட்களில் தேவையான சாயங்களைச் சேர்ப்பது போதுமானது, மேலும் தயாரிப்பு விரும்பிய நிழலைப் பெறுகிறது. கூடுதலாக, இது மங்காது மற்றும் கீறும்போது மீண்டும் வண்ணம் பூச வேண்டிய அவசியமில்லை. உலோகத்துடன் ஒப்பிடும்போது, பிளாஸ்டிக் அதிக நீடித்தது, இது தண்ணீருடன் வினைபுரிவதில்லை, எனவே அது துருப்பிடிக்காது.
பிளாஸ்டிக் பேனல்களை உருவாக்குவதற்கான செலவு மிகவும் குறைவு, ஏனெனில் புடைப்புக்கு சக்திவாய்ந்த அச்சகங்கள் தேவையில்லை. சூடான மூலப்பொருட்கள் திரவமாகும், இதன் காரணமாக உடல் பாகங்களின் வடிவம் முற்றிலும் இருக்கக்கூடும், இது உலோகத்தைப் பயன்படுத்தும் போது அடைய கடினமாக உள்ளது.
இந்த தெளிவான நன்மைகள் இருந்தபோதிலும், பிளாஸ்டிக் மிகப் பெரிய குறைபாட்டைக் கொண்டுள்ளது - அதன் வலிமை நேரடியாக இயக்க நிலைமைகளுடன் தொடர்புடையது. எனவே, வெளிப்புற காற்று வெப்பநிலை பூஜ்ஜியத்திற்கு கீழே குறைந்துவிட்டால், பாகங்கள் உடையக்கூடியதாக மாறும். ஒரு சிறிய சுமை கூட பொருள் வெடிக்க அல்லது துண்டுகளாக சிதறக்கூடும். மறுபுறம், வெப்பநிலை அதிகரிக்கும் போது, அதன் நெகிழ்ச்சி அதிகரிக்கிறது. வெயிலில் சூடாகும்போது சில வகையான பிளாஸ்டிக் சிதைக்கிறது.
பிற காரணங்களுக்காக, பிளாஸ்டிக் உடல்கள் குறைவான நடைமுறை:
- சேதமடைந்த பாகங்கள் மறுசுழற்சி செய்யக்கூடியவை, ஆனால் இந்த செயல்முறைக்கு சிறப்பு விலையுயர்ந்த உபகரணங்கள் தேவைப்படுகின்றன. பிளாஸ்டிக் தொழிலுக்கும் இதுவே செல்கிறது.
- பிளாஸ்டிக் பொருட்களின் உற்பத்தியின் போது, அதிக அளவு தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்கள் வளிமண்டலத்தில் வெளியேற்றப்படுகின்றன;
- உடலின் சுமை தாங்கும் பாகங்கள் பிளாஸ்டிக்கால் செய்யப்பட முடியாது, ஏனென்றால் ஒரு பெரிய பொருள் கூட மெல்லிய உலோகத்தைப் போல வலுவாக இல்லை;
- பிளாஸ்டிக் பேனல் சேதமடைந்தால், அதை புதியதாகவும் எளிதாகவும் விரைவாகவும் மாற்ற முடியும், ஆனால் இது ஒரு மெட்டல் பேட்சை உலோகத்திற்கு வெல்டிங் செய்வதை விட மிகவும் விலை உயர்ந்தது.
பட்டியலிடப்பட்ட பெரும்பாலான சிக்கல்களை அகற்றும் பல்வேறு முன்னேற்றங்கள் இன்று இருந்தாலும், தொழில்நுட்பத்தை முழுமைக்குக் கொண்டுவருவது இன்னும் சாத்தியமில்லை. இந்த காரணத்திற்காக, பம்பர்கள், அலங்கார செருகல்கள், மோல்டிங்ஸ் மற்றும் சில கார் மாடல்களில் மட்டுமே - ஃபெண்டர்கள் முக்கியமாக பிளாஸ்டிக்கால் ஆனவை.
கூட்டு உடல்: நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள்
கலப்பு என்ற சொல்லுக்கு இரண்டு கூறுகளுக்கு மேல் உள்ள பொருள் என்று பொருள். ஒரு பொருளை உருவாக்கும் செயல்பாட்டில், கலப்பு ஒரு ஒரே மாதிரியான கட்டமைப்பைப் பெறுகிறது, இதன் காரணமாக இறுதி தயாரிப்பு மூலப்பொருளை உருவாக்கும் இரண்டு (அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட) பொருட்களின் பண்புகளைக் கொண்டிருக்கும்.
பெரும்பாலும், வெவ்வேறு பொருட்களின் அடுக்குகளை ஒட்டுதல் அல்லது வெப்பப்படுத்துவதன் மூலம் ஒரு கலவை பெறப்படும். பெரும்பாலும், பகுதியின் வலிமையை அதிகரிக்க, ஒவ்வொரு தனி அடுக்கும் வலுவூட்டப்படுவதால், செயல்பாட்டின் போது பொருள் உரிக்கப்படாது.
வாகனத் தொழிலில் பயன்படுத்தப்படும் மிகவும் பொதுவான கலவை கண்ணாடியிழை ஆகும். கண்ணாடியிழைக்கு பாலிமர் நிரப்பியைச் சேர்ப்பதன் மூலம் பொருள் பெறப்படுகிறது. வெளிப்புற உடல் கூறுகள் அத்தகைய பொருட்களால் ஆனவை, எடுத்துக்காட்டாக, பம்பர்கள், ரேடியேட்டர் கிரில்ஸ், சில நேரங்களில் தலை ஒளியியல் (பெரும்பாலும் அவை கண்ணாடியால் ஆனவை, மற்றும் இலகுரக பதிப்புகள் பாலிப்ரொப்பிலினால் ஆனவை). அத்தகைய பாகங்களை நிறுவுவது உற்பத்தியாளரை துணை உடல் பாகங்களின் கட்டமைப்பில் எஃகு பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது, ஆனால் அதே நேரத்தில் மாதிரியை மிகவும் லேசாக வைத்திருக்கும்.
மேலே பட்டியலிடப்பட்டுள்ள நன்மைகளுக்கு மேலதிகமாக, பாலிமர் பொருள் பின்வரும் காரணங்களுக்காக வாகனத் தொழிலில் தகுதியான இடத்தைப் பிடித்துள்ளது:
- பகுதிகளின் குறைந்தபட்ச எடை, ஆனால் அதே நேரத்தில் அவை ஒழுக்கமான வலிமையைக் கொண்டுள்ளன;
- முடிக்கப்பட்ட தயாரிப்பு ஈரப்பதம் மற்றும் சூரியனின் ஆக்கிரமிப்பு விளைவுகளுக்கு பயப்படுவதில்லை;
- மூலப்பொருள் கட்டத்தில் நெகிழ்ச்சி காரணமாக, உற்பத்தியாளர் மிகவும் சிக்கலான பகுதிகளை உள்ளடக்கிய பகுதிகளின் முற்றிலும் மாறுபட்ட வடிவங்களை உருவாக்க முடியும்;
- முடிக்கப்பட்ட தயாரிப்புகள் அழகாக அழகாக இருக்கும்;
- திமிங்கல கார்களைப் போலவே நீங்கள் பெரிய உடல் பாகங்களையும், சில சந்தர்ப்பங்களில் முழு உடலையும் கூட உருவாக்கலாம் (இதுபோன்ற கார்களைப் பற்றி மேலும் வாசிக்க தனி ஆய்வு).
இருப்பினும், புதுமையான தொழில்நுட்பம் உலோகத்திற்கு முழுமையான மாற்றாக இருக்க முடியாது. இதற்கு பல காரணங்கள் உள்ளன:
- பாலிமர் கலப்படங்களின் விலை மிக அதிகம்;
- பகுதியின் உற்பத்திக்கான வடிவம் சரியாக இருக்க வேண்டும். இல்லையெனில், உறுப்பு அசிங்கமாக மாறும்;
- உற்பத்தி செயல்பாட்டின் போது, பணியிடத்தை சுத்தமாக வைத்திருப்பது மிகவும் முக்கியம்;
- கலப்பு உலர நீண்ட நேரம் எடுக்கும், மற்றும் சில உடல் பாகங்கள் பல அடுக்குகளாக இருப்பதால், நீடித்த பேனல்களை உருவாக்குவது நேரத்தை எடுத்துக்கொள்ளும். திடமான உடல்கள் பெரும்பாலும் இந்த பொருளிலிருந்து தயாரிக்கப்படுகின்றன. அவற்றின் பதவிக்கு, "மோனோகோக்" என்ற சிறகுடைய சொல் பயன்படுத்தப்படுகிறது. மோனோகோக் உடல் வகைகளை உருவாக்குவதற்கான தொழில்நுட்பம் பின்வருமாறு. கார்பன் ஃபைபரின் ஒரு அடுக்கு பாலிமருடன் ஒட்டப்படுகிறது. அதன் மேல், பொருளின் மற்றொரு அடுக்கு போடப்படுகிறது, இதனால் இழைகள் வேறு திசையில் அமைந்திருக்கும், பெரும்பாலும் சரியான கோணங்களில். தயாரிப்பு தயாரான பிறகு, அது ஒரு சிறப்பு அடுப்பில் வைக்கப்பட்டு, ஒரு குறிப்பிட்ட நேரத்திற்கு அதிக வெப்பநிலையில் வைக்கப்படுகிறது, இதனால் பொருள் சுடப்பட்டு ஒரு ஒற்றை வடிவத்தை எடுக்கும்;
- ஒரு கலப்பு பொருள் பகுதி உடைந்து போகும்போது, அதை சரிசெய்வது மிகவும் கடினம் (கார் பம்பர்கள் எவ்வாறு சரிசெய்யப்படுகின்றன என்பதற்கான எடுத்துக்காட்டு விவரிக்கப்பட்டுள்ளது இங்கே);
- கலப்பு பாகங்கள் மறுசுழற்சி செய்யப்படவில்லை, அழிக்கப்படுகின்றன.
உற்பத்தியின் அதிக செலவு மற்றும் சிக்கலான தன்மை காரணமாக, சாதாரண சாலை கார்கள் கண்ணாடியிழை அல்லது பிற கலப்பு அனலாக்ஸால் செய்யப்பட்ட குறைந்தபட்ச எண்ணிக்கையிலான பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளன. பெரும்பாலும், அத்தகைய கூறுகள் ஒரு சூப்பர் காரில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. அத்தகைய காரின் உதாரணம் ஃபெராரி என்ஸோ.
உண்மை, சிவில் தொடரின் சில பிரத்யேக மாதிரிகள் ஒரு கலவையிலிருந்து பரிமாண பாகங்களைப் பெறுகின்றன. இதற்கு ஒரு உதாரணம் BMW M3. இந்த காரில் கார்பன் ஃபைபர் கூரை உள்ளது. பொருள் தேவையான வலிமையைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் அதே நேரத்தில் ஈர்ப்பு மையத்தை தரையில் நெருக்கமாக நகர்த்த அனுமதிக்கிறது, இது மூலைகளுக்குள் நுழையும் போது கீழ்நோக்கியை அதிகரிக்கிறது.
காரின் உடலில் ஒளி பொருள்களைப் பயன்படுத்துவதில் மற்றொரு அசல் தீர்வு பிரபலமான சூப்பர் கார் கொர்வெட்டின் உற்பத்தியாளரால் நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது. ஏறக்குறைய அரை நூற்றாண்டு காலமாக, நிறுவனம் ஒரு இடஞ்சார்ந்த உலோக சட்டத்தைப் பயன்படுத்துகிறது, அதில் கலப்பு பேனல்கள் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.
கார்பன் உடல்: நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள்
இன்னொரு பொருளின் வருகையுடன், பாதுகாப்பும் அதே நேரத்தில் கார்களின் லேசான தன்மையும் ஒரு புதிய நிலையை எட்டியுள்ளது. உண்மையில், கார்பன் ஒரே கலப்பு பொருள், ஒரு புதிய தலைமுறை உபகரணங்கள் மட்டுமே மோனோகோக் உற்பத்தியை விட அதிக நீடித்த கட்டமைப்புகளை உருவாக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. இந்த பொருள் BMW i8 மற்றும் i3 போன்ற பிரபலமான மாடல்களின் உடல்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. பிற கார்களில் உள்ள கார்பன் முன்பு அலங்காரமாக மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டிருந்தால், இவை உலகின் முதல் உற்பத்தி கார்கள், அவற்றின் உடல் முழுக்க முழுக்க கார்பனால் ஆனது.
இரண்டு மாடல்களும் ஒரே மாதிரியான வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளன: அடிப்படை என்பது அலுமினியத்தால் செய்யப்பட்ட ஒரு மட்டு தளமாகும். காரின் அனைத்து அலகுகள் மற்றும் வழிமுறைகள் அதில் சரி செய்யப்பட்டுள்ளன. கார் உடல் இரண்டு பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது, இது ஏற்கனவே சில உள்துறை விவரங்களைக் கொண்டுள்ளது. போல்ட் கவ்விகளைப் பயன்படுத்தி சட்டசபையின் போது அவை ஒருவருக்கொருவர் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த மாடல்களின் தனித்தன்மை என்னவென்றால், அவை முதல் கார்களின் அதே கொள்கையிலேயே கட்டப்பட்டுள்ளன - ஒரு பிரேம் அமைப்பு (முடிந்தவரை இலகுரக மட்டுமே), இதில் மற்ற அனைத்து க ors ரவங்களும் சரி செய்யப்படுகின்றன.
உற்பத்தி செயல்பாட்டின் போது, பாகங்கள் சிறப்பு பசை பயன்படுத்தி ஒருவருக்கொருவர் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. இது உலோக பாகங்களின் வெல்டிங் உருவகப்படுத்துகிறது. அத்தகைய ஒரு பொருளின் நன்மை அதன் உயர் வலிமை. கார் பெரிய முறைகேடுகளை சமாளிக்கும் போது, உடலின் முறுக்கு விறைப்பு அதை சிதைப்பதைத் தடுக்கிறது.
கார்பன் ஃபைபரின் மற்றொரு நன்மை என்னவென்றால், உயர் தொழில்நுட்ப உபகரணங்கள் மின்னணுவியல் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுவதால், பகுதிகளை உற்பத்தி செய்ய குறைந்தபட்ச தொழிலாளர்கள் தேவைப்படுகிறார்கள். கார்பன் உடல் சிறப்பு வடிவங்களில் உருவாகும் தனித்தனி பாகங்களிலிருந்து தயாரிக்கப்படுகிறது. ஒரு சிறப்பு கலவையின் பாலிமர் உயர் அழுத்தத்தின் கீழ் அச்சுக்குள் செலுத்தப்படுகிறது. இது இழைகளை கைமுறையாக உயவூட்டுவதை விட பேனல்களை அதிக நீடித்ததாக ஆக்குகிறது. கூடுதலாக, சிறிய பொருட்களை சுட சிறிய அடுப்புகள் தேவை.
இத்தகைய தயாரிப்புகளின் தீமைகள் முதன்மையாக அதிக விலையை உள்ளடக்குகின்றன, ஏனெனில் உயர்தர சேவை தேவைப்படும் விலையுயர்ந்த உபகரணங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. மேலும், பாலிமர்களின் விலை அலுமினியத்தை விட மிக அதிகம். பகுதி உடைந்தால், அதை நீங்களே சரிசெய்ய முடியாது.
இங்கே ஒரு குறுகிய வீடியோ உள்ளது - பி.எம்.டபிள்யூ ஐ 8 இன் கார்பன் உடல்கள் எவ்வாறு கூடியிருக்கின்றன என்பதற்கான எடுத்துக்காட்டு:
கேள்விகள் மற்றும் பதில்கள்:
கார் உடலில் என்ன சேர்க்கப்பட்டுள்ளது? கார் உடல் பின்வருவனவற்றைக் கொண்டுள்ளது: முன் ஸ்பார், முன் கவசம், முன் தூண், கூரை, பி-தூண், பின்புற தூண், ஃபெண்டர்கள், டிரங்க் பேனல் மற்றும் ஹூட், கீழே.
காரின் உடல் எதில் ஆதரிக்கப்படுகிறது? முக்கிய உடல் விண்வெளி சட்டமாகும். இது உடலின் முழு சுற்றளவிலும் அமைந்துள்ள ஒரு கூண்டின் வடிவத்தில் செய்யப்பட்ட ஒரு அமைப்பாகும். உடல் இந்த துணை அமைப்புடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
